Вна вершины с последней ночевки

1. Географиялык маалымат

Советтик Альпинисттер чокусу Борбордук Памирде Язгулем кырка тоосунун чыгыш бөлүгүндө Революция чокусунун массивинде жайгашкан. Бул участокто кырка тоонун орточо бийиктиги 5900 мге жакын. Чокунун бийиктиги 6420 м (барометрикалык). Революция чокусунун массиви Советтик Альпинисттер чокусу жана Советтик Профсоюздар чокусу менен бирге Грумм-Гржимайло мөңгүсүнүн башталышы болгон 5900 м бийиктиктеги цирк-платону коруйт. Чокунун түштүгүнөн Хабарвид-Хая өрөөнү орун алса, чыгышынан Советтик Профсоюздар чокусу жалгашат жана батышынан Революция чокусунун массивинин чоңдугу көтөрүлүп турат.

2. Чокуга көтөрүлүү жолдору

Советтик Альпинисттер чокусунун чокусунан бардык мүмкүн болгон маршруттар Грумм-Гржимайло мөңгүсүнүн 5900 м бийиктиктеги платосунан башталат. Мындай жолдор үчөө:

1. Түштүгүнөн мөңгү-карлуу жантайма аркылуу 6300 м эгерге чейин көтөрүлүү, андан соң аскалар аркылуу чокуга чыгуу.
2. Ошол эле эгерге түндүгүнөн карлуу жантайма аркылуу бергшрунддор менен кошо көтөрүлүү.
3. Чокуга түндүк-чыгыш кыр аркылуу чыгуу.

Хабарвид-Хая мөңгүсүнөн чокуга чыгуу жолу эң татаал жана кооптуу болуп эсептелет жана өтө кыйынга турат.

Биздин жети кишилик топ 1960-жылдын август айында түштүгүнөн эгерге көтөрүлүп, андан ары түндүк-чыгышты көздөй траверс жолу менен өткөн.

3. Маршруттун альпинисттик сүрөттөлүшү

Акмашиналар бара ала турган акыркы пункт болгон Кокджар кыштагынан бүт жүк вьюк аттары менен 4100 м бийиктиктеги базалык лагерге жеткирилген. Базалык лагерь уюшулгандан кийин аралык лагерлерди уюштуруу иштери башталган.

Биринчи участокду өтүү үчүн эки жол бар:

1. Мөңгүнүн сол тарапындагы аскалар менен. Бул жол мөңгү менен жүрүү жолдоруна караганда бир топко оңой, бирок 150–180 м ашык бийиктикке көтөрүлүүгө туура келет.
2. Мөңгү менен жүрүү. Бул жол татаалыраак, коркунучтуу, бирок тийиштүү даярдыктар менен 2–2,5 саат тезирээк өтүлөт.

Жогорудан караганда бүт мөңгү дээрлик борбору менен өтүүчү үч чоң чуңкур менен сызылгандай көрүнөт жана 50–60 м тереңдикке жетет. Мөңгүнүн төмөнкү бөлүгү чыгышты көздөй бурулган жерде кубаттуу муз урааны башталат, ал сол жээгинде, орографиялык жактан, толугу менен өтүүгө мүмкүн эмес. Эң оң жактагы чуңкур бир нече чоң жарылууларга ээ, ал эми сол жактагысы 50–70 м бийиктиктеги серактардын баш аламандыгына айланат, каалаган убакта урап түшүүгө даяр тургандай. Ошондуктан, мөңгүгө чыккандан кийин анын агымына перпендикуляр түрдө карама-каршы оң жээгине көздөй жылуу керек, бирок бул башында түшүнүксүздөй сезилсе да.

Жээк моренадан түшкөндөн кийин, катуу чопо жана ага басылган чоң таштардан турган, мөңгүгө кыймыл майда таштар жаап жаткан мөңгү менен жүрөт. 150–200 мден кийин муз урааны башталат, аны анын оң жагындагы чуңкурду көздөй бир аз жогору өйдө карай жүрүп өтүүгө туура келет.

Муз ураанынан өтүү кылдат камсыздандырууну, тепкичтерди жана муз илгичтерди кагууну талап кылат. Чуңкурга кирерден мурун 30 м бийиктиктеги жана 65–70° жантаймадагы татаал муз дубалына туш келүүгө туура келет, ал эми мында илмек камсыздандыруу керек. Чуңкурга түшкөндөн кийин дагы үч татаал жарыктыкты өтүүгө туура келди, биринчиси үчүн илмек камсыздандыруу керек. Муз ураанынан өтүүдө биринчи жолу 7,5 саат кетсе, кийинчерээк 5 жана ал тургай 4 саатка чейин кыскарган.

R1 аралык лагери базалыктан кийин Шварценгорн чокусунун алдындагы сол жээк моренага жайгаштырылган. Бул үчүн R2 участогу менен эки калган чуңкур аркылуу оң жакка карай траверс жолу менен өтүүгө туура келген. Бул жерде татаал участоктор жок, бирок терең кальгоспороор жана "стакандар" аябай чарчатат. R1 лагери чуңкурга түшкөндөн 2–2,5 сааттык жолдо жайгашкан. Базалык лагерден бийиктик 450 мге көтөрүлгөн.

R1 лагерден R2 лагерине (R3 участогу) баруучу жол алгач сол жээктин терең жаракалары менен тилмеленген мөңгү менен башталат, бирок борбордук бөлүгүнө жакындаганда ал таптакыр тегиз болот. Ошондуктан, R1 лагерден дароо сол жакка, чуңкурга жакын жолго чыгыш керек, бирок сол жээк морена менен кетип калуу абдан азгындайт. Бул морена чындап эле оңой өтүлөт, бирок андан кийин андай кылчайган жаракалардын лабиринтине алып барат, ошондуктан мөңгүнүн борбордук бөлүгүнө чыгып алуу абдан көп убакытты талап кылат, себеби башка жол жок.

Шварценгорндун кубаттуу дубалына жакындаганда, сынган мөңгү аркылуу кайрадан сол жээкке бурулуу керек. Бул жерде ал салыштырмалуу жөнөкөй, бардык жаракалар айланып өтүлөт. Шварценгорндун дубалдарынын төмөнкү бөлүгүн көздөй багыт алып, дубалдын алдындагы моренага чыгууга болот. Морена боюнча жол жөнөкөй, убакытты талап кылган кальгоспороордун жоктугунан. Мөңгү батышты көздөй бурулган жерде кайрадан сол жакка бурулууга туура келет, анткени морена кайрадан терең жаракаларга чөгөт. Бул жаракалар да борбордук бөлүгү аркылуу айланып өтүлөт. Мөңгү бурулгандан кийин жана андан кийин да жол Угловой чокусунун алдына алып барат, ал жерде моренада түнөгүч уюштурулат (R2 лагери). Чуңкурлар мында алсыз көрүнөт жана мөңгү батышты көздөй бурулгандан кийин таптакыр жоголуп кетет. Түнөгүч бийиктиги 5000 мге жакын. R1 лагерден бийиктик 500 мге жакын көтөрүлөт.

Андан ары жол мөңгү менен (R4 участогу) улана берет. Жол татаал эмес, бирок абдан чарчатат, дээрлик бардыгы мөңгүнүн ортосу менен. Болжол менен 5200 м бийиктикке чейин мөңгү ачык, анын агымы салыштырмалуу жөнөкөй жана жаракалардан өтүү кыйынчылыктарды жаратпайт. Бирок кар жаткан жерде туурасынан кеткен жаракалардын бар экендигине байланыштуу өтүү максималдуу көңүл бурууну талап кылат. Жогорку муз ураанына чейинки бүт участок үч жайпак көтөрүүлөрдөн турат, алар дээрлик горизонталдык участоктар менен кезектешип турат. Түнөгүч (R3 лагери) Харваз чокусунун этегиндеги мөңгүнүн дээрлик ортосунда (оң жээкке бир аз жакын) кичинекей муз түздүктүн жанында уюштурулат. Бул түздүктө жука муз катмарынын астында суу бар. Бул участокду өтүүгө 6 сагатай кетет, бирок суу жок болгондуктан андан ары жүрүү мааниси жок. Бийиктик 5500 мге жакын.

Төртүнчү күнү жогорку муз ураанынан (R5–R6 участогтору) өтүүгө жумшалынат. R3 лагерден чыгып, салыштырмалуу тик карлуу көтөрүү (30° тегереги) өтүлөт. Андан кийин жогорку муз ураанына келип калууга болот. Жолду көрүү абдан кыйын, бирок ал муз ураанынын төмөн жагында кардын чоң мульдасынан оң жактагы багыт боюнча эң ыктымалдуу көрүнөт. Бул мульданын жанындагы жол 6586 м чокунун аскалуу жантаймасынын алдына оңдон сол жакка карай жаа сыяктуу болуп өтөт. Бирок көрүнгөн жөнөкөйлүгү алдамчылыкка алып келет, анткени 5900 м платонун жолун өтө терең жана кубаттуу жарака тосуп турат, ал таптакыр өтүүгө мүмкүн эмес. Ошондуктан, биринчи эки жаракадан өткөндөн кийин (алар сол жакта эң кенен), мульданын үстүнө чыгып алуу үчүн сол жакка бурулуу керек. Муз ураанынын дээрлик ортосунда туурасы 70 м келген кар менен толгон чоң узун жарака бар. Ага түшүү үчүн эки серакстан спорттук ыкма менен өтүүгө туура келди, экинчисинде сөзсүз түрдө 50 м бийиктикти жоготууга туура келди. Карлуу участоктордон өткөндө жабык жаракалардан дайыма сактануу керек. Кең жаракага түшкөндөн кийин чоң сүрүлгөн серакстын астына сол жакка өйдө жылуу керек, анткени башка жол жок. Серакс салыштырмалуу алыс болсо да — 40–50 м — кыймыл максималдуу ылдам болушу зарыл.

5900 м платонун үстүнө чыгып алуу өтө тик муз дубал аркылуу жүрөт, анын жантаймасы 60° жана узундугу 60 м — эки аркан. Дубал абдан жука кар катмары менен капталган. Бул жерде илмек камсыздандыруу жана тепкичтерди кокустуруп коюу керек. Бул дубалды перила илингенден кийин дагы өтүүгө 3 сагаттай кетет. Салыштырмалуу тегиз бөлүгүнө чыгып алгандан 40 мүнөт – 1 сагат өткөндөн кийин акыркы аралык лагерь (R4) уюштурулат. Жогорку муз ураанына өтүүгө үчүнчү күнү гана мүмкүн болду.

Жалпысынан алганда узундугу 37 км жана 2000 м бийиктикке көтөрүлгөн Грумм-Гржимайло мөңгүсүн өтүүгө 4 күн талап кылынды. Кыймыл дайыма байланган абалда жана жогорку бөлүгүндө дээрлик дайыма кезектешип камсыздандыруу менен жүргүзүлдү. Платонун үстүнө кар абдан терең болгондуктан кар үңкүрүн казууга болот. R3 лагерден R4 лагерине чейинки жол 7–8 саатты алды. Бийиктик 400 мге жакын көтөрүлдү.

R4 лагери 5900 м платонун ортосуна жайгаштырылды. Эртеси эрте менен, кар көгөрүлө электе, атсыз ашууга чейинки аралыкты өтүүгө туура келди. Бул участок Советтик Профсоюздар чокусу менен сол тараптан чектелсе, оң тараптан Советтик Альпинисттер чокусу менен чектелет, ошондуктан мында таптакыр шамал болбойт, ал эми быйда күндүзү абдан ысык болот жана бул участокту өтүү абдан оор, бирок мында бийиктик жайпак жана анчалык чоң эмес. Кар терең жана эрте чыкса да теше басасыз. Советтик Альпинисттер чокусунун оң жагында калтырып, чыгыштан түштүккө карай жылып, 6050 м атсыз ашууга чыгуу керек. Бул жерде түшкө - саат 12:00–13:00гө чейин суу бар.

Эгерге көтөрүлүү (R9 участогу) татаал жана бардык жеринде көрүнбөйт. Бергшрунд кар көпүрөсү аркылуу өтүлөт, андан кийин дароо татаал жантайма башталат, анда натёжный муз бар жана жантаймасы 45°ге чейин жетет. Бул жерде 2 муз илгич урулган. Жол бойлой кеткен узун жаракалардын бар экендиги менен татаалдашат. Мындай жантаймадан 100–150 м өткөндөн кийин (узундугу боюнча) жол карлуу жантаймага өтөт, ал да 45° жантаймада жатат. Кыймыл кылдат болушу керек, анткени мында оңдон сол жакка кичине траверс бар жана кар тепкичтерин оңой эле оодарууга болот. Бул жерде, айрыкча кар жаагандан кийин, кар көчкүнүн коркунучу да бар. Бул участоктун узундугу 250–300 мге жакын. Эгерге чыга бериштен мурун бергшрунд өтүлөт, ал жоондоно баса төмөн жакка, солдон оңго карай өтөт. Бергшрунд эң жогорку бөлүгүндө эң оңой өтүлөт. Төмөн жактан кылдат камсыздандыруу керек экендигин эстен чыгарбоо керек. Бул участокту өтүүгө 2–3 сагаттан кем эмес кетет. 6300 м эгер кенен жана аралык лагерди уюштурууга ыңгайлуу.

Андан ары жол жакшы көрүнөт. Эгерден ал оң жакка кетет, алгач терең кар аркылуу, андан кийин катуу фирн аркылуу, ал 80–90 метрлик аскалуу дубалдын алдына алып барат. Бул дубал аркылуу кыймыл кылдат илмек камсыздандыруу менен жүрөт, аскалар эски, борпоң, ошондуктан чоң топ менен жүрүү сунушталбайт. Дубалга 2–4 аска илгич урулат. Дубалдан кийин бийиктиги 5–6 м келген бир нече кичине аска "жандармдар" жолугат, алар абдан талкаланган тектерден турат. Алар кылдат көөмпөө жана камсыздандыруу менен аскага чыгуу жолу менен өтүлөт. Бул участоктун узундугу 60 мге жакын. Эгерден чыгууга 2 сагатча кетет.

"Жандармдардан" кийин дароо жол жайпакай баштайт жана шагыл аралашкан жол чокудагы турга алып барат. Чокудан 200–250 м чыгышта экинчи чоку табылган жана алардын кайсынысы бийик экендигин тактоо кыйын болгон. Экинчи чокуга бараткан жолдо өтө курч кар-муз кыр аркылуу жүрүүгө туура келген, ал эки тарабынан тең 60–70° жантайма менен өтөт. Кырдын жантаймалары кар-муздуу, айрым жерлеринде аскалуу "аралдар" бар. Кырды өтүү кыйындата турган жагдайлар:

• түштүк жагынан ал эрип жатат;
• түндүк жагынан абдан катуу, айрым жерлеринде натёжный музга айланып кеткен.

Ошондуктан кырдын бүткүл узундугу боюнча үстүнкү кыртышты кокустатууга туура келди. Кыймыл кылдат кезектешип камсыздандыруу менен жүргүзүлдү, муздоо аркылуу. Кырды өтүүгө 2 сагаттай кетти.

Бир нече жерде муздоо аркылуу камсыздандыруу мүмкүн болбогондуктан бир нече муз илгич урууга туура келди.

Кырдын үстүндү эки жерде бийиктиги 5–6 м келген абдан талкаланган аскалардан турган "жандармдар" жолугат. "Жандармдар" челпекке тийип турат.

Экинчи чокуда тур жок болчу.

Экинчи чокудан түшүү түндүк-чыгыш кыр аркылуу түздөн-түз платону көздөй башталган. Кар кээде абдан тыгыз жатса, кээде өтө бош, ал түшүп кетчүдөй. Жантайма кар көчкү коркунучуна ээ, ошондуктан сол жакка аскаларга жакын жакка кетип калуу керек эмес, анткени ылдыйдан караганда кар көчкүнүн конустары жана кар-муздуу урамалар көрүнүп турат. Жантайма 25–35° жантаймада жатат жана өзгөчө бош кардан өтүү абдан оор, камсыздандырууларды уюштуруу кыйын.

Биринчи бергшрунд оңой өтүлөт, анткени мында кар катуу. Бергшрунд секирүү менен өтүлөт.

Экинчи бергшрунд коркунучтуу, анткени бош кардан турган кар көпүрөсү аркылуу өтүүгө туура келет.

Чокудан 5900 м платонундагы лагерге түшүүгө 2,5–3 сагат кетет. Бул маршрутту кайталаганда 6300 м эгерде аралык лагерин уюштуруу сунушталат, анткени метеорологиялык шарттар татаалдашып кеткен учурда күндүзү 5900 м лагерине жетүү кыйын.

5900 м лагеринен чокуга чыгууга 3 күндөн кем эмес талап кылынат. 5900 м платосунан чокуга траверс жасап жана кайра артка кайтууга 11 сагаттан ашык талап кылынат. Базалык лагеринен чокуга чыгууга жалпысынан 6–7 күн талап кылынат.

4. Маршруттун татаалдыгын баалоо

Маршрут комбинирленген: карлуу-аскалуу-муздуу, бийик тоолуу. Чокудан табылган, 1954-жылы К. Кузьмин жетектеген топтун жазган катта маршруттун татаалдыгы 4Б кат. т. катары бааланган.

Траверс 5А кат. т. катары бааланышы мүмкүн жана Революция чокусуна Грумм-Гржимайло мөңгүсү аркылуу каалаган жол менен жүргөндөн мурун жакшы тренинги катары сунушталат.

Штурмдук топтун начальниги В.П. Соустин 1960-жылдын 12-ноябры

Таблица

Таблица (уландысы)