ӨРҮҮНҮН ЖОЛУНУН ПАСПОРТУ

I. Өрүү категориясы — бийиктик-техникалык. 2. Район — Памир, Язгулем кырка тоосу. 3. В. Холодная Стена, 5979 м, чыгыш дубалдын борбору менен. 4. Алдын ала болжол — 6Б кат. сл. тунгуч ачуу. 5. Бийиктик айырмасы — 1329 м, узундугу — 1778 м, 5–6 кат. сл. участогунүн узундугу — 1083 м, дубалдын негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 84° (5170–5710 м), кырга чейинки дубалдын орточо тиктиги — 70°. 6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын жүрүү сааты 57 жана күндөр — 5.
8. Түнөөчү жайлар: төртөө илинип турган чатыр-платформаларда.
9. Жетекчи: Балыбердин Владимир Сергеевич МСМК Жак Виктор Владимирович МС Разумов Юрий Михайлович МС Глушков Александр Семенович МС Айвазов Михаил Борисович МС Овсянников Дмитрий Александрович МС Шустров Николай Борисович КМС Пожидаев Юрий Евгеньевич КМС.
10. Команданын тренери — Джибраев Юрий Георгиевич. II. Маршрутка чыккан датасы — 9 август 1995 ж. чокуга — 13 август 1985 ж., кайтып келген — 14 август 1985 ж.

ЖАЛПЫ ЧОКУНУН СҮРӨТҮ:

1. Биздин маршрут — 1985 ж.
2. Ковтун тобунун маршруту 1980 ж. — 6Б кат. сл.
3. РСФСР командасынын маршруту — 1985 ж.
4. Солонниковдун маршруту — 1980 ж. — 6Б кат. сл.

1985-жылдын 5-августунда, саат 9:30да, 4750 м бийиктикте, 1,5 км аралыкта И-50 чекитинен тартылды, схемада №1. ҮСТҮНКҮ ДУБАЛ КҮЧТҮҮ КЫСКАРТЫЛГАН.

Маршруттун участогун сүрөттөө

R0–R1: Тыгыз кар, эртең менен кошокто жүрүү ыңгайлуу. Маршрут аскалуу дубалга жакын баргандыктан, таш кулагандан сактайт. Биз өткөн учурда таш куламалар болгон жок.

R1–R2: Кардуу жылаңачтын кесилиши, кулуардын сол капталына чыгуу, алсыз көрүнгөн контрфорсту көздөй траверс жасоо.

R2–R3: Контрфорстун сол жагы менен дубалды көздөй жогору карай.

R3–R4: Дубалдын түбү менен траверс жасап, кулуарга оң жакка карай.

4–8: Кулуардын сол капталы менен кар үч бурчтуктун жогорку жагына чейин.

8–9: Кардын жогорку чети менен оң жакка, аскалуу дубалдын түбүнө чейин траверс жасап.

9–10: Тик кыйраган дубал менен жогору карай, анда көп сандаган каржиктер бар.

10–12: Оң жакка жогору карай бурама менен полка жана дубал аркылуу, кулуардын сол капталындагы кырга чыгуу.

12–13: Жогору карай тоголок кыр аркылуу, анда кар, муз жана аскалуу участкалар бар. Оң жакка траверс жасап кулуарга. Кулуардын сол капталы менен кардын үстүндө. Жогору жагында кулуарды оң жакка кесип өтүү.

13–14: Кулуардын оң чети менен жогору карай негизги дубалга чейин.

14–15: Оң жакка жогору карай кичине полкага, андан кийин сол жакка жогору карай үстүнкү бөлүгүнө.

15–17: Жогору карай карнизге жана оң жакка траверс жасап, бийиктик жогорулабайт. Карниздин алдында контрольдук тур. Жарылуулар өтө аз. Туруктуу эмес тектерден турган асма. Маршруттун биринчи негизги участогы. Андан кийин жогору карай кичине тик түздүктөргө.

17–18: Түз эле асма дубалдын алдына чейин.

18–19: Дубалдын алды менен оң жакка 10 м. Түнөөчү жай. Жогору карай алсыз көрүнгөн ички бурч менен полкага.

19–20: Оң жакка жогору карай дубал аркылуу. Жарыктар майда жана аз.

20–21: Оң жакка жогору карай кыйраган дубал аркылуу асмага чейин (перилдерди бекитүү үчүн), андан кийин сол жакка жогору карай бир нече майда ички, бир аз астыга караган бурчтарга. Чоң блоктуу структура.

21–22: Ички жана тышкы бурчтар аркылуу жогору карай полкага.

22–23: полка менен оң жакка, ачык эмес ички бурчтун түбүнө чейин. Өтө туруктуу эмес аскалар.

23–24: Алсыз көрүнгөн ички бурч аркылуу, ыңгайсыз башталуу менен асманын алдына чыгабыз, ал оң жактан сол жакка, маршрутка курч бурч жасап жатат.

24–25: Асманы траверс жасап, горизонталдуу чатыры бар блоктун жанынан өтүп, асманын оң кырга жетебиз жана кар тилкесинин алдындагы дубалга чейин барабыз.

25–27: Сол жакка жогору карай дубал аркылуу, жарыктар дээрлик жок, контрольдук тур.

27–28: Ар түрдүү чоң блоктуу структура аркылуу жогору жана оң жакка. Түнөөчү жай.

29–30: Вертикалдык жарык, кээде жаракаларга өтөт.

30–31: Оң жакка жогору карай траверс жасап, террасалар аркылуу.

31–33: Жогору карай карниздер системасы жана вертикалдык ички бурч аркылуу, карниз менен аякталат. Контрольдук тур.

34–36: Бир катар дубалдар жана морт монолиттүү блоктордон турган нишалар. Каржиктер жана жарыктар аз. Түнөөчү жай.

36–37: Сол жакка траверс жасап, чоң карниздин алды менен өтүп, муздуу полкага чыгуу.

30–37 Участогун дээрлик баары негизги.

37–38: Эки вертикалдык тепкичтен турган "дубал", муз менен капталган, муз тамчылаган.

38–39: Кулуардын оң капталы менен чокуга баруучу кырга чыгуу.

39–40: Кыр аркылуу, айрым өтө кыйраган дубалдар жана кар участкалары менен.

41–48: Карлуу-муздуу кыр. Муздуу илгичтерден тышкары, камсыздандыруу жана перилаларды уюштуруу үчүн музбалталар колдонулду. Чокуга алып баруучу кырга чыгардан мурун, муздуу дубал — 5 м, асма менен, сол жактан айланып өтүүгө болот.

Команданын тактикалык аракеттери

Дубалда жүрүү режимин аныктоодо команда өзүнүн 1985-жылдагы Чемпионатынын алкабында Шатер чокусунун түндүк-батыш дубалындагы өтүү тажрыйбасын колдоно алды. Команданын маршруттагы жүрүшү негизделген тактикалык планды аткарууну камсыз кылган режимде ишке ашырылды — негизинен 12–13 саат иш жана 8 саат түнкү эс. Күн сайын бивуактан 2-топ маршрутту иштеп чыкты, бул күнүнө өтүлгөн жолду көбөйтпөй койгон жок, ошондой эле эртеси күнү жетектөөчү байламтанын "жылышын" жана "жылуушуну" камсыз кылды. Команда маршрутка 58,5 жүрүү саатын коротту. Өрүп чыгуунун коопсуздугун камсыз кылуу туруктуу түрдө жетектөөчү байламталарды алмаштыруу, перилада 2-чийүү аркылуу өтүү, I-нин кош чийүү жана амортизатор менен жүрүшү аркылуу камсыз кылынды. Команда эки комплект аптечка жана радиостанция үчүн запастык азык-түлүк менен камсыз болгон. Таш жана муз кулап калуу мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен, жылуу аба ырайында "чатырдын" үстүнөн перилдерди бекитүү пункттары асмалардын жана карниздердин алдына жайгаштырылды. Закладкаларды кеңири колдонуу (50 % чейин) маршруттун өтүшүн тездетти. Рельефтин татаалдыгына карабастан, команда шлямбурдук илгичтерди минималдуу колдонуу менен өтө алды — 7 даана. Бивуактарды уюштуруу үчүн команда эки чатыр-платформага ээ болду. Маршруттагы бардык түнөөчү жайлар илинип турган (дубалдын мүнөздүү өзгөчөлүгү — полкалардын чектелген саны, ал эми алардын туурасы 0,5–0,7 м ашпайт). Команданын тактикалык планы ашырылды (I түнөө кыскартылды). Бул I күндүн планы так аткарылгандыгы жана болжолдуу маршруттун узундугунун азайышы менен мүмкүн болду (Ковтун жана Солонниковдун маршруттарынын техникалык мүнөздөмөсүн караңыз).

I күн. Негизги милдет — дубалдын төмөнкү бөлүгүн өтүү жана негизги вертикалдык дубалга чыгуу. I топто, автономдуу түрдө иштеген, Балыбердин — Разумов болду. I байламтанын экинчи эшелонунда Шустров — Жак иштешти. 0–14 Участогунда рельеф комбинацияланган. 10:00до I топ негизги вертикалдык дубалда иштей баштады, 12:00до калган команда кошулду. Перилдерди илип коюу 14-учastokтан башталып, 19:00да пландалган түнөөчү жайга жетти, маршруттун I "ачкычын" чыгарып. Чектүү лазание на И.Т.О. (16–19 Участогунда). 14-учastokтун аягында суу запасы жасалды — 15 литр. Таш жана муз кулагандан коргоо үчүн команда 0–14 Участогунда маршрутту сол капталдын (жүрүү багыты боюнча) аскалуу дубалдарынын тик участогун колдонуп, негизги дубалга чейинки кыска жолду тандады.

2-күн. Негизги милдет — борбордук кар тилкесине чейин маршрутту иштеп чыгуу. 19–24 Участогун өтүштү. Биринчи болуп Шустров — Балыбердин байламтасы иштеди. Камсыздандыруу пункттары карниздердин алдында гана болду. Көп сандаган майда каржиктери бар рельефте татаал лазание болду.