Пик БОЛГАРИЯ (5666 м) через пик 5600 по Западному гребню (Борбордук Памир)
Райондун схемасы
Географиялык абалы
1970-жылы МОС ДСО «Зенит» альпинисттеринин чогулушу Борбордук Памирдеги Революция чокусунун аймагында, Язгулем-Дара капчыгайынын жогорку бөлүгүндө базалык лагердин жайгашуусу менен болгон.
Чоку - Болгария чокусу - чыгышы керек болгон, аймактын эң бийик чокусу - Революция чокусунан (6974 м) түштүккө созулган тоо тизмегине таандык.
Капчыгайдын батыш тарабында, Язгулем кырка тоосунун чокулары түндүктөн түштүккө созулуп жатат, алардын көпчүлүгүнүн бийиктиги 5000 мден ашат.
Бүткүл аймакка түндүктөгү капчыгайда жайгашкан алты миң метрлик чокулар үстөмдүк кылат:
- Революция чокусу,
- 26 Бакин Комиссар чокусу,
- Париж Коммунасынын чокусу,
алардын түштүк капталдарында Язгулем-Дара мөңгүсү башталат, ал эми түндүк капталдарында - дүйнөдөгү эң ири мөңгүлөрдүн бири - Федченко мөңгүсү жайгашкан.
Чыгыш шарттары
Чоң шаарлардан жана автомобиль жолдорунан алыс болуу (100 кмден ашык) бул аймакка экспедицияларды уюштурууга көп тоскоолдуктарды жарата.
Бул жерге биринчи альпинисттердин экспедициясы 1967-жылы гана келген. ЦСКА спортчуларынын экспедициясы.
Экспедиция көп сандаган кызыктуу маалыматтарды - сүрөттөрдү, аэрофотосүрөттөрдү алды; Шипка чокусуна батыш кыр аркылуу, Болгария чокусуна жана башкаларга биринчи жолу чыкты.
Район бийиктиктердин чоң айырмасы менен мүнөздөлөт, 3 кмге чейин жана андан көп, капталдары тик, эч ким эч качан басып өтө элек татаал кыр жана дубал маршруттарын тандоого мүмкүндүк берет.
Климаттык шарттар жетишерлик жагымдуу. Жай айларында - июль, август - бул жерде бир кыйла туруктуу, ачык аба ырайы байкалат. Бирок, 6000 м бийиктикте шамал дээрлик эч качан басылбайт, ал 10–15 м/с жетет, ал эми түнкүсүн температура -20 °C чейин төмөндөйт.
Чыгышка даярдык
МОС ДСО «Зенит» альпинисттеринин командасы ЦС ДСО «Зенит» курама командасы менен кошо 4-июлда Рушан райондук борборуна келди. Жүк жана адамдарды базалык лагерди уюштуруу үчүн жеткирүү рушан аэродромунан тартып түздөн-түз вертолёт менен жүзөгө ашырылды, бул бизди жай жүрүүчү жана чоң көлөмдүү каруванды жабдуу зарылдыгынан куткарды. 7-июлга карата Язгулем-Дара мөңгүсүнүн тилинин жанындагы чоң тегиз жашыл алаңда базалык лагерди уюштуруу боюнча бардык иштер аяктады, деңиз деңгээлинен 3700 м бийиктикте.
Чалгындоо чыгыштары жана машыгуу максатында чыгыштар мындайча пландалган:
- мүмкүн болушунча чоң аймакты изилдөө,
- чыгыш үчүн эң кызыктуу маршруттарды тандоо.
Мындан тышкары, машыгуу чыгыштары спортчуларга бийик тоолордо акклиматизациядан өтүүгө мүмкүндүк берди.
9-июлда бүткүл экспедициялык топ Париж Коммунасынын чокусу, Революция чокусу жана Шипка чокусу аймагындагы чокуларга жакындап баруу жолдорун жана мөңгү аркылуу өтүү жолдорун иликтөө максатында чыгышты.
Эки күндөн кийин, команданын бардык мүчөлөри кирген 6 кишилик топ капчыгайдын карама-каршы тарабында жайгашкан 5600 чокусунун кыр сымал массивке («Гребёнка») чыгышты. Бул жерден, Гребёнкадан (5100 м) 5600 чокусуна, ошондой эле Шипка чокусунун түштүк-батыш кырына чейинки жол көрүндү.
Болгария чокусуна чыгуу үчүн команданын курамы төменкүчө аныкталды:
| Ефимов О.Н. | 1-спорт раз. | жетекчи |
| Корольков Б. | 1-спорт раз. | катышуучу |
| Воробьёв Л.Ф. | 2-спорт раз. | катышуучу |
| Пугачёв В.А. | 2-спорт раз. | катышуучу |
Көптүккө чыгышты уюштуруу
Маршруттун өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен - кар-мөңгүлүү жана аскалуу участкалардын болушу, биз стандарттуу жабдыктардан тышкары тандап алдык:
- титан аскалуу (20 даана) жана мөңгүлүү (4 штопаптуу жана 6 бурамалуу) илгичтер;
- титан мыктуу чөгөрүлүүчү чокмор баштар (кошки);
- коргоочу калпактар.
Топко бир бийик тоолуу чатыр алынды. Тамак-аштын саны маршрутта 5 күндүк болууга ылайыкталды, адам башына күндүк көлөмү 750 г кургак тамак.
Базалык лагер менен байланышуу үчүн портативдүү радиостанция алынды жана байланышуу убактылары белгиленди:
- саат 9:00 жана 17:00 - пландуу байланыш;
- саат 12:00 жана 21:00 - өзгөчө кырдаалдарда байланыш.
Лагерге кайтып келүү мөөнөтү 20-июль 1953-жыл, саат 18:00 болуп белгиленди.
Бүткүл маршрут негизги участкаларга бөлүндү, бивактардын жайгашкан жерлери аныкталды.
1-күн. 14-июлда саат 13:00 топ «3700» базалык лагеринен чыгып, Язгулем-Дара мөңгүсүнүн төмөнкү бөлүгүн кесип өтүп, сол жээк моренага көтөрүлдү жана андан ары өйдө карай жылып, адегенде чөптүү каптал, андан соң майда жана ири таштуу беттер менен 5600 чокусунун батыш кырынын аскалуу бөлүгүнө чейин жетти (уч. R0–R1 жана R1–R2). Кырга биз эки боом менен чыктык: Ефимов – Воробьёв жана Корольков – Пугачёв. Аскалардын бекем эместиги байкалды. Биз бир убакта жылып, арканды аскалардын томпойгон жерлерине бекитип, таштарды түшүрбөөгө аракеттендик. Аскалардын жогорку бөлүгү аскалуу томпойгондордон - «Гребёнкадан» турат. Бул жердеги аскалар бекем жана тигирээк. Биз биринчи жана экинчи томпойгондордун ортосундагы чуңкурга чыктык. Экинчи томпойгонго оң тараптагы текшелер аркылуу кезектешип чыгып, томпойгондордун чыгындыларына аркандарды бекиттик. Кийинки аскалуу томпойгондун алдындагы чакан алаңдан 18:30 түнкүгө токтодук.
2-күн. 15-июлда саат 9:00 маршрут боюнча жыла баштадык. «Жандармдарды» көбүнчө оң тараптан, текшелер аркылуу же аскага асылып өтүп, кезектешип, аскалуу томпойгондор менен өйдө көтөрүлдүк. Акыркы «жандармга» илгич аркылуу чыгып (2 илгич), андан соң чакан кар көтөрүңкүсүнөн (мульда) «кара» аскалуу дубалга келдик, ал кырдын 120 м узундуктагы тик бетти түзүп, орто эсеп менен 60° жантайган (уч. R5–R6). Кар жана аскалуу текшелер аркылуу өйдө чыктык (1 илгич). Андан соң капталдарына таштар кирип калган, үстүнкү бөлүгү муздалган каминди аштык (60°, 60 м) (2 илгич) (уч. R6–R7). Камин 50° жантайган, 60 м узундуктагы аскалуу дубалга чыгарды (уч. R7–R8) (2 илгич). Андан соң чакан кар көтөрүңкүсү (мульда) аркылуу өтүп, тик (80°), дээрлик жылма плиталуу бетке келдик, аны оң тараптан татаал аскага асылып өтүп, 1 илгич салдык (уч. R8–R9). Акыркы аскалуу бетке (60°, 100 м) түз эле «бет карап» чыктык (уч. R9–R10). Саат 17:00 чакан аскалуу алаңга бивак уюштурдук.
3-күн. 16-июлда топ саат 6:00 маршруту менен жүрүштү. Жол алгач кар-мөңгүлүү мульда аркылуу өттү (уч. R10–R11). Анын жогорку бөлүгү тик. Биз буз балта аркылуу кезектешип чыгыштык. Мулда бизди кар кырга алып чыкты (160 м) (уч. R11–R12), ал ушунчалык ичкерип кеткен, эки бут да жайгашпады, ошондуктан алдыда бараткан адам кырдын кырын кымтый кармалап басты. Ортоңку бөлүгүндө кыр ичкерип, карнизди пайда кылган, аны оң тараптан өтүүгө туура келди, 2–3 м тик ылдый түшүп (60° жантайган кар каптал). Биз жолдо буз балта аркылуу кезектешип өтүп, сактандык. Кыр чокунун бийиктиги 8–10 м болгон аскалуу бөлүгүнө тушту (уч. R12–R13) (1 илгич). Саат 14:00 топ 5600 чокусунун чокусуна чыкты. Мурда чыгышкандар калтырган жазуу табылган жок. Ошондуктан таш үймөк (тур) жасадык. Чокуну «Үмүт чокусу» деп атадык. Чокудан Болгария чокусуна карай тик мүйүздүү аскалуу кыр кеткен (–20°, 400 м) (уч. R13–R14). Кырдын сол тарабында бир нече кар-мөңгүлүү мульдалар жайгашкан. Биринчи мульдадагы жакшы аянтчага 15:00 бивак уюштурдук.
4-күн. 17-июлда саат 6:00 маршруту менен жүрүштү. Кыр аркылуу өтүп, чокуга алып бараткан жантайыңкы кар бетке келдик (20°, 600 м) (уч. R14–R15). Жолдо экичтей таштуу эки арал бар. Биринчиси - «кызыл аскалар» - оң тараптан, этегинен өтүп, тик ылдый түшүүчү кар-мөңгүлүү бетке (натёчный лёд) кылдаттык менен, илгич аркылуу көп жолу сактандырып, басаңдап (4 аскалуу жана 1 мөңгүлүү илгич) жана тепкичтерди чаап чыгыштык.
Экинчи участок - «кара аскалар»: «бет карап» аскага асылып өттүк (8 м, 70°) жогорку бөлүгүндө кар карнизинен өтүп, тепкичтерди чабышты.
Чокуга саат 10:00 чыгышты. Таш үймөктөн (тур) ЦСКА жана Болгария альпинисттеринин (1968 ж.) жазуулары табылды. Жазууну алмаштырып, жогорку бивакка түштүк.
Түнкүсүн аба ырайы бузулуп, кар жаады.
5-күн. 18-июлда саат 5:00 кайрадан маршруту менен жүрүштү. Жогору жакка чыккан жол менен кайра түшүштү. «Кара» дубалдан «Гребёнкага» өткөн жерде, оң тарапты карап, чаңырган кумдуу бет менен ылдый түшүштү. Андан ары мөңгү аркылуу Язгулем-Дара дарыясына чейин барышты. Саат 17:00 лагерге кайтып келишти.
Катышуучулардын аракеттерине баа берүү
Команданын бардык мүчөлөрү жетишерлик даражада физикалык жактан даяр болушкан. Маршрутту аткаруу учурундагы аракеттери чоң ишенимдүүлүккө ээ болду, татаал участоктордо багытты аныктоо жөндөмдүүлүгү байкалды. Катышуучулар жакшы техникалык даярдыкка ээ:
- аскалуу беттерде,
- карда,
- мөңгүлүү беттерде.
Команданын мүчөлөрүнүн бирдей даярдыгы топтун күчүн маршрут боюнча бир калыпта жана рационалдуу бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берди.
Көптүккө чыгыштын маршруту
Пик Болгария (5666 м) через пик 5600 по Западному гребню
Маршруттун бийиктик айырмасы: 2100 м, анын ичинде эң татаал участоктор: 250 м.
Маршруттун жантайыңкылыгы: 0°–80°, анын ичинде эң татаал участоктор: 50°–80°.
| Даталар | Өтүлгөн участоктор | Уч-нун орт. жантайыңкылыгы / град / | Участоктун узундугу (узундугу боюнча) / м | Участоктордун мүнөздөмөсү жана өтүү шарттары (рельефтин мүнөзү боюнча) | Участоктордун мүнөздөмөсү жана өтүү шарттары (техникалык татаалдыгы боюнча) | Участоктордун мүнөздөмөсү жана өтүү шарттары (өтүү ыкмасы жана сактануу ыкмалары боюнча) | Участоктордун мүнөздөмөсү жана өтүү шарттары (аба ырайынын шарттары боюнча) | Убакыт / саат (чыгыш) | Убакыт / саат (жол басуу сааттары) | Илгичтердин саны (аскалуу) | Илгичтердин саны (мөңгүлүү) | Илгичтердин саны (шлямбурл.) | Түнкүгө токтоо шарттары | Күндүк тамак-аштын салмагы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14/VII | R0–R1 | 0° | 3000 | «3700» лагеринен мөңгүнүн сол жээк моренасына чейин | бир убакта сактандыруу жок | ачык | – | 13:00 | – | – | – | – | – | – |
| 14/VII | R1–R2 | 30° | 1500 | морена, чөптүү каптал | жөнөкөй эркин аскага асылуу, бир убакта сактандыруу | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 14/VII | R2–R3 | 50° | 200 | бекем эмес аскалар | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 14/VII | R3–R4 | 20° | 80 | бекем эмес аскалар, аскалуу капталдын орт. жантайыңкылыгы 50° | кезектешип өтүү, томпойгондорго аркандарды бекитүү | – | 18:30 | – | 5:30 | – | – | – | аскалуу кырдагы алаң | 700 г. адам башына |
| 15/VII | R4–R5 | 20° | 250 | бекем эмес аскалуу томпойгондор («Гребёнка») Аскалуу капталдын жантай. 50° | орто татаалдыкта | кезектешип өтүү, томпойгондорго жана илгичтерге аркандарды бекитүү | – | 9:00 | – | 2 | – | – | – | – |
| 15/VII | R5–R6 | 60° | 120 | кырга алып бара жаткан аскалуу дубал | татаал аскага асылуу | кезектешип өтүү, илгичтерге жана томпойгондорго аркандарды бекитүү | – | – | – | 4 | – | – | – | – |
| 15/VII | R6–R7 | 60° | 60 | үстү муз каптаган камин | татаал аскага асылуу | – | – | – | – | 3 | – | – | – | – |
| 15/VII | R7–R8 | 50° | 60 | кырга алып бара жаткан аскалуу дубал | татаал аскага асылуу | – | – | – | – | 2 | – | – | – | – |
| 15/VII | R8–R9 | 30° | 20 | жантайыңкылыгы 80° болгон аскалуу плита | татаал аскага асылып, траверс | – | – | – | – | 1 | – | – | – | – |
| 15/VII | R9–R10 | 60° | 100 | кырга алып бара жаткан аскалуу дубал | татаал аскага асылуу | – | – | 17:00 | 8:00 | 2 | – | – | кырдагы алаң (аскалуу) | 600 г. адам башына |
| 16/VII | R10–R11 | 50° | 60 | кар-мөңгүлүү мульда, тик көтөрүңкү | орто татаалдыкта | буз балта аркылуу кезектешип өтүү, бир жолу илгичке арканды бекитүү | – | 6:00 | – | 1 | – | – | – | – |
| 16/VII | R11–R12 | 15° | 160 | кар кыр, ортосунда карниз | орто татаалдыкта, коркунучтуу | буз балта аркылуу кезектешип өтүү | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 16/VII | R12–R13 | 60° | 10 | чокунун бекем эмес аскалуу бөлүгү | орто татаалдыкта | илгичке арканды бекитип, кезектешип өтүү | – | 15:00 | 8:00 | 1 | – | – | таш плиталардан жасалган алаң | 600 г. адам башына |
| 17/VII | R13–R14 | –20° | 400 | карниздер менен аскалуу кыр | орто татаалдыкта | бир убакта сактандыруу, айрым жерлерде томпойгондорго жана буз балта аркылуу кезектешип өтүү | – | 6:00 | – | – | – | – | – | – |
| 17/VII | R14–R15 | 20° | 600 | кар көтөрүңкү, эки таштуу «арал» (натёчный лёд) — чоку | орто татаалдыкта | бир убакта сактандыруу, айрым жерлерде илгичтерге, томпойгондорго жана буз балта аркылуу кезектешип өтүү | – | – | 4:00 | 4 | 1 | – | – | – |
| 17/VII | R15–R16 | Жогору жакка чыккан жол менен жогорку бивакка түшүү | – | – | – | 12:00 | 2:00 | – | – | – | чокудан бивакка чейин | – | ||
| 18/VII | R16–R17 | Жогору жакка чыккан жол менен түшүү | – | – | – | 6:00 | 7:00 | – | – | – | – | – | ||
| Жалпы: | 30:00 | 19 | 2 | – | (баруу жолдорун кошпогондо) | (жогору жакка чыгууда) |
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз