1. Көтөрүлүүнүн бийиктик-техникалык классы.
2. Көтерүлүү району - Түштүк-Батыш Памир, Кышты-Джероб капчыгайы.
3. Чокулардын жана алардын бийиктиги менен көтөрүлүү маршруту: Энгельс чокусу. Түштүк чокусу 6318 м Чыгыш дубалы.
4. Кыйынчылыктын болжолдуу категориясы 6Б.
5. Көтөрүлүүнүн мүнөздөмөсү: Бийиктик айырмасы 1318 м Дубалдар 1170 м Орточо тиктик 80° Татаал участоктордун узундугу (5–6 кат. тр.) — 900 м.
6. Кагылган илгичтер: камсыздандыруу үчүн, жасалма таяныч пункттарын түзүү үчүн: Аскалуу 360/16, муздуу 0, шлямбурдук 20/11.
7. 77/16 камдыктар колдонулган.
8. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү — 8. Токтой турган жерлерде нормалдуу.
9. Жүрүү сааттарынын саны 87.
10. Жетекчинин, катышуучулардын фамилиясы, аты, атасынын аты жана алардын квалификациясы:

• ШОПИН В.Г. МС — жетекчи
• СУРЖИК М.В. МС — жетекчинин орун басары
• ОШЕ Э.А. МС
• КРЮКОВ В.П. МС
• ГЛАДКИХ Б.В. МС
• ЛИХАЧЕВ В.Г. КМС
• КОСМАЧ Г.И. КМС
• ПОЛЯКОВ Г.А. КМС

11. Команданын машыктыруучусу — ЗАХАРОВ П.П. МС.
12. Маршрутка чыгып, кайтып келген датасы: 21-июлдан 31-июлга чейин 1979 ж.

• Энгельс чокусунун (түштүк чокусу 6318 м) чыгыш дубалы менен көтөрүлүү маршруту.
• Богомоловдун маршруту.

2. Маршруттун сүрөттөлүшү

Дубал тик белдештерден турат, алар тик токтой турган жерлер менен бөлүнөт, муз жана кар менен капталган. Күндүзгү убакта эруү процессинин натыйжасында дубалдын көптөгөн участоктору суу менен толуп, күн батканда муз катмары менен капталат.

Бардык пландалган маршрутту үч негизги бөлүккө бөлүүгө болот (фото барак 12; схема барак 13): I. Төмөнкү бөлүк (R0–R8 участоктору) — аз гана рельефи бар тегиз дубалдар, тиктиги — төмөн жагында 70°; жогору жагында 80° чейин, узундугу 450 м. Тасмалардын мүнөзү, татаалдыгы боюнча бул бөлүк Чапдардагы Түндүк-Батыш дубалдын төмөнкү бастионуна окшош, бирок 5000–5450 м бийиктикке көтөрүлгөн. Тасмалар монолиттүү, жаракалар аз. Күндүзгү убакта олуттуу участоктор суу менен капталат. II. Бастион (R8–R17 участоктору) — эң татаал бөлүк, тиктиги 85°–90°, узундугу 340 м. Биздин практикада мындай узундуктагы татаал участок кездешкен эмес. Маршрут көп сандаган астынкы карниздер менен дубал аркылуу өтөт. Дубал бийиктиги боюнча мезгил-мезгили менен үзүлүп турган жарака менен кесилип турат. Дубалдын айрым участоктору рельефи жана татаалдыгы боюнча Даалардагы Түндүк дубалдын жогорку бөлүгүнө жана Чоң Нахардагы Түндүк-Батыш дубалдын ортоңку бөлүгүнө окшош, бирок бул участоктор узунураак жана абсолюттук бийиктиги жогору (5450–5800 м). III. Үстүнкү бөлүк (R17–R26 участоктору) — жарым-жартылай талкаланган массив, тиктиги 75°–80°, узундугу 400 м. Бардык үстүнкү бөлүктү ачык түстүү тилке кесип өтөт. Карниз аркылуу фирндик жантаймада 55°–60° тиктеги кырга чыгуу. Кыр улам-улам Кышты-Джероб капчыгайынын жак жагына карай карниздер менен үзүлүп турат.

3. Маршрутта кыймылды уюштуруу

Маршруттун айрым участокторундагы кыймылды уюштуруу маршруттун кайсы бөлүгүнө көтөрүлүү пландаштырылып жатканына жараша курулган.

Маршруттун алгачкы эки бөлүгүн өтүүдө иш төмөнкүдөй түрдө курулган: биринчи байлам таң эрте чыгып, иштетүүгө киришет, аларда бир байлам аркан жана 2–3 перила аркан, эки балка, отуздай ар түрдүү аскалуу илгичтер, он шлямбурдук илгич, 4–6 "стоппер" жана "гекс" түрүндөгү камдыктар, "перекус", жеке аптечка жана радиостанция бар. Байламдардын бардык иши кош арканда жүргүзүлөт. Байламдагы биринчи адам рюкзаксыз, галош кийип иштейт. Керек болсо, иштеп жаткан байлам бивуак менен радио аркылуу байланышат (ар бир саат сайын бивуакка чыгышат), абал жөнүндө билдиришет жана экинчи байламды иштетүүнү улантууга чакырат, ушул же тигил участокту өтүү үчүн зарыл болгон жабдыктардын санын жана түрүн тууралайт, же эгер кезектеги пландалган түнөө үчүн орун табылса, бивуакты жыйноо буйругун берет.

Байламда бар жабдыктар:

• бир байлам аркан жана 2–3 перила аркан
• эки балка
• отуздай ар түрдүү аскалуу илгичтер
• он шлямбурдук илгич
• 4–6 "стоппер" жана "гекс" түрүндөгү камдыктар
• "перекус"
• жеке аптечка
• радиостанция

Байламдагы биринчи адам кандайдыр бир участокту өтүп, кийинчерээк перила катарында колдонула турган байлам аркандардын бирине бекитет. Экинчиси (биринчи байламда) иштелип жаткан участокту үстүнөн камсыздандыруу менен перила аркылуу өтүп, аралык илгичтердин бир бөлүгүн сууруп, периланы түзөйт. Ал өзү менен кошо алдыга өтүүдө колдонула турган экинчи байлам арканды алып жүрөт.

Үстү жактагы байламдын командасы келгенде, калгандары:

• бивуакты жыйнашат;
• жабдыктарды тагып, кысып алуу жардамы менен перила аркылуу алга жылууну баштайт.

"Транспорттук топ"тун рюкзактарынын салмагы көтөрүлүүнүн башында 12–16 кг болгон. Кыймыл коопсуздук максатында перила аркылуу байламдарда жүргүзүлгөн. Ушул сыяктуу кыймылды уюштуруу иштелип чыгып, колдонулуп жатты, анткени:

• аркандарга кулап жаткан муз уруп жиберген тастардын түшүү мүмкүнчүлүгү бар эле;
• байлам мүчөлөрүнүн бири-бирине жардам көрсөтүү зарылдыгы болгон (ар бир байламдагы экинчи адамдын рюкзагынын салмагы биринчисине караганда 3–5 кг оор болгон).

Маршруттун үстүнкү бөлүгүн R18–R21 участокторунда өтүүдө да иш ушундай эле принцип боюнча курулган, калган участоктордо "байлам байлам артынан" катардагы кыймыл жана кезектешип камсыздандыруу колдонулган; кырды бойлой — байламдардын бир убактагы кыймылы.

4. Кыймыл графиги

Айрым участоктордун татаалдыгын, узундугун, ошондой эле кыймылдын бир калыпта болушун жана жүктүн бөлүштүрүлүшүн камсыз кылуу максатында планда маршрутта 6 түнөө каралган эле (фото барак 12). Пландалган бивуактардын орундары коопсуздук көз карашынан 60 эсе чоңойтуучу түтүк аркылуу кылдаттык менен изилденген.

Маршруттун бийиктик айырмасы 1318 м (Энгельс чокусунун Түштүк чокусунун бийиктиги 6318 м, дубалдын алдындагы мөнгүлүнүн деңгээли 5000 м). Дубалдын бийиктик айырмасы 1170 м болуп аныкталды.

Кыймыл графиги төмөнкүдөй түрдө иштелип чыккан:

• 21-июль: маршруттун алдына барып, фирндик жантайманы иштетүү. Маршруттун алдында түнөө. (R0–R1 участогу)
• 22-июль: маршруттун төмөнкү бөлүгүн № 1 түнөө жайына чейин иштетүү. Маршруттун алдында түнөө. (R1–R4 участоктору)
• 23-июль: маршруттун төмөнкү бөлүгүн № 1 түнөө жайына чейин өтүү жана андан жогору маршрутту иштетүү. № 1 түнөө жайы. (R0–R4 жана андан жогору участоктор)
• 24-июль: бастиондун алдындагы № 2 түнөө жайына чейин маршрутту өтүү. № 2 түнөө жайы. (R4–R8 участоктору)
• 25-июль: бастиондун төмөнкү бөлүгүн иштетүү. Бастион — өзүнүн тиктиги, карниздери жана рельефтин жоктугу менен айырмаланган эң татаал техникалык участок. Анда отургуч бивуак үчүн жарактуу текчелер жокко эсе. Ошондуктан аны алгач № 2, 3 түнөө жайларынан бастиондун алдынан иштетүүгө ниеттенген. № 3 түнөө жайы. (R8 участокторунан жогору)
• 26-июль: бастиондун төмөнкү бөлүгүн № 4 түнөө жайына чейин өтүү. № 4 түнөө жайы. (R8–R14 участогу)
• 27-июль: бастиондун үстүнкү бөлүгүн № 5 түнөө жайына чейин өтүү. № 5 түнөө жайы. (R14–R21 участоктору)
• 28-июль: маршруттун үстүнкү бөлүгүн, кырга же чокуга чыгуу, кырга чыгууда кардын абалына жараша болот. № 6 түнөө жайы (кырда). (R21–R26, R27 участоктору)
• 29-июль: кырды бойлой жүрүү жана Энгельс чокусунун Түштүк чокусуна көтөрүлүү. (Эгерде алдыначкы күнү көтөрүлүү болбосо). Чокудан Зугванд ашуусуна түшүү. Ашууда түнөө (схема барак 2). (R26–R27 участоктору)
• 30-июль: 5200 м ашуу аркылуу Кышты-Джероб капчыгайына кайтуу.
• 31-июль жана 1-август: аба ырайынын начарлашына байланыштуу резерв күндөр.

Көтөрүлүү тактикалык планы команда тарабынан негизинен аткарылды. "Маршрутту өтүү тартиби" бөлүмүндө баяндалган бир катарбектердин айынан келип чыккан айрым четтөөлөр жалпы жүрүү сааттарынын санына таасирин тийгизген жок, бирок көтөрүлүүгө коротулган түнөөлөрдүн жана күндөрдүн санын көбөйттү.

5. Катышуучулардын ортосунда милдеттерди бөлүштүрүү

Команданын көпчүлүк мүчөлөрү ушул эле курамда бир катар татаал көтөрүлүүлөрдү ишке ашырган, СССРдин альпинизм боюнча биринчилигине катышкан. Алар төмөнкү маршруттарды өткөн:

• Нахар чокусуна Түндүк-Батыш дубалы менен — 6Б кат. сл. (III орун, 1974 ж.);
• Дааларга Түндүк дубал жана бастиондун борбору аркылуу — биринчи жолу 5Б–6Б кат. сл. (СССР биринчилигинде IX орун жана Ленинград шаарынын чемпионатында I орун);
• Чапдара чокусуна Түндүк-Батыш дубал менен — 6Б кат. сл.;
• Зиндонго Түндүк-Батыш дубал менен — 6Б кат. сл. (II орун, 1977 ж.).

Оше Э.А. СССРдин таш жармачулук класстагы чемпионатында I орунду алган команданын мүчөсү болгон (1978 ж.) Замок чокусуна Түштүк дубал менен көтөрүлгөндө.

Команданын мүчөлөрүнүн көпчүлүгү — квалификациялуу таш жармачулар: Шопин В.Г. жана Космач Г.И. — таш жармачулук боюнча КМС; Суржик М.В., Крюков В.П., Оше Э.А. жана Лихачев В.Г. — I сп. разряд.

Команда мүчөлөрүнүн жеке сапаттарын жана тажрыйбасын эске алуу менен, көтөрүлүү учурунда милдеттер төмөнкүдөй бөлүштүрүлдү:

• Шопин В.Г. — жалпы жетекчилик, байламдардын аракеттерин координациялоо, иштетүүдө биринчи байламда кезектешип иштөө.
• Суржик М.В. — радиобайланыш, илгичтерди сууруу, иштетүүдө биринчи байламда кезектешип иштөө.
• Оше Э.А., Лихачев В.Г., Космач Г.И., Поляков Г.А., Крюков В.П., Гладких Б.В. — иштетүүдө жана кыймылда башка орундарда биринчи байламда кезектешип иштөө.

Мындан тышкары, Крюков В.П. маршрутту өтүүнүн жүрүшүн жазуу, Космач Г.И. тамак-ашты уюштуруу, Гладких Б.В. "медициналык камсыздоо" милдеттерин аткарган.

Бардык саналып өткөн милдеттер өз ара алмашуучу, жана ар бир катышуучу каалаган функцияны аткара алат. Энгельс чокусунун (түштүк чокусу) чыгыш дубалы менен көтөрүлүү маршруту.

Маршруттун схемасы

• Кыр ~ 15° ~ 500 м, Заструги (R26–R27)
• R25: Фирновый склон, 160 м, 55°
• R24: Крупноблочные скалы, 30 м, 70°
• R23: Стена, 20 м, 75°
• R22: Стена, 30 м, 75°
• R21: Крупноблочные скалы, 20 м, 60°
• R20: Стена, 50 м, 85° (4)
• R19: Крупноблочные скалы, 40 м, 60° (5)
• R18: Стена, 50 м, 80° (5)
• R17: Полка, 70 м, 20°
• Нависающий участок, Карниз
• R16: Стена, 55 м, 85° (6)
• R15: Стена, 15 м, 92° (6)
• R14: Стена, 10 м, 90° (6)
• Камин, щель, выступ, щель
• R13: Стена, щель-камин, 80 м, 85° (6)
• R12: Стена, щель, 40 м, 85° (6)
• Навис, щель
• R11: Стена, щель, 60 м, 85° (5)
• R10: Стена, 22 м, 90° (5)
• R9: Внутренний угол, 8 м, 90° (5)
• Откол
• R8: Откол, 50 м, 85° (6)
• Полка
• R7: Стена, 40 м, 80° (6)
• Нависающий участок
• Корниз
• Выступ
• Вн. угол
• R6: Внутренний угол, 55 м, 90° (6)
• R5: Стена, 60 м, 80° (5)
• Полка
• R4: Участок со шлямбурами, стена, 80 м, 75° (5)
• R3: Стена, 100 м, 70° (5)
• R2: Стена, 20 м, 80° (5)
• R1: Стена, 60 м, 70° (5)
• R0: Фирновый склон, 50 м, 50° Энгельс чокусунун (түштүк чокусу) чыгыш дубалы менен көтөрүлүү маршруту.

8. Тамактануу

Маршрутка адам башына күндүк 400 г эсебинде 28 кг азык-түлүк алынган. Катышуучулардын эки маал ысык тамак ичүүсү жана "перекус" камсыз кылынган. Азык-түлүк мүмкүнчүлүктүн болушуна жараша ар бир катышуучунун табитине карата тандалган. Ар түрдүү витаминдер болгон.

IV. Маршрутту өтүү тартиби

21-июль. Күн бүркөк. Төмөн жактагы булуттар дубалды жаап турат. 12:00. Толук курамда маршруттун алдына чыктык. Дубалдын алдындагы бивуактын оруну алдантан эле тандалып, заброскалар жасалган. Калган жарык убакытта маршруттун башталышын тактадык: чокудан чыгып келаткан ачык көрүнбөгөн контрфорстун сол жагында дубалда даана көрүнгөн эки кара из. 14:00. Оше–Поляков экинчиси кар тоңгонго чейин (R0–R1 участогу, 50 м, 50°) фирндик жантаймада из салууга чыкты. Биринчи күнү — дубалдын төмөнкү бөлүгүн иштетүү күнү — планын түзүп алдык. 20:00. Радиобайланыш сеансын өткөрдүк, угулушу жакшы.

22-июль. Оше–Поляков экинчиси 8:00да маршруттун алгачкы эки арканын иштетүүгө чыкты. Бүгүнкү күндүн милдети — № 1 түнөө жайына чейин дубалдын участогун иштетүү. Бивуактан дубалга чейинки түшүүгө 1 саат кетти. Маршруттун башталышы сол жактагы кара из боюнча — 60 м, 70°, R1–R2 участогу. Биринчиси дароо галош кийүүгө туура келди. Дубал абдан тегиз, жаракалар аз, чаң басып калгандыктан, галоштор дайыма тайып турду. 60 м өйдө жакта эркин аска тартуу менен кичине жантайыңкы (дубал тегиздигинде 35°) тик дубалчанын алдындагы майда текчени көздөй. Дубал боюнча оң жакка, үстүнөн астынкы карнизге тегеренип өтүү — 20 м, 80°, R2–R3 участогу. Шаты колдонууга туура келди.

Экинчи байламга кезек келди. Лихачев–Космач экинчиси жарым метрлик текче аркылуу жана андан ары жылмакай дубал менен (100 м, 70°, R3–R4 участогу) 18:00да болжолдуу № 1 түнөө жайынын ордуна келишти. Периланы бекитип, байлам бивуакка түштү. Бул күнү топ маршрутта 10 саат иштеп, 180 м өтүп, 52 илгич кадады.

23-июль. 8:00. Бүгүнкү күндүн милдети — иштелип жаткан участокту өтүү, бивуакты орнотуу жана мүмкүн болсо, № 1 түнөө жайынан жогору маршрутту иштетүү. Маршрут боюнча кыймыл схемасы алдын ала пландаштырылган жана иштелип чыккан. Оше–Поляков экинчиси өйдө жакка жөнөдү. 14:00да бардыгы эле бивуактын ордунда болдук. Текче жантайыңкы болгондуктан, эки чатырды жайгаштыруу үчүн тастардан фундамент курууга туура келди. Ошол арада биринчи байлам рюкзактарды калтырып, аркан жана илгичтерди алып, дубалды иштетүүгө киришти (80 м, 75°–80°, R4–R5 участогу). Жарака издеп тапкан жокпуз, биринчи шлямбурдук илгич кададык, эртеси күнү ага "биринчи контрольдук тур" салынган банканы илип коюшту. Өтө татаал аска тартуудан кийин Оше экинчи шлямбурдук илгич кадап, шаты колдонууга туура келди. Көтөрүлгөн шамал үстүнкү карниздерден агып жаткан сууну дубал боюнча таратып жиберди. Жылмакай аскаларда абал оор болду. Бир аз текчеге (бир адам үчүн) чыгарып, арканды бекитип, байлам бивуакка кайтып келди.

Бул күнү топ маршрутта 9 саат иштеп, 180 м өтүп, 52 илгич кадады.