Паспорт

1. Класс — бийиктик-техникалык.
2. Түштүк-Батыш Памир, Шабой капчыгай.
3. Энгельс чокусунун түндүк тараптан маршруту (Гаастын маршруту, 1974 ж.). 2-жолу 1976 ж. 3-жолу.
4. 6Б кат. сл., 2 жолу.
5. Айырма — 1950 м. (1560 м). Негизги бөлүктүн айырмасы — 1150 м (б.ш – кыр.). Узундугу — 2305 м. 6А жана 6Б бөлүктөрүнүн узундугу — 365 м. Орточо тиктиги:
   • маршрут (Михке чейин, кырга чейин) 60° (59)
   • маршруттын негизги бөлүгү: 70° (68)
   • дубалдын ортоңку бөлүгү: 80° (✓)
   • дубалдын астындагы бөлүгү: 92° (кызгылт жана ачык бастион)
6. Маршрутта калган илгичтердин саны — 3 даана.
7. Команданын жүрүү сааты: 48 саат, күндөр — 5 (6).
8. Түнөк: музда чегилген текчелерде, R1–R4. 5 — кырында.
9. Жетекчи — Григорьев О.Э. — КМС. Катышуучулар:
   • Дияров Борис Камалович — КМС,
   • Букреев Владимир Викторович — КМС,
   • Балмагамбетов Ханиф Калдаскаевич — КМС.
10. Машыктыруучу — Шабанов Анатолий Васильевич — СССР МС, ӨзбССР Эмгек. тр.
11. Маршрутка чыгыш — 13 август 1991 жыл, чоку — 18 август 1991 жыл, кайтуу — 18 август 1991 жыл.
12. Уюм: ӨзбССР Мамспортком, ӨзбССР РСКАиС командасы.

1. Гаастын маршру 1974 ж. — 6Б кат. сл.
2. РСКАиС командасы өткөн маршрут, жетекчи Григорьев О.Э.

Команданын тактикалык аракеттери тактикалык планга ылайык жүргүзүлдү. 13.08.1991 команда маршрутка болжолгондой чыгышты.

13 август 1991 ж.:

• Снаряжение жана тамакты текшерип, лагерден 8:30да маршрутка чыкты. Байкоочулардын муз каптоосунан.

Аба ырайы райондо циклон өткөндөн кийин бир аз жакшырды. 9:30да маршрут боюнча жүрүүнү баштадык. Маршрут бергшрунддан башталат. R0–R1 бөлүгү — муз каптаган аскалуу тилке, муз каптоосуна өтөт. Жүрүү экиден байланышып, кезектешип камсыздандыруу менен өтөт. 450 метр муз каптоосун өтүп, рантклюфтка жакындадык. Кар көпүрөсүн таап, дубалдын астына өтүп алдык. Өйдө карай «сары тактан» оңдоого аска менен жүрүүнү баштадык. Алдыда Григорьев–Дияров байланышып иштейт. Алгачкы 50 метрди биз 55 метр узундуктагы кош аркан менен өтө татаал, нымдуу дубал боюнча чыгуу менен иштедик. R1 бөлүгүндө орто өлчөмдөгү френддер жакшы жүрөт. Бөлүк ички бурч менен аяктайт. Ага көтөрүлүп, дубалга чыкты (R2 бөлүгү), камсыздандыруу пункту ыңгайсыз. Маршруттун алгачкы аркандары анын татаал жана чыңалуу менен өткөрүлгөнүн билдирет.

R3–R4 бөлүгү – жылмакай аскалар, өтүү жагымсыз, себеби үстүңкү жанынан суу куюлуп турат. Күндүз алдыңкылар кош аркан менен иштешти, калгандары өйдө карай чыгып, үстүнөн камсыздандыруу менен бекиткичтерди колдонушкан. Текчеге жетип, түнөк үчүн орун издей баштадык. 20 метр оңго өтүп, карниздин астында коопсуз орун тапты. Бивуакты биринчи байланыш уюштурат. Экинчиси — илгичтерди сууруп, аркандарды тартып алат. Бирге чогулгандан кийин, бивуактын камсыздандырылышын уюштурабыз. Ысык, калориялуу тамак жеп, палаткада түнөөгө жайгаштык. Түн тынч өттү.

14 август 1991 ж. Эртең мененки тамактан кийин саат 9:00да бивуактан чыкты. Григорьев–Дияров байланышы алдыда чыгат, экинчи байланыш бивуакты жыйнайт.

• R5 бөлүгүн биринчи Дияров өтөт, кош аркан менен иштейбиз.
• R6 бөлүгүндө Дияровду Григорьев алмаштырат, анда чакан дубал жана карнизди өтүп, муз каптаган аскаларга чыгат (R7 бөлүгү).
• Бөлүк мыктар менен, айс-фи-фи менен өтөт, камсыздандыруу муз илгичтер аркылуу. Камсыздандыруу пункту ыңгайсыз, жантайыңкы муз каптаган текчеде бөгөлгөн аска илгичтер аркылуу.
• R8 бөлүгүндө биринчи киши чакан дубал менен өтүп, бузулган ички бурчка жетет, камсыздандыруу ар түрдүү аска илгичтер аркылуу.
• Бурчтан кийин муз тилкесине чыгып, мыктар менен, айс-фи-фи жана балка менен өтөт (R9 бөлүгү).

Текче боюнча солго карай 10 метр траверс жасап, түнөк үчүн ылайыктуу орун тапты. Түнөктүн жарымына жатуучу орунду жантайыңкы муз текчеден чегип койдук. 3 саат оор жумуштан кийин, палатканы орноттук, аны илгичтерге бекемдеп бекитип, аны үстүнөн тосмону тартып, «эс алууга» жайгаштык. Кечинде өткөн күн жөнүндө сөз жүрүштү. Ысык тамак жеп жатып, уктап калдык.

15 август 1991 ж. 9:50да маршрутка чыкты, алдыда Григорьев–Дияров байланышы иштейт. Дароо — жаракалардагы татаал чыгуу, муз. Эртең менен абдан суук болду, колдор муздады.

• 40 метр 6Б категориясындагы бөлүктү өткөндөн кийин (R10 бөлүгү), жылуу болуп калды.
• Бул жерде иш «кызгылтым» тилкеде башталды. Бул бөлүк тактикалык план боюнча эң тик жана татаал; ага жакындаганда, өзүбүздө эле ынандык.
• Бардык камсыздандыруу пункттары коопсуздуктун жогорулатылышы менен уюштурулду.
• Кокусунан түшкөн тастардан далдооланган жерде болдук, мында ал таштар жогорку тилкеден «келип түшөт».
• Бардык жүрүү кош аркан менен өткөрүлдү.
• Биринчи кишинин камсыздандырылышы Щтихт шайбасы аркылуу болду. Биринчи киши амортизатор колдонду.
• Мунун баарын дубалдуу бөлүктүн бүтүндө колдондук.

«Кызгылтым» жана андан кийинки «ачык» тилкесинин бастионунда түнөк үчүн орун издей баштадык: солго карай траверс жасап, ылдый 8 метр түшүп, дубалдын келип турган коопсуз орун тапты. Бул жерде аны жакшыртуу үчүн көп иштей турган болдук — бир бөлүгүн музда чегип, бир бөлүгүн таштар менен чогултуп. Аны, өзүбүздү бекемдеп, отуруп тамак жеп жатып, уктап калдык.

16 август 1991 ж. 8:30да чыкты, дароо эле алдыдагы эң татаал бөлүккө кирдик.

• Алгач 100° тикке чейин 12 метрдей бузулган тектерден турган дубал келет, ал тепкичтерде өтөт — абдан чыңалуу убакыт, бир да минута эс алган жок.
• Дубал ички бурчка өтөт. Бурчтун оң жагы менен жүрөбүз.
• Бурч өзгөчө карниз менен бүтөт. Ал ички бурчка сайылгандай болуп, бекем, тик «чатырды» түзөт.
• Аны өтүү үчүн эки илгич, эки френд керек болду.
• Карниздин сол жагында бурчтун сол дубалына алып кеткен ичке жарака көрүндү.
• Ошол жерден арканды бекемдеп бекитип, маятник оңго карай жарыкка, бекемделген камсыздандыруу пункттарынан туруп, станцияны уюштурабыз.
• Алдыңкы киши алмашылды.

Алдыда өткөн бөлүккө караганда жеңил көрүндү. Алдыда барган жарык кардуу аскаларга алып чыгат, мыктар менен иштейбиз. Үстүнкү мунараны көргөндө эле, бардыгыбыздын көңүлүбүз көтөрүлдү — биз аны дээрлик үч күн көргөн жок элек.

• R16–R17 бөлүгүн өтүп, аска «коргоого» чыкты.
• Узун убакыт бою өйдө чыгууга жол таба алган жокпуз — бардыгы жылмакай, жалама жана астында турган дубалдар.
• Оңго карай 40 метр траверс жасап, байкалбай турган ички бурчту көрдүк.
• Ал бизди чоң муз жантаймасына алып чыкты.

Бул бөлүктү иретке келтирип, ылдый карай түнөк үчүн коопсуз орунга түштүк. Кайрадан, канча ирет болсо да, музду чегип, түнөктү жайгаштырдык. Түнөк таштардын түшүүсүнөн толугу менен коопсуз. Бекем камсыздандырып, түнөөгө жайгаштык. Түн абдан катаал жана суук болду.

17 август 1991 ж. Букреев–Балмагамбетов байланышы өйдө көтөрүлө баштайт.

• Перила менен өйдө көтөрүлүп, муз жантаймасына чыкты жана кезектешип камсыздандыруу менен үстүнкү мунаранын астына чейин 120 метр музду өттү.
• Ага жакындаганда, анын 6000 метрден жогору бийиктикте абдан тик экенине таң калдык — ал кулаган таштардын үймөкчөгү.
• 6-категориядагы татаал бөлүктөрдө мындай бийиктикте иштөө — оор жумуш.
• Көп учурда рюкзакты калтырып, өйдө көтөрүлүп, аны тартып чыгууга туура келет.
• R22–R24 бөлүгү — татаал дубалдуу бөлүк — кумдак таш.
• Өтүүдө биз коопсуздукка чоң көңүл бурабыз, үстүнөн түшүп жаткан таштарга өтө сергек мамиле жасоого аракет кылабыз.
• Бул бөлүктөгү иш: френддерди, бардык өлчөмдөгү илгичтерди колдондук.

Кыргызга чыгып, дубалдуу бөлүктөн түштүк деп бири-бирибизди куттуктадык. Азыр тик тура алабыз, эркин дем ала алабыз, байпакты чече алабыз жана эң башкысы, түнөктө бою түз тура алабыз. Түнөк жакшы.

18 август 1991 ж. 6:00да чокуга штурмга чыкты. Бардыгыбыздын көңүлүбүз көтөрүңкү — бүгүн чокуда болушубуз керек. Алдыда 600 метр муз. Кезектешип камсыздандыруу менен өтөбүз. Алдыда Балмагамбетов–Букреев байланышы иштейт. Эртең менен абдан суук.

• 2 саат R25 бөлүгүн өтүүгө кетти.
• Чокунун алдындагы мунарага жакындадык — аскалар татаал эмес, бирок кыйынчылык жарааттуу музда.
• Бир сааттан кийин Энгельс чокусунун узакка созулган чокусундагы куполго чыкты.

9:20да бардыгы толук курамда чокуда турдук, бири-бирибизди куттуктап. Базалык лагерге 18 август 1991 ж. саат 20:00да кайтып келдик, пландагыдай эле.

Байланыштардын жүрүү уюштурулушу, алардын өз ара аракеттери жана алдыңкылардын алмашуусу тактикалык планга толугу менен ылайык жүргүзүлдү. Биринчи кишинин жана калган катышуучулардын ишин камсыздандыруу үчүн кош аркан менен жүрүү колдонулду, бекиткич элементтерди, аскалуу жана муз илгичтерди колдонуу менен. Биринчи кишинин камсыздандырылышы пункт аркылуу шайба аркылуу болду. Команданын күн ичиндеги жүрүү режими үзгүлтүксүз, каты: катышуучуларды тамактандруу үчүн жеке пакеттер колдонулду, аларда сапаттуу продуктылар бар эле.

Маршруттун көйгөйлүү бөлүктөрүн өтүүдө:

• жүрүү жолунда алдын ала түзүлгөн варианттарды тактоого туура келди,
• ушул бөлүктөр үчүн бөлүнгөн убакыттын резерви колдонулду.

Маршрут күчүнүн жетиштүү запасы менен өттү. Түнөктөрдүн уюштурулушу жарык убакыттын эки сааттан кем эмес запасы менен башталып, кийинки күнү кыймылга даярданууга жана эс алууга сапаттуу уюштурууга мүмкүндүк берди.

Маршруттун бардык бөлүктөрү ишенимдүү өтүлдү, команданын бардык катышуучуларынын коопсуздугун камсыз кылуу зарыл болду. Беш кишиден турган куткаруучу топ, врач менен бирге маршруттун астында турду, байкоочулардын радиостанциясы дайыма тыңшап турду. Команда менен радиобайланыш графиктин негизинде жүргүзүлдү.

Маршруттун бөлүктөрү боюнча сүрөттөлүшү

R1 бөлүгү — татаал лазаниеден турган бир катар дубалдар, ортосунда ички бурч, дубал менен аяктайт.

R2–R4 бөлүгү — бир жалпак такта катарында мүнөздөлөт, лазание менен өтөт, френддер, стопералар жакшы жүрөт.

R4 бөлүгү — биринчи түнөккө чейин муз текчеси боюнча траверс. Биринчи кат. сл. Түнөк ыңгайсыз, музда чегилген.

R5 бөлүгү — ички бурч, татаал лазание менен дубал.

R6–R9 бөлүгү — негизги орун, жарааттуу муз (азыркы заманбап муз снаряжениеси колдонулган) чоң жаракада, ал карниздердин катарларына окшош ички бурчту түзөт. Бул бөлүктөрдү өтүүдө аскалар жана музда камсыздандыруунун айкалыштырылганы керек.

R10 бөлүгү — муз жантаймасы, түздөн-түз өйдө карай аскаларга чейин жана солго карай 10 м траверс. Түнөк — аны музда чегүү үчүн 3 саат керек болду. Экинчи кат. сл. Андан кийин татаал лазание менен ички бурч башталат, аскалар туруксуз тоо тектеринен турат, жарааттуу муз менен кезектешет.

R11 бөлүгү — ички бурчтун уландысы, өтө татаал лазание менен. Ири френддер колдонулган. Алдыда татаал траверс келет, ал жарык тактын түбүнө алып келет.

R12–R13 бөлүгү — тик дубал, «тирүү» таштардын катмарынан турат. Лазание өтө татаал, маршрутту өтүү үчүн бардык каражаттар колдонулат. Аскалардын структурасы — кумдуу. Аскалар абдан кыймылдама, илгичтер жакшы жүрбөйт, андан да бетер бекиткич элементтер. Камсыздандыруу пункттарын уюштуруу проблемасы. Бул «тозоктон» кийин — солго карай 20 метр траверс жана 8 м ылдый түшүү коопсуз түнөк уюштуруу үчүн. Түнөктү таштардан куруп, музда чегүүгө туура келет.

R13–R15 бөлүгү — Дияров–Григорьев түнөктөн кийин маршрутту иштетүүнү баштады. Тик, чакан жаракалары аз дубал ички бурчка жана карнизге алып чыгат. Бурч жана карниз солдон оңго карай маятник менен өтөт. Ар түрдүү снаряддар колдонулду (илгичтер, френддер).

R15–R16 бөлүгү — Биринчи Григорьев О.Э. өтөт. Аскалар бузулган, бекиткич элементтер жакшы өтөт.

R16–R18 бөлүгү — Григорьев–Дияров, Букреев–Балмагамбетов байланыштары кезектешип камсыздандыруу менен өтөт. Аскалар бузулган, кардын астында.

R18–R19 бөлүгү — биринчи Букреев–Балмагамбетов байланышы иштейт. Бузулган дубал эңкейич текчеге алып чыгат. Аны түнөк үчүн аянтча даярдоо чечилди. Музду чегип, орунду тазалайбыз. Дияров–Григорьев иштетүүгө чыкты. Биринчи Дияров иштейт. R19–R20 бөлүгүндө арканды илип, түнөккө даярдалган аянтчага түштүк.

R19–R20 бөлүгү — тик дубалдардын жана ички бурчтардын сериясын түзөт, алар кардуу-ледовый тилкеге алып чыгат. Ар түрдүү бекиткич элементтер колдонулду.

R20–R21 бөлүгү — кардуу-ледовый тилке 50° жантайма менен, мыктар менен, муз илгичтер аркылуу камсыздандыруу менен мыктарда өттү. Байланыштарда кыймыл кезектешип камсыздандыруу менен.

R22 бөлүгү — 40 метр траверстен кийин чоң ички бурч. Тик, абдан бузулган плита. Камсыздандыруу пункттарын табуу көйгөйлүү, жаракалар «төмпөк», бекиткичтерге кыйынчылыктар.

R23 бөлүгү — ички бурчтан кийин 40 метр траверс чоң ички бурчка чейин. Жогору жылганда орто өлчөмдөгү стопераларды колдонуу жакшы. Лазание көпчүлүк учурда тирөөчтө болот. Андан ары карниз талаа жаракасы боюнча илгичтерде чыгуу менен өтөт, чакан текчеге чыгат.

R24 бөлүгү — ички бурч менен жүрүүнү улантып, эки карнизге туш болушат, тек туруксуз, снаряддардын бардык түрлөрү колдонулат. Ички бурчтун жогорку бөлүгү кыргызга, маршруттун дубалдуу бөлүгүнөн түшүүгө алып чыгат. Түнөк кырында шагылда нормалдуу.

R25 бөлүгү — кардуу-ледовый жантайма кезектешип камсыздандыруу менен байланыштарда өтөт.

R26–R28 бөлүгү — чокунун алдындагы бастион. Аскалар муз менен капталган. Өтүүдө колдонулду:

• ледобурлар
• илгичтер

Бастион плитадан бир аз оңдоого өтөт.

Маршруттун бүтүндөй дайыма коопсуздук чараларын сактоо талап кылынат. Алар түнөктөрдүн орундарынын туура тандалышында, таштардын жана кар көчкүлөрдүн алдын алуу максатында камсыздандыруу станцияларынын кылдат уюштурулушунда турат. Маршрутка мүмкүн болушунча олуттуу мамиле жасалды. Маршруттун көпчүлүк бөлүгү жарааттуу муз менен капталган, бул кошумча кыйынчылыктарды жаратат.

Түшүүнү эртең менен эрте Зугванд ашуусуна жана Шабой мөңгүсүнүн башына карай баштоо керек. Ачык жаракалардын жана сераактардын катарлары аркылуу, көп учурда дюльфер менен түшүп жатып, өтө сак болуу керек. Көп учурда жабык жаракалар бар, кар көчкүлөрүнүн жана таштардын түшүүсүнүн коркунучу бар.

Түшүү 7 саатты алат.