СССРдин альпинизм боюнча биринчилигине

Энгельс чокусунун чыгыш дубалына көтөрүлүү жөнүндө отчет

(бийиктик-техникалык көтөрүлүүлөр классы)

Экспедициянын жетекчиси — СССР спорт чебери, улук инструктор ЛЕВИН Б.В. Команданын машыктыруучулары:

• РСФСРдин эмгек сиңирген машыктыруучусу, СССР спорт чебери МАРКОВ В.Г.
• СССР спорт чебери, улук инструктор ПЛЫШЕВСКИЙ М.А.

Команданын курамы:

• капитан: МАЛЬЦЕВ В.Ф.
• капитандын орун басары: ОВЧИННИКОВ М.Ф.
• БАКУЛИН А.А.
• МАЛЫХИН Ю.М.
• СОЛОВЬЕВ Г.С.
• ПОЛЯКОВ Г.Ф.
• МИРОНОВ В.И.
• СОЛОВЬЕВ Ю.А.

Көтөрүлүү СССРдин 50 жылдыгына арналат

МОСКВА 1972 ж.

• Чыгыш дубалы боюнча маршрут
• Некрасовдун маршруту
• Кустовскийдин маршруту

Рис. 2. Бастиондун төменкү бөлүгүнүн профили. Арткы планда — Кустовскийдин маршрутунун башталышы.

Топ бардык 15 күндүк маршрутту кошумча азыксыз, алмашынбай өткөрүштү. Байкоо тобун базалык лагерь менен «Недра» радиостанциясы аркылуу байланыштырып турушту.

Ошентип, базалык лагерь күнүнө 3 маал топтун абалы жөнүндө толук маалымат алып турду. Мындан тышкары, «4100» лагеринен да, 60 эсе чоңойтуп көрсөтүүчү түтүк аркылуу топтун иши жана бивактары көрүнүп турду. Бардык маршрут бир нече экспедициянын көз жаздымында калган жок.

Авариялык байланыш катары ракеталар алынды. Дубалдын алдындагы платону көтөрүлүп бара жатканда врач топтун жанында болду. Кийинчерээк, команда тоо кыр аркылуу жүрүп баратканда, байкоо тобу врач менен бирге «40 лет ЛКСМУ» чокусунун түштүк өсүндөгү «5200» ашуусуна көчүштү.

Сүйрөө отрядына киргендер:

• МС Б. Левин
• МС М. Плышевский
• КМС Е. Зубов
• КМС А. Ильин
• 1-сп. разряд П. Болдырев
• 2-разряд И. Завгородний, С. Вязьмин, М. Бушуев

Команда дубалдык бөлүктү өткөндөн жана кырга чыккандан кийин, жардамчы топ каршы чыкты. Б. Левин жетектеген 7 кишилик спорттук топ «40 лет ЛКСМУ» чокусуна түштүк-батыш кыр аркылуу чыгып, командага түшүү үчүн жол салды.

6. Маршруттун хронологиясы жана сүрөттөлүшү

28-июлда цирк платосунун алдындагы бийиктиги 5100–5200 м бийиктиктеги лагерден В. Мальцев, А. Бакулин жана Г. Соловьев бастиондун төмөнкү бөлүгүн иштетүү үчүн чыгышты.

Бастионду айланта агып түшкөн коктулардын алды жагындагы капталдары эң төмөнкү бөлүгүндө, кар көчкүлөрдүн конустарынан ылдый жагында кесилип өтүштү. Эки тар бергшрунттуу тик кар каптал (№1 участог) үчтүктү аскаларга алып чыкты. Төмөн жагынан, бастиондун түбүнөн, анын сөлөкөтү чоң шахмат ладьясына окшош болчу:

• жылмакай, кең түбү карга жумшак жана жарым тегерек менен чектешип турат;
• борбордук бөлүгүндө кичинекей кууш жер;
• үстүнкү бөлүгүнүн жылмакай кеңейиши бастиондун бүт периметри боюнча көөп чыгып турат.

Бастиондун микрорельефи менен толук таанышкандан кийин, аскалардын бир аз тилмеленген оң жагы менен көтөрүлүүгө чечим кылышты. Бағыттоочу багыт катары 60 м бийиктиктеги тик жылчык кабыл алынды.

Бул күнү бастиондун дубалынан 100 м өтүштү жана полкада отурган түндүк түштү (бивак № 2 «5320»). Бастиондун өтүлгөн бөлүгүнүн орточо тиктиги 80°ка барабар. Бастиондун аскалары монолиттүү, аз сандаган жылмакай илиничтер жана жаракалар менен. Өтүлгөн участоктун ортосунда (№ 2 участогдун үстүнкү бөлүгү) 15 м аралыкта крюк үчүн жаракалардын жоктугунан улам, камдап коюу үчүн шлямбур крюгу кагылды.

Кээ бир жерлерде ботинканын учун жана колун кыстырып коюуга мүмкүн болгон тик жылчык 40 метрлик тик участокту (№ 3) тепкичтерди колдонбостон өтүүгө мүмкүндүк берди. Участокту биринчи болуп В. Мальцев «Вибрам» ботинокторунда эркин өттү.

29-июлда калган 5 катышуучу илинген аркандар менен полкага көтөрүлүшүп, жүктөрдү тартып чыгышты, ал эми үч алгач өткөндөр бастиондун үстүнкү бөлүгүн улантып иштетүүгө киришти.

№ 4 участок төмөнкүлөрдөн турду:

• тик 40 метрлик ички бурч,
• тик 40 метрлик камин,
• үстүнкү бөлүгүндө карниздин 1 метрге чыгып турушу менен.

Карниз жылмакай плитадан түзүлгөн жана каминдин бүткүл бөлүгүн жаап турат. Жылчыктар каминдин четтеринде жок. Камин аркылуу өтүү өтө татаал, бирок скалалардын бекем ташы жана камдоонун ишенимдүүлүгү аны тынч, бирок жагымсыз кылды — аба ырайынын начар болгону жана каминдин суу болуп агып турушу.

Карниздөн өтүү үчүн, анын астындагы жылчыкка крюк кагылды жана маятник менен солго 3 м аралыкка жылыш жасап, каминдин четинен тышкары жайгашкан кичинекей полочкого чыгышты (карниз полочкага чейин жетпей бүтүндү). Өтө оор участок В. Мальцев тарабынан чебердик менен өтүлдү.

Лазаниянын татаалдыгы перчаткада жүрүүгө мүмкүн болбогондуктан, кээде колдорду жылытууга туура келгендиктен, кыймыл басаңдады. Каминдин ичинде эс алууга ылайыктуу жерлер жок болчу жана крюкко жармашып жарым-жартылай асылып турууга туура келди. Эс алуу дайыма эле кыска болчу — организмдин бат эле муздашынан улам, анткени күн бул караңгы каминге эч качан кирген эмес.

Полочканын үстүндөгү тик 5 метрлик дубал кар менен капталган тик жана кеңири ички бурчка алып келди (анын астында муз жатты), ал чоң полочкого сугроб менен чыгып, ыңгайлуу бивак үчүн орун түздү.

Үстүнкү бөлүктүн 80 м өтүүгө 6 сааттан ашык убакыт кетти. Күнүнүн калган убактысында жүктөрдү тартып чыгуу, бивак жайлаштыруу жана каминге перилалар аркылуу өтүү менен өткөрүлдү.

Бул күнү кечинде бүт команда жүктөрүн тартып чыгып, бастиондун үстүнкү бөлүгүнө чогулду (бивак № 3 «5410»). Участоктун орточо тиктиги 90°тан ашты.

Бастиондун ортосундагы полкада 1-контролдук тур калдырылды (крюкка байланган банка).

30-июлда команда бастион менен негизги дубалды байланыштыруучу кырга чыкты, эки 40 метрлик тик дубалды арасында кар тиштенип турган (№ 5 участок).

Биринчи дубалды борбордук бөлүгү менен эркин лазания аркылуу өтсө, экинчиси ↑

Рис. 3. Бастион чокусунан дубалдын көрүнүшү. Төмөнкү бөлүгү «тескери» чыгып турган тик ички бурч менен бүтөт. Бурчтан өтүү үчүн тепкичтерди колдонууга туура келди. Участоктун орточо тиктиги 60°. Бивак № 4 «5560» кар менен музду бир сааттан ашык чаап, ыңгайлуу кырга жайлаштырылды. –20°Cге чейин төмөндөгөн температурага карабастан, түнкүсүн жакшы эс алууга мүмкүн болду.

31-июлда бивак № 4төн В. Мальцев, Г. Соловьев жана А. Бакулин маршрутту андан ары иштетүү үчүн чыгышты. 45–50° тиктиктеги кар кырды 100 м өткөндөн кийин, ал бийиктейип, тик кар-муз капталга өтүп, узундугу 40 м болгон (№ 6 участок), алар 1-серый алпакка (№ 7 участок) жана 2-серый алпактын төмөнкү бөлүгүнө (№ 8 участок) аркандарды илишти. Алардын ордуна алмашкан В. Миронов, М. Овчинников, Г. Поляковтор 2-серый алпакты иштетүүнү аякташты жана алпактын үстүндөгү полкага перилаларды бекитишти.

Кең жана тик кар кырдын дубал менен кошулган жеринде 1-алпак чоң, бирок ачык көрүнбөгөн тышкы бурчту түзөт, болжол менен 75° тиктикте, маршрут ошол бурчтун оң граны менен жүргүзүлдү. Бир нече ондогон метрлерде солго 1-серый алпак кууштап, кең кокту түзөт, бирок андагы жол үстүнөн илинип турган ээнбаш муздардын кесепетинен кооптуу жана алпактын үстүнкү бөлүгүндөгү кар катмарынын тайгаланып түшүшүнөн улам кооптуу.

1-алпактын боз граниттери боюнча тиктик менен аздап өйдө жагына чейин тар жаракалар кетет. Бир-эки триконь үчүн кичинекей чыккан жерлер жана жалбырак сымал крючьялар аркылуу камдоо 1-алпакты эркин лазания менен өтүүгө мүмкүндүк берди, крючьяларда эс алып туруп (В. Мальцев).

2-серый алпак биринчисине караганда тик жана кененирээк. Анын көп жаракалуу төмөнкү бөлүгү эркин лазания менен өттү, ал эми үстүнкү бөлүгү —

Рис. 4. Боз алпактын үстүндөгү аянтча менен иштөө. Няя, узундугу 20 мге жакын, тик жана үчөө «тескери» чыгып турган, вертикалдык жаракалары аз, жылычкыларга ылайыктуу, тепкичтердин жардамы менен өттү (В. Миронов). Тепкичтер менен жүрүү кыйындады, анткени жаракалар кир муз менен бүтөлүп калган. Крючьялар начар кагылды жана бир аз убакыттан кийин жүктөлгөндөн кийин кайра чыгып кетчү. Бул иштин тезирээк жана нерв чыңалышы менен жүргүзүлүшүнө түрткү берди. Кир жана муздун булагы 2-серый алпактын алдындагы тик шагылдуу полка болду. 2-серый алпактын орточо тиктиги 90°. Күндүн акырында бүт команда бивакка № 4 чогулду.

1-августта бивак 2 алпактын үстүндөгү полкага көчүрүлдү (бивак № 5 «5750») жана 1-кызыл алпактын 20 м иштетүүгө алынды. Биринчи түн бивакка № 5 отуруп өткөрүлдү, ал эми эртеси күнү кардан ыңгайлуу орундар жасалды. Кечке кар аралашкан шагылдардан турган тик капталда күн тийгенден кийин, кар кургап калгандыктан, муну алдын ала аткаруу мүмкүн болбой калды — дубалдын үстүңкү жана ортоңку бөлүгү жылдын бул мезгилинде таңга маал күн тийгенден тартып, түшкө чейин тийип турчу.

1-кызыл алпактын төмөнкү бөлүгүндөгү аскалар 75° тиктикке ээ жана көп сандаган жаракалары бар бекем тектерден турат. Бирок андан 20 метр жогору скалдык карниз башталат. Анын чыныгы өлчөмдөрү төмөн жактан (ал тургай серый алпактар үстүндөгү полкадан) караганда билинер-билинбес болуп көрүндү жана эки күндөн кийин гана ачык болду. Түштөн кийин полкадагы бивакка түшүп бара жатканда аркан менен жүргөн адам полкага тийиши үчүн, аны 2–3 мге полкага таман жак жагына тартып коюуга туура келди. Карнистин төмөнкү бөлүгүндө бир нече жарым-жартылай горизонталдык чыгып турган тепкичтер бар, ар биринин туурасы жарым метрге жакын. Үстүнкү бөлүгү төмөн жагынан тик болуп көрүндү жана ар бир кишиге карнистен тез чыгуу үмүтүн берди. Бирок, бул участокто иштөөнү баштагандан кийин, ар бир жолу кийинки кагылган крюкка илинген жылычкынын төмөнкү учу скаладан 20–30 см аралыкка кетип калды. Карнистин жалпы чыгып турушу 8–10 мге барабар болду. Карниз дээрлик бүт кызыл алпакты кесип өтүп, Кустовскийдин маршрутунун багытына (оңго жак) жакындаган сайын кичирейип баратты. Бирок анда жол үстүнөн учуп келаткан муз сыныктарынан улам кооптуу болчу. Солго жакта карниз чоңоюп, анын үстү да муз менен бомбаланып турду.

2, 3 жана 4-августта 1-кызыл алпакты иштетүү жана аба ырайынын жакшыруусун күтүү менен өткөрүлдү. Алпактын скалалары эң начар күтүүлөрдү актады. Жаракалардын аздыгы кадимки крючьяларды колдонууга тоскоолдук кылды, ал эми шлямбур крючь менен ишенимдүү камдоо үчүн дубалдын тектерин жакшылап издөө керек болду. Көтөрүлүүнүн жолу карнистин үстүнкү бөлүгүнөн массивдүү плиталарга алып баргандыктан, алар негизги скала менен бекем байланышпагандыктан, үч жолу маятник менен капталга жылышууга туура келди (адегенде Овчинников, андан кийин Мальцев жана Бакулин) жана кыймыл багытын өзгөртүүгө туура келди.

Үстүнөн, кезектеги «жылмаңдоочу» иштеген жерден, чатырлар турган полкага бүткүл аркан системасы тартылды: скалолазды камдоо үчүн эки аркан, тез түшүү үчүн тик илинген аркан, иштеп жаткан адамга жеңил шаймандарды жана азыктарды тартып чыгуу үчүн репшнур жана кийинчерээк жүктөрдү тартып чыгуу үчүн негизги аркан.

Карниз негизинен жогорудагы үчтүк тарабынан өттү.

Карнистин үстүнкү бөлүгү жана андан кийинки 50 метрлик тик участок (№ 11) жаңы жагымсыз сюрприз менен коштоду.

Рис. 8. Маршрутту иштетүү үчүн эртең менен чыгыш. Сюрприз: аскалар (борпоң кумдук) ным болуп чыкты. Мындай шартта өзүн жакшы көрсөткөн нерсе — шлямбур крючь үчүн тешиктерди тазалоо үчүн скребок, ал шлямбурлаганда пайда болгон шлама жана скаланын майда сыныктарын оңой эле тазалады. Кадимки груша менен үйлөтүү жардам берген жок.

1-кызыл алпактын 120 метрлик бөлүгүн өтүү үчүн кагылды:

• 23 шлямбур крючь
• 40 кадимки крючь
• 4 шлямбур крюк — жүктөрдү тартып чыгуу үчүн илингичти орнотуу үчүн

Карнистен 8 мден ашык чыгып туруу жана карнистин үстүндөгү 20 м тектик аскалар тепкичтердин жана аянтчалардын жардамы менен өттү, ал эми калган бөлүгү — эркин лазания менен. 1-кызыл алпакты өтүү командадан 30 сааттан ашык чыңалган иштин күчүн алды.

Бивактын ордунда 2-контролдук тур калдырылды. 5-августта бивак 2-кызыл алпактын алдына көчүрүлдү. Бивакка № 6 «5870» үчүн аянтчалар:

• жарым-жартылай жумшак тектерден турган жантайыңкы полкадагы скала массивинде оюлуп алынды;
• жарым-жартылай кардан жасалып, алты кишиден үч саатты алды.

Ошол эле күнү саат 16:00до 2-кызыл алпакты иштетүүгө киришти. Анын мүнөздөмөсү 1-кызыл алпактын мүнөздөмөсүнө окшош, айырмасы чыгып турган эмес, каптал тик болчу.

Алгачкы он метрди күчтүү талкаланган скалаларды (№ 12 участок) өткөндөн кийин, мындан ары жол жеңилдейт көрүндү: солго жогору кең ички бурч кетет, ал жогору жагында 75° тиктиктеги капталга өтөт. Бирок ички бурчтун жаракасы менен жүргөн жол туйтукка алып келди: жогору жагындагы каптал жылмакай жана жаракасыз болуп чыкты. Аны өтүү үчүн 30 м шлямбур жумушу талап кылынмак. Оң жактагы тикке барууга туура келди. Бул бөлүктө (№ 13 участок — 2-кызыл алпактын ортоңку бөлүгү) скалалардын структурасы бир аз өзгөрдү: плита сымал, оңой эле сынып түшүүчү скалалардын ордуна жаракалары бар тик блоктор үстөмдүк кылды. Көптөгөн блоктор негизги массив менен катуу байланышпаган. М. Овчинников — Ю. Соловьев байланышы бул күнү 30 м дубалды иштетти жана саат 20:00 чамасында түнөөгө түшүштү.

6-августта 2-кызыл алпак 120 м узундукта вершиндик мунаранын түбүнө чейин өттү (төмөнкү бөлүгүндө биринчи болуп М. Овчинников жүрсө, үстүнкү бөлүгүндө — В. Мальцев). Алпак эркин лазания менен кылдат крючьевая камдоо менен өттү.

Лазания өтө татаал, алдыңкы күнү кар жаап, таштардын морттугунан улам чоң кылдаттыкты талап кылды. 2-кызыл алпактын тиктиги 90°, узундугу — 120 м.

Маршрутту иштетүүдө катышпаган команданын бөлүгү бивакты жакшыртуу менен алек болушту жана кийинки түнкүсүн мурунку ордунда ыңгайлуу шартта өткөрүштү.

7-августта команда илинген аркандар менен мунаранын түбүнө (№ 15 участок) көтөрүлүштү жана жүктөрдү тартып чыгуу менен алек болуп турганда, мунара Овчинников, Мальцев, Бакулин үчтүгү тарабынан өттү. Мунаранын бекем скалалары кызыл алпактардын тектерине карама-каршы келди, сейрек, кеңири жаракалар ишенимдүү камдоого мүмкүндүк берди. Мунаранын борбордук бөлүгүндөгү кичинекей карниз 0,5 мге чейин чыгып турган тепкичтерди жана аянтчаларды колдонууга мажбур кылды. Мунаранын орточо тиктиги — 90°, бийиктиги — 40 м. Аны өтүүгө үч чагаттай убакыт кетти.

Мунаранын үстүнкү бөлүгүндөгү жантайыңкы карлуу полка дубалдык бөлүктү аяктады: полканын сол жагында ал кең кырдын карлуу капталы менен кошулду.

Полкадан солго жана бир аз жогору тектик каптал мөңгү жатты:

• анын үстүнөн сынып түшкөн муздар дубалдын сол жагын шыпырып турду;
• мунаранын оң жагында илинип турган чоң мөңгүлөр оң жагын бомбалап турду.

Кечинде команда капталга чогулду жана эки аянтчаны музда оюп, бивак № 7 «6070» уюшту.

Вершиндик мунара алдындагы полкада 3-контролдук тур жана керексиз болуп калган шаймандар салынган баштык калдырылды.

8-августта 1953 ж. саат 9:00до биринчи байланыштар бивактан чыгышты жана терең кардан, музга тоңуп калган (№ 16 участок), Ю. Малыхин жогору жакка жол салууну баштады. Камдоо үчүн негизинен бурама бурама муз крючь колдонулду. 120 м аралык эки сагат оор физикалык күчтү талап кылды:

• кардан траншея салуу
• крючьяларды кагуу үчүн чуңкурларды казуу.

Кар капталы менен мөңгүнүн үстүнкү бөлүгүнүн кошулган жеринде бийиктиги 5 мге жакын карниз пайда болду, чыгып турушу өтө аз (№ 17 участок). Андан өтүү үчүн кардан терең вертикалдык траншея салууга туура келди (Малыхин).

Мөңгүнүн үстүндөгү горизонталдык кең участок (№ 18) оор жумуштан кийин эс алууга мүмкүндүк берди.

Кырдын капталына чыгуу (№ 19–21 участоктор) дагы бир нече «сюрприздерди» алып келди:

• бир нече карниздер, алардын кээ бирлери кырга туурасынан жайгашкандыктан, алардан өтүүгө туура келди;
• үстү жагында кабыгы бар терең кар, анын астында кургак жана күкүмдөп турган;
• ортосунда чуңкурлары бар муздуу кырдын бөлүгү, алар жаңы кар менен жабылып калган.

Биринчи чуңкурга В. Мальцев пояго чейин чөгүп кетти, бул командага рельефтин мындай түрү менен таанышууга мүмкүндүк берди. Скалдык крючьялар аркылуу камдоо үчүн скалалардан муз катмарындагы кардын калың катмарын тазалоого туура келди.

Топтун түнөөсү болжол менен 6300 м бийиктикте болду, карлуу-ледник капталында эки аянтча оюлуп алынды (бивак № 8).

Карга, шамалга жана катуу суукка карабастан, кечинде Овчинников 80 м кырды иштетти.

9-августта команда кыр аркылуу жылып, жандармдарды жана карниздерди жеңип, чокуга жакын жерде 6500 м бийиктикте түнөдү (бивак № 9). Кырдын эң оор бөлүгүнүн бири — учтуу ледяной нож узундугу 20 мге жакын (чокудан эсептегенде экинчи жандармдын алдында). Ледяной крючьялар аркылуу камданып, нождун чокусунун кесип, биринчи болуп Мальцев өттү.

Жандармдар аркылуу жүрүү өзгөчө татаал болгон жок — 5-катадагы маршруттун кадимки жумушу. Ошол убакка чейин, чыгуу алдында куюлган ботинкалардын суу болуп калып жатканын белгилөө керек. Бут кийимдин шнуровкасын жаап турган брезент гетры да анча жардам бере алган жок.

Чыгыштан тартып ботинкалар тоңуп, кечке жуук ушунчалык катып калгандыктан:

• сырткы жүндүү носки жана ички тамандык ботинка менен бекем музгалап калды.

Биринчиден, кечинде ботинкаларды чечүүгө жана эртең менен примуста жылытууга көп убакытты коротту, экинчиден, ботинкалар катып калгандыктан лазания учурунда скалаларды сезүү начарлады. Мунун баары кыймылды бир аз жайлатты (эрте көтөрүлүүгө карабай).

10-августта 1953 ж. саат 10:00до көтөрүлүүчүлөрдүн бардыгы ледовый 45-градустук реброну (№ 22 участок) 100 мге жакын узундукта өтүп, Энгельс чокусунун чокусуна чыгышты.

Чокудагы турдан (сигналдык ракетанын тулкусу байланган ледорубдун сыныгы) 1971-жылдын 25-августунда В. Божуков тобунун жазуусу алынды.

Түштүк-батыш кыр аркылуу «40 лет ЛКСМУ» чокусу аркылуу түшүү техникалык кыйынчылыктарды жараткан жок; түшүүнүн жолун, «40 лет ЛКСМУ» чокусунан баштап, бир күн мурда түшкөн Б. Левин тобунун издери көрсөтүп турду, ал команда менен байланышты жана байкоо жүргүзүп турду.

Саат 18:00до команда кырдын төмөнкү бөлүгүндө, бул чоку менен К. Маркс чокусун байланыштыруучу кырда түнөдү. Түшүү үчүн бир нече жолу өз ара аракеттенүү тобу калтырган репшнурдан жасалган илмектер колдонулду.

11-августта эртең менен топ 3угванд мөңгүсүнө түштү, саат 11:30да «5200» ашуусунда болушту жана саат 17:00гө чейин байкоочулар менен коштошуп, базалык лагерге «4100» кайтып келишти. Ошол эле күнү кечинде көтөрүлүү жөнүндө разбор болду.

7. Көтөрүлүү маршрутунун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Көтөрүлүү маршруту: Энгельс чокусу, Чыгыш дубал аркылуу көтөрүлүү менен. Маршруттун бийиктиктердин айырмасы: болжол менен 1400 м. Анын ичинде өтө татаал участоктор: 800 мге жакын. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги: 80°.

| Дата | | | Участоктун рельеф мүнөзү боюнча мүнөздөмөсү | Участоктун техникалык кыйынчылыгы боюнча мүнөздөмөсү (болжолдонгон татаалдык категориясы) | Участокту жана камдоону жеңилдетүү ыкмалары боюнча мүнөздөмөсү | Аба ырайынын шарттары боюнча мүнөздөмөсү | | | ![img-10.jpeg]({"width":107,"height":265,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/cpJmB1 ↗