ПАСПОРТ

1. Бийиктик классы
2. Борбордук Памир, Язгулем кырка тоо
3. Революция чокусу, 6974 м, ТБ дубал аркылуу (Черевконун маршруту), 2-чи өтүү
4. 6Б кат. тат.
5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

6. Кагылган илмектер:

7. Команданын жүрүү сааты: 54 с, 4 күн

8. Түнкү жайланыштар:

   • 1-чи - жатып эс алуу,
   • 2-чи - отуруп эс алуу,
   • 3-чү - жарым-жартылай жатып эс алуу,
   • 4-чи - жатып эс алуу.

9. Жетекчи: Коренюгин Игорь Константинович КМС

   Катышуучулар:

   • Гайдамакин Юрий Александрович 1-чи сп. разряд
   • Заев Эдуард Федорович МС
   • Мещеряков Владимир Евгеньевич КМС
   • Новиков Василий Владимирович КМС
   • Сундеев Михаил Тихонович КМС

10. Машыктыруучу: Заев Эдуард Федорович

11. Маршрутка чыгыш: 12 август 1989 ж. чокуга чыгуу: 15 август 1989 ж. кайтуу: 17 август 1989 ж.

12. Воронеж Облспорткомитети.

Чокунун жалпы сүрөтү. 6 август 1989 ж. саат 16:00 тартылган. «Индустар» F=50 мм объективи. № 1 тартуу түйүнү, алыстык 4,5 км, бийиктик 5250 м. Маршруттар: — Л. Мышляева (1952 ж.) — А. Путинцева — Н. Захарова — Г. Чуновкина — В. Черевконун маршруту, команда өткөн.

Революция чокусунун С.З. дубалдын профили оң жактан. 26 Бакинских комиссаров чокусунун Ю.З. кыр аркасынан тартылган сүрөт.

Революция чокусунун С.З. дубалдын профили сол жактан.

Команданын тактикалык аракеттери

Чокуга чыгуунун тактикалык планы команданын төменкүдөй аракеттерин көрсөткөн:

1. Чокуга чыгууну 6 кишиден турган топ менен бир палаткада ишке ашыруу;
2. Коопсуздук максатында маршруттун төмөнкү кар-мөңгү бөлүгүн бивуаксыз бир күн ичинде алдын ала иштетпестен өтүү;
3. Маршруттун «ачкычын» - 450 метрлик аскалуу «үч бурчтукту» иштеп чыгуу жана өтүү үчүн запастагы аркандарды алуу;
4. Отуруңкурап түнөөгө мүмкүн болгон керек-жарактарды алуу;
5. Чокуга чыгууну 6 күндүн ичинде ишке ашыруу, анын ичинде чокуга чейинки аралыкты 4 күндө, ал эми түшүүнү 2 күндө өтүү;
6. Аба ырайынын начарлаган учурунда 2 күнгө тамак-аш жана бензин запасын кароо;
7. Райондо аба ырайынын туруксуздугуна байланыштуу чокуга чыгуунун мөөнөтүн максималдуу түрдө кыскартууга, күнү бою жарык убакытты толугу менен пайдаланууга аракет кылуу.

Чокуга чыгуунун натыйжасында пландалган тактикалык план команда тарабынан толугу менен аткарылды.

Чокуга чыгуунун биринчи күнү 12 август 1989 ж. алдыда Коренюгин — Новиков (R0–R3 участогу), күндүн аягында Гайдамакин — Заев (R3–R4 участогу) байланышмасы иштешкен. Мөңгү-кар бөлүгүн (1-сүрөт) муздоончо жана мөңгүлүү илмектер аркылуу камсыздандыруу менен өткөн. R3–R4 участогунун башында айс-фи колдонулган. Түнөк «үч бурчтуктун» түбүндөгү дубалдын астындагы кар капчыгайында уюштурулган. Ошол эле күнү Новиков — Сундеев байланышмасы дагы R5–R6 участогунун эки арканынан өтүп, саат 20:30 түнөккө түшкөн.

Экинчи күнү 13 август 1989 ж. биринчи болуп Коренюгин — Гайдамакин байланышмасы иштешкен (R6–R11 участогу). Бул күнү бардык катышуучулардан чоң күч түгөнтүүчү күч талап кылынган, анткени маршруттун бул бөлүгү ачкычтуу болгон жана кумдукка окшогон ачык түстөгү морт породалуу тик аскалардан турган. Бул командадан чоң этияттыкты талап кылган: төмөн жактагы катышуучулардын кыймылдашы жогоруда тургандардан таштардын түшүү мүмкүнчүлүгү таптакыр жок болгондо ишке ашырылган.

Кабыл алуу жана камсыздандыруу станциялары 2–3 аскалуу илмектердин жардамы менен ишке ашырылган. Аралык камсыздандыруу үчүн бекиткич элементтер кеңири колдонулган. 4 жерде ИТО колдонулган. Түнөк үчүн коопсуз жер - жарака-сыныктан тандашкан. Отуруңкурап түнөшкөн, палатка менен жабылган. Аба ырайы жакшы болгон.

Үчүнчү күнү 14 август 1989 ж. биринчи болуп Гайдамакин Коренюгин менен биргеликте иштеген. Ал «үч бурчтуктун» чокусуна чейин калган жарым аркандан өткөн (R11–R12 участогу). Калган бүткүл күндү кар баскан жантайыңкы плиталардан («кочкор мурду» сыяктуу) өтүшкөн. Камсыздандыруу төмөнкүдөй түрдө ишке ашырылган:

• мөңгүлүү илмектер аркылуу,
• аскалуу илмектер аркылуу,
• бекиткичтер аркылуу.

Чоку алдындагы кырга чейин дагы 2–3 аркан калганда караңгы түшүп калгандыктан, түнөөгө токтолушкан. Кардан жасалган кичирээк аянтчага палатка тигишкен. Жарым-жартылай жатып түнөшкөн. Аба ырайы жакшы болгон.

Төртүнчү күнү 15 август 1989 ж. саат 10:00 чоку алдындагы кырга чыгышкан. Саат 17:00 чокуда болушкан. Саат 20:00 кырга түшүп, кырга чыккан жерде түнөшкөн. Аба ырайы жакшы болгон.

Узакка созулган начар аба ырайынан кийин бүткүл маршрут абдан кар баскан, аскалар муздоо болгон. Ошондуктан, бүткүл маршрут боюнча бардыгы мышык менен жүрүшкөн. Экспедициянын күчү менен алдын алуу-куткаруучу иштер камсыз кылынган. Куткаруу отрядынын топтору штурмдук лагерде жана Грумм-Гржимайло мөңгүсүндө жайгашкан. Бардык топтордун ортосунда туруктуу жана үзгүлтүксүз радиобайланыш болгон. Команданын жана экспедициянын аракеттери жөнүндө маалымат күн сайын Душанбедеги КСПге жеткирилип турган, алар менен биздин Абдукагор мөңгүсүндөгү аралык лагерде орнотулган «Ангара» радиостанциясы аркылуу байланыш түзүлгөн.

Команда 16 август 1989 ж. 5А кат. тат. маршруту менен Грумм-Гржимайло мөңгүсүнө түшкөн жана:

• Зимовщиков ашуусу аркылуу,
• Витковский мөңгүсү аркылуу,
• Федченко мөңгүсү аркылуу,
• Абдукагор мөңгүсү аркылуу 17 август 1989 ж. базалык лагерге түшкөн.

Кыймыл режими, эс алуу жана тамактануу командада ушундайча уюштурулгандыктан, катышуучулардын жүктөн кийин калыбына келиши жетиштүү деңгээлде камсыз кылынган.

ТАМАК-АШ ЖАНА КҮЙҮЧҮ МАЙ ӨНҮМДӨРҮНҮН ТИЗМЕСИ

• Консерваланган эт — 2,5 кг
• Сухари — 2,0 кг
• Т/к колбаса — 1,5 кг
• Сало — 2,0 кг
• Сыр — 1,0 кг
• Конденсацияланган сүт — 2,0 кг
• Сахар — 2,0 кг
• Конфета — 1,0 кг
• Шоколад — 1,0 кг
• Чай — 0,5 кг
• Консерваланган балык — 1,5 кг
• Крупа — 1,5 кг
• Сорпо — 1,0 кг
• Кургатылган жемиштер — 2,2 кг
• Бал — 0,8 кг

Бардыгы: 22,5 кг. Бензин: 5,0 кг. Жалпы салмак: 27,5 кг. Маршруттун схемасы: М 1:2000

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу. Терең тик кар. Участоктун жогорку бөлүгүндө кардын астында мөңгү жантайыңкы, мөңгүлүү илмектер аркылуу камсыздандырууга болот. Бергшрунд кар көпүрөсү аркылуу өтүлөт.

R1–R2 участогу. Терең тик кар. Камсыздандыруу муздоончо, мөңгүлүү илмектер аркылуу.

R2–R3 участогу. Терең тик кар, анын астында мөңгү. Камсыздандыруу муздоончо, мөңгүлүү илмектер аркылуу. Аска чыгып турган жерлерге илмектерди кагууга болот.

R3–R4 участогу. Участоктун башында мөңгүлүү дубал. Айс-фи колдонуу менен өтүү. Камсыздандыруу мөңгүлүү илмектер аркылуу. Андан кийин — тик кар жантайыңкы. Камсыздандыруу муздоончо аркылуу.

Бардык кар-мөңгүлүү R0–R4 участогуна чейинки аралыкты 14:00гө чейин өтүү керек, андан кийин күн тийгендиктен дубалдын жогорку бөлүгүнөн таштардын өзүнөн-өзү түшүүсү мүмкүн.

R4–R5 участогу. Талкаланган аскалар менен аскалуу дубалдар кезектешип, кууш жантайыңкы тактайлар. Илмек аркылуу камсыздандыруу жана бекиткичтер аркылуу.

R5–R6 участогу. 8–9 м бийиктиктеги кыйын дубал, чоң ишенимсиз тирөөчтөр менен. Жогорку бөлүгүндө жарака аркылуу өтүү, ал кеңейип, каминди пайда кылат, андан кийин эки кичинекей дубалдар кууш тактайлар менен. Камсыздандыруу илмек аркылуу, бекиткич элементтер - «эксцентриктир», «гекстер» жакшы өтөт.

R6–R7 участогу. Кабырчыктанып калган талкаланган аскалуу дубалдар, кар менен капталган жантайыңкы жана кыйгач тактайлар менен кезектешип турат.

R7–R8 участогу. Аскалардын астында жарака жана эки аскалуу карниз менен аскалуу участок. Жантайыңкылыгы 90–95°. Жасалма таяныч пункттары колдонулат. Аскалар өтө катуу талкаланган.

R8–R9 участогу. Аскалуу дубал, андан кийин 12 метрлик камин, аскалар муздак.

R9–R10 участогу. Аскалуу дубал, карниз. Илмектер үчүн аз жаракалар бар.

R10–R11 участогу. Монолиттүү жылма плиталар, аз жаракалар жана тирөөчтөр.

R11–R12 участогу. Ички бурч, кар менен капталган каминге өтөт. Участоктун башында отуруңкурап түнөө уюштурулган.

R12–R13 участогу. Блок түрүндөгү аскалар, кар менен капталган.

R13–R14 участогу. Жантайыңкы плиталар «кочкор мурду» сыяктуу, кар менен капталган, жантайыңкылыгы 65°.

R14–R15 участогу. Жантайыңкы плиталар «кочкор мурду» сыяктуу, кар менен капталган, жантайыңкылыгы 50°. Участоктун аягында жарым-жартылай жатып түнөө уюштурулган.

R15–R16 участогу. Талкаланган аскалар, кар менен капталган, жантайыңкылыгы 50°. Чокуга алып баруучу кырга чыгуу.

R15–R16 участогу. Кар-мөңгүлүү кыр, аскалардын чыгып турган жерлери менен. «Рандклюфт» тибиндеги жаракалар. Чокуга чыгуу. Өткөн жол менен түшүү. Участоктун аягында жатып түнөө.

«Үч бурчтуктун» төмөнкү бөлүгү.

Маршруттун техникалык сүрөтү. 4 август 1989 ж. саат 16:00 тартылган, Т-40, F = 40 мм объектив менен № 4 түйүндөн тартылган. Тартуу бийиктиги 5500 м, алыстык 2,5 км.

R8–R12 участогундагы «үч бурчтуктун» жогорку бөлүгү.