аскалардын арасы менен өтөт. Кыймыл кезектешип жүрөт, жардын тепкичтерине сактоо орнотулат. Бул жерде биринчи байлам экинчи байламдын тез өтүшү үчүн аркан тартты (I–I,5 аркан узундугу). Куллаар шагыл таштардан коркунучтуу. Аскалар аябай талкаланган.

Андан ары:

• тик жана катуу кардын үстүнөн чыгыш керек
• куллаардын жогорку бөлүгүндө тиктик күчөт (25–30°)
• так эмес муздар кездешет

Кыймыл кезектешип жүрөт. Биз чокунун төмөнкү кардуу бетине чыгып жатабыз. Чоку бул жерде дээрлик мөңгүнүн түштүк бөлүгүндөгү бир плато менен кошулуп кетет. (2–2,5 саат)

Кардуу платотон чокунун аскалары менен түздөн-түз көтөрүлүү мүмкүн эмес, анткени көтөрүлүүнүн башталышында бергшрунд жайгашкан, ал эми аскалар тик жана муз болуп калып, илгичтер аз. Ошондуктан топ чокунун боюнча кардуу плато менен басып өттү да, тик кардуу каптал менен (30–35°) көтөрүлдү. Үч такты менен кезектешип сактоо менен көтөрүлүштү, кар жумшак жана сууп, алдыда бараткан кишинин артынан терең траншея калды. Көтөрүлүү чокудагы муздуу мульданын багыты боюнча (4–5 аркан узундугу, 1 саат).

Андан аркы жол түздөн-түз чоку менен өтөт. Бул жерде чоку ар кандай тиктиктеги чексиз көтөрүүлөрдөн жана алардын арасындагы анча-мынча жантайыңкы участкалардан турушат. Кээ жерлерде кар муздун үстүндө жука катмар болуп жатат. Кезектешип сактоо, кээ бир участкалар алдыңкы тиштер менен ашылат.

Көтөрүүлөрдүн бири тик муздуу дуб менен бүтөт (3–4 м), мында илгич менен сактоо жана тепкичтерди чабуу талап кылынат. Кээде терең эмес кардын астында муз жаракалары кездешет.

Түндөй саат 3дө топ карниздеги участкага келди да, бивакта токтоо керек деген чечим кабыл алды, анткени андан ары жол биринчи көз карашта күмөндүү көрүндү. Бул жерде чоку абдан кууш жана чоң коркунучтуу карниз менен тик түшүп жатты. Бул участканы айланып өтүү сол жактан кар-муздуу дубалдын траверси менен мүмкүн болчу, тиктиги 60–70°. Эки киши жүксүз үч сааттын ичинде