Чыгуу паспорту. I. Бийиктик-техникалык класс.

2. Борбордук Памир.
3. Пасор чокусу (аты жок чоку, 6047 м) түндүк дубал аркылуу.
4. Алгачкы чыгыш 5Б кат. сл. ( болжолдуу).
5. Маршруттун мүнөздөмөлөрү:

Пасор чокусунун дубал. Узундугу — 1405 м, анын ичинде 5Б — 330 м, 5А кат. сл. — 315 м, 4 кат. сл. — 475 м, 3 кат. сл. — 180 м, 2 кат. сл. — 100 м кесиндилердин узундугу. Орточо тиктиги — 65°, 5 кат. сл. кесиндилеринин тиктиги — 70°. Бардык маршруттун узундугу — 1760 м. Бардык маршруттун бийиктик айырмасы 1150 м.

6. Кагылган илгичтер:
   • камсыздандыруу үчүн:
     • аскалуу: 60
     • муздуу: 7
     • тирөөч: 4
   • ИТО түзүү үчүн:
     • аскалуу: –
     • муздуу: –
     • тирөөч: –
7. Жүрүү саатынын саны 18 (дубал – 9,5).
8. Түнөгөн жерлердин саны 2 (жатма).
9. Команданын жетекчиси — МС Пугачев Алексей Дмитриевич.

Катышуучулар: КМС Темиров Анатолий Магометович (4-спорт разряду), КМС Субботин Владимир Николаевич (3-спорт разряду), 1-спорт разряды Баньковский Михаил Георгиевич (2-спорт разряду).

10. Команданын машыктыруучусу — Солонников Виктор Александрович.
11. Негизги лагерден чыгуу 17 июль 1980 ж., кайтуу — 20 июль 1980 ж.

Команда: ЛОС ДСО «Труд» (Ленинград ш.)

ФОТО 2. Пасор чокусунун (6047 м) түндүк дубалнын негизги бөлүгү (5870 чокунун кырынан тартылган)

• негизги лагер
• түнөк жер жана датасы
• группанын жолу

I. Чыгуу районунун карта-схемасы.

I. Маршрутка чейинки жолдун кыскача сүрөттөлүшү.

6047 м чоку Борбордук Памирдин Язгулем кырка тоосунун чыгыш тармагында, Грум-Гржимайло мөңгүсүнүн чыгышында жайгашкан жана Хавраз-Дара өрөөнүнүн жогорку бөлүгүнүн эң бийик жери болуп саналат. Хавраз-Дара өрөөну түштүктөн түндүккө карай болжол менен 25–30 кмге созулуп, Кудара кыштагынан 2 сааттык жүрүүнүн аралыгында жатат. Кудара кыштагы Танымас жана Кокуй-Бельсу дарыяларынын кошулган жеринде жайгашкан. Бул район Памирдин борборунда жайгашкан жана сейрек туристтик группалар келген, 1980 ж чейин альпинисттик мааниде таптакыр изилденбеген эле. Бул райондогу дээрлик бардык чокулардын аттары жок, "Холодная стена" чокусу (5959 м) сыяктуу айрым гана өзгөчөлүктөр бар.

Экспедициянын негизги лагери Хавраз-Дара өрөөнүнүн оң (орографиалык жактан) капталындагы Орто көлдүн жанында, 6047 м чокунун чыгышында түзүлгөн. Негизги лагерге барчу жол 5870 м жана 5539 м чокулардын эргиши аркылуу өтүп, андан ары 6047 – 5870 чокуларынын кырларынан түндүк-батышты карай созулган аты жок мөңгү аркылуу 6 саат жүрүү менен жетет. Андан ары түндүк кыры менен, негизги түндүк дубал аркылуу алдыдагы чокуга (андан 50 м төмөн жакта) жана андан ары кыр аркылуу 6047 м чокусуна чейин жол жүрөт. Группа чокудан, ошондой эле кырдагы аскалардан эч кандай белгилерди же адамдардын болгондугу жөнүндө маалыматтарды тапкан эмес жана бул райондогу өткөн жылдардагы чыгуулар жөнүндө эч кандай маалымат болбогондуктан, Пасор чокусуна алгачкы чыгыш жасагандарын эсептешет. Тискер аба ырайынын шартында группа маршруттун жакшы сүрөтүн тарта алган жок.

II. Чалгындоо жүрүштөрү жөнүндө маалымат.

Биринчи чалгындоо-акклиматизациялык чыгууну бардык жыйынтын катышуучулары Соблазнительный ашуусу аркылуу Холодный ашуусуна чейин жасашты, андан соң түштүк-чыгышты карай кеткен тик беткей менен 5200 м бийиктиктеги аты жок чокуга чейин көтөрүлүштү. Маршрут 4 кат. сл. баага татыган.

Бул чокудан 6047 м чокунун дубалдарынын жогорку бөлүгү даана көрүнгөн, ал эми жакындап келгенде 5870 м жана 5539 м чокуларынын ортосундагы түндүк-түндүк-чыгышты карай жайгашкан дубал кылдат изилденген эле. Колдо болгон карта-схемага таянуу менен, биз жаңылыштык менен 6047 м чокусуна белгиленген дубал аркылуу көтөрүлүүгө мүмкүн деп эсептедик.

Ошондуктан, экинчи чыгууда группанын катышуучулары белгиленген дубал аркылуу көтөрүлүштү (болжол менен 5Б кат. сл.) жана карта-схемада көрсөтүлбөгөн 5870 м чокусуна (альтиметрдин көрсөткүчү боюнча) алгачкы чыгышты жасашты, бул чокуну Манойлов чокусу деп аташты.

Тилекке каршы, чыгуунун акыркы этабы, башкача айтканда кыр аркылуу чокуга чейинки жүрүү, түнөөгө түшүү, андан соң лагерге кайтуу булут каптап, жаман аба ырайында өттү. Катуу булуттануу, кар жааган, туман чокусу 6047 түндүк дубал жөнүндө толук маалымат алууга мүмкүндүк берген жок. Бул чыгууда дубалга чейинки жол жана анын чыгыш тарабы изилденген.

Байкоолордун натыйжасында чыгыш керек болгон жол түндүк-чыгышты карай жайгашкан карлуу-мuzдуу жантайманын ортосундагы чеке-кыр менен батыш капталдагы аскалардын ортосундагы кыр аркылуу экендиги аныкталды. Бул кыр негизги түндүк дубалдын алдына чейин жеткирет жана үч бөлүктөн турат:

• биринчиси — 150 м бергшрунддан жогору жайгашкан;
• экинчиси — кардуу кырдын алдында жайгашкан;
• үчүнчүсү — түз эле дубалдын алдына алып барат.

Кырдын бийиктик айырмасы — 650 м, дубалдын негизги бөлүгүнүн бийиктиги — 400 м.

Дубал алдыдагы чокуга алып барат, андан ары жол карлуу-мuzдуу кыр аркылуу өтөт (бийиктик айырмасы — 150 м) жана анда түндүккө карай салынган карниздер жана түштүк-батышты карай кеткен контрфорстогу аскалар жайгашкан. Бул райондогу бардык жердеги аскалар сыяктуу эле бул жердеги аскалар да бырыккан, бузулган, "тирүү таштар" көп; дубал, өзгөчө сол тарабы, көтөрүлүү пландалган, көбүнчө муз каптап жатат. Тандалган маршрут — комбинирленген, түндүк тараптан көтөрүлүүнүн эң логикалуу жана коопсуз жолу. Түшүү батышты карай, жантаймасы аз жана карлуу эмес каптал аркылуу алдыдагы чокуну айланып өтүү менен 5000 бийиктиктеги ашуу аркылуу пландалган, андан ары келген жолу менен лагерге түшүү пландалган эле.

III. Чыгууну тактикалык жактан өткөрүштуруу.

Тактиканын негизинде алдын-ала түзүлгөн чыгуунун планы жатты, ал кыр аркылуу дубалдын алдына чейин биринчи күнү жетүү жана дубал аркылуу чокунун кырына жана чокуга чейин экинчи күнү жетүүнү көздөйт. Түнөк жерлердин болушу кыр менен дубалдын алдына чейин туруксуз аба ырайында да (5870 м чокусунан өткөн жолдо болгондой) көтөрүлүүгө мүмкүндүк бермек.

Маршрут) биринчи адамдын өтүчү бөлүгүн жеңилдетүү (кырда) же жүктөн арылтуу (дубалда) үчүн керек болгон нерселердин тиизмеси түзүлдү:

• муздук илгичтердин набору (аскалуулардан тышкары);
• муздук балталар;
• 2 түрдүү кошки.

Биринчи адам кыр аркылуу көтөрүлүүдө жеңилдетилген жүк менен (кырда) көтөрүлөт же жүксүз (дубалда). Бул план команда тарабынан чыгуу убагында аткарылды.

IV. Чыгууну камсыздоо.

Команда негизги лагерде жайгашкан (картопчу — Карпов В.И.) жана саат 20:00дө үзгүлтүксүз радио байланышта турган аман-эсен жетип алуу кызматы тарабынан камсыздандырылган эле.

V. Маршрутту өтүүнүн тартиби (күндөр боюнча чыгуунун сүрөттөлүшү).

17 июль 1980 ж. Негизги лагерден чыгып кетиш 16:00. 18:00до группа 5870 – 5539 чокуларынын кырларынын чыгышында жайгашкан чакан мөңгүнүн үстүндө түнөккө токтоду. Түнкүсүн аба ырайы начарлады: жамгыр аралаш кар жаады, туман.

Эрте мененки саат 5:30да чыгууну пландап койдук, себеби буга чейин жасалган байкоолордон улам 8:30дан баштап 5539 чокусунун капталдарынан таш кулап баштаары, ал эми 5870 чокусунун капталдарынан бир аз кечирээк таш кулай тургандыгы белгилүү болгон эле.

18 июль 1980 ж. Туман, кар жаап турду. 5:30да чыгып, 4900 бийиктиктеги эргишке чейин көтөрүлүү 3 саатты алды. Мөңгүгө түшүү, бирок маршруттун башталышына чейин 20 мүнөт жөө жүрүү керек эле, бирок ал дээрлик көрүнбөй жатты. 5870 чокунун батыш капталындагы дубалдын алдында ачылып, тамак даярдап, андан соң маршруттун алдына келип, көтөрүлүүнү баштадык.

Бергшрундду 12:00дө (4850 м) кесип өтүп, андан ары негизинен аска аркылуу өйдө карай жүрөбүз. R0–R10 кесиндилерин өтүү. Аскалар бузулган абалда. Камсыздандыруу чыгып турган аскалар аркылуу жана илгичтердин жардамы менен жүргүзүлдү. Карлуу-муздуу кесиндилерде (R0–R1, R1–R2, R4–R5) нымдуу кардын астында муз жатты, алар мүмкүн болушунча аскалардын жаны менен ашып өттүк.

Бул күндүн эң оор жерлери:

• R5–R6 көтөрүлүүсү (муз каптаган тактай сымал аскалар);
• R6–R7 (чоң таштар, айрым жерлеринде 2–3 м тик кесиндилер);
• айрыкча R7–R8, анда тик муздуу коктума өтүү үчүн оңго карай, аскаларга жетүү үчүн маятник аркылуу түшүү колдонулду.

R3–R5, R8–R10 кесиндилеринде группанын маршруту кээде кырдын оң тарабына, башкача айтканда көп сандаган кууш коктумалар менен кесилген дубалдар системасына өткөн.

Камсыздандыруунун ыкмалары:

• R0–R1, R1–R2 (жартылай), R9–R10 кесиндилеринде — чыгып турган аскалар аркылуу жана муздук балта аркылуу;
• башка кесиндилерде — чыгып турган аскалар жана илгичтер аркылуу.

Түнөккө 19:00дө экинчи чакан кардуу мульданын жанында токтодук. 7 саат жүрүү менен 770 м аралыкты, бийиктик айырмасы 550 м болгон жолду басып өттүк. 23 аскалуу жана 3 муздук илгичтер кагылды.

19 июль 1980 ж. Аба ачык, суук. 7:30да чыгып, биринчи кесиндилерди тез арада өтүп, негизги дубалдын алдындагы эргишке чыктык. Сол тарапта жогору карай — муздуу-тармалуу беттер, оң тарапта ылдый — дубалдын алдына чейин жеткен кууш муздуу коктума. Дубалдын сол тарабы, чокуга жакыныраак жайгашкан, негизинен кар менен капталган жана муз каптап жатат. Оң тарабында рельеф түрдүү болгондуктан таш кулашы көбүрөөк коркунуч туудурат.

Группанын маршруты — «эргиштен түз эле кардуу, андан кийин такыр деле байкалбаган муздуу кырчык аркылуу дубалга чейин жана андан жогору кыска жол менен». Көтөрүлүү абдан оор жана чыңалуу менен өттү. Биринчи адам жүксүз көтөрүлдү.

Эң оор кесиндилер:

• R14–R15
• R16–R18
• R19–R20

Камсыздандыруу негизинен илгичтер аркылуу жасалды. R20–R23 өтө чыңалуу менен өткөн кесиндилер, анда илгич үчүн орун табуу кыйын болду, ал эми муздук илгичтер кармаган жок.

Саат 18:00дө группа кырга, алдыдагы чокудан бир аз төмөн жайгашкан кичинекей платону тандап алып, анда түнөк түзүшкөн жана жүктөрүн калтырышкан. Белгиленген жерден чокуга чейин кардуу кыр аркылуу (түндүккө карай салынган карниздер жана айрым аскалар менен) көтөрүлүү 30 мүнөткө созулду.

Ошол замат эле 6047 чокуну Пасор чокусу деп атап коюуну чечтик. Группанын бул сунушу калтырылган каттамада көрсөтүлгөн.

Тур тургузуп, каттаманы калтырып, группа 15 мүнөттөн кийин түнөгөн жерге түштү. Чокудан түштүккө карай М. Гентман ашуусуна чейин түшүү же кыр аркылуу 5870 чокусуна чейин жетүү жана андан ары андан түшүү жолдору көрүндү. Бардык мүмкүн болгон варианттарды карап чыгып, группа мурдатан эле тандап алган батышты карай түшүү 5000 бийиктиктеги ашуу аркылуу түшүү эң ыңгайлуу деген бүтүмгө келишти. Бул күнү группа 2 сааттын ичинде болжол менен 600 м көтөрүлдү, 1000 м (R10–R25 кесиндиси) аралыкты басып өттү, анын ичинде дубал аркылуу 400 м (R14–R23 кесиндиси) орточо тиктиги 65° болгон жолду басып өттү. Бул күнү 37 аскалуу, 4 муздук илгич кагылды жана 4 жолу тирөөч колдонулду.

20 июль 1980 ж. 8:00дө чыгып, кардуу батыш каптал аркылуу (тиктиги 40°, кардын астында муз жана аскалар) 5000 бийиктиктеги ашууга чейин түштүк. Ашуудан ылдый жагындагы мөңгүгө түштүк, муздуу-тармалуу беттерди жана жаракаларды айланып өтүп (кээ бир жерлерде илгичтер аркылуу камсыздандыруу колдонулду) — 8–9 жиптин узундугу, андан ары мөңгү аркылуу 4900 бийиктиктеги ашууга чейин түштүк. Лагерге түшүү 5 саатты алды.

VI. Маршрут боюнча кошумча маалымат.

Пасор чокусуна (6047 м) түндүк дубал аркылуу түздөн-түз чыгуу — комбинирленген, 5Б категориядагы маршрут (группанын пикири боюнча). Маршрут Боковой тармагынын түштүк дубалдарындагы маршруттарга жакын жана кыйынчылыгы боюнча окшош:

• Пушкина чокусу;
• В. Мижирги чокусу;
• Дых-Тау чокусу; ошондой эле Памирдин бир катар D-3 категориясындагы маршруттарына, мисалы:
• Энгельс чокусу (л. Зугванд).

ДСО «Труд» ЦС жыйынын командасынын жетекчиси Пугачев А.Д.

Катышуучулар: Темиров А.М. Субботин В.Н. Баньковский М.Г.

Команданын машыктыруучусу МСМК Солонников В.А.

Пасор чокусунун (6047 м) түндүк дубал аркылуу өткөн маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы.

Бардык маршруттун узундугу — 1760 м, анын ичинде: Дубалдын узундугу (R0–R23 кесиндиси) — 1405 м Негизги дубалдын узундугу — 395 м Кырдын узундугу — 930 м Эң кыйын кесиндилердин узундугу (5 кат. сл.) — 655 м Негизги дубалдын орточо тиктиги — 65° Эң кыйын кесиндилердин орточо тиктиги — 70° Көтөрүлүүнүн орточо тиктиги (R0–R23 кесиндиси) — 50°

19 июль 1980 г. Маршрутка чыгуу убактысы — 12:00, жүрүүнүн акыркы убактысы — 19:00, күн ичинде 770 м аралыкты, бийиктик айырмасы 550 м болгон жолду басып өттүк. Түнөк кардуу кырдагы мульдада болду.

8:00дө чыгып, 19:00дө чокуга жеттик. Күн ичинде 990 м аралыкты, бийиктик айырмасы 600 м болгон жолду басып өттүк. Түнөк чокунун кырында болду.

Пасор чокусуна (6047 м) түндүк дубал аркылуу чыгуу 18 жүрүү саатын алды. Көтөрүлүүдө кагылды:

• 60 аскалуу илгич;
• 7 муздук илгич.

Тирөөч 4 жолу колдонулду.

Команданын жетекчиси А.Д. Пугачев