Сүрөттөө

6113,5 м чокуну биринчи жолу басып өтүү

Географиялык маалымат

6113,5 м чокусу (сүрөт 1) Федченко мөңгүсүнүн түштүк-чыгыш бөлүгүндө, Жогорку дубал кырка тоосунун аймагында жайгашкан. Анын капталдарынан төрт мөңгү башталат:

• Түндүк капталдарынан - Танымас 3 мөңгүсү;
• Батыш капталдарынан - экинчи (аталышы жок) мөңгү, ал Федченко мөңгүсүнүн оң куймасы болуп саналат;
• Түштүк-батышында анын капталдарынан үчүнчү (аталышы жок) мөңгү агып, ал Витковский мөңгүсүнүн акыркы оң куймасы болуп саналат;
• Түштүккө карай төртүнчү мөңгү агып, ал да Витковский мөңгүсүнүн оң куймасы болуп саналат.

Жакындашуулар

6113,5 м чокусуна биринчи жолу чыгышкан катышуучулар тобу 1962-жылдын 27-июлунда Абдукагор мөңгүсүнүн Каскад мөңгүсү менен кошулган жериндеги көлдүн жээгинде жайгашкан базалык лагерден (бийиктиги 3900 м) жөнөшөт.

Федченко мөңгүсүнө (Жогорку базалык лагерге - бийиктиги 5000 м) чыгуу Абдукагор ашуусу (бийиктиги 5100 м) аркылуу ишке ашырылган.

Абдукагор ашуусуна жол Абдукагор мөңгүсүнүн сол тарабы менен өткөн. Мөңгүнүн эң оор бөлүгүн терең жаракалардан айланып өтүүгө туура келген; жогору жагында мөңгү жабык болгон, бирок көп сандаган жаракалар бар болгондуктан, ашууга чейин өтө этияттык менен байланган топ менен жүрүү керек болгон.

Абдукагор мөңгүсү жайдын экинчи жарымында өтө оор шарттарды түзө алат. Төмөнкү базалык лагерден (3900 м) Абдукагор ашуусунун түбүндөгү Федченко мөңгүсүндө жайгашкан Жогорку базалык лагерге (5000 м) чейинки көтөрүлүү бир күнгө (болжол менен 10 саат) созулган.

Аба ырайынын начарлашынан (булут каптап, кар жаап) улам биринчи жолу чокуга чыккандар тобу Жогорку базалык лагерде 28-июлга чейин калышкан жана 6113,5 м чокусуна жакындашууларды 1962-жылдын 29-июлунда саат 17:00дөн кийин гана улантышкан.

Жогорку базалык лагерден 6113,5 м чокусуна жол алгач Федченко мөңгүсүнүн ортоңку бөлүгү менен барып, андан соң түндүк капталдарынын астында жайгашкан чоң көлгө жетип барган. Кыймыл дайыма байланган топ менен жүргүзүлгөн.

Витковский мөңгүсүн кесип өтүү күнү бою коркунучтуу жана экинчи жарым күнү дээрлик мүмкүн эмес болгон. Суу толгон көптөгөн туурасынан кеткен терең жаракалардан тышкары, мөңгүнүн ортоңку бөлүгүндө муз үстүндө эки чоң өзөн агып турган. Алардан өтүүгө мүмкүн болгон жалгыз убак - эртең мененки.

Топ биринчи өзөндүн жанына түнгө чыгышкан (1962-жылдын 30-июлу). Эртең менен тоңгон фирн аркылуу топ эки өзөндөн да өтүп, 6113,5 м чокусунан түшкөн түштүк-чыгыш мөңгүнүн Витковский мөңгүсү менен кошулган жерине жакындашкан. Бул жерден 6113,5 м чокусуна штурм башталган.

6113,5 м чокунун штурмдоо

1962-жылдын 30-июлунда топ 6113,5 м чокунун түштүк-батыш мөңгүсү менен көтөрүлө башташкан. Маршрут мөңгүнүн ортоңку бөлүгү менен өтүп, кар көчкүлөрүнөн жана муз кетип калуу коркунучсуз болгон.

Бул мөңгүнүн төмөнкү агымында өтүү татаал болгон: бул бөлүгүндө ал тик ылдый кетип (жалпы 40°), бир катар кең жана терең жаракаларды пайда кылган, алардан өтүү үчүн түбүнө чейин түшүүгө туура келген. Жаракалардан түшүү жана чыгуу дайыма тепкичтерди чабуу менен коштолгон. Бул участкадан өтүүдө эң чоң коркунуч жана психологиялык кыйынчылык жабык жаракалардан турган, алардын саны көп болгон. Муздоочуну кылдат зондоого карабастан (маршруттун дээрлик ар бир метрге зондолуп, 5 сааттан ашык жүрүшкөн) жаракаларга көп жолу түшүп кетишкен. Бирок, катышуучулардын көңүл буруулары жана ишенимдүү сактоо чараларынын натыйжасында эч ким жаракат алган эмес. Бул участкада альтиметр боюнча 150 м көтөрүлүшкөн. Жаракаларды жана муз капталдарын басып өтүү сүрөттөр № 2, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12де көрсөтүлгөн. Ушундай мүнөздөгү маршрут мөңгүнүн тилинен ортоңку бөлүгүнө чейин созулган. Бул маршруттун экинчи жарымы салыштырмалуу тынч жана негизинен бийиктиктин олуттуу айырмалары жок жабык жаракаларды басып өтүүдөн турган.

6113,5 м чокунун батыш кырына чыгыш 6113,5 м жана 5672 м чокуларынын ортосундагы эң тик эмес жерде ишке ашырылган.

Мөңгүнүн бетинен кырга чейинки бийиктик 250–300 м болгон.

Каптал аралашма: кар-мuz; тиктиги 35°–40° (сүрөт 13, 14).

Кыймыл кезектешип; сактоо - муздооч аркылуу, жогорку бөлүгүндө - урчуктар аркылуу жүргүзүлгөн.

Капталдын түбүнөн кырга чейинки бүт жол бою кар көчкүлөрүнүн чоң коркунучу болгон. Чоң көчкү коркунучу каптал жалпысынан муздуу болгондугунда, ал 25–30 см кар катмары менен капталган жана күндүн таасиринен кар менен муздун ортосундагы байланыш минималдуу болгондугунда түшүндүрүлгөн.

Топ бул участкадан эң коркунучтуу убакта - күнү бою өткөн.

Сунуш кылынган:

• Бул участоктон эртең мененкилик өтүү.

Капталдын ортоңку бөлүгүндө - муз (3 арканга чейин) болгон, андан соң сууланган аскалар чыккан. Аскалар орто кыйынчылыктагы болгон.

Андан соң тик карлуу каптал менен топ кырга чыккан.

Аскалардын жанында түнөгүч уюштурулган. Суу бар болгон. Бийиктиги 5600 м (сүрөт 15).

1962-жылдын 31-июлунда топ бивуактан кырга саат 9:00да (күн чыга баштаганда) чыккан. Бивуактын деңгээлинде (андан 100 м бийик) биринчи жандармдын капталдары оң жактан траверстенишкен. Капталдары аскалуу, тик, бузулган. Андан соң эки кулуар кесилип өтүлгөн, орто эсеп менен 15 м туурасында, алардын ичинде муз "аралчалары" болгон:

• Тепкичтерди чабууга туура келген.

Үчүнчү кулуарга чыгышкан, анын тиктиги 30–40° болгон жана жандуу таштар көп болгон. Кулуардан чыгып, топ ортоңку кыр менен (3–4 аркан) жүрүп, андан соң карлуу каптал менен өтүп, экинчи жандармга чыккан (сүрөт 16). Экинчи жандармдан түшүү аскалардын арасында карлуу каптал менен ишке ашырылган. Кар анча терең эмес жана аскалардын үстүндө начар кармалып тургандыктан, урчуктар аркылуу кылдат сактоо менен түшүүгө туура келген (2 арканга чейин).

Карлуу кыр менен, кээде өтө кууш (5–6 аркан), топ аскалуу дубалдын түбүнө жакындашкан. Дубалдын бийиктиги 80–100 м болгон жана оң жактан тик кар-мүз кулуары аркылуу айланып өтүлгөн. Кулуарда жандуу таштар болгондуктан, бүт топтун кыймылы кооптуу болгон. Кыймыл кезектешип сактоо менен урчуктар аркылуу ишке ашырылган.

Кулуар кырга 4 аркандан кийин чыгарган.

Андан кийин кыймыл кырдын огу боюнча улантылган. Кырдын биринчи чыгышы түздөн-түз багытта багытта басып алынган. Аскалар орто кыйынчылыктагы болгон, тиктиги - 60°. Өтүүнү татаалдаштырган нерсе - тектер жана жаракалар муз кабыгы менен капталган болгон. Өтө жай жана кылдат сактоо менен жүрүүгө туура келген. Чыгыштын бийиктиги - 50 м болгон.

Андан кийинки жол 3–4 арканга чейин жөнөкөй жана дээрлик горизонталдуу болгон. Экинчи чыгыштын түбүнө жакындашкан. Чыгыштын бийиктиги - 80 м, жалпы тиктиги болжол менен 60° болгон.

Төмөнкү бөлүк (2 аркан), эң жөнөкөй жана жантайыңкы, бир убакта кыймыл менен басып алынган.

Жогорку бөлүк (бир аркан) - эң татаал жана коркунучтуу, дээрлик тик түндүк дубалдын үстүндө өткөн. Аскалардын эң оор бөлүгү - чыгышка чыга турган жердин алдында 10 м калганда башталган. Коркунучтун күчөшүнө себеп болгон нерсе - өтө чоң жандуу таштар, аларды айланып өтүү кыйын болгон жана талкаланган тектер, аларга илгичти уруп коюу мүмкүн эмес болгон.

Сактоо - урчуктар аркылуу ишке ашырылган.

Чыгыштын үстүндөгү аянтчадан жол татаалдыгы жок аскалар (3 аркан) менен үчүнчү чыгыштын түбүнө чейин жеткен (сүрөт 17). Чыгыштын бийиктиги 50 мге жакын болгон. Бул - бүт маршруттун эң татаал аскалуу бөлүгү. Тиктиги 80°ге жакын, жогорку бөлүгүндө асмалуу. Алдыңкы байланган топтун башчысы бул участоктон көп кыйынчылык менен жана тобокелге салбайынча өтө алган жок, себеби талкаланган тектер илгичти уруп коюуга мүмкүнчүлүк берген эмес жана канча-бир ишенимдүү сактоону уюштуруу кыйын болгон. Калган катышуучулар бул участоктон спорттук жол менен жана биринчи өткөн жерден бир аз оң жактагы жер менен өтүшкөн.

Андан кийин кыр бир кыйла ичкериген. Топ салыштырмалуу тегиз, бирок кууш кыр менен бир убакта кыймылдаган. Андан кийин (2 аркандан кийин) кыймылды бийиктиги 7–8 м тик аскалуу чыгыш токтоткон (сүрөт 18), аны айланып өтүү мүмкүн эмес болгон. Чыгышты маңдайына алуу кыйынчылык менен ишке ашырылган.

Биринчи чыгыштан түшкөндөн кийин, топ өтө кууш карлуу кыр менен жүрүшкөн (2 аркан) жана кийинки (экинчи) аскалуу чыгышка жетишкен (сүрөт 18), ал оң жактан айланып өтүлгөн; андан кийин чоң карлуу карнизге чыгышкан (сүрөт 19, 20).

Жолду карап чыккандан кийин, мында маршруттун эң татаал бөлүгү башталары белгилүү болгон (сүрөт 20, 24).

Карнистен түшкөндөн кийин, топ кырдагы терең чуңкурдун үстүндөгү жука кар көпүрө алдына келип токтошкон. Көпүрөнүн ортоңку бөлүгүрөнүн жарышы жука болгон. Ал адамдын салмагына туруштук бере албай турганы көрүнүктуу болгон. Бул жерде биринчи баскан киши чоң кадам таштап, кыйындык менен экинчи жакка өткөн. Секирүү мүмкүн эмес болгон, себеби көпүрө начар жана кууш (болжол менен 30 см) болгон.

Көпүрөдөн өткөндөн кийин, аскалуу чыгышка жетишкен, анын бийиктиги 5–8 м болгон. Аскалар орто кыйынчылыктагы болгон, бирок суулуу жана кырдын эки тарабынан жардын үстүндө асмалуу болгон. Аскалар менен бир арканга чейин өтүп, өтө курч кырга чыгышкан. Кыймыл тек гана ат үстүндө жүргөндө мүмкүн болгон. Буту менен таянуу жана түртүнүү пайдасыз жана коркунучтуу болгон: курч кыр дайыма ооп турган. Колдор менен иштөө керек болгон: кырды кучактап, көөдөн менен таянып, кылдаттык менен алдыга жылып отурган. Ошентип 40 мге жакын аралыкты басып өтүшкөн, андан соң бийиктиги 5 мге чейин аскалуу чыгышка чыгышкан. Чыгыш жеңилдик менен басылып алынган.

Бул чыгыштын артында мурунку көрүнүш кайталанган: кайрадан курч карлуу кыр, кээде аскалардын майда чыгыштары менен, анын үстүндө ат үстүндө жай кыймылдап, чоң ташка жетишкен, ал чоң жараканын четинде жайгашкан жана түштүк-батыш кырды негизги массивден "кесип" салган.

Карнистен ташка чейинки аралык курч кыр менен болжол менен 100 м болгон. Бул жерде кыр дээрлик горизонталдуу болгон. Альтиметрдин көрсөтмөсү боюнча бул кырдын бөлүгүндө абсолюттук бийиктик 6050 м болгон. Бул участоктон өтүү 4 саатка созулган.

Андан кийин топ чоң этияттык менен асылып турган мөңгүдөгү жаракадан кар көпүрөчөсү аркылуу өткөн (сойлоп). Сактоо чоң ташка урунган илгич аркылуу ишке ашырылган. Жараканын туурасы бул жерде 2 мге жакын болгон. Эскертүү керек, эгерде бир топ күндөн (15 күндөн) кийин өтсө, жаракадан өтүү кыйын маселе болуп калар эле, анткени көпүрө эрип кетиши толук мүмкүн эле.

Жаракадан өткөндөн кийин, жол өтө тик кар-мүз капталында (болжол менен 55–60°) уланган, анын узундугу 70 мге жакын болгон. Муз үстүндө жаткан кар катмарынын калыңдыгы орто эсеп менен 15 смден ашпаган. Кар жумшак жана муз капталдарында начар кармалып турган. Мышык менен жүрүү кооптуу болгон, анткени мышыктар тез кар менен "толгон", ал эми мышыктардан карды үзгүлтүксүз тазалап туруу тик капталда өтө кыйын жана кооптуу болгон. Каптал тепкичтерди чабуу менен 30 мге чейинки аралыкта басылып алынган. Сактоо үчүн кеминде үч муз илгичти уруу керек болгон.

Таратылган тик чыгышты басып өткөндөн кийин, топ кууш карлуу кырга чыгышкан, ал аскалуу мунарага барып такалган (7–8 аркан). Аскалуу мунарадан чокуга кууш карлуу кыр жүргүзгөн, ал анча чоң эмес көтөрүлүү менен мүнөздөлгөн (3 аркан). Бул участок бир убакта кыймыл менен чокуга чейин басылып алынган.

Чоку (сүрөт 22, 23 жана схема) кең аянтчадан турган (20 адам эркин жайгаша алат), ал талкаланган жумшак тектердин таш үймөктөрү менен капталган. Тур орнотулган. Анда тажик альпинисттеринин кат жазылган.

Чокуга 14:45те чыккан. 15 мүнөттөн кийин түшүү жол менен башташкан.

Аба ырайы начарлай баштаган:

• катуу үшүккө алдырган шамал согуп баштаган;
• көрүнүш начарлаган.

Аба ырайынын андан ары начарлашынан чочулап, топ мүмкүн болушунча тезирээк түшө башташкан. 21:30да топтун акыркы байланган тобу түнгө чыгышкан.

Эртең менен аба ырайы жакшы болгон. Тездик менен лагерди жыйнап, топ жакшы кар катмары менен мышык кийип, тездик менен Витковский мөңгүсүнө, андан соң Федченко мөңгүсүнө жана Жогорку базалык лагерге түшүшкөн. Бивуактан 7:00да чыгып, топ 1962-жылдын 1-августунда саат 19:00да Федченко мөңгүсүндөгү Жогорку базалык лагерге келишкен.

Биринчи жолу чокуну багынтуучулардын укугу боюнча топ багынган чокуну "Г. С. Титов" чокусу деп аташкан.

Өтүлгөн маршрутту ушул жана башка райондордогу чокуларга чыгууга чейинки бардык маршруттар менен салыштырып, топ аны 5А категориясындагы маршрут деп баалаган. Кийинки чокуларга чыгуулар:

• Омар-Хаям - 4Б кат. сл.;
• Грин - 4А кат. сл. ж.б.

— топтун өтүлгөн "Г. С. Титов" чокусуна маршруттун баасын туура деген бүтүм чыгарышына түрткү болгон.

Чыгууга жумшалган убакыттын эсеби

Биринчи күн: Жогорку базалык лагер - Витковский мөңгүсү - 3 с. Экинчи күн: Витковский мөңгүсү - кырдагы түндүк - 11 с. Үчүнчү күн: түндүк - чоку - түндүк - 12 с. 30 м. анын ичинен көтөрүлүү - 8 с., түшүү - 4 с. 30 м. Төртүнчү күн: кырдагы түндүк - Жогорку базалык лагер - 7 с. ЖАЛПЫ: 33 с. 30 м.

"Г. С. Титов" чокусуна чыккандардын тизмеси

Аты-жөн, атасынын аты

Разряд: Туруктуу жашаган жери

1. ШУКУРОВ Анвар Гайратович (жетекчи): 1-разряд, Дүйшөмбү ш., Гагарин көч., 29, 6 кв.
2. КРЮКОВ Виктор Иванович: 2-разряд, Дүйшөмбү ш., Комсомол көч., 24, 20 кв.
3. ПАНЬКОВ Ростислав Григорьевич: 2-разряд, Дүйшөмбү ш.
4. ПЕКАРСКИЙ Валентин Всеволодович: 2-разряд, Дүйшөмбү ш., Попов көч., 80, 12 кв.
5. КОРЖАВИН Леонид Иванович: 2-разряд, Дүйшөмбү ш.
6. КОЖУХИН Юрий Михайлович: 2-разряд, Дүйшөмбү ш.
7. АХМЕТШИН Мингазим Касымович: 2-разряд, Дүйшөмбү ш.
8. ЩЕБИТЧЕНКО Виталий Юрьевич: 2-разряд, Дүйшөмбү ш.
9. ФАДЕЕВ Борис Сергеевич: 2-разряд, Дүйшөмбү ш.
10. ИВАННИКОВ Василий Иванович: 2-разряд, Дүйшөмбү ш.
11. ЛАВРУШИН Валерий Иванович: 2-разряд, Дүйшөмбү ш.
12. ЛИНДТ Иван Иванович: 2-разряд, Дүйшөмбү ш.

Сүрөттөөнү түзгөн:

1. ШУКУРОВ А.Г.
2. ПЕКАРСКИЙ В.В.
3. КРЮКОВ В.И.

Профиль схемасы

Чыгуулар

6113,5 м чокусуна

("Г.С. Титова" чокусу)

Шарттуу белгилер

Таджик бийик тоолуу экспедициясынын тобу тарабынан биринчи жолу өтүлгөн маршрут (1962-жылдын 27-июлу – 1-август). Түндүктөр № 19. Отчетко кошо берилген участоктордун мультимедиялык сүрөттөрү (сүрөткө тартуу багыты көрсөтүлгөн). Схеманы В. Пекарский түзгөн.