Энгельс чокусу 6510 м

«Труд» ДСОнун борбордук кеңеши 1968 ж.

www.alp-federation.ru ↗

Маршрутту иштеп чыгуу

18-июль күнү Романов Б., Романов В., Онищенко В. жана Геркен В. курамындагы топ штурмдук лагерден (4850 м), дубалдын түбүнөн 1,5 сааттык жол жүрүүчү аралыктан чыкты. Чыгыш 8:00дө болду. Бул күнү дубалдын түбүнө жакындап, бергшрундду басып өттүк. Бергшрунддан кийин 80 м фирндик каптал (40%) аркылуу өттүк. Андан кийин капталдын тиктиги 50–55° чейин жогорулап, кардын жука катмарынын астынан муз пайда болду. Бергшрунддон дубалга чейинки жолдун жалпы узундугу 200 мге жакын. Биз камсыздандыруу менен жүрүп отурдук. Дубалдын алдына жүктү калтырып, жиптерди илип, лагерге (4850 м) түштүк. Асман астындагы жиптер менен түшүү лагерге чейин 40 мүнөткө созулду.

19-июль күнү жүктүн калган бөлүгүн: жиптерди, «темирди» алып, кайра иштетүү үчүн чыгышты. Илинген жиптер аркылуу кечээки жүк ташталган жерге чейин көтөрүлдүк. Алдыңкы эки адам алга чыкты. Жол контрфорстун түбүнө – оңго карай аскалардын асты менен кардуу-ледовый каптал аркылуу (тиктиги 50°) траверс кылып баратты. 100 мге жакын перила илинди. Гребенге траверс аркылуу оңго чыгуу чоң карниздердин болгондугуна байланыштуу мүмкүн болбой калды. Жол тике жооп берип, аскалуу дубал аркылуу өйдө карай түздөн-түз баратат. Дубалдын алдына жүк калтырып, перила аркылуу ылдый лагерге түштүк.

Көндүрүүнүн сүрөттөлүшү

25-июль күнү — Б. Коршунов, В. Геркен, Л. Павличенко курамындагы топ негизги лагерден 4850 м бийиктиктеги лагерге чыкты. Топтун калган бөлүгү эртеси күнү негизги лагерден чыкты.

Биринчи топтун милдеттери:

1. Аскалуу дубалды басып өтүү.
2. Гребенге чыгуу.
3. Жетишпеген атайын шаймандарды жеткирүү.
4. Палатка орнотуу.
5. Дубалдын астындагы жүктү палаткага жеткирүү.

26-июль күнү — Б. Коршунов, В. Геркен, Л. Павличенко тобу 4850 м бийиктиктеги лагерден атайын шаймандарды алып, 8:30да дубалды көздөй жөнөдү. Бергшрундга жакындаганда топ анын алда калың муз тартып калгандыгын аныктады, аны басып өтүү үчүн «жандуу шатыны» колдонууга туура келди. Илинген жиптер кууш куюндун басып өтүүнү жеңилдетип, камсыздандырууну ишенимдүү кылды.

Иштетилген бөлүктүн акыркы илгичтен – карлы каптал аркылуу оңго карай (тиктиги 70° чейин, узундугу 50 м) төмөн жакка жылып баратты. Карлы капталдын өзгөчөлүгү – кардын эрозияга учурашынан пайда болгон көңдөйлүктөр. Анын үстүнөн басуу кыйынчылыктарды жаратты. Дубал аркылуу өтүү ички бурч менен чоң кардуу тирөөчкө багытталып жатты. Андан ары түздөн-түз өйдө карай жолду бийиктиги 5–7 м келген тик аскалуу дубалдар жана алардын үстүндөгү аскалардын чыгып турган козу карын сымалдары бөгөттөп, кардуу тирөөч менен жүрүүгө туура келди. Ал эми бул жерде камсыздандыруу тирөөчтүн үстүндөгү илгичтер аркылуу ишке ашырылды. Кар тирөөчтөн кийин бийиктиги 5–7 м эки аскалуу дубалдар (алардын тиктиги терс) жолду тосуп, аларды аспаптын жардамы менен басып өттүк. Андан кийин бийиктиги 8 м тике кардуу-ледовый көтөрүңкү жер – өзүнүн көрүнүiне окшош нерсе бар экен. Бул көтөрүңкү жер – биринчи күнү көндүрүүдөгү эң оор учаске болду. Бул көтөрүңкү жердин жогорку бөлүгүндө кардуу-ледовый карниз бар. Аны оюп өтүү менен горизонтальдуу аймакка чыктык. Бул жерде эки тарабынан чоң карниздер менен чектелген. Площадканы тегиздеп, палатка орноттук. Түнөгөн жерде палатканы илгичтерге камсыздандырып таң аттырдык. Рюкзактарды көтөрүү үчүн палаткадан ыргытылган 100 метрлик жипти колдондук. Бивуакка 22:30да келдик.

Ошол эле күнү (Романов Б., Онищенко В., Романов В.) курамындагы топ 4850 м бийиктиктеги лагерге жакындады.

27-июль күнү — Павличенко жана Коршунов маршрутту андан ары иштетүү үчүн чыгышты, ал эми Геркен Б. Романовдун тобуна биринчи күнү маршрут аркылуу өтүүдө жана рюкзактарды алып чыгууда жардам берүү үчүн калды.

Түнөгөн жерден маршрут ички бурч менен гребенге чыгып, андан ары дубалга чейин баратат. Дубалдын башталышы терс тик (бийиктиги 10 мге жакын). Дубалдын бүткүл бийиктиги 35 мге жакын, тиктиги 85° чейин. Экинчи дубалдын тиктиги ошондой эле 80°, узундугу 45 м. Дубалдардын мүнөзү: монолиттүү, бекем, майда кармагычтары бар. Кармагычтар жок жерлерде жасалма таканчтар жана шатылар колдонулду. Иштетип бүткөндөн кийин – илинген жиптер аркылуу палаткага түштүк.

Б. Романовдун тобу палаткага жетип, рюкзактарды алып чыгып, палатканын жанына түндөгөндү жайгаштырды.

28-июль күнү — бивуактан жол гребендин оң жагы менен уланды. Аскалар монолиттүү жана өзүнчө блоктордон турат. Жөрмөлөө кыйын, бирок кызыктуу. үч жип өткөргөн соң, кечээки топ иштетип кеткен биринчи аскалуу дубалга жакындадык: Павличенко—Коршунов.

• Рюкзактарды сурддурдук.
• Бул дубал аркылуу 80 м тынч жөрмөлөп өттүк.
• Андан соң экинчи иштетилген аскалуу дубал келди.
• Андан соң бийиктиги 5–6 м үч аскалуу дубалдар учурайт. Бул жерде жасалма таканчтарды колдонууга туура келди.
• Рюкзаксыз жөрмөлөп өттүк.
• Аскалуу дубалдар тик карниздүү гребенге алып чыкты.
• Рюкзактарды этап-этабы менен сурддурдук.
• Тик карниздүү гребенге чыктык.
• Площадка оюп даярдадык.
• Романов Б. жана Онищенко өзүлөрүнө жанында площадка жасашты.

Түнөк. жумуш 9:00дөн 18:30 чейин созулду.

29-июль күнү — түнөгөн жерден гребендин оң жагындагы ички бурч менен өйдө карай жөнөдүк. Жөрмөлөө кыйын. Тиктиги 75–80°, узундугу — 25 м. Андан ары:

• Гребендин оң жагы менен кардуу-ледовый каптал аркылуу (тиктиги 45–50°) оңго карай 100 мге жакын бир аз өйдө карай жөнөдүк.
• Аскалуу дубалга жакындадык (бийиктиги 15–17 м).
• Шатылардын жардамы менен өттүк, рюкзактарды сурддурдук.
• Биринчи болуп Павличенко өттү.

Андан ары жол майда таштуу, кыйла тик кар каптал аркылуу кар тирөөчтүн түбүн көздөй баратат. Кар тирөөчтүн түбүндө ледник гребенде түнөк үчүн жай казып алдык.

Бул күнү 180–200 мге жакын аралыкты басып өттүк. Бивуактан 9:00да чыгып, 18:00да түнөөгө токтодук.

30-июль күнү — жандармга түздөн-түз тике жолу бар, бирок анын чокусу чоң кардуу-ледовый «чалма» менен шыкалган. Павличенко солго карай каминддер жана жаракалар системасы аркылуу дубалды көздөй жөнөдү. Аскалар сууланган, үстүнөн суу агып турду. Дубалдын тиктиги 85°, аскалардын чыгып турган козу карындары бар. Узундугу 60 мге жакын. Жөрмөлөө чыйын, жасалма таканчтарды (шатыларды) колдонууга туура келди. Рюкзактарды сурддурдук. Ар бир адамдын өтүүгө бир сааттай убакыт кетти. Дубалдын арты менен майда таштуу кардуу каптал келди (тиктиги 75°, узундугу 30–40 м). Гребенге чыга турган аскалуу дубалдын түбүнө чыктык. Гребенде түнөө мүмкүн эмес. Гребенден спортивдүү түрдө 20–25 м төмөн жакка түшүп, кумдуу кулуарга түнөөгө токтодук. Күндүзгү 80–100 м аралыкты басып өттүк. Жумуш 9:15төн 21:00гө чейин созулду.

31-июль күнү — түнөө жерден жантаймасы солго карай өйдө жакка, аскалуу дубал аркылуу (тиктиги 80–85°) 35–40 м. Жөрмөлөө кыйын. Рюкзактарды сурддурдук. Андан соң 100 мге жакын татаал, бирок кызыктуу жөрмөлөө монолиттүү аскалар аркылуу майда кармагычтар менен өттүк. Андан ары гребендин сол карлуу каптал аркылуу дубалдын түбүнө жакындадык. Дубалдын тиктиги 80–85°, чыгып турган козу карын сымал аскасы бар (бийиктиги 5 мге жакын). Дубал аркылуу жантайма менен солго карай өйдө жакка бастык. Жөрмөлөө өтө кыйын. Маршруттун негизги дубалдарынын алдындагы таштуу террасага чыктык – биринчи аскалуу алкак. Террасада түнгө токтодук. Төртөө палатка тигип, түнөдүк. Онищенко—Романов эки адамдык топ 120 мге жакын дубалды иштетти. Жумуш 8:30дан 20:30 чейин созулду.

1-август — биринчи аскалуу алкакты басып өттүк. Алгач кечээги иштелип, илинген жип илинип коюлган маршрут менен өттүк. Андан соң дагы 30 мге жакын аралыкты басып өттүк. Биринчи аскалуу алкактын жалпы бийиктиги 140 мге жакын. Тиктиги 80–85°. Жөрмөлөө кыйын, чыгып турган козу карын сымал аскалары бар. Рюкзактарды эки этап менен сурддурдук.

Андан ары талкаланган аскалар (алардын арасында чокулуу жаракалар жана кулуарлар бар) экинчи мрамордуу аскалуу алкакка алып барат. Түнөө үчүн орун жок. Солго карай мрамордуу гребенге чыгууга аракет кылдык – болбой койду.

Жол тике өйдө мрамордуу дубал аркылуу – 100 мге жакын. Жөрмөлөө кыйын. Рюкзактарды сурддурдук. Аскалар сууланган, үстүнөн суу агып турду.

Талкаланган аскаларда дубалдын түбүндө отургуч түнөккө чөгүп отурдук. Убакыт – 22 ч. 6:20да чыгып, 16 саат иштеп, жеттик.

2-август — жол чокуга алып баруучу эки дубалдын ачык көрүнгөн кошулган жеринин оң граны аркылуу өйдө карай өттү. Дубалдардын кошулган жери менен жүрүү мүмкүн эмес, анткени тик кардуу сброс менен бүтүп, эки тарабына тең тик түшөт. Оң граны аркылуу кылдат камсыздандыруу менен өйдө көтөрүлдүк. Дубалдын тиктиги 80–85°, андан ары андан да тик болуп, чыгып турган козу карын сымал аскасы бар (бийиктиги 7 мге жакын). Рюкзактарды сурддурдук (50 м). Түздөн-түз өйдө карай чыгып, негизги гребенге чыгыш мүмкүн болгон полкага жеттик. Энгельс чокусу менен предвершинанын ортосундагы гребенге чыгуу байкалып турат. 200 м өткөндөн кийин, оңго карай жылып, бир нече аскалуу кулуарларды жана натёчный муз менен капталган гребендерди кесип өттүк. Себеби түздөн-түз гребенге чыгуу чыгып турган карниздердин болгондугуна байланыштуу мүмкүн эмес эле. Натёчный муз каптап жаткан эки таптакыр тик жыланы бар кулуарларды кесип өттүк. Жөрмөлөө өтө кыйын. Шатыларды жана зажимдерди колдондук. Рюкзактарды эки адамдык полкага чейин сурддурдук. Бул жерден гребенге чейин 4 м. Карнизди кезектешип оюп, өтүүгө мүмкүнчүлүк түзүп алдык. Рюкзактарды сурддуруу мүмкүн болбой калды, адамдарды рюкзак менен бирге көтөрүп чыгууга туура келди. Түнөөнү гребендин 50 м төмөн жагында кардын үстүнө жайгаштырдык. Отургуч түнөө жерден 5:30да чыгып, 21:30да бивуакка келип токтодук. 15 саат иштеп, жеттик.

3-август — 7:00да көтөрүлүп, топ жеңил жүк менен Энгельс чокусунун чокусуна жөнөдү. Көтөрүлүү 1 ч 40 мүнөткө созулду. Бул жерден «Локомотив» тобунун издерин көрүп, из калтыргандарын байкадык, бирок тур жок.

Чоку кардуу күмбөз түрүндө, аскалар чыкпаган. Аскалуу дубал тараптагы карлуу каптал адегенде жантайма, андан кийин тик түшүп, мөңгүгө кошулат.

Маркс чокусу тарапка 5Б кат. сл. жол аркылуу түштүк. Ошол эле күнү топ толук курамында 21:30 саатта негизги лагерге түштү.

Жыйынтык

Маршруттун бүткүл узундугунда логикалуу жана коопсуз. Дубалдын жалпы тиктиги 75° ден ашык, узундугу — 1600 м, дубалдын башталышынан предвершиндик гребенге чейинки бийиктик 1300 м. Дубалдын тиктиги бир нече кардуу-ледовый участкалардан турат, алар башка райондордогу кардуу-ледовый участкалардан өзгөчөлүктөрү менен айырмаланып турат (көңдөйлүүлүк, кальгоспора).

Аскалуу участкалардын орточо тиктиги 80° ден ашык, ал эми дубалдын жогорку бөлүгүнүн тиктиги 85° ден ашты. Маршрут аскалуу рельефтин ар түрдүүлүгү (дубалдар, каминддер, карниздер, жыландар, ички бурчтар ж.б.) менен бай. Кургаак жана сууланган аскалар, ошондой эле натёчный муз каптап жаткандары кездешет.

Маршрут скалолазарга чоң кызыкчылык туудурат. Узундугу жана бийиктигине жараша катышуучулардан жогорку деңгээлдеги физикалык даярдыкты талап кылат.

Команда маршрутту өтүүгө жалпы 115 жумушчу саат убакыт жумшады. 228 скальный жана 34 ледовый илгичтерди кадады.

Энгельс чокусунун түштүк дубал аркылуу өткөн маршрутту ушул класстагы башка маршруттар менен салыштырып (Революция чокусу (Мышьяевдин жолу менен), Хан-Тенгри чокусу (мрамордуу ребро менен), Таджикистан чокусу (КБАССР жолу менен)), айта кете турган нерсе, ал алардан кыйындыгы менен айырмаланып турат. Маршрутун жогорку бөлүгү альпындык типтеги мындай маршруттар менен барабар:

• Пти-Дрюнун батыш дубал
• Гранд-Жорастын дубал
• Шитынын түндүк дубал.

Жогоруда айтылгандардын негизинде топтун пикири боюнча маршрут 6Б кат. сл. толук барабар.

Көтөрүүнүн негизги мүнөздөмөлөрүнүн жадыбалы

• Көтөрүү маршруту: Энгельс чокусунун түштүк дубал аркылуу
• Маршруттун бийиктик айырмасы: Кишты-Джеро мөңгүсүнөн чокуга чейин — 1660 м
  • Анын ичинде эң татаал участкалары — 1300 м
• Маршруттун тиктиги: 75°