Паспорт

I. Класс биринчи жолу ачуу 2. Памир, Хавраз-Дара капчыгайы 4. "Холодная стена" чокусу Чыгыш дубалынын сол жагындагы бастиондор менен 4. Болжол менен 5Б кат. сл., биринчи жолу ачуу. 5. Бийиктик 1619 метрге айырмаланышат.

Орточо тиктиги кырга чейин — 68°. Орточо тиктиги чокуга чейин — 65°. R23–R24 участогунун орточо тиктиги — 85°. R42–R48 — 85°.

6. Илимин кагуу

7. Команданын жүрүүчү убактысы — 66,5 саат. Күн — 6.

8. Түнөө: — R1 жана R4 — аскалуу текчеде: 2 кишиден чатырда жана 2 киши ар башка жерде. — R2, R3, R5 — кар үстүндө (кырда же кар "көбөйгөн") чатырда.

9. Команданын жетекчиси: Опойцев Николай Анатольевич — КМС Катышуучулар: — Темиров Мухамед Магометович — КМС — Павленко Виктор Васильевич — КМС — Викторов Юрий Борисович — КМС

10. Машыктыруучу: Корсун Анатолий Григорьевич — МС

11. Маршрутка чыгыш: 30 июль 1985 ж. Чоку: 4 август 1985 ж. Кайтуу: 5 август 1985 ж. Чокунун жалпы сүрөтү — 1 — Шумиловдун маршруту — 2 — В. Солонниковдун маршруту — 3 — В. Ковтундун маршруту — 4 — Команда өткөн маршрут Δ — Түнөө жерлери бийиктиги менен. " Вайклендер " Ф = 8 см камерасы менен тартылган. Сүрөт тартылган датасы 29 август 1985 ж. Сүрөт тартылган объектиге чейинки аралык — 1,5 км. Сүрөт тартылган точка № 1. Сүрөт тартылган точканын бийиктиги 4360 м.

Дубалдын профилинин сүрөтү сол жактан.

"Смена" камерасы менен "520" чокусунан тартылган. Ф = 4 см, Т-22 объективи. Сүрөт тартылган объектиге чейинки аралык — 1,2 км. Сүрөт тартылган точка № 2. Райондун фотопанорамасы

— Шумиловдун маршруту — В. Солонниковдун маршруту — В. Ковтундун маршруту — Команда өткөн маршрут

Δ — Түнөө жерлери жана алардын бийиктиги

Сүрөт тартылган точка № 4. Сүрөт тартылган датасы 29 июль 1985 ж. "Вилия" камерасы, Т-22 объективи, Ф = 4 см. Сүрөт тартылган объектиге чейинки аралык — 2 км. Сүрөт тартылган точканын бийиктиги — 4360 м.

Кыскача районго сереп салуу

"Холодная стена" чокусу (5979 м) Түштүк-Чыгыш Памирдин Язгулем кырка тоосунун Грум-Грижимайло мөңгүлөрүнүн жана Хавраз-Дара капчыгайынын аралыгында жайгашкан. Чоку Памир трактынын "Ош — Хорог" жолунан алые — 150 кмге чейин. Чоку 1980 жылы альпинисттер үчүн максаттуу объектке айланган. Бардык маршруттар Чыгыш дубал аркылуу өткөн жана жасалган.

Чыгыш дубалдын сол жагы менен өткөн маршрут үчүн Украин "Буревестник" командасы В. Ковтундун жетекчилиги астында бийиктик-техникалык класста өткөн СССР Чемпионаттында I орунга ээ болгон. Ленинграддык "Эмгек" командасы В. Солонниковдун жетекчилиги астында дубалдын оң жагы менен өткөн маршрут үчүн — II орунга. Ш. Шумилов жетектеген үчүнчү маршрут Ленинграддыктардан оң жакта өткөн.

Команда өткөн маршрут "Холодная стена" чокусунун Чыгыш дубалындагы маршруттардын сериясына логикалык кошумча болуп саналат.

Мурунку альпинисттер сыяктуу эле, топ аскалардын чоң тиктигин, алардын бузулгандыгын, кар бүркөлгөн "Көбөйгөн" өтүүнүн татаалдыгын белгилешти.

Мурунку үч маршруттан айырмаланып — команда өткөн маршрут аска кулап түшүү коркунучу жагынан аз — анын негизги участогу — "Чоң бастион" — дубалдын бир бөлүгү болуп, андан алыс жайгашкан. Команда Чыгыш дубалдын бүткүл боюнча эң коркунучтуу секторлорду коопсуздукта калып, абдан жакшы байкады.

Районго кыскача сереп салуу мурунку биринчи жолу өткөн командалардын отчетторунда келтирилген — В. Солонников жана В. Ковтун (1980 ж.) жетектеген командалар.

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планда команданын маршруту 6 күндө өтүлүүсү пландалган.

Мурунку командалардын төмөнкү бастиондорду (дубалдын бөлүгүнө чейин) 2 күндө өткөн натыйжаларына таянып, команда төмөнкүлөрдү пландады:

— 3-күн — Чоң бастионго чейин маршрутту иштеп чыгуу; — 4-күн — Чоң бастионду өтүү; — эки күн — чокунун алдындагы бастиондорду кар "көбөйгөн" менен, чокуга чыгуу жана түшүүнү баштоо.

Пландалган тактикалык план толугу менен аткарылды (6-беттеги көтөрүлүү графигин кара).

3 күндүн ичинде команда төмөнкү бастиондорду өттү.

— Үчүнчү түндөө Чоң бастиондун алдында болду. — Төртүнчү түндөө — Чоң бастиондун ортосунда — жана маршруттун бир бөлүгүн иштеп чыгуу. — Бешинчи жана алтынчы күнү чокунун алдындагы бастиондорду иштеп чыгып, кырга чыгуу, андан кийин чокуга жана түшүү.

Команданын күн сайын аткарган жумуштары:

— 1-күн — жетекчи — Н. Опойцев — 2-күн — жетекчи — В. Павленко — 3-күн — жетекчи — Н. Опойцев — 4-күн — жетекчи — Ю. Викторов — 5-күн — жетекчилер — М. Темиров, Н. Опойцев — 6-күн — жетекчи — В. Павленко

Топ маршрутту эки арканды илип коюудан башка алдын ала иштетпестен, бүт бойдон өттү.

Маршруттун бүткүл узундугунда перила арканы ишенимдүү — кеминде үч блокко бекитилген. Илимин суурулуп чыккан учурлар болгон жок.

Кыймыл режими төмөнкүдөй уюштурулган:

— Топ эртең мененки саат 8:30дан 9:00гө чейин жылып баштаган. — Жумушчу күнүнүн акырында түндөө үчүн жер тандалган. — Эгер жер ыңгайлуу болсо, саат 17:00дөн 18:00гө чейин топ түндөө үчүн токтогон, жана коштошкон экинчи топ иштей берген.

Түндөөлөр жакшы болду. Бардык катышуучулар толук эс алышты.

Маршрут боюнча кулап түшүп, жаракат алуулар болгон жок. Маршрутта "Кар көбөйгөн" — асма жана тик кар катмарын өтүү проблемалык маселе болду. Маселени чечүү үчүн төмөнкүлөр колдонулду:

1. Ишенимдүү төмөнкү камсыздандыруу уюштурулду.
2. "Көбөйгөн" төмөнкү бөлүгү эрип калгандыктан муз — айс-фифи лесенка менен бирге колдонулду.
3. Кардын кээ бир катмарын (0,3төн 1,0 мге чейин) алып салган соң, муздоочунун сабын таяныч катары колдонсо болот.
4. Ошондой эле, траншея казып жана карды этияттап тепсеп өтүү колдонулду.
5. "Көбөйгөн" өткөндөн кийин, скаланын кычыгында же топтолгон муз үстүндө ишенимдүү "станция" уюштурулду.

Наблюдателдер менен байланыш "Виталка" радиосу аркылуу үзгүлтүксүз жүргүзүлдү (байкоо журналын кара).

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Маршруттун башталышына жакындоо. Кар, фирн — мөңгүнүн үстүндө жаракалар пайда болот. Бергшрундду — 10 м асма муз дубалды — айс-фифи жардамы менен ашып өтүү. R2–R12. III–V кат. тр. аскалары. "Тирүү тастарга" өзгөчө көңүл буруу керек. Камсыздандыруунун коопсуз (калкан артында) станцияларын уюштуруу зарыл. R12–R13. V кат. тр. татаал лазание. Аскалардын чоң бузулгандыгынан улам илимин кагуу үчүн орун табуу кыйын, бирок кичинекей өлчөмдөгү закладкалар жакшы жайгашат. Текчеде — жакшы түндөө. R13–R14. Суу менен жылмаланып калган аскалар. Эртең менен, суу болбогондо өтүү жакшы. R14–R15. Ээ-чаяң лазание керек. "Тирүү тастар" көп. R15–R23. IV–V кат. тр. лазание. Өзгөчө татаалдыгы жок. Кар кырдын үстүндө түндөө үчүн ыңгайлуу жер. R23–R24. 50 м тик дубал. Лесенка колдонулат. R25–R27. Камин аркылуу өтүү. "Тирүү тастар" көп. R31–R37. Скалалуу дубалдардын сериясын кар "көбөгөн" менен бирге өтүү. "Көбөгөн" өтүүнүн тактикасын — "Тактикалык аракеттер" кара. R38–R40. Кар кырга чыгуу. Кырдын үстүндө чоң кар "көбөгөн", анын жанынан өтүү жакшы эмес. Дюльфер түшүү жана кулуар аркылуу кыйгач траверс — убакытты үнөмдөйт. R42–R43. Чоң бастиондун башталышы. Аны иштеп жатканда топ кар-муз "көбөгөнүн" коргоосунда тура алат. Аскалар татаал, "тирүү тастар" көп. R43–R44. Бир аркан жакшы текчеге чейин. Түндөө үчүн жай — жакшы. Аскалар татаал, бузулган. R43–R44 жана R44–R45 участокторунда бир убакта жумуш аткаруу жакшы эмес. R44–R48. Эки жарым аркан — бастиондун уландысы. Чоң өлчөмдөгү закладкалар жакшы жайгашат. R48–R50. Кар-муз кыр. Сол жактан айланып өтүү. Баарына кошки керек. R52–R54. Кар-муз кыр. Ледобулар аркылуу камсыздандыруу. R54–R55. Татаал комбинирленген дубал. Асма кар-муз "козырёк" бар. Кабыл алуучу "станция" муз "көбөгөнүн" алдында. R55–R56. "Көбөгөн" өтүү. Траншея казып алуу колдонулган. Жакшы түндөө. Аянтчаны даярдоо керек.

R56–R57. "Көбөгөн" татаал өтүү. Траншея казуу жакшы эмес, анткени "көбөгөнүн" асмалыгы көбөйөт. Айс-фифи жана муздоочуну колдонуп, алга жылдыруу колдонсо болот. R57–R64. 40 мден алты аркан комбинирленген лазание. Кырдын провалга жакын багытында төрт кулуар кесип өтөт. R64–R66. Бузулган аскалар. Биринчи жана калган катышуучулардын кезектешип иштөөсү керек, антпесе таштар кулап түшөт. R66–R68. Кырга чыгуу. Асма кар-муз карнизди айланып өтүү. Айс-фифи жана лестница колдонулат. R68–R69. Жөнөкөй кыр. Ыңгайлуу текчелер менен бир убакта жылып өтүүгө болот. Чокуга чейин болжол менен 1 саат.

Маршруттун техникалык сүрөтү (төмөнкү бөлүгү)

"Зенит" камерасы менен, Т-22 объективи, Ф = 4 см тартылган. № 3 точка, объектиге чейинки аралык 500 м.