Чыгуу паспорту

Класс: БИЙИКТИК
Кырка тоо: ШАХДАРИН
Чоку: ЭНГЕЛЬС чокусу (6510 м) ЧЫГЫШ ДУБАЛДЫН ОРТОСУ МЕНЕН
Татаалдык категориясы: 6
Бийиктик айырмасы: 1340 м, узундугу 1885 м
V категориялуу участоктор — 315 м
VI категориялуу участоктор — 360 м
Кагылган илмектер: | Илмектердин түрү | Саны | | :------------------ | :----- | | Аскалуу | 114/39 | | Шлямбурлуу | 8/8 | | Бекиткич элементтер | 160/15 | | Муздуу | 39/0 |
Жүрүү сааттары: 40 саат, күндөр: 4
Түнөгүчтөр: 3
Капитан: Печенкин М.В. КМС Катышуучулар:
- Пашков П.М. КМС
- Иванов В.Б. КМС
- Кузьмин В.Д. КМС
- Папин В.Г. КМС
- Кулаков А.А. КМС
Тренер: Кургин С.Н. МС
Маршрутка чыгуу: 18 июль 1988 ж. Чокуда: 21 июль 1988 ж. Кайтуу: 22 июль 1988 ж.

Маршруттун жалпы сүрөттөлүшү 10: H=5100 м, L=500 м, 12:00. Объектив: «Т-43» 1:4/40 мм. — Команданын маршруту. 1– Некрасовдун маршруту. 2– Кустовскийдин маршруту.

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгуу учурунда команданын тактикалык аракеттери негизинен пландалган тактикалык планга ылайык келди. Колдонулган кыймыл тактикасы мурунку чыгууларда (Литва т.) сыналган жана биринчинин кечиктирилбесин камсыздоого багытталган.

Бардык шаймандар жана жеке буюмдар беш арканыга бөлүштүрүлдү. Биринчиси аркансыз жүрүп, бардык керектүү шаймандарды белбесине илип алды. Маршрут боюнча ал кош аркан менен илмек-амортизатор менен жүрдү. Экинчинин милдети перилаларды түзөө, карабиндерден жана бекиткичтерден тартылган жиптерди алып салуу болду. Акыркысы илмектерди суурду жана станцияларды бөлүп алды. Перилалар боюнча кыймыл жогорку камсыздоо менен жүзөгө ашырылды. Тик перилалар боюнча кыймыл техникасы машыгууларда жакшы жолго коюлган, ошондуктан бардыгы эң татаал участоктордон эки жумар менен арканындагы же белбесине бекитилген рюкзак менен ишенимдүү түрдө өттү (сүрөт).

Тактикалык аракеттер лидерди алмаштырууну көздөп турду. Байламалар күн ичинде тактикалык планга ылайык алмашып турушту.

Коопсуздукту камсыздоо

Маршрутту өтүүдө коопсуздукка көп көңүл бурулду. Коопсуздук төменкү иш-чаралар менен камсыз кылынды:

Консультациялар, маршрут боюнча 10 күн бою дубалына көзөмөл жүргүзүү жана таш кулаштарынын режими аныкталды.
Кар-мөңгү беттерин эрте өтүү.
Команданын маршрут боюнча кыймыл ылдамдыгы: аны туура тандалган тактикалык аракеттер (байламалардын өз ара аракеттенүүсү), ошондой эле чоң көлөмдөгү аскалуу участкаларды эркин чыгуу менен бекиткич элементтерди жана френддерди колдонуу аркылуу жогорулатууга мүмкүн болду.
Станцияларды уюштурууда блоктоштурулган илмектерди колдонуу.
Биринчисинин кош аркан жана илмек-амортизатор менен жүрүшү. Перилалар боюнча жогорку камсыздоо менен кыймылдашуу.
Түнөгүчтөрдүн туура тандалышы: кыймыл тактикасы команда эртеси күнү түнөгүч жайга 18:00–19:00да келиши үчүн эсептелген, бул караңгы түшүп калганча түнөгүчтү уюштуруп, тамак даярдоого мүмкүнчүлүк берген; бардык түнөгүчтөр таш кулап кетүү коркунучун жокко чыгаруучу аскалуу жабуулардын астында жатма түрүндө болду (сүрөт).
Көзөмөл тобунун жана ишенимдүү байланыш каражаттарынын болушу.

Чыгуу районунун фотопанорамасы

Тартуу чекитинен: H=4050 м, L=2–5 км, 14:00. Объектив: «Т-43» 1:4/40 мм.

Маршрут боюнча так ориентацияда команда жумушчу сүрөт менен жүрүп, керек болсо каалаган убакта «РОМАШКА» радиостанциясы аркылуу 60 эсе көбөйтүүчү түтүктөн маршрутту тынымсыз көзөмөлдөп турган көзөмөлчүлөр менен консультация ала алды.
Камсыздандыруучу топтун болушу.
чек ара бекети аркылуу алыскы байланыш мүмкүнчүлүгү.
Казан шаарынын командасы менен КАМАЗ машинасын колдонуу мүмкүнчүлүгү тууралуу алдын ала макулдашуу.

Тактикалык пландын аткарылышы

Команданын маршрут боюнча кыймылы тактикалык планга ылайык жүрдү. Жумушчу күндөрдүн саны, түнөгүчтөрдүн жайгашуусу жана кыймыл учурунда лидерлердин жана байламалардын алмашуусу тактикалык планга туура келди.

Айлана-чөйрөнү коргоо

Маршрутту өтүү учурунда команда СССР аймагында альпинисттик чокуларды басып чыгуу үчүн айлана-чөйрөнү коргоо эрежелеріне ылайык келди. Атап айтканда, ылдыйга түшүрүлгөн:

консерв банкалары
полиэтилен пакеттери

M 1:2000

Маршруттун жалпы маалыматы

Бардыгы: Аскалуу илмектер 114/39, Шлямбурлуу 8/8, Бекиткич элементтер 160/15, Муздуу илмектер 39/0. Жүрүү сааттары: 40 саат.

R30: 620 м, 20°, IV кат. сл. Жүрүү сааттары: 7 саат.

Участок	Аскалуу	Шлямбурлуу	Бекиткичтер	Муздуу	Узундугу, м	Тиктиги, °	Кат. сл.	Сүрөт / Комментарий
R1	2/0	-	9/0	-	50	75	IV
R2	2/0	-	-	6/0	60	45	III
R3	2/0	-	4/0	-	20	70	V
R4	4/0	-	7/0	-	25	65	V
R5	3/0	-	4/0	-	40	70	VI
R6	2/0	-	3/0	-	25	70	V
R7	1/0	-	4/0	-	20	85	V
R8	6/2	-	10/4	-	20	65	V
R9	3/3	2/1	-	Λ-6	40	90	A3
R10	2/0	3/0	-	3-496	5	90	A4
R11	-	-	-	-	10	65	V	Жүрүү сааттары: 11 саат
R12	0/0	3/0	1/0	CX-30	15	70	V
R13	4/0	-	7/0	-	40	65	V
R14	4/0	-	9/0	-	50	65	V
R15	2/0	-	1/0	3/0	50	30	III
R16	1/0	-	4/0	-	20	70	IV
								Δ 1-я кат. сл.
								Кечинде иштетүү
R17	3/0	-	5/0	-	60	25	IV
R18	11/6	6	6	-	35	80	VI
R19	12/6	8	6/8	-	60	85	VI
R20	18/2	8	3	-	20	60	V	Δ 2-я кат. сл. Жүрүү сааттары: 11 саат
R21	18/2	8	2/3	-	40	95	A4
R22	4/2	-	5/0	-	50	90	A4
R23	3/0	-	10/0	-	15	90	A2
R24	4/0	-	9/0	-	40	70	VI
R25	5/2	-	8/1	-	40	70	VI
R26	2/0	-	6/0	-	30	75	A2
R27	2/0	-	6/0	-	20	85	VI
R28	3/0	-	6/0	-	25	75	VI
R29	8/0	-	8/0	10/0	340	55	V

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 Участку

Бергшрундду сол жагынан кесип өтөбүз. Эртең менен кар көпүрө жакшы кармап турат. Кең текчеге жетиш үчүн ички бурч менен муздалган беткей менен өйдө көтөрүлүү. Оңго карай траверс.

R1–R2 Участку

Кар-фирн беткейи менен көтөрүлүү (60 м): кальгаспорлор, кардын астында муз. Биринчиси мыктуу чокой кийип, ледобурлар аркылуу камсыздандыруу менен кичкинекей аскалуу текчеге чейин көтөрүлөт.

R2–R3 Участку

Текчеден түз эле өйдө ички бурч менен: галош кийип (сүрөт).

R3–R4 Участку

Аскалуу плитада кармагычтар аз. Анын боюнча солго өйдө карай жантайыңкы текчеге чейин. Илмектердин издери көрүнүп турат.

R4–R5 Участку

Аскалуу дубалда кармагычтар аз (тескери жайгашуу). Сол жакта 20 м аралыкта капрондук илмек көрүнүп турат (ал жакка барба). Түз эле өйдө карай карниздин астындагы жакшы текчеге чейин (сүрөт).

R5–R6 Участку

Текчеден солго өйдө карай жантайыңкы аскалуу плита менен.

R6–R7 Участку

Андан ары жаракасы бар дубал менен. Ортоңку бекиткичтер үчүн жакшы жарака. Кең текчеге чыгып, ал жерде 1-контролдук тур турат (сүрөт).

R7–R8 Участку

Ички бурч менен каминдин башына чейин өйдө карай көтөрүлүү. 20 м өткөндөн кийин камсыздандыруу пунктун жасоо максатка ылайык (сүрөт).

R8–R9 Участку

Камин, бүлүнүп калган жана муздалган аскалар. Аскага жабышып, асылып турган бөлүк астында өйдө чыгуу (сүрөт).

R9–R10 Участку

Асылып турган бөлүк сол жактан айланып өтүлөт. Жакшы текчеге чыгып, ал жердеги кардын бир бөлүгүн чаап таштап, түнөгүч түзөтүшөт. Түнөгүч жатма түрүндө болот (сүрөт).

R10–R11 Участку

Жөнөкөй ички бурч менен кең текчеге чейин өйдө чыгуу. 40 м оңго карай траверс.

R11–R12 Участку

Ички бурч, ал кичинекей текче менен бүтөт (муздалган аскалар).

R12–R13 Участку

Жантаюун аскалуу плита менен кичинекей текчеге чейин (сүрөт).

R13–R14 Участку

Жантаюун аскалуу плита менен кар кыркасына чейинки текчеге.

R14–R15 Участку

Кар кыркасы менен аскалуу дубалга чейин.

R15–R16 Участку

Жөнөкөй аскалуу дубал.

R16–R17 Участку

Экинчи кар кыркасы менен кичинекей текчеге чейинки дубал.

R18–R19 Участку

Текчеден бир аз оңго жана өйдө. Өтө татаал аскага чыгуу (шатылар). Кең текчеге чыгып, ал жерде 2-контролдук тур турат. Түнөгүч болот.

R19–R20 Участку

Текчеден кызыл асылып турган аскалардын астындагы бөлүккө чейин (такталуу түзүлүш).

R20–R21 Участку

Асылып турган аскалар, жасалма таяныч чекиттеринде аскага чыгуу жакшы текчеге чейин (камсыздандыруу үчүн ыңгайлуу жай, сүрөт).

R21–R22 Участку

Асылып турган аскалар, бара-бара койдун маңдайы формасына өтүп кетишет. Жылмаланган суу болгон аскалар, кармагычтар аз. Асылып турган бөлүктүн алдындагы кең текчеге чыгып (3-контролдук тур).

R22–R23 Участку

Текче боюнча 40 м оңго карай траверс жасап (суу аккан чоң ички бурчту кесип өтүп), тик аскалуу дубал менен текчеге чейин, текчеден кичинекей асылып турган бөлүк аркылуу өйдө чыгып жана 10 м солго карай ички бурчтун түбүнө траверс жасалат.

R23–R24 Участку

Кең ички бурч менен оң жактуу дубал аркылуу кичине текчелерге чейин (камсыздандыруу пункту).

R24–R25 Участку

Андан ары 10 м өйдө-солга жана кийинки ички бурчка өтүп, сол тарабы менен суу агып жаткан такталуу бөлүккө чейин, андан текчеге чейин (камсыздандыруу пункту).

R25–R26 Участку

Ички бурч менен өйдө (суу болгон аскалар).

R26–R27 Участку

Тик аскалуу дубал менен (суу болгон аскалар): ички бурчка чейин.

R27–R28 Участку

Суу болгон ички бурч менен кар кыркасынын алдындагы текчеге чейин.

R28–R29 Участку

Кичинекей кар карнизин өтүп, кар-муз кыркага чыгыш (кардын астында муз). Мыктуу чокой кийип жүрүш. Ледобурлар аркылуу камсыздандыруу. Кырка акырындап жайпакталат. Түнөгүч болот.

R29–R30 Участку

Тик кар-муз кырка. Көңүл буруңуз: карниздер! Кардын астында муз. Жандармдарды сол жактан айланып өтүп, чоң жандарм «Үй» - кар башы бар -га чейин. Көпүрөдөн оң жакты көздөй түшүү (40 м), беткей боюнча траверс (120 м), карлуу беткей менен чокуга көтөрүлүү (80 м). Маркс чокусунун тарабына жөнөкөй жантайыңкы кар-муз беткейлер менен түшүү (сүрөт).

Байланышы бар

Мазмуну