А. ГРИНА ЧЫНЬНЫН БАТЫШ КЫРЫНЫН ТҮШТҮК КОНТРФОРСУНУН АЛГАЧКЫ АШЫЛЫШЫ «ТРУД» ДСО КУЙБЫШЕВ ОБЛУСТУК СОВЕТТИН АЛЬПИНИСТЕР ТОПТОНУ ТАРАПЫНАН 28-июль – 31-июль 1976 ж.

I. Киришүү

А. Грин чокусу (6525 м) Федченко мөңгүсүнүн төрүндө жайгашкан. Бул аймакка альпинизм багытындагы кеңири өздөштүрүү 1957-жылы башталып, ошол жылы Е. Тамм жетектеген «Буревестник» ДСОнун катышуучулары төмөнкү чокуларга алгачкы чыгышкан:

• 26 комиссар чокусуна (6834 м), Е. Тамм жетектеген,
• Париж Коммунасы чокусуна (6300 м), В. Бенкин жетектеген.

А. Грин чокусуна алгачкы чыгыш 1960-жылы В. Серебряков жетектеген топ тарабынан батыш кыры аркылуу жасалган. Кийинчерээк бул аймак альпинисттер тарабынан көп катталган.

Эң жогорку спорттук натыйжаларга жеткен топтордун бири Л. Мышляев жетектеген топ болгон - 1961-жылы Революция чокусунун түндүк дубал аркылуу өтүү, В. Рязанов жетектеген топ - 1964-жылы Париж Коммунасы чокусунан Грин чокусуна траверс жасашкан.

1976-жылы «Труд» ДСОнун Куйбышев облустук советинин экспедициясы Федченко мөңгүсүнүн жогорку циркине чыгышкан. Алардын алдына төмөнкү милдеттер коюлган:

1. СССРдин альпинизм боюнча чемпионатынын эсебинде А. Грин чокусунун батыш дубал аркылуу алгачкы өтүү.
2. 26 комиссар чокусуна батыш кыры аркылуу чыгып, «Труд» ДСОнун Борбордук Советинин альпинизм боюнча биринчилигинин эсебинде каттоо.

26 комиссар чокусуна болжолдонгон чыгыштын алдында машыгуу максатында төмөнкү топ: Блохин А.В. – жетекчи, Бенкин В.С., Ястребов В.Г., Овсянников Ю., Анисимов В. жана Овсянников Б. А. Грин чокусунун батыш кырынын түштүк контрфорсу аркылуу алгачкы өтүүнү жасашкан.

II. Чыгыштын катышуучулары жөнүндө маалыматтар

Чыгыштын катышуучулары жөнүндө маалыматтардын таблицасы

ЧЫГЫШ АЙМАГЫНЫН КАРТА-СХЕМАСЫ

III. Маршруттун сыпаттамасы

28-июль. Саат 9:00до топ негизги лагерден (5200 м) маршрутты чалгындоо максатында чыгып, саат 10:00до маршруттун алдына келишкен. Бийиктик 5300 м.

Маршрутту карап чыккандан кийин, кырга бир күндө чыгуу мүмкүн эместиги белгилүү болду. Төмөнкүлөрдү эске алып:

• кырга чыкканга чейин түнгө калууга ыңгайлуу жердин жоктугу,
• ушул убакта фирндик капталда тепкичтерди салуу мүмкүнчүлүгу,

топ биринчи участканы иштеп чыгууну чечти.

R0–R1 участогу — 40°ка чейин тиктиктеги, узундугу 400 мге чейинки муз каптал, үстү 10–40 см фирндик кар менен капталган. Кыймыл бир убакта, жогорку бөлүктө кезектешип, муздоо аркылуу камсыздандыруу менен. Саат 14:00до контрфорс башталышына келип, ылдый түшө баштадык. Саат 16:00до лагере кайтып келдик.

29-июль. Саат 6:00да негизги лагерден чыгып, иштелип чыккан участкага келип, өз издер менен саат 9:00да контрфорс башталышына көтөрүлдүк.

R1–R2 участогу. Контрфорсту бойлой сол жактагы кыры менен көтөрүлөбүз. Аскалар начар, тиктик 45°. Кыймыл бир убакта, аскалардын чыгынтылары аркылуу камсыздандыруу менен. Участоктун узундугу 200 м.

R2–R3 участогунун башталышында капталдык муздуу couloirлердин көтөрүлүшүнүн насалдысында ири муздоо байкалат. Тиктик 35°, узундугу 100 м. Кыймыл кезектешип, илгичтер (муз жана аска) аркылуу камсыздандыруу менен. Кээ бир жерлерде тепкичтерди чабууга туура келди.

R3–R4 участогу: Аскалуу дубал алдына келип калабыз, тиктик 80°, бийиктик 40–50 м. Абдан начар аскалар менен өтүүнүн коркунучтуулугун эске алып, оң жакта жайгашкан 45° тиккеликтеги муздуу каптал аркылуу айланып өтөбүз.

Кыймыл:

• Кезектешип
• Алдыңкылар тепкичтерди чабат
• Муз илгичтер аркылуу камсыздандыруу

Участоктун узундугу 150 м.

R4–R5 участогу: Аскалуу каптал аркылуу, тиктик 60°, узундугу 60 м. Контрфорско чыгып калабыз.

Аскалар абдан начар, чакан текчелерде көп санда бош жаткан таштар жатат. Жарыктар көп, бирок илгичтерди салууга жарамдуулары өтө аз. Өйдө чыгуу өтө кыйын. Кыймыл кезектешип, илгичтер аркылуу камсыздандыруу менен.

R5–R6 участогу. Контрфорс боюнча кыймыл, тиктик 45°, аскалар абдан начар, өтүү кыйын. Бул участоктон баштап, батыш кырга чыгуу контрфорс жогорку бөлүктөгү муз саркытмасы менен оорлошот. Аскалардын абдан начардыгына байланыштуу кыймыл коркунучу жана муз саркытмасынын коркунучун эске алып, контрфорстон муз-кар кырга өтүүнү чечтик. Бул үчүн ортосунда аска «остров» жайгашкан муз кулуары аркылуу өтүү керек.

R6–R7 участогу

• 40–45° тиктиктеги муз кулуары аркылуу өтүү, туурасы 40 м
• Алдыңкылар тепкичтерди чабат

Көңүл бургула! Батыш кырдан муз саркытмасынын коркунучу. Дубал алдына келип калабыз. Кулуарда кыймыл кезектешип, илгичтер аркылуу камсыздандыруу менен.

R7–R8 участогу

• Дубалдын тиктиги 80°, бийиктиги 20 м
• Аскалар абдан начар
• Чыгынтыларда кар менен басылган көп санда бош жаткан таштар жатат
• Өтүү өтө оор
• Кыймыл кезектешип
• Илгичтер аркылуу камсыздандыруу

R8–R9 участогу — кар-мuz кыр, тиктик 30°, узундугу 200 м. Кар кургак, төкүлмө, калыңдыгы жерлерде 1 м ашат. Траншея казууга туура келди. Участоктон өтүү чоң физикалык күч жумшоону талап кылды. Камсыздандыруу кезектешип, муздоо аркылуу. Негизги батыш кырга чыгып калабыз. Убакыт 17:00. Фирнди оюп бивуак жасадык. Бийиктик 5900 м. Тур чогултуп, кат жазып калтырдык. Аба ырайы начарлай баштады.

30-июль. Саат 9:00да бивуактан чыктык. Аба ырайы начарлады. Катуу шамал, убактылуу кар жаады, туман, көрүнүү 100–200 м. Кийинки жол техникалык жактан жеңил болушу керек экенин эске алып, чыгууну улантууну чечтик.

R9–R10 участогу. Кар-мuz кыр, орточо тиктик 20°, айрым жерлерде 35°ка чейин тиктиктер кездешет. Узундугу 1000 м. Кыймыл негизинен бир убакта, тик көтөрүмдөрдө жана фирн жука жерлерде — кезектешип, муздоо аркылуу камсыздандыруу менен.

Кыр 20° тиктиктеги кар капталга чыгарып койду. Аба ырайынын начардыгына байланыштуу сол жакка 200 м жылып, мөңгүгө түшүү башталышына жакын жерге келип, бийиктиги 10 мге жеткен аска дубалдын алдына түнгө калдык. Бийиктик 6300 м.

31-июль. Аба ырайы начар, шамал, туман, убактылуу кар жаайт. Саат 9:00да чыктык. Кар каптал менен чыгып, Батыш кырга чыктык.

R10–R11 участогу. Кар-мuz кыр, орточо тиктик 15°, узундугу 700 м. Бир убакта кыймыл жасадык.

Саат 13:00 чокуга чыктык. Аба ырайынын начардыгына байланыштуу турду көрө алган жокпуз. Тур чогултуп, кат жазып калтырдык.

Экинчи түнөк жайынан топтун кыймылы 4Б кат. татаал. классикалык маршрут боюнча өтөт.

Саат 13:30 чокудан түшө баштадык жана саат 20:00да негизги лагерге кайтып келдик.

IV. Корутунду

Топ 20 жүрүш саатында жаңы, жетишерлик татаал жана физикалык жактан оор маршрут аркылуу өтүштү. Бийиктиктердин айырмасы:

• батыш кырга чыкканга чейин — 600 м.
• батыш кыр менен чокуга чыкканга чейин — 600 м.

Маршруттун жүрүшүндө 43 аска жана 19 муз илгичтер кагылды.

Бул маршруттун башка маршруттардан негизги айырмасы — батыш кырга түштүк контрфорс аркылуу чыгуу. Маршруттун бул бөлүгү техникалык жактан батыш кырга караганда алда канча татаал.

Батыш кыр дээрлик бүт бойдон бир убакта кыймыл менен өтүлөт. Аба ырайы жакшы болгон шартта аны бир күн ичинде бүтүрүүгө болот.

Контрфорс аркылуу чыгуу альпинисттерден жетишерлик жогорку индивидуалдык даярдыкты талап кылат, себеби абдан начар аскалар чыгыштын катышуучулары үчүн объективдүү коркунуч туудурат. Аскалуу участоктордон өтүү дайыма сергек болууну жана этияттыкты талап кылат.

Техникалык татаалдыгын, бийиктигин жана чыгыш аймагынын катаал климаттык шарттарын эске алып, топ маршруттун татаалдык категориясы 5А деген бүтүмгө келди.

Чыгыштын жетекчиси Блохин В.