Протокол № 339 от 12.09.1971 г. 5Б алгач өттү

ВТ-6 111

Отчёт Новосибирск облустук Физикалык тарбия жана спорт Комитетинин командасынын «40 лет ЛКСМУ» чокусуна чыкканы жөнүндө Энгельса Ю. Түштүк-Батыш Памир, 1971 жыл

жетекчиси Богомолов

Новосибирск 1971

Рис. 1. Команданын ч. им. 40-летия ЛКСМУга чыккан маршруту

«40 лет ЛКСМУ» чокусунун (6318 м) географиялык абалы. Чокунун түштүк дубалына жакындап барыш

«40 лет ЛКСМУ» чокусу Түштүк-Батыш Памир районунун Шахдарин кырка тоосунун түштүк өркөчүндө жайгашкан жана райондун башкы чокулары: Маркс чокусу (6726 м), Тажикистан чокусу (6595 м), Энгельс чокусу (6510 м) менен чектешет.

Чокуга барар жол Ишкашим-Лянгар автомобиль жолунун боюндагы Лянгар кыштагынан 4 км аралыктагы Иссор кыштагынан башталат. Иссордон чыккан троп өзүнун түштүк капталы менен өйдө жакка чыгып арыкка чейин барып, арык боюнча чыгышты, анан түндүктү көздөй арыктын жанында барат. Арыкты суу менен камсыз кылуучу Кышты-Джероб дарыясына жеткенде, суунун оң жээги (орографиялык жактан алганда) менен батышты көздөй Кышты-Джероб өрөөнү аркылуу өйдө жакка жүрө берет.

Бул жерде, кочконун тушунда, бирди көтөрүп, деңиз деңгээлинен 4100 м бийиктиктеги тоо этектериндеги чөйрөлөрдө альпинисттик экспедициялар өзүлөрүнүн базалык лагерлерин орнотушат. Иссор кыштагынан базалык лагерге чейин жол 4–6 саатты алат.

Кышты-Джероб өрөөнүнүн жогорку бөлүгүндө, аны батыштан тосуп турган «40 лет ЛКСМУ» чокуларынын массиви – Энгельс чокусу – «40 лет ЛКСМУ» чокусу ортосунда мөңгү өтмөктөр менен бөлүнгөн.

Базалык лагерден троп 1,5–2 сааттан кийин тил мөңгүсүнө алып барат. Бул жерде дарыядан өтүп, же мөңгүнүн тили аркылуу мөңгүнүн сол жээгиндеги каптал моренасына түшүү керек.

Троп:

• мөңгү боюнча каптал өрөөндүн капталында;
• шагылдар менен;
• каптал морена аркылуу жогорку циркке чейин барат.

Троп Данилайтис чокусунун түштүк контрфорсунун түбүндөгү моренанын жогорку учунда бүтөт. Бул жерден мөңгүнө чыгуу керек жана «5200» ашуусуна чыгыш үчүн мөңгү аркылуу түз баратып, мөңгүнүн сол жагы менен барат.

Мөңгүдөгү тепкичтерди сол жагынан айланып өтүп, «40 лет ЛКСМУ» чокусунун түбүнөн 200–300 м аралыкта мөңгүнүн үстүнкү бөлүгүндөгү мөңгү-кар платосуна чыгат.

Эскертүү: кар-мөңгү платосунда көп жаракалар бар!

Бул жерде, 5000 м бийиктикте чокунун түбүнөн 200–300 м алыста (токсондуктан улам!) штурмдык лагерди же байкоочулар лагерин уюштурууга болот.

Базалык лагерден штурмдук лагерге чейинки жол 8–9 саатты алат.

Кышты-Джероб өрөөнүндөгү шарттар

Кышты-Джероб өрөөнү, Түштүк-Батыш Памирдин бүткүл аймагындай эле, июль–августта туруктуу жакшы аба ырайы менен мүнөздөлөт. 1970 жана 1971-жж. Новосибирск экспедицияларынын бул аймакта жүргөн мезгилинде бир нече күн гана булуттуу аба ырайы болгон.

Бул жердеги бийиктиктердин ортосундагы бийиктик айырмасы 1000–1500 мге жетет. Кышты-Джероб мөңгүсүнүн тили 4000–5100 м бийиктиктерде жайгашкан, ал эми тегерегиндеги чокулар 6000–6500 м бийиктикке чейин жетет. Маршруттардын мөңгү жана кар бөлүктөрүндө кальгаспорлор көп кездешет.

Аскалар көбүнчө талкаланган, үбөлөнгөн, горизонталдык жарыктары көп. Бирок монолиттүү жылмашкан дубалдар да кездешет, аларда жарыктар жана карниздер аз («Московской Правды» чокусу, «40 лет ЛКСМУ» чокусунун түштүк-чыгыш дубалы, Энгельс чокусу).

Бул жердеги чокуларды түзгөн негизги тоо тектери:

• гранит жана гнейстер;
• ар түрдүү бийиктиктерде мрамордун ачык катмарлары менен кесилишкен жана слюда менен асбест чыгуучу кварцтар кездешет.

Бул райондун көпчүлүк чокулары таштардын көп түшүшү менен коркунучтуу.

1971-жылкы сезондо бул райондо:

• «Высотник» альпинисттик лагери;
• онго жакын альпинисттик экспедициялар иштешкен.

Кышты-Джероб өрөөнү жакшы таанымал, адабияттарда сүрөттөлгөн, андагы маршруттар жөнүндө маалыматтар бар.

«40 лет ЛКСМУ» чокусунун түштүк-чыгыш дубалы жана чокуга чыгуу шарттарына жалпы мүнөздөмө. Маршрутту тандоонун негиздемеси

«40 лет ЛКСМУ» чокусунун чыгыш дубалы биринчи жолу 1970-ж. Новосибирск альпинисттери тарабынан байкалган. Дубал бир нече тик же тикеге жакын белдеңдерден турат, алар жантайыңкы шагылдуу тектер, кар же муз менен капталган.

Дубалдын бийиктиги этегинен чокуга чейин 1300 мден ашык. Дубал гнейс жана граниттерден турат, алардын арасында ар түрдүү бийиктиктерде мраморлордун катмарлары бар.

15–16 саатка чейин дубал күн астында болот, натыйжада кар-мөңгүлөр эрий баштайт жана дубалдын көп бөлүгүн суу каптайт. Карнизиердин көп болушу бул агындыларды шарлап агып түшкөн сууларга айландырат. Ал тургай начар шамал болгондо да абада суунун чаңы жүрүп, дубалды курчап турат.

Күн чокунун кыр бөлүгүнө батып, дубал көлөкөдө калганда, дубалдар муз каптап калат. Дубалдын бардык жеринде муз тамчылары (сосульки) илинип турат.

Ошентип, дубал күн нуру менен жарыктанганы менен нымдуу жана салкын болууга тийиш. Чокуга түштүк-чыгыш дубал аркылуу чыгуунун логикалуу жолдору – эки чыгыш кыр, алар 120–150° бурч менен түзүлүп, чокунун түштүк «плечо» деген жерине алып барат. Ар бир кырдын түбүндө (төмөнкү алкак) алгач алга чыгып турган бастиондор бар (түштүк бастион 100–150 мге, түндүк бастион 30–50 мге алга чыгып турат), алар «тышкы бурч» формасында. Кырларды түзгөн алкактар бири биринен жантайыңкы полкалар менен бөлүнгөн жана бийиктиги бир нече ондогон метрден бир нече жүз метрге чейин жетет. Сол (түштүк) кырдын экинчи алкагынын бийиктиги 300 мге жакын, ал эми оң (түндүк) кырдыкы 150 мдей. Сол кыр эки жагынан ийилген формадагы дубалдар менен чектелген, шарттуу түрдө аларды кулуарлар деп атасак болот, ал кулуарлар таштардын түшүүсүнүн табигый жолдору болуп саналат. Оң кыр сол жагынан сол жана оң кырларды бөлгөн кулуар менен чектелет, оң жагынан – «40 лет ЛКСМУ» жана Энгельс чокуларынын ортосундагы белден агып түшкөн мөңгү-кар кулуары менен чектелет.

1970-ж. жайында дубалды байкоо жүргүзгөндөн кийин, эки кыр да өтө тургандай жана татаалдыгы бирдей деген тыянакка келишкен. Ошондуктан СССРдин альпинизм боюнча биринчилигине эки маршрут да катылган.

Бирок 1970 жана 1971-жж. кар жааган шарттар бир кыйла айырмаланган. Полкалар жана чокунун алды жаксы кардан арылган. Дубалдын таш түшүү коркунучу кескин түрдө жогорулаган. Күн чыккандан тартып кулуарлар аркылуу дайыма таштар түшүп турат. Дубалга үзгүлтүксүз байкоо жүргүзүлгөн жана төмөнкүдөй тыянактар чыгарылган:

1. Сол кырдын төменкү үч алкагы таштар менен «атылып» турат, күн кыр артына батып, дубал көлөкөдө калганда да таштар түшө берет.
2. Сол кырдын экинчи алкагын иштеп чыгуу жана ага рюкзактарды «тартып чыгаруу» үчүн 900–1000 м аркан керек болот. Алкакты кулуарлар аркылуу айланып өтүү мүмкүн эмес, анткени алар өтө татаал жана ташка толуу.
3. Оң кырда, төменкү алкактан башка, эч бир маанилүү таш түшүү байкалган эмес. Төмөнкү алкак (цоколь) 16:00гө чейин таш түшүү коркунучу жогору.
4. Оң кырдын төменкү алкагында 16:00дон кийин таш түшүү коркунучу кескин түрдө төмөндөйт. Байкоо жүргүзүлгөн бүткүл мезгил ичинде 16:00дон кийин бир гана ирет 1971-ж. 24-июлда саат 23:00 чамасында чоң таш түшүү болгон.
5. Оң кырдагы карниздердин көп болушу бивуактар үчүн ыңгайлуу жерлерди тандоого мүмкүндүк берген.
6. Оң кыр аркылуу маршрут чокудан 50–150 м алыстыктагы кырга алып барат. Сол кыр аркылуу маршрут чокудан 300–350 м алыстыкта.

Бул тыянактардын негизинде маршрутту тандоодо эч кандай күмөн болгон жок – оң кыр аркылуу.

Штурмдык топтун болжолдонгон курамы (арыздар боюнча), чыгышка чейин составга киргизилген өзгөртүүлөр жана алардын негиздемелери

Арыз боюнча курам:

• БОГОМОЛОВ А.С. — капитан
• КАСПИРОВИЧ Г.Е. — капитандын орун басары
• БОГОМОЛОВ А.М.
• КАЛУЖСКИЙ Л.А.
• МАРТЫНОВ В.А.
• САРАТОВКИН В.Д.
• СЕРЬЁЗНОВ А.Н.
• ТЕРЕЩЕНКО В.А.

Команданын негизин Новосибирск шаарынын «Труд» жана «Зенит» коомдорунун альпинисттери түзүшкөн. Алар, В.А. Мартыновдон («Спартак») башка, СССРдин альпинизм боюнча биринчилигине берилген арыздын негизги составына киришкен. Май айында область федерациясынын сунушу боюнча «Локомотив» коомунун спортчулары жалпы областтык чогултууга катышышкан, бул экспедициянын курамын бир кыйла күчтөндүргөн. Командага 14 киши реалдуу талапкер болуп калган. Служебалык абалдарына байланыштуу негизги курамдан В.А. Мартынов, Л.А. Калужский, А.М. Богомолов чыга албай калышкан. Скалодромдогу сабактардын, машыгуу жана акклиматизациялык чыгуулардын жыйынтыгында, медициналык текшерүүлөрдүн жыйынтыгында, маршруттун мүнөзүнө жана татаалдыгына байланыштуу машыктыруучу курам төмөнкүдөй курамды чыгышка сунуштаган:

1. БОГОМОЛОВ А.С. — команданын капитаны
2. КАСПИРОВИЧ Е.Г. — капитандын орун басары
3. БАРХАТОВ Н.Г.;
4. ВОДОЛАЖСКИЙ В.К.;
5. САРАТОВКИН В.Д.
6. ЧИЧИНАДЗЕ М.Г.

Чыгуунун тактикасынын жана уюштуруу өзгөчөлүктөрү

Чалгындоо жүрүшлөрү. Алдын-ала чалгындоо 1970-ж. сезондо жүргүзүлгөн: чокунун түштүк-чыгыш дубалдары аркылуу чыгуунун мүмкүн болгон жолдору белгиленген, Энгельс чокусуна «40 лет ЛКСМУ» чокусу аркылуу чыгуу ишке ашырылган, Энгельс чокусуна Романов жүргөн маршруттан дубалдын профили карап чыгарылган.

1971-ж. сезондо экспедиция иштей баштагандан тартып дубалга үзгүлтүксүз байкоо жүргүзүлгөн, натыйжада акырындап маршруттун варианты такталган жана чыгуунун тактикасы иштелген. Кышты-Джероб мөңгүсүнө (4600 м) азык-түлүк жана жабдыктарды жеткирүү акклиматизациялык чыгуулар учурунда жүзөгө ашырылган.

¹

«40 лет ЛКСМУ» ч. түштүк-чыгыш дубалындагы таш түшүүлөрдүн режими. Чыгуучулар үчүн сунуштар

Таш түшүүлөр – «40 лет ЛКСМУ» ч. түштүк-чыгыш дубалдары аркылуу чыгуучулар үчүн чоң жана реалдуу коркунуч. Бул бөлүмдө 1970–1971-жж. жайкы мезгилдеринде дубалга байкоо жүргүзүүнүн жыйынтыгын жалпылоого аракет жасалган.

Албетте, байкоо жүргүзүлгөн мезгилдин аздыгына байланыштуу бул тыянактар талашсыз жана толук эмес. 1971-ж. байкоо жүргүзүлгөн бир айдын ичинде таш түшүүлөрдүн интенсивдүүлүгү байкоонун акыркы күндөрүндө кескин түрдө жогорулаган. Айрым жылдары дубалдын төмөнкү алкагы өтүүгө таптакыр жараксыз болушу мүмкүн. Ошондуктан ар бир чыгуунун алдында дубалдын абалын билүү үчүн байкоо жүргүзүү зарыл.

Өтүлгөн кырдын сол жагында жайгашкан кулуар чокуга чейин өтүүгө таптакыр жараксыз. Бул кулуарда күн нуру түшкөн жана түшпөгөн мезгилде дээрлик үзгүлтүксүз түрдө майда таштар түшүп турат. Көбүнчө таштар түшүп баратканда көрүнбөйт, анткени алар дубалдын жогорку бөлүгүнөн түшөт. Күндөлүк түрдө 3–5 тонна салмактагы таштар түшүп турган.

Төмөнкү алкак (цоколь) маршруттун эң татаал жана тактикалык жактан эң коркунучтуу бөлүгү, себеби бул жерде таш түшүү коркунучу өтө жогору. Цокольдун түштүк тарабына чыгуу кооптуу, анткени ал жерде «черепицадай» жайгашкан катмарлар бар жана суу көп (көп сандаган таш түшүүлөр байкалган). Цоколго «маңдайлаш» чыгуу өтө татаал: орточо тиктиги 80–85°, көп жерлери тескери жантайыштар жана карниздер, тоо тектеринин структурасы жерлерде начар (асбест). Цоколго «маңдайлаш» чыгуу үчүн бир нече сутка керек болмок. Демек, таш түшүүнүн аз болгонуна карабастан, ташка түшүү коркунучу оң (түндүк) жагынан чыкканга караганда жогору. Төмөнкү алкакты иштеп чыгуу жана өтүү 16:00дон кийин, башкача айтканда күн кыр артына батып, дубал көлөкөдө калганда ишке ашырылган. 1971-ж. июлдун экинчи жарымында жана августтун биринчи жарымында төмөнкү алкакта 16:00го чейин иштөө мүмкүн эмес эле, анткени таш түшүүлөр тынымсыз уланып турган.

Дубалдын алдына барышкан жол бир кыйла таш түшүү коркунучу менен байланыштуу эмес. Дубалдын алдына келгенде рантклюфттан өтүп, аскалардан 1–2 м алыста токтобоо керек, анткени дубалдын түбү менен жүргөн жолдо 4–5 м алыстыкта таштар көп түшөт.

Маршруттун алгачкы 50 м (R1–R5) таш түшүүлөргө каршы эч кандай коргоосу жок. Бул участкаларда перила аркан үзүлгөн жана дайыма жаңы таш урулган издер пайда болгон.

Төмөнкүлөргө жол берилбейт:

• суу түшкөн жерге түз чыгып баруу;
• агын суунун нурун кесип өтүү;

Бул жерлерде таштар күнү-түнү түшүп турат.

R6 участкасы, карниздердин алдына алып барчу жол, токтоосуз өтүү керек – бул жерде таш түшүү коркунучу жогору. Бул участкада жантайыш аз болгондуктан жана плиталарда көп таштар жатат, андыктан рюкзактарды «тартып чыгаруу» уюштурууга мүмкүн болбой калган, ошондуктан жүрүштү тездетүү максатында бул жерге перилалар илинген. Периланы таштар уруп кетпегендиги табияттын жөн гана тартуусу эле.

Оң жакка траверс жасоо (R6 участогунда) коопсуз. Дубалдын алдындагы сол жакта жабдыктар жана азык-түлүктөр үчүн склад уюштурууга, керек болсо бивуак үчүн да ушул жерди пайдаланууга болот.

R7 участогундагы оң жак:

• суу чачып турат;
• таш түшүү коркунучу жогору.

Андан ары дубал аркылуу өйдө жакка жол (R7–R14 участоктору) күн кыр артына батып калгандан кийин таш түшүү коркунучу жагынан өтө кооптуу эмес. Бул участоктордо эки-үч кишиден ашык болбогон топ иштеши керек. Эскиздер жана камсыздандыруулар үчүн жерлерди карнизддердин же үңкүрлөрдүн алдынан тандоо керек.

Кулуардагы ночевкада (R14 участогу) үңкүрлөрдүн жана карниздердин алдында 2–3 киши үчүн коопсуз түндөп калууга болот, бирок жерлер чектелген, түнөш «суулуу», башкача айтканда суу үстүндө болот.

Түнөк жерлерден чокуга чыгып үлгүрүү керек:

• кулуарды кесип өтүп;
• күн чыкканга чейин цоколдун чокусуна чыгуу керек (4–5 сааттык жумуш).

Акыркы 40 м:

• күн чыккандан кийин перилалар илинүүгө тийиш – таштардын көпчүлүгү кулуардын оң жагына түшөт.

Төмөнкү алкакты иштеп чыгууда жана өтүүдө мандайга илинүүчү фонариктер колдонулган, анткени жумуш 23:00–24:00гө чейин созулган.

Лагерь №2 цоколдун чокусу менен 1-алкак (R18–R22 участоктору) таш түшүү коркунучу жагынан коопсуз деп эсептелсе болот. Топ өткөн учурда лагерь №2 менен R18–R22 участокторуна бир да таш түшкөн эмес жана таш түшкөн издер да табылган эмес.

1-алкакты сол жактан, түндүк дубалдагы (R18–R22 участокторунун оң жагы) «жырык» аркылуу өтүүгө азгырат. Байкоолор көргөзгөндөй, бул жырыкка орточо эсеп менен 1–1,5 саат аралыкта таштар түшүп турган. Жырык аркылуу 1-алкакты өтүү бул аралыктан кыйла көп убакытты талап кылмак. Ошондуктан бул вариант жараксыз деп табылган. 1 жана 2-алкактардын ортосундагы түнөө жана 2-алкакта таш түшүү коркунучу жок.

3-алкактан жогору жайгашкан полка таш түшүү коркунучу бар. Бул жердеги түнөө үчүн дубалдын «суулуу» нишасында гана коопсуз жер табууга болот. 4-алкак (R29–R43 участоктору) бир кыйла таш түшүү коркунучу менен байланышкан эмес.

Күн чыккандан тартып дубалда илинип турган муз тамчылары (сосульки) олуттуу коркунуч туудурат.

R42 жана R43 участокторундагы түнөктөргө күн чыккандан кийин таштар жана муз тамчылары түшөт.

R43–R48 участоктору күн чыккандан кийин бир кыйла таш түшүү коркунучу менен байланышкан эмес.

R49 участогундагы мөңгү-зоокалуу жылга максималдуу көңүл бурууну жана сактыкты талап кылат. Массалык таш түшүүлөр жана мөңгүнүн кыймылы 5–8 мүнөт аралыкта болуп турат. Түшкөн таштардын көпчүлүгү көрүнүп турат.

Топ жылгадан өтүү үчүн төмөнкүдөй тактиканы тандаган:

1. Күн кыр артына баткандан кийин гана өтүү.
2. Жылганын жогорку бөлүгүн байкоочу киши жылганын коопсуз жерге коюлган.
3. Биринчи жана андан кийинки катышуучулар жылгадан рюкзак менен чыгышкан, мындайча, эгерде таш түшсө, рюкзакты коргоо үчүн пайдалана алышмак.
4. Перилалар илинген.

Маршруттун андан аркы бөлүгү таш түшүү коркунучу менен байланышкан эмес, бирок эркин жаткан таштар көп болгондуктан катышуучулардан сактыкты талап кылат.

Команда чыгуучуларга төмөнкүлөрдү сунуштайт:

• чокуга чыгуу үчүн оптималдуу топтун саны – 6 киши.
• көп сандаган топ ташка түшүү коркунучун жогорулатат.
• азыраак топ маршрут боюнча жетиштүү темп менен жүрө албай калат.

Профиль схемасына жана маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасына кошумчалар

Маршруттун алгачкы 90 м (R1–R6 участоктору) өткөндөн кийин, команда түштүк жактан өтө көрүнүктүү цоколь кыр аркылуу чыгууга аракет кылган. Чалгындоо көргөзгөндөй, бул варианттын максатка ылайык эместиги «Таш түшүүлөр режими» бөлүмүндө баяндалган.

R1–R5 участокторунда жүк аркан менен «тартып чыгарылган». R9 участогундагы карниздөн кийин өтө татаал түрдө 10 м солго траверс жасалган. Рюкзактарды «тартып чыгаруу» R7 участогуннан тартып ички бурчка чейин (R10 участогу) аралыктык камсыздандырууларсыз жүргүзүлгөн. Участок суу каптап турган, R9 участогундагы карниздин алдында туруп рюкзактарды «тартып чыгарып» турган катышуучу суунун агынынын алдында турууга аргасыз болкалган. 30-июлда бүткүл топ R12 участогун бүтүргөн. Андан кийин төрт киши перила аркылуу түнөп калуу үчүн 1-штурмдык лагерге кетишкен, ал эми эки киши – Водолазский-Чичинадзе R13 жана R14 участокторун түн киргенче бүтүрүп, аларда перилаларды илип, үңкүрлөрдүн жана майда карниздердин алдында түнөп калышкан. 31-июлда эки киши таң атканга чейин таш түшүү коркунучу жогору болгон участоктордон чыгып кетишкен жана саат 08:30да цоколь чокусуна келишкен. Саат 16:00дан 23:00гө чейин бүткүл команда:

• R13 участогунда калган периланы алып салышкан;
• бүтүндөй жүктү R14 жана R15 участокторундагы полкаларга жеткиришкен;
• түнөккө керек болгон жүктү цоколдун чокусуна көтөрүшкөн жана ал жерде түнөк уюштурушкан.

Бул күн абдан чыңалуу болгон.

1-августта эки киши 1-алкакты иштетип, перилаларды илишкен. Төрт киши калган жүктү цоколго көтөрүшкөн жана R14–R17 участокторундагы перилаларды алып салышкан.

Маршруттун өзгөчөлүктөрү:

• 1-алкакты ботинка менен өтүү кыйын – скалдык ботинка керек;
• 1 жана 2 алкактардын кошулган жеринде – контрольдук тур;
• R25 участогунда карниздин алдында жалпы узундугу 20 м болгон дубалды траверс жасоо керек;
• R25–R27 участокторунда суу көп, карниздден суу тамчылайт, эртең менен чыгуу максатка ылайык эмес, анткени түн ичинде маршрут муз менен капталып калат.

Маршруттун калган бөлүгүнүн өзгөчөлүктөрү «Таш түшүүлөр режими» бөлүмүндө баяндалган.

Таблица

«40 лет ЛКСМУ» ч. түштүк-чыгыш дубал аркылуу өткөн маршруттун негизги мүнөздөмөлөрү

Маршруттун бийиктигинин айырмасы: 1309 м. Анын ичинен татаал участоктордуку: 938 м, эң татаал участоктордуку 671 м. Жантаюу: 69°.

Footnotes

1. • 1971-ж. 3-мартында Новосибирск область федерациясы тарабынан жалпы областтык чогултуулар (16 күн, Туюк-Суу) өткөрүлгөн.
   ↩