Паспорт

1. Бийиктик-техникалык класс

2. Чыгыш Памир, Язгулем кырка тоосу

3. Холодная Стена чокусу Чыгыш дубал менен («күмүш маршрут» Салонников, СССРдин 1980 ж. мелдеши).

4. 6Б кат. тат., экинчи жолу басып өтүү

5. Деңгээл айырмасы — 1710 м; узундугу — 2080 м; 5–6 кат. тат. бөлүктүн узундугу — 760 м; негизги бөлүктүн орто тиктиги 76° (5000–5700 м), анын ичинен 6 кат. тат. 88° (5300–5700 м).

6. Кагылган илгичтер:

   Категория	Баардыгы	Күнүнө
   Аскалуу	309	17
   Шлямбурлуу	0	0
   Бекиткич	88	7
   Муздуу	66	3

7. Команданын жүрүүчү сааттары 73 жана 7 күн.

8. Түнөөчүлөр: 1, 2, 4 жана 5 — кар-муз "грибине" оюлган аянтча; 3 — аянтчада отуруп; 6 жана 7 (7 — чыгып баратып) — кар кырдаагы.

9. Жетекчи: Божко Игорь Васильевич, КМС

   Деркач Алексей Александрович, МС; Кузьмук Валерий Валентинович, КМС; Серенков Павел Сергеевич, КМС; Цаканян Олег Семенович, КМС.

10. Машыктыруучу — Верба Александр Андреевич, МС.

11. Маршрутка чыгыш: 6 август 1983 ж.

    Чокуга чыгыш — 12 август 1983 ж. Кайтып келүү — 13 август 1983 ж.

Фото №1. Чокунун жалпы сүрөтү.

1 — Ковтундун СССРдин 1980 ж. мелдешинин «Алтын маршруту»; 2 — команда өткөн маршрут («күмүш маршрут», Салонниковдун СССРдин 1980 ж. мелдеши). Түсірілім 5 август 1983 ж. саат 15:00, «Зенит В» фотоаппараты, «Гелиос-44» 2/58 объективи. Түсірілім объектисине чейинки аралык 2 км, түсірілім т. райондук схемада №1, түсірілім т. бийиктиги 4100 м.

Райондун масштабдуу карта-схемасы Холодной Стены ч.

М 1:50000 — базалык лагерь — байкоочулар лагери — фототартуу т. Маршруттун башына жакындаш үчүн команда Ховраз-Дара көлүндөгү базалык лагерден 5 августа саат 11:00 чыкты. Болжол менен 16:00 чамасында группа мөңгү үстүндө маршруттун башынан 20 мүнөттүк жүрүш аралыкта бивакка токтоду. Саат 17:00 дө Божко — Деркач дуэти маршрутту иштетүүгө чыкты. Биринчи Божко иштеп баштады. Саат 21:00 ге карата 100 м перила илип, дуэт бивакка кайтып келди. Маршруттун алгачкы 40 м дээрлик тик, аскасы начар дубал болгондуктан эң татаал болду. Чоң таш кулап түшүү коркунучунун болушуна байланыштуу, байланыштагы биринчи адамдын кыймылы жана маршруттун бардык бөлүктөрүндө узак убакытка илинген перилалар кош аркан менен жасалды (R0–R17 бөлүгү).

6 августа, бивакты жыйнап, саат 6:30 да команда маршрутка чыкты. Алдыда перила илип, Кузьмук — Серенков дуэти иштеп баштады. Саат 19:30 чамасында команда кар-муз "грибине" түнөөгө токтоду (3-фото), андан мурун 120 м перила асылган эле (R2–R3 бөлүгү). №1 түнөөчү таш кулап түшүүдөн коргой турган карниздин алдында жайгашкан.

7 августа саат 8:30 да кыймылга киришип, саат 19:30 чамасында экинчи түнөөгө токтоду, ал кар-муз "грибинде" жайгашкан эле, дубалдын эң тик бөлүгүнүн башынан болжол менен 100 м. Серенков — Цаканян дуэти алдыда иштеп баштады. Бул күнү эң чоң коркунуч "грибдердин" үстүнөн өтүүдө болду (R5–R6 бөлүгү, 4-фото жана R7–R8 бөлүгү, 5-фото). Камсыздандырууну уюштуруу кыйынчылыгына байланыштуу, эң коркунучтуу R6–R8 бөлүгү аркылуу өтүү саат 16:00 дан кийин болду, анда дубалды күн тийбей калган эле.

8 августа саат 7:30 да команда бивактан чыкты жана болжол менен бир сааттан кийин негизги дубалдын алдына келди. Алдыда Деркач — Божко дуэти жүрүштү. Дубал менен 50 м өткөндөн кийин мурунку команданын болгондугун билдирген майда таштар төшөлгөн кичинекей аянтча табылды (бензиндин канистрасы, айнектүү кездеме ж.б.), анда үчүнчү түнөөгө токтоо чечилди (7-фото). Бул жерде байланыштагы жетекчи алмашты (алдыда Божко жүрүштү). Саат 18:00 ге карата 140 м перила асып, байланыш түнөө №3 ге кайтып келди. R10–R11 бөлүгү:

• дээрлик тик;
• таш кулап түшүү коркунучу бар;
• кичинекей карниз менен бүтөт.

8 августа бүтүндө туман, кар, күкүм жаап турду.

9 августа саат 9:00 дө кыймылды баштап (алдыда Цаканян — Серенков дуэти), саат 12:00 ге карата группа мурунку команда төшөгөн экинчи аянтчаны тапты, анда түнөө №4 уюштурулду (т. 13). Тик, жылмакай дубалдын 60 м бөлүгүн иштеп (R13–R14 бөлүгү, 8-фото), дуэт саат 20:00 ге карата түнөө №4 кө түштү.

10 августа кыймыл саат 7:00 дө башталды (алдыда Божко — Деркач дуэти). R13–R14, R15–R16 бөлүктөрү — өтө татаал тик аскалар, шыңгалуу бөлүктөр менен . R15–R16 карнизинин үстүндө сынган илгич табылды, жогору (R15–R16 жана R16–R17 бөлүктөрүнүн үстүндө) негизги аркандын үзүндүлөрү, кээ бир жерлерде — кагылган илгичтер жана мурунку команданын (1980 ж.) башка издер калган эле. Чокунун Түндүк кыркасына муз "грибине" чейинки муз дубал менен чыгууну Деркач аткарды. Бул "грибде" түнөө №5 уюштурулду (т. 17, 21:00, 9-фото). Түнөөдөгү камсыздандыруу муз илгичтер жана муз "гриби" аркылуу жасалды.

11 августа саат 9:00 дөн 18:00 ге чейин группа кар-муз кырка менен R17–R18 бөлүгүндө жылып, "грибдердин" үйүлгөн түрүндө болду (10-фото), камсыздандырууну уюштуруу кыйынчылыгынан жана карниздерден улам объективдүү коркунуч абдан татаал болду, ушунун байланыштуу чоң убакыт чыгымдады. Түнөө №6 — кенен кар кыркада болду. Дагы 80 м кырка иштелип чыкты.

12 августа — аба ырайы бузулган (туман, кар, катуу шамал). Кыймыл саат 9:00 дө башталды, R18–R19 бөлүгү. Алдыда Деркач — Божко дуэти. Кар абдан борпоң, траншея казганга туура келди. Саат 16:00 дө — чокуда.

Саат 16:30 — Батыш кырка менен 3Б кат. тат. түшүү башталды (11-фото). Кыркадагы түнөө (20:00).

13 августа саат 12:00 дө группа чыгып, толук курамда ылдый түштү.

5–11 августа мезгилиндеги группанын маршруттагы иши тактикалык планга толук ылайык болуп өттү. Түшүүдөгү пландалбаган түнөө №7 себеби — 12 августа болгон жаман аба ырайынын шарттары (туман, кар, катуу шамал), кыркадагы кар карнизинен түшүү коркунучун күчөтүп жиберди жана кыркадагы кардын абалы так эсептелген эмес эле. Ушунун натыйжасында кыркадан өткөн убакыт бир нече (~5) саатка көбөйүп кетти.

Чыгыштын бүткүл мезгилинде байкоочулар аркылуу базалык лагер менен байланыш үзгүлтүксүз болуп турду (саат 8:00, 12:00, 16:00, 20:00).

Маршруттун башына чейин тик кар менен басуу. R0–R1 бөлүгү — тик, абдан бузулган дубал, андан кийин оңго-жогору 40 м чамасында так белгиленбеген текшериктен контрофорстун кемирилген кыркасына чейин. Бул кырка менен чокуга чейин 600 м. Чокудан кар кырка менен (R3–R4 бөлүгү) жана дубал менен 80 м (R4–R5 бөлүгү) "грибдердин" (R5–R6 бөлүгү) алдынан, алардын астында объективдүү коркунучтуу жерден, айланып өтүү жасалды. Андан ары ички нымдуу бурч менен (85°) — дубалга чейин (R6–R7 бөлүгү) 40 м, ал кийинки "грибдерге" жетелейт, алардын оң жагынан дубал менен айланып өтүү (R7–R8 бөлүгү). "Грибден" оңго-жогору кар-мүз кырка менен (R8–R9 бөлүгү) негизги дубалга чейин, таш кулап түшүү коркунучу бар. Аз белгиленген ички бурч менен жылып, аянтчага чейин көтөрүлүү (90 м). Бул жерде отургуч түнөө (т. 10). Түнөөчүдөн оңго 10 м траверс жасап, оңго-жогору карнизге чейин, ИТО (40 м). Бул жерде камсыздандыруу үчүн ыңгайлуу. Андан ары оңго-жогору жылып, ички бурчту кесип өтүп (R11–R12 бөлүгү), эки адамдык палатка үчүн аянтча төшөлгөн жантык текшерикке чыгыш. Аянтчадан түз жогору тик дубал менен 100 м (ИТО), ички бурчту кесип өтүп (солдон оңго) (R13–R14 бөлүгү), жантык кыркага чыгуу (R14–R15 бөлүгү), ал 110 м дубалга (R15–R16 бөлүгү) бир катар карниздер менен алып барат (ИТО). Дубалдан кийин чоку кыркасындагы кичинекей чуңкурду көздөй оңго-жогору жылат. Кеңири ички бурч менен шыңгалуу бөлүктөрдөн (ИТО) жана дубалдан (жогорку бөлүгү муз болуп тоңгон жана муздуу дубалга өтөт) өтүп — муз "грибине" чыгат (т. 17), андан сол жагында 40 м Түндүк кыркага чейин көтөрүлөт жана андан (400 м) чокуга чейин чыгат (карниздер, камсыздандырууну камсыз кылуу кыйынчылыгы).

Чокудан 20 м батыштагы турадагы каттамада жазылган. Түшүү Түндүк-Батыш кырка менен (3Б кат. тат.) 6–7 саатта.

Фото №2. Маршруттун төмөнкү бөлүгү (R0–R2 бөлүгү). 5 август 1983 ж. саат 17:00 дө тартылган. «Зенит В», «Гелиос-44», 2/58. Түсірілім объектисине чейинки аралык ~1 км, түсірілім т. райондук схемада №2, бийиктиги 4200 м.

Фото №11. Чоку кыркадагы "грибдердин" мүнөздүү көрүнүшү (R17–R18 бөлүгү). 11 август 1983 ж. саат 14:00 дө тартылган. «Зенит В», «Гелиос-44», 2/58.

Фото №12. Батыш кырка. Түшүү жолу. Арткы планда Грум-Гржимайло мөңгүсү жана Борбордук Памир. «Зенит В», «Гелиос-44», 2/58.

Фото №13. Маршруттун техникалык сүрөтү. 5 август 1983 ж. саат 15:00 дө тартылган. «Зенит В», «Гелиос-44», 2/58. Түсірілім объектисине чейинки аралык — 2 км, түсірілім т. райондук схемада №1, бийиктиги 4100 м.