Чыгуу паспорту

Бийиктик-техникалык класс.
Явгулем кырка тоосу, Хавраз-Дара капчыгайы.
ч. 5870 м түн.-чыгыш дубал аркылуу батыш контрфорстун.
Алгачкы чыгыш 5Б кат. сл. ( болжол менен)
Маршруттун мүнөздөмөсү

Дубал: узундугу 1385 м. 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу – 1155 м (6 кат. сл. – 80 м, 5 кат. сл. – 1075 м, 4 кат. сл. – 230 м). Орточо тиктиги – 73° (5–6 кат. сл. участкаларынын тиктиги – 80°). Бардык маршруттун узундугу 2225 м (6 кат. сл. – 80 м, 5 кат. сл. – 1075 м, 4 кат. сл. – 500 м, 3 кат. сл. – 470 м, 2 кат. сл. – 100 м). 6. Кагылган илгичтер: камсыздандыруу үчүн, ИТО түзүү үчүн скальн - 104, алардын ичинен – 10 муздуу – 12, алардын ичинен – 3 төштүк – 8. 7. Жөө жүрүү саатынын саны – 52 (дубал – 47). 8. Түнөөгө токтоо саны – төрт (бирөөсү түшүүдө), алардын ичинен: жатып – үч, отуруп – бир. 9. Команданын жетекчиси – МСМК Солонников Виктор Александрович Катышуучулар: - Антоновский Дмитрий Игоревич, МС - Ведерников Владислав Валентинович, МС - Павилайнен Вилхо Данилович, КМС - Назаров Олег Васильевич, КМС - Мясников Владимир Львович, КМС - Баньковский Михаил Георгиевич, 1-сп. разряд 10. Команданын жаттыктыруучусу – Солонников Виктор Александрович 11. Негизги лагерден чыгыш – 10-июль, кайтып келүү – 15-июль.

"Труд" ДСО ЛОС командасы

Сүрөт 1. Райондун карта-схемасы. А – базалык лагерь.

Сүрөт 1. ч. 5870 м батыш контрфорстун т-ч дубал аркылуу маршруттун профили.

Сүрөт 2. ч. 5870 м батыш контрфорстун түн.-чыгыш дубал.

I. Маршруттун кыскача географиялык сүрөттөлүшү жана спорттук мүнөздөмөсү

ч. 5870 м Явгулем кырка тоосунун ч. 6047 м жана ч. 5539 м чокуларынын ортосунда жайгашкан. ч. 6047 м чокусунан бул чоку бербөөч пролом менен бөлүнөт, ал 5200 м бийиктикке чейин төмөндөйт. Бул чокуларды бириктирген кырда бир нече жандарм бар, алар 5500 м бийиктикке чейин көтөрүлөт. ч. 5870 м чокусунан батышты көздөй кыр-кырт башталган, ал түн.-чыгышты карай скальн дубал менен бүтөт. Кырттын батышында бийиктик 4900 м ге чейин төмөндөйт. Бул жерде жетишерлик жөнөкөй ашуу бар, ал Хавраз-Дара капчыгайынан Грум-Гржимайло мөңгүсүнө каптал мөңгүлөр аркылуу өтүүгө мүмкүндүк берет. ч. 5870 м чокусунун батыш контрфорстун түн.-чыгыш дубалынын бийиктиктер айырмасы 1000 м ге жакын жана тиктиги болжол менен 70°. Бул дубал аркылуу жолдор тик дубалдар-кырттар аркылуу өтөт жана мындай жолдор бир нече болушу мүмкүн. Алардын баары 5Б кат. сл. Команда тандаган жол – дубалдын сол жагындагы эң биринчиси; бул жол абдан логикалуу, коопсуз жана татаал. Бул – комбинирленген маршрут. Эң татаал бөлүгү – скальн дубал. Дубал тик, көп жерлери муз баскан, абдан бекем эмес тектерден турат. Дубалдын астына жана жогорку скальн мунарага чейинки жол – карлуу-ледовдук, бул жерде тик муздуу участкалар жана муз үстүндөгү борпоң кар кездешет. Кырттын кырына чыккандан кийинки жол батыш кыр аркылуу чокуга чейин – комбинирленген маршрут 3–4 кат. сл.

II. Хавраз-Дара капчыгайындагы чыгыш шарттарынын кыскача сүрөттөлүшү

Маршруттун алдына даярдануу Пасор кишлагынын (Хавраз-Дара дарыясынын куймасында) төмөн жагынан башталат: тропалар менен 30–35 км басып, Хавраз-Дара көлүнө чейин барыш керек жана андан кийин солго морена жана мөңгү аркылуу дубал түбүнө чейин барасың – 1,5 саат. Дубалдын алдындагы мөңгүнүн бийиктиги – 4200 м. Кырттын кырынын бийиктиги – 5200 м. Бул райондогу маршруттарды түзгөн тектер – бекем эмес. Маршруттарда көптөгөн "тирүү таштар" бар. Жогору көтөрүлгөн сайын таштардын саны көбөйөт. Маршруттардын, айрыкча түндүк жана батыш багыттагыларынын муз басуусу күчтүү. Райондо аба ырайы туруксуз. Көбүнчө 3–4 күнгө созулган кар жааган циклдүү аба ырайы мүнөздүү.

III. Чалгындоо жүрүшү

Контрфорстун дубал аркылуу маршруттарды команда 4–5-июль жана 7–8-июль акклиматизациялык-тренировкалык чыгыштарда карап чыккан. Ошол эле учурда Соблазнительный ашуусунда маршрутты 60-эсе чоңойтулган түтүрдө карап чыгышкан. (Сөңгөчү алдын ала кароо үчүн тик турган булуттар тоскоолдук кылышты). Өйдөлөө жолу белгиленди жана стененин негизги бөлүгүндө маршрут таш менен чабылбашы аныкталды. Төмөн жагы күндүн ортосунан баштап таш менен чабылышы мүмкүн деген тыянакка келишкен.

IV. Чыгуунун тактикалык планы

Тактикалык планда (кара: маршрутный лист) алдын ала R0–R5 төмөнкү участкаларды даярдоо каралган, ал үчүн эртең мененкиге камдануу керек эле, кийинчерээк таштар түшүүчү маршруттун бөлүгүн тез өтүүгө болот. Андан ары, дубалда эки түнөө караш керек эле – биринчиси чоо-жайдын борборунда, тик борбордук чыгышка чейин (негизги участок) жана экинсиси – жогорку скальн мунара алдындагы мөздүк кырда. Үчүнчү күнү кырга чыгуу, ал эми төртүнчү күнү – чокуга чыгуу пландалган. Кайра түшүүдө чыгыш жол менен скальн контрфорс башталышына чейин барыш керек эле жана андан кийин мөңгү аркылуу сол жактан айланып өтүп, ашуу аркылуу Хавраз-Дара капчыгайына кайтуу. Биринчи катышуучу бардык жерде рюкзагсыз жүрүүчү болчу. Снаряжение жана продуктылардын салмагы минималдуу болушу керек эле (кара: тиркеме М), бул рюкзактарды эч жерде суурууга мүмкүндүк бербеши керек эле. Таштар менен урунуудан сактануу үчүн жолдун тактикалык тандоосуна өзгөчө көңүл буруу керек эле. Маршруттан закладкалар, жумшак тепкичтер, түтүк түрүндөгү муз илгичтер, атайын айсбайлар жана башка жаңы снаряд түрлөрүн колдонуу пландалган. Чыгыштын пландалган планы толугу менен ишке ашты.

V. "Штурм" тобунун курамы

"Штурм" тобу: жетекчи – МСМК Солонников В.А., катышуучулар: МС Антоновский Д.И., МС Ведерников В.В., КМС Павилайнен В.Д., КМС Назаров О.В., 1-сп. разряд Баньковский М.Г. Команда базалык лагерь менен үзгүлтүксүз радио байланышта болгон жана байкоо тобу менен (кара: байкоо жана радио байланыш күндөлүгү), ошондой эле параллелдик, оң жагындагы контрфорс менен бир убакта чыгып жаткан Б.П. Васильев тобу менен радио байланышта болгон.

VI. Маршруттун өтүлүшү (Негизги мүнөздөмөлөр таблицасына кыскача түшүндүрмө)

10-июль. Команда толук курамда базалык лагерден чыкты жана маршруттун алдына келди. Маршрут көлөкөдө, таш түшүү коркунучу минималдуу. Тазартууга Баньковский, Назаров жана Ведерников чыгышты. Бергшрунддун өтө татаалдыгы өзгөчө кыйынчылыктарды туудурду, анда 10 м муз дубалы (R0–R1 участогу) кездешти. Дубалдын үстүнөн кар озуп турат. Дубалды кошки кийип өтүштү, тепкичтер жана ледовый илгич колдонулду. Андан ары ледовый жантайма жана скальн дубалы, анда эки тик (15 м ден) чыгыш жана көп "тирүү таштар" бар. Андан ары кайрадан ледовый жантайма жана кулуар. Кулуар солдон оңго өтүлөт. Жогору тик скальн контрфорс көтөрүлөт, сол жагында жана оң жагында таш түшүү коркунучу бар кулуарлар жайгашкан. Контрфорс дубал аркылуу 40 м. Акыркы аркан эңкейиште бекитилет жана 20:00дө тазалоо иштери аяктайт. Түнөө маршруттун алдындагы моренада болот.

11-июль. ИрмүүнүҮ 5:30да чыгышты. 7:00гө чейин тазаланган участоктор өтүлдү жана абдан талкаланган контрфорстун скалдарына (120 м) көтөрүлө башташты. Карниздин алдында аркан бекитилди жана сол жакта жайгашкан жыландын оозу аркылуу контрфорстун негизги дубалына маятник менен өтүштү. Жылмаланган скалдар аркылуу илинип турган куртка чейин барышты (R6–R7 участогу). Курга айлана-чөйрөлөп чыгуу үчүн – ички бурч аркылуу 40 м тик, суу болгон жана муз каптаган плитага чейин көтөрүлдү. Аны айлана-чөйрөлөп оң жакка өтүштү жана тик дубал аркылуу 60 м жогору көтөрүлүштү. Анда кичинекей карниздер бар кездешти. Жөрмөлөө татаал, чыңалуулуу (R9–R10 участогу). Бул участоктон кийин скальн-ледовый кыр болду, анда отуруп түнөө даярдалды жана негизги бастиондун башталышы тазаланды. Тик, суу болгон жана жылмаланган плиталар аркылуу 40 м дубалдын сол жакта жайгашкан кырына чыга турган ички бурчка чейин барышты. Бурч аркылуу 30 м татаал жөрмөлөө болду. Андан ары траверс аркылуу оң жагындагы башка ички бурчка өтүш керек эле жана борбордук дубалга, бирок скалдар абдан талкаланып бузулган жана таштар түздөн-түз түнөө жайына түшүүчү болчу. Тазалоону аякташты, 20:30да бардыгы ылдый түнөөгө түшүштү. 570 м аралык өтүлдү: 200 м мурунку күнү тазаланган, 300 м түнөө жайына чейин жана дагы 70 м тазартылды. Бардык жаңыдан өтүлгөн участоктор 5 кат. сл. Алдында Назаров жана Ведерников иштешти.

12-июль. 7:30да чыгышты. Бардыгы R11–R12 участогун аягына чогулду. Ошентип, андан ары иштөө мүмкүн болду – таштар капталга кете турган болду. Алдында тик ички бурч – 40 м жана жылмакай тик дубал 60 м – маршруттун негизги участогу жайгашкан. Жебелер аз болгон рельеф, дубалда эки жылчык бар. Биринчи жылчыктан экинчи жылчыкка өтүү абдан татаал. Кээ бир илгичтер таяныч чекит катары колдонулат, маятник түрүндө жылуу колдонулат. Жылчыкта закладкалар колдонулат. Жогоруда ички бурч карниз менен жабылган – сол жактагы сырткы бурчка маятник менен өтүштү жана аны бойлой өйдө-солго (R14–R15 участогу). Плита аркылуу траверс жана жылмакай ички бурч аркылуу 40 м көтөрүлүш болду. Дагы 40 м муз каптаган скалдар аркылуу жана андан ары борпоң кар аркылуу ледовый таманы менен – дубалдын борбордук бөлүгүнүн аягы болгон кыртка чыкты. Андан ары кырды бойлой оң жагындагы скалдар менен муздун чеги аркылуу 120 м жана кайрадан кырга тик ички бурч аркылуу илинип турган муз менен (R19–R20 участогу) чыкты. Бул жерде кар үстүндөгү кырда жатып түнөдү. Түнөөдөн жогору дагы 80 м карлуу-ледовый кыр аркылуу өттү жана аркандарды илишти (камсыздандыруу скалдардын чыгыштарына кагылган илгичтер аркылуу болду). Күндүз 500 м аралык өтүлдү, анын ичинде 70 м мурунку күнү тазаланган, дагы 220 м дубал жана 280 м кыр аркылуу борбордук дубал менен жогорку мунаранын ортосунда. Лед участоктор кошки кийип өтүлдү, 4 муз илгич кагылды, бирок негизинен камсыздандыруу скальн илгичтер аркылуу болду.

13-июль. 6:30да чыгышты. Аба бүркөк, кар жаайт, күкүмдөр. Тазаланган аркандардан өткөндөн кийин – түшүү (дюльфер) ойдуңга (15 м) жана жогорку мунаранын дубал аркылуу көтөрүлүү болду. Түшүүдө өзүнөн-өзү суурулуучу ледоруб колдонулду. Дубал 120 м, тик, абдан талкаланган. Жөрмөлөө абдан чыңалуулуу, ишенимдүү камсыздандырууну уюштуруу кыйын. Бастион карлуу-ледовый кыр менен бүтөт, анда скальн мунара бар. Участоктон өтүүдө муз илгичтер, тепкичтер колдонулду. Андан ары жөнөкөй скалдар жана батыш кыр аркылуу – таштуу перемычкага чыкты – 17:00. Бул жерде түнөөгө токтошту. Күндүз 395 м аралык өтүлдү, анын ичинде 80 м мурунку күнү тазартылган кыр.

14-июль. Эртең менен кар 50 см жаайт. Көрүү мүмкүнчүлүгү чектелген. 10:00да чыгышты. 15:00да 300 м карлуу-ледово-скальн кыр аркылуу өтүп, команда ч. 5870 м чокусуна чыкты. Тур абдан татаал, алгачкы чыгыш тууралуу жазылган кагаз калтырылды. Кыр 3–4 кат. сл., жаңыдан жааган кар кыймылдоого тоскоолдук кылды. Перемычкага түшүү 2 саатка созулду. Эртеси күнү ч. 6047 м чокусунун алдындагы мөңгүгө ч. 5870 м чокусунун батыш ребрасы менен ч. 5539 м чокусунун ортосундагы ашуу аркылуу түшүп, команда базалык лагерге кайтып келди.

Команданын катышуучулардын аракеттерине баа берYY

Команданын мүчөлөрү маршрутта жакшы жана ар тараптуу даярдыгын көрсөтүштү. Команда маршрут менен кечедей жүргөн жок – биринчи катышуучу иштегенде чогулуп алышчу жана ошондуктан эки кишилик темп менен жылышты.

Команданын жетекчиси – В.А. Солонников

Маршрут боюнча кошумча маалыматтар

Команда өткөн маршрут логикалуу жана техникалык жактан татаал. Бул чыгыш 5Б кат. сл. Негизги кыйынчылык – маршруттун скальн бөлүгү, бирок ошондой эле ледовый техниканы колдонууну талап кылган карлуу-ледовдук участоктор да бар. Дубалдын узундугу чоң (1000 м ден ашык). Районго мүнөздүү кошумча кыйынчылык – скалдардын тектеринин бекем эместиги, бул кыймылдоодо да, камсыздандыруу уюштурууда да кошумча кыйынчылыктарды туудурат. Бул маршрутту Дих-Тау, Мижирги, ч. Московской Правды (Шабанов жолу) сыяктуу классикалык 5Б кат. сл. маршруттар менен салыштырганда ч. 5870 м ге чейинки жол техникалык жактан татаал жана уюштуруучулук жактан кыйыныраак деген тыянакка келүүгө болот.

Команда өткөн чокуну атактуу ленинграддык альпинистин жана скалолаздын, 1978 жылга чейин команданын туруктуу мүчөсү болгон – Юрий Семёнович Манойловдун ысымын коюуну чечти.

Команданын жетекчиси жана жаттыктыруучусу

В.А. Солонников

Катышуучулар:

Д.И. Антоновский
В.В. Ведерников
В.Д. Павилайнен
О.В. Назаров
М.Г. Баньковский
В.Л. Мясников

ч. 5870 м чокусуна т-ч дубал аркылуу чыгыш маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Маршруттун узундугу – 2125 м (перемычкага жакындаганда таштуу беткей эмес) Эң татаал участоктордун узундугу – 1155 м. Маршруттун орточо тиктиги (дубалдын) – 73° Эң татаал участоктордун орточо тиктиги – 80°

Сан	Участоктун номери	Участоктун узундугу	Участоктун орточо тиктиги, град.	Рельефтин мүнөздөмөсү	Татаалдыгы	Абалы	Аба ырайынын шарттары	Ск. крючья	Лед. крючья	Шлям.
	Тазалоо
10.07	R0–R1	10 м	90	муздуу дубал	5	бергшрунда чети, суу агат	ачык	1 (1)	–	–
	R1–R2	50 м	45	ледовый жантайма	4	муз менен таштар		1	–	–
	R2–R3	60 м	70	скальн дубал	5	талкаланган скалдар		3	–	–
	R3–R4	40 м	50	ледовый жантайма, кулуар	4			2	1	–
	R4–R5	40 м	70	скальн дубал	4	талкаланган скалдар		3	–	–
Чыгыш 16:30да, 20:00дө кайтып келүү. Жөө жүрүү сааты 3 ч 30 мин. 8 скальн жана 3 ледовый илгич кагылды, 200 м аралык өтүлдү. Түнөө маршрут алдындагы моренада.
11.07	R5–R6	120 м	75–80	скальн контрфорс	5	талкаланган, кар көп түшкөн скалдар	ачык	10	–	–
	R6–R7	40 м	75	скальн-ледовдук жыландын оозу жана дубал	5	жылмаланган скалдар		4	–	–
	R7–R8	40 м	80	дубал, ички бурч	5	суу болгон, талкаланган, жери-жеринде илинип турган скалдар		4	–	–
	R8–R9	40 м	70	плита	5	жылмаланган, муз каптаган плита		3	–	–
	R9–R10	60 м	85	дубал	5	тик жылмаланган дубал		6	–	–
	Тазалоо
	R10–R11	40 м	70	плиталар	5	жылмаланган, суу болгон скалдар		3	–	–
	R11–R12	30 м	90	ички бурч	5	талкаланган суу болгон скалдар		4	–	–
Чыгыш 5 ч 30 мин да, жумуш 20 ч 30 мин да бүтүү. Жөө жүрүү сааты 15 ч 00 мин. 34 скальн илгич кагылды, 200 м мурунку күнү тазартылган жана дагы 370 м өтүлдү. Түнөө R9–R10 участогун аягында отуруп.
12.07	R12–R13	40 м	90	ички бурч, дубал	5	жебелер аз жылмаланган скалдар	ачык	6 (2)	–	1 жолу – закладка
	R13–R14	60 м	90	дубал	6	абдан татаал жылмаланган дубал, жылчыктар		8 (4)	–	3 жолу – закладкалар
	R14–R15	40 м	80	ички бурч – сырткы бурч	5	суу болгон талкаланган скалдар		4 (1)	–	–
	R15–R16	40 м	80	ички бурч, плита	5	плиталар аркылуу траверс, суу болгон бурч		4	–	2 жолу – закладкалар
	R16–R17	40 м	70	муз каптаган скалдар	5	карлуу-ледовдук участокко чыгуу		3	–	–
	R17–R18	40 м	50	муз каптаган кар	4	муз үстүндөгү борпоң кар		2	–	–
	R18–R19	120 м	70	муз каптаган скалдар	4–5	контрфорстун ледовдук кырынын боюнча скалдардын чыгыштары аркылуу траверс		8	–	–
	R19–R20	40 м	85	плиталар, ички бурч	5–6	жылмаланган муз каптаган бурч, илинип турган муз		4 (1)	1	–
	Тазалоо
	R20–R21	80 м	50–60	карлуу-ледовдук кыр	4–5	муз каптаган борпоң кар		3	1	–
Чыгыш 7:30да, 20:00дө бүтүү. Жөө жүрүү сааты 12 ч 30 мин. 40 скальн жана 4 ледовый илгич кагылды, 6 жолу закладкалар колдонулду. Түнөө кар үстүндө жатып R19–R20 участогун аягында. 500 м аралык өтүлдү.
13.07	R21–R22	15 м	80	дубал, перемычкага түшүү			кар жаайт	–	–	–
	R22–R23	120 м	80	скальн дубал	5	талкаланган, муз каптаган скалдар		11 (1)	–	2 жолу – закладкалар
	R23–R24	80 м	70	карлуу-ледовдук кыр скальн мунара менен	5	нымдуу кар. Мунараны жана сераактарды айланып өтүү, дубалдын үстүнө чыгуу		3 (1)	3 (1)	–
	R24–R25	100 м	–	таштуу беткей, скальн кыр	2	перемычкага чыгуу		–	–	–
Чыгыш 6:30да, 17:00дө бивакка токтоо. Жөө жүрүү сааты 10 ч 30 мин. Дубал боюнча 80 м мурунку күнү тазартылган кыр жана дагы 315 м өтүлдү. 14 скальн жана 3 ледовый илгич кагылды, 2 жолу закладкалар колдонулду. Түнөө таштардын үстүндө жатып.
14.07	R25–R26	700 м	50	карлуу-ледово-скальн кыр	3–4	жаңыдан жааган борпоң кар скалдар жана муз үстүндө. Беткейлерде – кар көчкү коркунучу. Кар скальн плиталардан жана ледовый участоктордон сыйрылып түшөт	бороон, шамал күчтүү, кар. Түн ичинде 50 см кар жаайт	8	2 (1)	–
Чыгыш 10:00да, 15:00да чокуда жана 17:00да перемычкага түшүү. Чокуга чейинки жөө жүрүү сааты 5 ч 00 мин. 8 скальн жана 2 ледовый илгич кагылды.
Бардыгы жөө жүрүүгө 52 ч 00 мин саат (дубал 47 ч 00 мин) жумшалды. 104 скальн (ИТО үчүн–10) жана 12 ледовый (ИТО үчүн–3) илгич кагылды, 8 жолу закладкалар колдонулду.
Маршрутта: 6 кат. сл. – 80 м, 5 кат. сл. – 1075 м, 4 кат. сл. – 500 м, 3 кат. сл. – 470 м, 2 кат. сл. – 100 м.

Байланышы бар

Мазмуну