Чыкканга паспорт

1. Чыгуунун классы — бийиктик-техникалык.

2. Чыгуу району — Язгулем кырка тоосу, Борбордук Памир.

3. Чоку, анын бийиктиги, чыгуу маршруту — пик Холодная стена, 5959 м. Чыгыш дубалы (оң жагы).

4. Күтүлгөн кыйынчылык категориясы — 6

5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик айырмасы — 1700 м, 5–6 кат. кый. участоктардын узундугу — 1299 м, орточо тиктиги — 80°

6. Кагылган илгичтер: камсыздандыруу үчүн, жасалма таяныч пункттарын түзүү үчүн: аскалуу — 388/17 муздуу — 30/2 шлямбурдук — 1

7. Жүрүүчү сааттардын саны — 139

8. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү Бардыгы түнөп өткөн жерлер — 11, анын ичинде: чатырда — 8 жарым-жатканып, бөлөк — 1 отуруп, бөлөк — 2

9. Жетекчинин, катышуучулардын фамилиясы, аты, атасы жана алардын квалификациясы.

   1. Шумилов Олег Иванович — СССР спорт чебери, жетекчи жана тренери.
   2. Вексляр Валерий Яковлевич — СССР спорт чебери, жетекчинин орун басары.
   3. Кадцин Владимир Николаевич — спорт чеберлигине талапкер.
   4. Крейцберг Александр Эрикович — спорт чеберлигине талапкер.

10. Команданын тренери Шумилов Олег Иванович.

11. Маршрутка чыгып, кайтып келген күнү 6 август 1980 ж. чыгып, 23 август 1980 ж. кайтып келген. 9, 13, 18 жана 19 август күндөрү кар жаап, аба ырайынын начар болгонунан жумушчу эмес күндөр болду.

    Мор-191-60

    7. 8. 8. 

Чыгууну тактикалык жактан өткөрүү

29 июльда команданын капитаны Городецкий Е.М. ооруп калгандыктан, альпинизм боюнча СССРдин биринчилигине катышуу укугуна ээ болуу үчүн талап кылынган 4,5 баллдык нормативди команда аткара албай, 8 адамдын ордуна 4 адамдан тургандыктан, команда мүчөлөрүнүн маршруттагы жумушу оордоп, иштелип чыккан тактикалык планга өз изин калтырды, ал план төмөнкүлөрдү камтыды:

1. Команда толугу менен эс алуусу үчүн карниздердин алдынан түнөк жерлерди кылдаттык менен тандап алуу керек болчу. Ошол максатта диаметри 10 мм 10 ичкилик аркан алынган, бивуактан бивуакка чейин перила уюштуруу үчүн, ошондой эле "камсыздандыруу" үчүн. Импорттук диаметри 12 мм аркандарда "байламталарда" жүрүү пландалган, алар орус аркандарына караганда серпилгич келет.
2. Маршрутту иштеткен күнү жана маршрутка биринчи чыккан күнү саат 14:00дө башталат, бул учурда дубалдан таш кулап түшүү коркунучу азаят.
3. Бивак жабдууларын 8 адамдын ордуна 4 адам бөлүшүп алышкандыктан, татаал участоктордо өтүүнүн ар кандай тактикаларын колдонууга туура келди, мисалы: а) Бир "байламта" маршрутту иштетет, экинчиси жабдууларды ташыйт, андан кийин периланы алып таштайт. Бардык топ периланы жана бивакты алып, кийинки түнөгөчү жайга көчүрөт. б) Топ бир убакта жылып, бивакты дароо алып таштайт. Жетекчи артына рюкзак салбай жүрөт. Калган үчөө рюкзактарды бөлүшүп алышат, бирок иштетүүчү жабдууларды эмес. в) Жетекчи жеңилдетилген рюкзак менен жүрөт. Жетекчинин артында келе жаткан "байламта" бивакты алып таштайт, жабдууларды ташыйт, андан кийин периланы жыйнап алат жана башкалар.
4. Заманбап жеңилдетилген жабдууларды колдонуу, атап айтканда: титан илгичтерин, карабиндерди, мыктарды, ошондой эле муз балкаларды, аскалуу балканы же тумбаганы (клюв) өзгөчө формада жасоо. Мындан тышкары, "байламталар" узундугу 45 м импорттук диаметри 12 мм аркандарда иштешти.
5. Штурмдык топко врачтар жана тренерлер тарабынан эң мыкты физикалык көрсөткүчтөргө ээ болгон альпинисттер киргизилген. Алардын баарынын 5Б жана 6Б категориядагы чокуларга биргелешип чыгышкан тажрыйбасы бар. Шумилов О.И. жана Вексляр В.Я. 6Б кат. кый. чокуларга чыгышкан: ОГПУ (1972 ж. СССР чемпионатында 2-орун), Чапдара по С. ст. (Салонникова), Зиндон по С. ст. (Емельяненко), Зиндон по Центру С. ст. (1977 ж. СССР чемпионатында 2-орун), Бодхона по З. ст. (Колчина); Крейцберг А.Э. и Кадцин В.Н. 5Б кат. кый. чокуларга чыгышкан: Шхельда (по Рыбке), Фестивальная — Слоненок, Вольная Испания (Мышляева), Тю-Тю 2-я Западная (бастион Хергиани), 2-я Южная Шхельда (Ахтырского), Мария В ст. С.гр. (Винокурова), Рудаки В. ст. (Винокурова). Вексляр В.Я., Крейцберг А.Э., Кадцин В.Н. ушул жылы биргелешип чокуларга чыккан: Тынинкина по З. ст. Ю.З.гр. — 4Б кат. кый., Локомотив по Центру С. ст. — 5А кат. кый. (болжол менен), алгачкы чыгыш.
6. 12 күнгө киши башына 300–350 г азык-түлүк алууга эсептелген азык-түлүктү тандоо. Ошондуктан алардын курамына жана калориялуулугуна өзгөчө көңүл бурулган. Команданын өзгөчө азыктары: жаңгактар, кургатылган жемиштер, жаңгак жана кургатылган өрүк аралашмасы, бал, кургатылган курма, мөмө-жемиштер, кургатылган жашылчалар. Витаминдердин жетишсиздигин толуктоо үчүн чеснок, пияз, аскорбин кислотасы, таблетка түрүндөгү глюкоза жетиштүү санда алынган. Чай жана суу кайнатуу үчүн бензиндин запасы да жетиштүү болгон.

Аба ырайы жакшы болот дегенге ишенип, маршрутту өтүү тактикалык планы 10–12 күнгө эсептелген:

• 1 күн — маршрутту иштетүү
• 2–3 күн — биринчи аскалуу алкакты ("перья") өтүү
• 2–3 күн — экинчи аскалуу алкакты ("зародыш") өтүү
• 4 күн — үчүнчү негизги аскалуу алкакты өтүү
• 1 күн — кырды бойлой карлуу-муздуу участокту өтүү

Бирок команда маршрутта жүргөндө кардын көп жаагышы менен (бардык күндөрү кар жаап турган күндөргө жалпысынан 1,5 м кар жааган) жана акырындап чыгып баратканда сууктун күчөшү менен катуу аба ырайы болуп, маршрутту өтүүгө болжолдонгон эсептөөлөр бир топ өзгөрдү, ошондой эле маршрут үчүн тандалган беттердин тиктиги алдын ала баалангандан бир кыйла тик болуп чыкты, натыйжада маршрутту туура өтүү (9, 13, 18 жана 19 август күндөрү аба ырайынын начардыгына байланыштуу "отсидкага" кеткен күндөрдөн тышкары) 14 күнгө жана иштетүүгө 1 күнгө созулду.

Алдын ала маршруттук планын жана чындыгында өтүлгөн маршрутту салыштырып, төмөнкүлөрдү эске алганда:

• ар бир топ мүчөсүнө туура келген маршруттагы жумуштун эмгек сыйымдуулугун жогорулаткан топтогу адамдардын саны,
• топтун туш болгон аба ырайынын шарттары,

ЦС ДСО «Труд» жана ЦС ДСО «Буревестник» командаларына салыштырмалуу, ТОПТУН КӨЧҮҮНҮН ТАКТИКАЛЫК ПЛАНЫ, НЕГИЗИНДЕ, АТКАРЫЛГАН деп эсептесек болот.

п. Холодная Стена чокусунун чыгыш өркөчүн сүрөткө тартуу (жарым-профиль)

Маршруттун өтүлүшүнүн баяндалышы

5 август

Саат 7:00дө көтөрүлүү. Маршруттун башталышына чейинки жолду чалгындагандан, тоо беттеринин таш кулап түшүүсүнөн коопсуз жерди аныктагандан жана тактагандан кийин, алдыңкы "байламта" саат 14:00дө маршрутту иштетүүгө чыкты. Эгерде башталышта жол 50° жакын тиктиктеги фирндик жантайма аркылуу өтсө, 60 мден кийин бергшрундду карлуу-мuzдуу дубал аркылуу, анда аз гана терс жантайыңкы түзүлүш менен, анан муздуу "чагыл" аркылуу ашып өтүүгө туура келди. Бул жерде аскалуу карниз жантайманын үстүнөн 3 мге чейин чыгып турат, бул баштапкы чыгуу учурунда таштардын кулап түшүшүнөн бир кыйла коопсуздукту камсыз кылат. Карниз баштапкы түрдө тик дубал аркылуу, андан кийин оңго карай траверс аркылуу айланып өтүлөт жана ушундайча аскалуу участокко чыгуунун башталышына жол ачылды. Аскаларда иштөө көрсөткөндөй, маршрут жогору жактан таштардын кулап түшүшүнөн коопсуз болгонуна карабастан (ал ортоңку "перодон" капталдарында өтөт), ал өзүнүн түзүлүшү жагынан монолиттүүлүгү менен коркунуч туудурат.

Аскалар катуу бузулган, баштапкы бөлүктө "канаттардан", андан кийин аскалуу "блоктордон" турат, анда жаракалар аз. Мындан тышкары, алардын этегинде тиктик болжол менен 70°, жогорку бөлүгүндө 80° жана 90° жетет. Мунун баары ушул маршрутту өтүүдө чыңалууну күчөтөт.

Ошентсе да, иштеткен күнү 300 мден ашык аралыкты басып өтүп, отурма түнөк уюштурууга мүмкүн болгон текшени басып өттүк.

Демек:

• Эртең маршрутка чыгса болот
• Бардык бивак жабдууларын өйдө тартканда

Бул күндөн тартып штурмдук топтун сырткы дүйнө менен байланышы байкоочулар аркылуу радиостанция аркылуу жүргүзүлөт.

6 август

Мурунку күнү эле топ маршрутка саат 14:00дө чыкты, бул дубалдан таштардын кулап түшүүсүнүн эң аз активдүү болгон убактысына туура келет. Бергшрундду, мында таш кулап түшүү өзгөчө коркунучтуу, басып өттүк. Аскаларга чыкканда таштардын кулап түшүү коркунучу азаят, анткени таштар тандалган жолдун эки тарабынан учуп өтөт. Бул күнү иштелип чыккан участоктон жогору 90° тиктиктеги аскаларды, бивак көтөрүүнүн эмгек сыйымдуулугун жеңилдетип, 80 м гана аралыкты басып өттүк, бирок кийинки күнү жата турган түнөк уюштурууга мүмкүн болгон аянтка чыга алдык. Бирок бул күнү түнөк текшеде отуруп, бөлөк уюштурулду: үчтөө чатырда, бирөө бивак мешоксунда илинип турду.

7 август

Саат 8:00дө рюкзактарды жогору жактагы аянтка тартуу менен жумушту баштадык. Бул кыйла убакытты алды. Бирок топ алдынкы "байламта" уланган аянтка чыккандан кийин, анын артынан басты.

Бул күнү биринчи аскалуу алкактын — "канаттын" башына чыга алдык, ал карлуу-муздуу "чапкы" менен таажыланган. Күндүзү ал эрип кетет, ошондуктан "канаттын" башына чыкканда кулуардан өтүү кыйла кыйынчылык жаратат. Биринчи альпинист галошта жүрөт. Кулуар күндүзү суу каптап, муз болуп катып калат. Бул участокто өтүү үчүн тепкичтер колдонулат.

"Канаттан" жогору чыккандан кийин жантаймалардын тиктиги 50–60° чейин азаят, жол кыр аркылуу өтөт, ал дагы кыйла бузулган аскалуу плиталардан турат. Кыр кулуардын оң жагын түзөт, ал "канаттар" алкагын жана экинчи аскалуу алканын, шарттуу түрдө "эмбрион" деп аталган (бул алкактын жогорку бөлүгүндө жайгашкан боз тактын формасында аталган), бөлүп турат. Экинчи аскалуу алкак кулуардын үстүнөн чыгып турат.

Кырдан ары "эмбрион" аскалуу алкагы аркылуу жылуунун андан аркы жолун байкай алабыз. Бирок түнөккө кайтууга туура келди.

Күндүзгү 130 м аралыкты басып өтүп, 10 сааттык жумуш сарпталды.

8 август

Алдыңкы "байламта" саат 8:00дө өйдө карай жылып, экинчиси бивакты көчүрүүгө даярданып, төмөнкү периланы алып таштады. Бул күнү биз "эмбрион" аскалуу алкагына жакындай алдык, карап чыгып, татаал участоктордун бири болгон бул алкакты басып өтүүнүн жолун тандап алдык. "Эмбрион" дубал түрүндө — үстү жагы 15–20 м жана андан да чоңураак чыгып турган аскалуу алкак. Бир жагынан, бул алкактан өткөн жолдун коопсуздугун камсыз кылат (жогору жактан таштар учуп өтүп кетет, үстү жактан түшкөн суу тамчылары жана майда муздар да коркунуч туудурбайт), экинчи жагынан — аны басып өтүүнү техникалык жактан татаалдатат.

Күндүзгү 10 сааттык жумушту аткарып, 125 м аралыкты басып өттүк жана бивакты кырдын жогорку участогуна көчүрдүк, мында "эмбрион" аскалуу алкагын иштетүүгө мүмкүн болду. Бирок аба ырайы бизди ыраазы кылган жок. Саат 18:00дө булут каптап, кар жаап баштады. Бул жагдай бизди чочутат, анткени нымдуу аскалар, айрыкча кар катмарынын астында калгандары, өтө оор басып өтүлөт.

9 август

Түнү бою кар жаап токтободу. Таң эртең кардын калындыгы 30–35 смге жетти.

Радио аркылуу аба ырайынын болжолдуу прогнозун сурадык. Тактикалык планды кайра карап чыгууга туура келди:

• маршруттун тактикалык планын кайра карап чыгууга;
• азык-түлүк жана бензиндин запасын текшерүүгө;
• аба ырайынын начар болушу мүмкүн болгон күндөргө резервдик запас бөлүүгө.

Бирок топтун моралдык духу өтө жогору болду. Аба ырайынын начарлашы аларга эч кандай таасир тийгизген жок. Күндүзгү кар катмары толугу менен эриген жок, бирок кечинде булуттар таркап, күн чыга баштады.

10 август

Куткан күнү кууп жетиш керек. Кар аскалардын үстүндө дагы жатып калганы менен, "байламта" өйдө карай жыла баштады. Аскалардын тиктиги чоң, үстү жагы чыгып турат, бирок аскалар дагы кыйла бузулган жана ар түрдүү чоңдуктагы кварц блоктордон турат, аларда жаракалар аз. Бул чоң илгичтерди (калыңдыгы чоң швеллерлерди жана универсалдык илгичтерди) камсыздандыруу үчүн колдонууну татаалдатат. Майда лепесток түрүндөгү илгичтер жакшы кармайт, бирок майда жаракаларды издөө үчүн көп убакыт кетирет.

Өтүү үчүн колдонулат:

• тепкичтер.

Мындан тышкары, кыймылды татаалдаштырган нерсе:

• маршруттагы суу агындылары.

Ошентсе да, кечинде "байламта" "эмбрион" татаал аскалуу алкагынын биринчи жарымын басып өтүп, отщепкиче жете алды, мында жарым-жатканып, бөлөк түрдө жайланышып алууга мүмкүн болду.

Эртең бивакты отщепке көтөрүп, аны "эмбриондун" экинчи жарымын басып өтүүнүн баштапкы пункту катары колдонуу пландалган. Бул күнү 12 сааттык жумуштан кийин татаал аскалуу 140 м аралыкты басып өттүк.

11 август

Бул күнү 10 сааттык жумуштан кийин бивакты рюкзактарды тартуу менен отщепке көтөрүп, андан ары жолдогу аскаларды сынап көрдүк. Аскалар өтө татаал, карниздердин тармагынан турат. Өтүү үчүн тепкичтер кеңири колдонулат. Отщепттен жогору 15 м аралыкты басып өттүк.

Отщепттеги түнөк бир кыйла жакшы болду, бирок топтун баары үчүн бөлөк түрдө. Күндүзгү отщепттин үстүнде муз күкүмдөрү жаап, майда суу тамчылары тийип турганы, саат 19:00гө чейин уланганы аныкталды.

12 август

Кылып жүрүү татаал бойдон калууда. Карниздер сериясынан кийин солго карай чыгып турган тик беттин алды менен кууш текше өтөт, андан кийин кайрадан карниздер сериясы өтүп, акырында аскалуу "маңдай" менен аяктайт да аскалуу кырга өтөт, ал кулуардын оң жагын чектейт.

Бул кулуар "эмбриондун" чокусундагы карлуу-муздуу "чапкылар" алкагын үчүнчү алкактын негизги аскалуу массивинен бөлүп турат.

Күндүзгү жумуштан кийин кырдагы муз каптап, сосулькалар илинип турган дубалчага чейин жете алдык.

Аба ырайы кайрадан начарлай баштагандыктан, "байламта" саат 18:00дө отщептеги түнөккө кайтып келди, күндүзгү 115 м аралыкты басып өттү.

13 август

Түнү бою 45 смге жакын кар жааган. Бул жагдай перила аркылуу жүрүүгө да мүмкүндүк берген жок. Ошентип, экинчи күнү жумушчу эмес күн катары өттү.

14 август

Саат 8:00дө илинип турган аркандар аркылуу жыла баштап, бивакты алып таштадык. Үч участокто рюкзактарды тартуу уюштурулду:

• Участок 1
• Участок 2
• Участок 3

Илинип турган перилалардан жогору аскалардын тиктиги кырда 65–70° чейин азаят. Кардуу кырга жана карлуу-муздуу мульдага чыктык. Площадканы оюп, салыштырмалуу жайлуу түнөк уюштурдук. Бул күнү 11 сааттык жумуштан кийин 210 м аралыкты басып өттүк.

15 август

Эртең менен үчүнчү аскалуу алкактын негизги дубалына өтүү үчүн кулуар аркылуу өтүү жолун издедик. Алгач оң жактан тандалган жолдон баш тартылды, анткени ал таш кулап түшүү коркунучунун күчөшүнөн улам коркунучтуу болуп чыкты. Ошондуктан негизги дубалга кулуар аркылуу, өткөөлгө чейинки аралык болжол менен бир жарым- эки аркан узундугунда төмөн жагынан өтүү чечими кабыл алынды.

Негизги дубалдагы текшеге чыгарып, камин аркылуу өтүүгө жакындадык. Камин бузулган түзүлүштөгү аскалардан турат. Негизги дубалдагы текше солго карай өтүп, андан ары чакан аскалуу контрфорстун үстүндө түнөк уюштурууга мүмкүн болгон жерге алып барат.

10 сааттык жумуштан кийин топ кечинде 170 м аралыкты басып өттү жана эртеңки күнкү жолду визуалдык түрдө аныктады.

16 август

Аба ырайынын начардыгынан күндөрдү жоготпоо үчүн кыймыл тактикасын өзгөртүүгө туура келди. Алдыда жеңилдетилген рюкзактар менен "байламта" жүрөт, ал эми артта калган "байламта" бивакты алып, алдыңкы "байламтага" керектүү жабдууларды ташыйт. Зарыл болгон учурда алдыңкы "байламтаны" алмаштыруу жүргүзүлөт. Негизги дубалдын аскаларында экинчи күнү иштөө көрсөттү, аскалардын тиктиги болжол менен 80°, "канаттар" жана "эмбрион" алдын ала басып өткөн аскалуу алкактардын тиктигинен бир кыйла аз эле.

Мындан тышкары, аскалар жетиштүү бузулган түзүлүштө калууда, бул дагы аскалар аркылуу жүрүүдө нерв чыңалууну начарлатпайт. Кечинде аскалуу балконго жеттик, балкондун үстүнкү аянтында муз пайда болгон. Мында жакшы түнөк уюштурдук. 10 сааттык жумуштан кийин 125 м аралыкты басып өттүк.

17 август

Бивактан 9:00дө чыгып, баштапкы бөлүктө салыштырмалуу жөнөкөй, бузулган аскалуу полкалар жана плиталар аркылуу бир аркан узундугундай аралыкка жылып өттүк, жантайманын тиктиги 70–75° чейин көтөрүлдү. Андан кийин жантайманын жалпы тиктиги көбөйүп, аскалуу рельеф тик дубал мүнөзүнө ээ болду, тиктиги 85°. Топтун кыймыл тактикасы мурунку күнү кабыл алынган тактикада сакталды, ал жалпы жылышуну тездетти жана артта калган "байламтанын" күчүн үнөмдөдү, анын бөлүгүнө бивакты тартуу, перила аркандарын алып коюу жана алдыңкы "байламтага" жабдууларды жеткирүү сыяктуу физикалык жүктөрдүн көп болушу туура келди, анткени биз төртөөбүз гана болчубуз. Алдыңкы альпинист бул участокто галошта жүрөт. Тик дубалдар кууш текше менен алмашып, ал карлуу-муздуу жалчалар менен капталган, андан кийин таштар кулап түшкөн изи менен кулуар өтөт. Кулуар тыгыз фирн каптап турган 30 смге чейин туурасы бар текшеге алып барат. Текше оң жакты карай, чоң кварц блоктордон турган аскаларга алып барат. Блоктордун үймөктөрүнүн үстүнө карлуу-муздуу "чапкы" таажыланган. Андан сөзсүз түрдө "өмүр сүрүп" өтүүгө туура келди. Жакшы бивак уюштурууга мүмкүн болгон аянтка чыктык. Ошентип, биз Пик Холодная стенанын дубалдарынын борбордук жана оң жагынын кошулган жери болгон контрфорстун кырына чыгып, ал чыгышты, болжол менен түндүк-чыгышты карай багытталган.

Кечинде аба ырайы начарлай баштады, бул бизди түнөккө жайланышууну тездетүүгө мажбур кылды. 10 сааттык жумуштан кийин 210 м аралыкты басып өттүк.

18 август

Эртең менен бизди тыгыз булуттуулук жана аскалардагы 30 сантиметрлик кар катмары тосуп алды. Август айында экенибизге ишенүү кыйын. Бирок Памирдин бул аймагында кыш мурун эле башталат. Биздин команданын чыгуу учурунда кайрадан аба ырайынын начар болушу, жылдын кескин алмашып жаткандыгын айтып турат. Мындан тышкары, температура да кескин түрдө төмөндөп кетти, бул биздин чыгышыбызды жана аскаларда иштөөнү татаалдаштырды.

Аскаларда иштөөдө:

• галошта колдор жана буттар үшүп калат;
• аскалардын багыты мындайча болгондуктан, саат 14:00–15:00дөн кийин күн аскаларды жарык кылат;
• аскалардын бул бөлүгү чындыгында түндүк-чыгышты карай багытталган.

Күн жумушсуз өттү.

19 август

Эгерде кечээ күнү күн нурунун сейрек тийген жеринен кар эрип баштаса, бүгүн түнү бою аскалардагы кардын катмары 45 смге чейин көбөйдү. Бул жагдай биздин алга жылышыбызга тоскоолдук кылууда. Дагы бир күн жумушсуз өттү.

20 август

Аскалардагы карлуу-муздуу кабыкка карабастан, эки күндүк аба ырайынын начар болушунан кийин, биз саат 8:00дөн тартып маршрутта иштей баштадык. Аскалуу участок башында чоң тиктик жана карниздер менен мүнөздөлөт, андан кийин кар жана сыпуучу кар менен толгон кулуар аркылуу өтүүгө туура келди.

Аба ырайынын начар болушунун кесепеттери жана рельефтин татаалдыгы бизден бул участокто:

• камсыздандыруу деңгээлин жогорулатууну талап кылды.

Тик беттерди жана карниздерди басып өтүү үчүн колдондук:

• тепкичтерди.

Күндүн аягында "койдун маңдайларына" жеттик, алар бизди карлуу-муздуу "грибоктун" үстүнөн чыгып турган аскалуу чыгындыга алып чыгышты. Карлуу-муздуу "грибокту" кыйып, түнөк уюштуруу үчүн аянтчаны тегиздөөгө мүмкүн болду. 11 сааттык жумуштан кийин бул күнү 185 м аралыкты басып өттүк.

21 август

Саат 8:00дө маршрутка чыктык. Түнөктүн үстүндөгү аскалар татаал, тик дубал жана чакан карниздер түрүндө. Бир аркан узундугундай аралыкты басып өткөндөн кийин аскалардын тиктиги бир кыйла азайып, 75–80° жетти. Бирок алардын түзүлүшү абдан бузулган жана алар аркылуу өтүүдө өтө этияттык менен жүрүүгө туура келди. Күндүзгү чыгыштарда бардык топ мүчөлөрүнүн чарчаганы байкалды. Нервдер чекке жеткен чыңалуу абалында. Ошондуктан маршруттун участокторун өтүүдө коопсуздук жана ишенимдүүлүккө өзгөчө көңүл бурулду. Өтө чоң кыйынчылык суу каптап, муз каптап калган кулуарды басып өтүү болду. Перильный аркан өткөндөн кийин дароо муз катмары менен капталып, андагы тирөөчтөр дээрлик иштебей калды. М