Сүрөттөө

Пик Передовой чокусуна Түндүк-Батыш кыр аркылуу чыгуу (маршрутту биринчи жолу ачуу)

Географиялык маалымат

Пик Передовой (6056 м) Федченко мөңгүсүнүн эң жогорку бөлүгүндө, Язгулем кырка тоосунун түндүк-батыш өркүндө жайгашкан (диаграмманы караңыз).

Өркүндүн түндүк-чыгыш капталдары тик жана асылып турган мөңгүлөр менен жабылган; батыш капталдары - анча тик эмес жана талкаланган аскалардан жана мөңгүлөрдүн таасиринен пайда болгон таш куюлмалардан турат, алардын көпчүлүгү кар менен капталган. Өркүндүн түндүк-батыш учу Федченко мөңгүсүнө караган тик аскалар менен бүтөт (Пик Передовойдун жалпы көрүнүшүнүн сүрөтүн караңыз).

Федченко мөңгүсүнүн жогорку бөлүгү салыштырмалуу тынч рельефке ээ жана көп сандаган жабык жаракалар бар. Өркүндүн учунда жаракалар кең жана ачык.

Бул чыгууга чейин пик Передовой эки жолу: Добрынин тобу (1960-жылдын 12-августунда) жана 26 Бакин Комиссары чокусуна чыгышкан Миклевич тобу аркылуу басылып өткөн. Эки жолу тең чокуга чыгуу батыш капталдары аркылуу ишке ашырылган - чыгууга эң оңой жана 3Б категориясына кирген.

Жолдоштор

Пик Передовойго жолдоштор төменкү маршрут боюнча жүрүштү.

Төмөнкү базалык лагерден (бийиктиги 3900 м), ал Каскаддык мөңгү менен Абдукагор мөңгүсүнүн кошулган жериндеги көл жээгинде жайгашкан, жогорку базалык лагерге Федченко мөңгүсүнө чейин (бийиктиги 5000 м) жана андан ары Революция чокусунун алдындагы лагерге чейин (анда Революция чокусуна Мышляев тобунун чыгуусу байкалган); диаграмманы караңыз.

Федченко мөңгүсүнө чыгуу Абдукагор ашуусу аркылуу ишке ашырылган (бийиктиги 5100 м). Абдукагор ашуусуна жол сол тараптагы Абдукагор мөңгүсү аркылуу өткөн. Мөңгүнүн кулашы да сол тарап менен өтүлгөн, ал эми жогору көтөрүлгөндө - негизинен анын ортоңку бөлүгү менен.

Абдукагор мөңгүсү жайында өтүү үчүн чоң кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн. Анын ортоңку бөлүгүндө көп сандаган жаракаларды айланып өтүү керек болот. Жогору жагында мөңгү жабык, бирок ошондой эле көп сандаган жаракалар бар, ошондуктан ашууга чейин бир-бирине байланышып, чоң этияттык менен жүрүү керек.

Төмөнкү базалык лагерден (3900 м) жогорку базалык лагерге (5000 м) чейин көтөрүлүү бир күн талап кылган (болжол менен 10 саат).

Жогорку базалык лагерден Революция чокусунун алдындагы лагерге чейин жол Федченко мөңгүсүнүн ортоңку бөлүгү менен, оң жээгине жакындап, андан соң чыгышты көздөй, Грин чокусунун багыты боюнча өткөн.

Федченко мөңгүсү:

• көп сандаган жабык жаракаларга ээ, бул чоң коркунуч туудурат;
• айрыкча августтун экинчи жарымында күнүнүн акырында кар көпүрөөлөр ишенимсиз болуп калат;
• өтүү үчүн байланыштуу жүрүү керек болот;
• лыжалардын жардамы менен жүрүү бир кыйла жеңилдетилиши мүмкүн.

Бул жолдоштор бөлүгү дагы бир күн талап кылган (болжол менен 5–6 саат).

Чыгуу

1962-жылдын 17-августунда чыгуунун катышуучулары саат 5:00дө мөңгү боюнча түшүп, пик Передовойдун түндүк-батыш кыр жагына көтөрүлө турган жерге жетшти. Түшүү лыжада ишке ашырылган жана болжол менен 30 мүнөткө созулган.

Чыгуунун маршрутун сүрөттөө үчүн маршруттун бөлүктөргө бөлүштүрүү колдонулган, алар ошондой эле профилдик схемада жана чокунун сүрөттөрүндө көрсөтүлгөн.

R1. Көтөрүлүү тик чоң таш куюлмасы аркылуу кулуарды көздөй башталат. Алгач оң тарап менен, андан соң сол тарап менен; андан кийин тик дубалдары бар кулуарга жана кулуардан чыгышка чейин сол дубалга жакын көтөрүлөт. Бул бөлүктө таштардын кулашы коркунучу бар жана кыр күн нуруна тийгенге чейин өтүлүшү керек. Кең текче менен, дубалды траверс кылып, ортоңку кыйындыктагы талкаланган аскаларга чыгышат. Убактысы менен алмашып туруучу сактоо түйүндөрү дөңсөөлөр аркылуу уюштурулат. Каминге таш тыгындар менен келишет. Камин аркылуу өйдө карай асылып турган аскаларга көтөрүлүшөт. Бул маршруттун эң татаал аскалуу бөлүгү, ал болжол менен 2 саат 30 мүнөт чыңалуу иш талатты. Сактоо - дөңсөөлөр жана аскаларга кагылган илгичтер аркылуу.

R2. Камин чапталга алып чыгат. Андан ары ортоңку кыйындыктагы аскалар жана тик, бир аз жандармдар менен талкаланган кыр. Жандармдар кыйналбай айланып өтүлөт.

R3. Кыр бийик жандармдардын алдына алып чыгат, алардын өзгөчө бийик жана учтуу чокусу бар. Оңго карай траверс жасап, андан кийин терең эмес чуңкур аркылуу өтүп, түштүк-батыш тараптан жандармдын чокусуна көтөрүлүшөт. Бул жерде "сүрөт № 1" деп белгиленген башкаруучу тур жайгашкан.

R4. Жандармдан кийинки жол дээрлик горизонталдуу жана кең кыр аркылуу өтөт, ал талкаланган тоо тектеринен турат. Анын түндүк-чыгыш капталдары - карлуу жана мөңгүлүү; батыштагылары - чоң таш куюлмалар менен капталган жана ылдый жагында чоң аскалар менен бүтөт.

R5. Оң тараптан, таш куюлма аркылуу, учтуу жандармды (манжаны) айланып өтүп, андан кийин аскалар жана кар аркылуу тик дубалдын алдына келишет (сүрөт № 2). Дубалдын бийиктиги болжол менен 60 м.

R6. Дубал сол тараптан (сүрөт № 3) өтө тик карлуу бет аркылуу айланып өтүлөт (сүрөт № 4), ал кырдын андан да тигирээк түндүк-чыгыш капталында жайгашкан (сүрөт № 5). Бул бөлүктү өтүү чоң этияттыкты талап кылат, анткени ылдый жагында асылып турган мөңгүнүн муз кулашы бар. Аралык сактоо карлуу капталдан чыгып турган учтуу аскалуу дөңсөө аркылуу уюштурулат (сүрөт № 5).

R7. Кардуу кырга чыгат, анда кар терең. Бул бөлүк техникалык кыйынчылыктарды жаратпайт.

R8. Жеңил аскалар аркылуу көтөрүлүү. Агып чыккан муздун болушу жана сактоо үчүн ыңгайлуу аскалуу дөңсөөлөрдүн жоктугу себебинен, бир жерде сактоо үчүн илгичти кагуу керек.

R9. Тик карлуу бет (болжол менен 80 м).

• Батыш тараптан кардуу чыгуу жарга бүтөт.
• Этияттык жана кылдат сактоо талап кылынат.
• Туруктуу эмес кардын астында - өтө жумшак кар, көтөрүлүүнү кыйындатат.
• Аскаларга жакын кардын катмары ичке, бирок муз кездешет (сүрөт № 6).

R10. Андан ары жол өткөн кыр:

• Жеңил аскалардын бөлүктөрү, кар менен капталган.
• Түштүк-батыш тараптан ачык көрүнгөн таш куюлмалар.
• Кардан турган беттер.

Бул бөлүктө техникалык кыйынчылыктар болгон жок (сүрөт 7).

R11. Кырдын көтөрүлүшү.

• Талкаланган тоо тектеринен турган аскалар.
• Аларды каптап турган кар күндүзгү убакта аскалар менен начар байланышат.
• Кыймыл учурунда этияттык жана сактоо керек.

R12. Кардуу чапталга чыгып, андан кийин тик жана учтуу кардуу кырга көтөрүлүү башталат, анын жогорку бөлүгүндө карниз бар (сүрөт 8).

R13. Кардуу кырдагы бир аз тереңдикте жол:

• Тик, талкаланган аскалар менен тосулат.
• Агып чыккан муз менен цементацияланган.
• Үстүңкү бөлүгү кар менен капталган.

Музду жана карды балта менен тазалоо жана тепкичтерди чабуу керек болгон (сүрөт № 9).

R14. Маршрут сол тарапка асылып турган карниз менен тик түшүп жаткан кардуу кыр аркылуу өтөт. Кырдын ортосунда аскалуу мунара жайгашкан, ал сол тараптан карниз аркылуу айланып өтүлөт. (Маршруттун сүрөтүн караңыз, R16 бөлүгү).

Аскалуу мунарадан кийин кырда эс алуу үчүн ыңгайлуу жер бар.

R15. Кырдын тик жана кууш карлуу көтөрүлүшүнөн кийин (сүрөт № 10) аскалардын чыгышы менен кыр бир кыйла кеңейет жана тигирээк болуп калат (маршруттун сүрөтүн караңыз, R17 бөлүгү).

R16. Узун жана кең кардуу кыр, сейрек жана анча чоң эмес аскалардын чыгышы менен чокуга алып чыгат. (Сүрөт 11).

Чоку кардуу, түндүк тарапка карай чоң карниз бар. Тур жогорку чокудан бир аз төмөнүрөөк, кардан таза аскалуу дөңсөөлөрдө жайгашкан.

Топ чокуга саат 15:30да чыгышты. А. Миклевич тобунун калтырган жазуусу табылды.

Түшүү

Топ чокудан саат 16:00до түшө баштады. Түшүүнүн маршруту башталышында көтөрүлүү жолундай эле болду; болжол менен кырдын ортосуна жеткенде (R12 бөлүгү) түшүүнүн багыты түштүк-батыш каптал тарапка өзгөртүлдү.

Түшүү төменкүдөй маршрут менен өткөн:

• кырдан тик контрфорс аркылуу топ аскалардын тигине түшүштү;
• кулуарга өтүштү;
• андан кийин тик карлуу капталга чыгышты, ал аркылуу мөңгүгө түшүштү.

Түшүүдө этият болуу керек, анткени кээ бир жерлерде муз кездешкен. Лыжалар калтырылган жерге түшүү саат 19:15те аяктады.

Саат 20:30да топ Революция чокусунун алдындагы түнөгүнө кайтып келди.

Өтүлгөн маршрутту ушул жана башка райондордогу мурдагы чыгуулардын маршруттары менен салыштырып, топ аны 4Б категориясындагы маршрут катары баалады.

Чыгууга жумшалган убакытты эсептөө (жолдоштор менен кошо)

Пик Передовой чокусуна түндүк-батыш кыр аркылуу чыккан катышуучулардын тизмеси

Сүрөттөөнү түздү:

• ПЕКАРСКИЙ В. В.
• ЛИНДТ И. И.

Пик Передовой чокусуна түндүк-батыш кыр аркылуу чыгуунун профилдик схемасы

Шарттуу белгилер

• Маршрут боюнча тартылган сүрөттөрдүн номерлери (сүрөткө тартуу багыты менен)
• Сүрөттөөдөгү маршруттун бөлүктөрү
• Чыгуунун маршруту