Тиркеме

1970-жылга СССРдеги альпинизмдин чемпионат жөнүндөгү жобого

ПАСПОРТ

1970-жылдагы СССРдеги альпинизмдин чемпионатынын учурунда жасалган көтөрүлүү

I. Көтөрүлүүнүн классы: Траверс 2. Көтөрүлүү аймагы: Түштүк-Батыш Памир 3. Көтөрүлүү маршруту: чокулардын жана алардын бийиктиктеринин көрсөткүчү менен:

• Түндүк дубал боюнча:
  • Энгельс чокусу 6510 м.
  • Маркс чокусу 6726 м.

4. Көтөрүлүүнүн мүнөздөмөсү:

• бийиктиктердин айырмасы: штурм лагерден Энгельс чокусунун чокусуна чейин 1710 м, Маркс чокусунун чокусуна чейинки өтмөктөн 920 м.
• орточо тиктик: 50° дан 60° ка чейин — 1000 м, 70° дан 90° ка чейин — 490 м.
• татаал участкалардын узундугу: 1490 м.

5. К крючьев саны:

• аскалуу 139
• муздуу 45
• шлямбурдук 40 6. Жүрүүгө кеткен сааттардын саны: 106 7. Түнөгөн жерлердин саны жана алардын мүнөздөмөсү: 12, анын ичинде 7 жакшы, 4 жаман, 1 отурган 8. Команданын аталышы: МГС «Спартак» 9. Команда капитанынын жана катышуучулардын фамилиясы, аты, атасынын аты жана алардын спорттук квалификациясы:
• Абалаков Олег Витальевич, капитан, МС
• Шалпегин Николай Николаевич, КМС
• Пискулов Юрий Васильевич, КМС
• Копров Виктор Михайлович, КМС
• Филиппов Дмитрий Афанасьевич, КМС
• Зайд Павел Вульфович, КМС 10. Көтөрүлүү датасы: 1970 ж., 23-июльдан 3-августка чейин. II. Команда ээлеген орун:

Энгельс чокусунун түндүк дубал боюнча көтөрүлүү маршруту

www.alpfederation.ru ↗

6. Маршруттун өтүшү жана катышуучулардын иш-аракеттеринин баасы

а) Көтөрүлүү

22-июль. Аба ырайы түпкүчө орноду, 23-жылга чыгуу белгиленди. Саат 7:00дө топ чогулуп, түндүк дубал алдындагы мөңгү багыты боюнча 4800 м бийиктиктеги штурмдук лагерден жылып баштайт. Мөңгү жаракалар менен тилмеленген, аны аскаларга жакын жерден гана басып өтүүгө болот. Алдын ала иликтенген жол эң коопсуз кыймыл вариантын тез тандоого мүмкүндүк берет. Көчүк алгачкы бөлүгү түнкүсүн тыгыздалган кардын аркасында кыйынчылыктарды жаратпайт. Көтөрүлгөндө кар барган сайын начарлайт, кар көчкү коркунучу бар оң аскалуу капталга жакындап калгандыктан, кыймылды тездетүүгө туура келет.

Жөнөтмө тик карлуу жантаймадагы жартастын астында жайгашкан. Андан ары чатырларды орнотуу үчүн музда терең чуңкурларды оюшуга туура келет.

24-июль, 1970-ж.

• Эртең менен саат 7:00дө чыгышты.
• Мурда табылган баскычтар туруктуу кардын кесепетинен көмүлүп калыптыр.
• Жаңы күчтөр менен тездикте тик жантайманы басып өтүп, кезектеги жаракага келип жетебиз.
• Жаракадан өтүү үчүн кыска муздуу дубалды "иттин тиши" менен басып өтүүгө туура келет, анда илгич аркандарды колдонуу менен камсыздандыруу жүргүзүлөт.

Бир нече аскалуу дубалдарды жана 10–15 м узундуктагы муздуу участкаларды басып өткөндөн кийин, кууш аскалуу текченин башталышына келип чыгабыз. Текче аягында жайгашкан муздуу конус (аны басып өтүүгө болжол менен 3 саат коротулган) "иттин тиши" аркылуу асылып өтүлөт. Камсыздандыруу адегенде аскалуу илгичтер аркылуу, андан кийин муздуу илгичтер менен ишке ашырылат.

Конустан кийин бир аркан өткөндөн соң, бивуакка жайгашабыз.

25-июль. Эртең менен эртерээк кыймылга киришебиз. Башкаруучулар мындан ары чокунун жетишкендери солго — жогору, кырга көнүү менен жылып отурат деп белгилешкен, бирок биз кар көчкү коркунучунан улам оң жакка жылып, аскалуу аралдардын арасы менен дээрлик тике өйдө көтөрүлө баштадык. Камсыздандыруу илгич аркылуу (аскаларда көп ыңгайлуу жаракалар бар). Кырга чыгып, чон эмес белде бивуак уюштуруп, түнөйбүз.

26-июль. Эртең менен аба ырайы жакшы. Тез чогунуп, кыймылга киришебиз. Саат 9:00дө топ маршрутто болуп калды. Иштелип чыккан участокту басып өткөндөн кийин, оң жактан асуучу жандармды айланып өтүүнү баштайбыз. Эки аркан татаал траверси "камыр" түспөлүндөгү муздалган дубалдын алдына алып чыгат; ал дубал искусствосу ыкмалар менен өтүлөт жана камсыздандыруу ишенимдүү жүргүзүлөт. Анан кыйын дубалды басып өтүүгө туура келет, ал бизди кырдын скаларына алып чыгат. Алардын арасында тик жылчыктар бар, алар бизге экинчи гранит алды менен өтмөктүн алдына чыгып алууга мүмкүндүк берет. Калган күн скалардын үстүндөгү 100 метрлик дубалды иликтөө менен өтөт.

27-июль. Дубалды кылдат изилдөө бизди тунгуч жеткендердин жолу менен жүрүүгө мүмкүн эместигин далилдейт, анткени бардык жаракалар жана тик бурчтун кармаларына тоңгон муз каптап калган; кыйла көп учурда муз кыйпылдап турат. Биз тик беттин ортосу менен өйдө карай багыт алууну чечебиз.

Абалаков–Шалпегин эркин двойкасы шыпка карай шлямбурларды, тепкичтерди жана аянтчаларды колдонуп, иштетүүнү жүргүзөт. Түз жоғары карай жол 15 шлямбурдук илгичтер (бирөө бири биринен 1,2 м аралыкта) кыска тик текчеге алып барат. Двойкалар кезектешип турушат. Иштеген участокту кармап, дагы 10–12 м аралыкты Пискулов–Копров эркин двойкасы иштеп чыгат.

27-июль. Эртең менен биринчи эркин двойка алдын ала иштетилген тик дубалды тез өтүп, шлямбурдук жумушту улантат. Бул жерде аска сапаты начар болгондуктан, талкаланган тактайларга окшош плиткалар менен капталган; ошондуктан алдын ала аларды талкалоого туура келет. Солго — тик бурчтун чыгышынан эки шлямбурдук илгич табылат — Будалов тобунун сүйүнчү табышы. 10 шлямбурдук илгич орнотулгандан кийин, скалуу дубалга баруучу тик карлуу жантаймага чыгып алабыз.

28-июль. Эртең менен биринчи эркин двойка алдын ала иштелип чыккан тик беттерди тез өтүп, шлямбурдук жумушту улантат. Бул жерде аска сапаты начар, анткени ал талкаланган тактайларга окшош плиткалар менен капталган; ошондуктан алдын ала аларды талкалоого туура келет. Солго — тик бурчтун чыгышынан эки шлямбурдук илгич табылат — Будалов тобунун сүйүнчү табышы. 10 шлямбурдук илгич орнотулгандан кийин, скалуу дубалга баруучу тик карлуу жантаймага чыгып алабыз. Чатырларды жайлаштыруу үчүн ыңгайлуу жерлер жок. 30° жантаймалуу плитага жайгашып, байланат жана түнөйбүз.

29-июль. Саат 9:00да чыгышты. Эртең мененки күн бүркөк.

Тунгуч жеткендер оңго — текчелер боюнча кетишкен, бирок кар көчкүлөр жана таштар учурда ал жакка чыгуунун коркунучтуу экенин далилдейт.

Жогору карай жолду карап көрөбүз:

• Солго, текчелер боюнча — чыгуу кыйын эмес, бирок бир аркан өткөндөн кийин кыр менен анча кыйын эмес жол басып өткөндөн соң, жаракасыз 40 метрлик тик бетти басып өтүүгө туура келет. Бул — шлямбурдук жумушка кеминде жарым күн коротуу дегендик.
• Оң жакта тик бет камин жана бир нече жаракалар менен тилмеленген, ал дубал тибиндеги абдан натыйжалуу плита түзөт. Бул участок кырдагыдан узун болгону менен (80 м), аны илгичтерди жана тепкичтерди колдонуп, жүрүү менен басып өтүүгө болот.

Биз ушул жол менен жылып отурабыз, ал:

1. Адегенде тик жарака менен өйдө.
2. Анан — дубалдан жылган плита дагы 10 м солго — өйдө жылууга мүмкүндүк берет.
3. Андан ары — кайрадан тик жараканы бойлой, андан ары өйдө жылышты токтотуучу чыгынтыга чейин.
4. Мына ушул жерден — солго 3–4 м "маятник" аркылуу, 8 метрлик тик каминдин түбүнө чыгып алууга болот, анын ортоңку бөлүгү пробка менен бүтөлгөн.

Камсыздандыруу жана кошумча таянычтар үчүн аскалуу илгичтер колдонулат. Пробка тышкы оң жагынан лазание менен, кошумча илгичтерди орнотуу менен басып өтүлөт. Анан кайрадан оңго 2 мге татаал кыймыл жасалып, андан ары 4 м түздөн-түз өйдө жылат.

Бул участокту басып өткөндөн кийин, Абалаков арканды ылдый карай, чыгынтыга чейин тартып коёт. Калган эркин двойкалар бул участокту "кармап" жүрүү менен жана лазание менен басып өтүшөт; бирок тик беттерде кыймылдоо жана рюкзактарды тартып чыгуу көп күч жана убакытты талап кылат.

Караңгы болуп калганда, жөнөкөй скалар менен дагы бир аркан өтүп, тик муздуу-кардуу кырга чыгып алабыз. Эки чакан аянтчаларды жасайбыз жана муздуу илгичтер менен камсыздандыруу орноткондон кийин, капчыгайга кирип, терең эмес уйкуда болот элек.

30-июль. Эртең менен көпкө чогунуп калышат: бийиктик жана кичинекей аянтчалар таасирин тийгизет. Кыр абдан тик, "мышыктар" менен басабыз.

Жол башында аскалардын кичинекей чыгыштары аскалуу илгичтер аркылуу камсыздандырууну орнотууга мүмкүндүк берген, бирок андан кийин тик муздуу көтөрүлүү (эки аркан) баскычтарды жана муздуу илгичтерди орнотууну талап кылган.

Көтөрүлгөндөн кийин кыр бир кыйла жайпагай болуп калат, бирок чокуга чейин дагы алда канча жол.

Бир нече аркан кыр менен өткөндөн кийин — тик, кар бош. Камсыздандыруу үчүн орун табууга туура келет. Эреже катары, бул шамал үйлөп турган, жаңы кардан арылган кырдын бүктөмдөрү болуп саналат. Айрым жерлерде кырды жана түндүк-чыгыш дубалды кесип өтүүчү жашыруун жаракалар коркунуч туудурат.

Энгельс чокусунун түндүк аскалуу дубалуу кар-мuzдуу жантаймалуу түзүлүшкө өтөт. Скалардын четинен 100 м аралыкта оңго карай траверс баштайбыз. Саат 16:00, чокуга жете алабыз деп ойлойбуз, бирок күч түгөнүп калгандыктан, тик чокуда түнөп калбоо үчүн, асканын көлөкөсү түшкөн жерине түнөөгө туура келет. Бул жерде дээрлик тегиз аянтчалар бар болчу, жана 1,5 сааттай чатырларды орнотууга даярдыктан соң, түнөй алабыз. Акыркы эки ыңгайсыз түнөөктөн соң, бийиктикке карабастан, бекем уйкуга баткыбыз.

31-июль. Саат 10:00. Суук. Бизге ыңгайлуу асканы оң жактан айланып өтүп, кыймылга "мышыктар" менен түздөн-түз өйдө карай баштадык. Кар тыгыз, камсыздандыруу муздук аркылуу.

Алгачкы эки аркан — тик, андан кийин жантайма бара-бара жайпагай болуп, акыры бизди солго карай багытталган чокуга алып баруучу кырга алып чыгат.

Жогорку точкага чыктык. Анда тур жок, сынган муздук гана бар. Аны алып, анын алдынан да кат таппадык. Өз катын муздун учуна байлап, аны тыгыз карга бекиттик.

Андан соң артка жол тартып, «40 жыл ВЛКСМ» чокусунун багыты боюнча кеткен жантаймалуу кыр менен түстүк. «40-жылдыгын» айланып өтүү үчүн, солго эмес, оң жактагы кырды тандап алдык. Бир нече спорттук — жана ушул кырдын горизонталдык бөлүгүнө чыгып алабыз. Бул жерден тик аскалуу-муздуу кокту менен платого түшүүнү баштадык. Үч аркан аскадан түшкөндөн кийин — бизди платого алып баруучу тик карлуу жантайма. Кеч кирип бара жатты, чарчадык, бивуак уюштуруп, тез уктап калдык.

1-август. Эртең менен шашпай чогунуп жатабыз. Бүгүн план боюнча «Маркстин» өтмөгүнө түшүш керек. Көтөрүлүүгө даярдык маалында жүргүзүлгөн чалгындоо «40-жылдык ВЛКСМ» чокусунан кырды айланып өтүү менен түшүүнүн принципиалдуу мүмкүнчүлүгүн көрсөттү, бирок эми кылдат иликтөө жүргүзүүгө муктаж. Абалаков–Шалпегин эркин двойкасы алдыга жылат, жол өтө турган болсо, ракета менен ишарат берүүгө шартташып алды.

Адегенде мөңгү менен ылдый карай жылып отурабыз ("мышыктар" менен), өзгөрүлмө камсыздандыруу менен. Тик муздуу жантаймаларга чейин жетип барабыз. Андан ары ылдый түшүү жол жок, солго карай траверс баштоого туура келет. Оң капталдуу жантаймалар менен скалалардын алды менен жылып отурабыз. Жантаймалар тик, баскычтарды үзгүлтүксүз оюшуга туура келет. 4 сааттай жумуш, алты аркан — жана кырга чыгып алабыз. Кыр менен анча татаал эмес жүрүү менен, кар жана аскалардан өтүп, дагы үч аркан ылдый түшүп, сол жакты көздөй кеткен кокту аркылуу — өтмөктүн платосуна түшөбүз.

Платону Маркс чокусунун багыты менен кесип өтүп, анын этегинде түнөөгө токтодук. Эртең менен туман болду, бирок убакытты созгонго болбойт. Топтун көпчүлүгү бул жол менен мурда Маркс чокусуна көтөрүлгөн болчу, ошондуктан маршрутту тандоодо кыйынчылыктар болгон жок.

2-август. Саат 9:00да бивуактан чыктык. Аба ырайы жакшы. Топ тез бийиктикке көтөрүлүп, "мышыктар" менен аскалуу-муздуу жантаймалардан өтүп отурат. Түштө Маркс чокусунун жантаймалары туманга бөлөнүп, көрүнүү начарлап, борошо башталды. Муздуу жантаймалардын алдынан коопсуз жер таап, бивуак орноттук. Кечке аба ырайы жакшырган жок. Чокуга болжолдуу жарым жолду басып өткөнбүз.

3-август. Эрте чыгышты. Жаркыраган күн нур шашты. Бирок түндүктөгү караңгы булуттар жакшылыкка жорумай бербейт. Жалпы багыт — муздуу жантаймалардан оң жакты көздөй, муздуу жылгага. Бийиктикке тез көтөрүлөбүз.

Муздуу жылга менен көтөрүлүү оор, муз дээрлик жылмакай. Алдыңкы тиштер менен "мышыктарды" кармап, бири бирибизди кылдат камсыздандырабыз. Муздуу жылга — Маркс чокусуна көтөрүлүүдөгү эң коркунучтуу жер.

Андан соң дароо оң жакты көздөй тик муз менен жылып, муздуу жантаймаларды траверс кылып, анча ачык эмес көрүнгөн карлуу кырга чыгып алабыз. Жүрүү бир түрдүү жана чарчатат:

• жолдо бир нече жаракалардын үстүндөгү кар көпүрөлөр аркылуу өтүүгө туура келет;
• кар начар тыгыздалган, комо-комо болуп кулап түшөт;
• көп жолу баскычтарды кайрадан тыгыздоого туура келет;
• көп жолу алдыда жүргөндү алмаштырып турууга туура келет.

Туман күчөйт. Саат 10:00го күн бүркөк тумандын артына жашынып, көрүү мүмкүнчүлүгү чектелди.

Андан ары кыр менен кыймыл ары карай көп сандаган жаракалардан улам кыйындайт. Солго — өйдө карай жылып отурабыз. Муз тик, ал эми кар жантайма менен начар байланышкан. Бири-бирибизди кылдат коргоп, муздуу жантаймага жакындайбыз, анын бою менен солго жылып отурабыз. Андан ары тике өйдө карай тик муз менен жылып, муздуу тосмого келип такалабыз. Тосконун үстүнөн чыгууга мүмкүн болбой калат, жогору жана оңго айланып өтүүгө туура келет. Тосконун төмөн түшкөн жерин таап, алдыңкы тиштер менен кармап, кыска карлуу жантаймалар менен кенен чоку алды кырга чыгып алабыз. Бир убакта жылып отурабыз. Саат 12:00 чокуга жетип, кыска эс алып, түшүүнү баштадык.

б) Топтун катышуучулардын иш-аракеттерин баалоо жана кыймыл тартиби

Көтөрүлүүгө бардык катышуучулар жогорку квалификациялуу жана жакшы физикалык даярдыгы бар альпинисттер катары өзүн көрсөтө алышты.

Көтөрүлүү маалында эркин двойкалардын белгилүү адистешүүсү жүргүзүлүп, ар бир катышуучунун күчтүү жактарын эң толук пайдаланууга мүмкүндүк берди.

Башкарган эркин двойка: Абалаков–Шалпегин

Экинчи эркин двойка: Зайд–Филиппов, рюкзактарды тартып чыгуу боюнча жумуштарды аткарды.

Үчүнчү эркин двойка: Пискулов–Копров экинчи эркин двойкага жардам берип, илгичтерди сууруп чыгып турду.

Штурм тобунун бардык катышуучулары бул татаал жана кызыктуу маршруттун өтүшүнө өз салымын кошту, ал 1964-жылкы тунгуч жеткендер тарабынан 6Б категориясы катары бааланып, шексиз түрдө баасын алды.

Жардамчы топ үч кишиден турду:

• Поляков — МС
• Бреховских — 1-спорт. разряд
• Парфенов — 1-спорт. разряд
• Васильев — врач

Штурм тобу менен жардамчы топтун ортосунда күнүнө эки жолу эки тараптуу радио байланыш болуп турду.

Команда капитаны (О. Абалаков)

Тиркемелер:

• Участоктардын мүнөздөмөсү жана аларды басып өтүүнүн шарттары.
• Маршруттун схемасы.
• Дубалдын негизги участокторунун сүрөттөрү.
• Көтөрүлүүнүн паспорту.

Үчүнчү жандармдан кийин текчелер менен траверс кылуу

Экинчи скалуу алкактын биринчи дубалдары боюнча кыймылдын башталышы.

Участоктардын мүнөздөмөсү жана аларды басып өтүүнүн шарттары