Отчёт

о траверсе пиков Энгельса — Маркса — Шахдаринский хребет — Памир (алгачкы өтүү).

1. Географическое положение и спортивная характеристика пиков Энгельса и Маркса

А. География района

Эки чоку тең ойдөк багытта созулган Шахдаринский кырка тоосунда жайгашкан жана анын эң бийик чокулары болуп саналат. Маркс чокусунун бийиктиги — 6726 м, Энгельс чокусунун бийиктиги — 6510 м.

Шахдаринский кырка тоосу Пяндж (түштүк жагынан) жана Шахдара (түндүк жагынан) дарыяларынын бассейндеринин суу бөлгүчү болуп саналат. Маркс жана Энгельс чокуларынын массивдеринен кеткен каптал кырка тоолор түндүк капталдарды үч өрөөнгө бөлөт: Хацак, Шабой жана Ниспар (батыштан чыгышка). Ошентип, эки чоку тең түндүк жактан Шабой өрөөнүнөн гана жетүүгө мүмкүн. Бул жерде эки чоку тең Маркс мөңгүсүнүн үстүндөгү түп жагына зор дубалдар менен тосулган. Чокулардын массивдери гранит негиздеринин үстүндө жатат, мунун натыйжасында капталдардагы дубалдардын кескин участкаларынын өзгөчө узата созулушу жана аскалардын блоктук түзүлүштөрү пайда болот. Энгельс чокусунун массивиндеги айрым монолиттүү блоктордун узундугу 500 метрге жетет.

Кырка тоонун капталдары күчтүү мөңгүлөнүү жана муз куюлуулар менен капталган, айрыкча Маркс жана Энгельс чокуларынын ортосундагы эринди аймакта. Бирок Маркс мөңгүсүнүн рельефи кандайдыр бир кыйынчылыктарды камтыбайт. Маркс жана Энгельс чокуларынын түндүк жагындагы капталдары жогорку категориядагы маршруттар болуп саналат, бирок бул багыттардагы өрлөөлөр кылдат разведкадан кийин гана мүмкүн.

Шабой өрөөнүн чыгыш жана батыш жактан чектеген каптал кырка тоолор бир кыйла жапыз (5200–5400 м) жана олуттуу мөңгүлөнүүнү камтыбайт. Айрым чокуларга маршруттар — 4Б категориядан жогору эмес. Дубалдар боюнча өрлөө мүмкүн эмес, себеби аскалар абдан бузулган.

Б. История альпинистского освоения

Маркс жана Энгельс чокулары аймактарын түштүк жактан изилдөө 1954-жылы (Гигинейшвили жетектеген Грузин альпинисттик клубунун экспедициясы), 1958-жылы «Труд» ДСОнун МГС экспедициясы (жетекчиси В. Тихонравов), 1961 жана 1962-жылдары «Буревестник» ДСОнун ЛОС экспедициялары (жетекчилери С. Саввон) жана 1963-жылы аскердик спорт клубунун экспедициясы (жетекчиси т. Некрасов) тарабынан жүргүзүлгөн. 1964-жылга чейин Маркс жана Энгельс чокуларынын аймактарын түндүк жактан текшерген экспедициялар дээрлик болгон эмес.

1946-жылы Е. Абалаков жетектеген ВКФКиС экспедициясы Шабой өрөөнүнө кирип, Маркс чокусуна алгачкы чыгышты ишке ашырган.

1961-жылы В. Кивель жетектеген «Спартак» ДСО ЦС экспедициясы Хацак өрөөнүндө бир катар көтөрүлүүлөрдү жасады.

Райондун орографиясын изилдөөдө эң чоң салымды «Буревестник» ДОО ЛОС экспедициялары киргизди. Алар, атап айтканда, Маркс жана Николадзе чокуларынын (6350 м) өз ара жайгашуусун, ошондой эле аларга коңшулаш кырка тоолордун жалпы жайгашуусун такташты.

2. Условия прохождения траверса

А. Рельеф

Маркс жана Энгельс чокуларынын массивдеринин түзүлүшүнүн мүнөздүү өзгөчөлүгү — аскалардын блоктук түзүлүшү, мында Энгельс чокусуна жана Маркс чокусуна көтөрүлүүдө капталдын тиктиги ылдый түшүүдөгүдөн алда канча жогору болот (чыгыштан батышка траверс). Айрым участкаларда олуттуу аспалар кездешет. Гранит блокторунда кармагычтар жана такайлар жок. Крюктарды кадаганга жарактуу жаракалар аз.

Энгельс чокусунун түндүк кыркасы жагына чыгуу олуттуу кыйынчылыктар менен байланышкан.

«5800 м» чокусу менен Энгельс чокусунун ортосундагы эрин Шабой өрөөнүнө жылмакай тик бет менен караган жана «5800 м» чокусу тарабынан таштардын «атылышынын» астында турат.

Эриндин артынан келген кырда чокунун багыты боюнча өйдө көздөй созулган тик, жаракаланган мөңгү бар. Оң жана сол жагынан ал эки жарым километрдик дубалдар менен чектелген. Бирок мөңгүнүн жогорку бөлүгүндө сол жакта (жүрүштүн багыты боюнча) дубалда тар текшери бар, ал кырга чыгып келет. Кырга чыгуунун бул варианты коопсуз: жолдун бир кыйла бөлүгү скалдык аспалардын астында өтөт. Дубалдан кырга өтүү салыштырмалуу жеңил. Бирок кыр менен жүрүү кыйынчылыгы экинчи гранит алкагына жакындаган сайын кескин түрдө өсөт. 5800 м бийиктикте аскалар бүт бойдон муз агындылары менен капталган. Экинчи гранит алкагын ашып өтүү өзгөчө кыйынчылыктарды жаратат, себеби крюк кадаганга жарактуу жаракалар аз жана капталдар тик. Кыр менен андан ары жүрүү чоку жагындагы жандармдун түбүндөгү тик аскаларга алып келет. Кырдагы жандармдарды ашып өтүү үчүн оң жактагы түндүк дубалга түшүү керек. 6200 м бийиктикте дубал өтө кыйын болуп калат, бирок мында кыр менен жүрүү таптакыр мүмкүн эмес

Маркс чокусуна көтөрүлүү мөңгү-ледовый мүнөздө. Кар катмарынын фактурасы жагымсыз: дубалдын төмөнкү бөлүгүндө жука кар катмары менен жабылган муз, дубалдын жогорку бөлүгүндө кар начар ныгмаланган жана муз менен салыштырмалуу начар байланышкан. Бул жагдай, ошондой эле муз куюлуулардын көп болушу Маркс чокусуна түз багытта көтөрүлүүнү ишке ашырууга мүмкүндүк бербейт. Төмөнкүдөй чечимдер кабыл алынды:

• Төмөнкү бөлүктө — муз куюлууларды сол жакка (жүрүш багыты боюнча) качып өтүү, Николадзе чокусунун кыргасынын астына.
• Жогорку бөлүктө — сол жакка Николадзе менен Маркс чокуларынын ортосундагы кырга чейин траверс жасоо.
• Көтөрүлүү оң бөлүктөгү мөңгү дубал боюнча, ачык байкалган кырга чейин, коопсуздукту камсыз кылуу максатында 6300 м бийиктикке чейин жүргүзүлдү.

Маркс чокусунан түшүү баштапкы чыгыш жасагандардын жолу менен олуттуу кыйынчылыктарды камтыбайт.

Б. Погода

Шахдары бассейниндеги (Джаушангос метеостанциясы) орточо күндөлүк температура 3400 м бийиктикте 1964-жылдын август айында Цельсий боюнча 13° болду. 4000 м бийиктиктеги базалык лагерде кар бир нече жолу жаады. Айрыкча кар көп жааган мезгил 27-июлдан 4-августка чейинки аралыкка туура келди. 10-24-августтагы көтөрүлүү мезгилинде 16 жана 21-августтан башка күндөрү ачык күн болду, бул күндөрдө булут көп болуп, кар жаады. Шамалдын багыты сектордо түндүк-батыстан түштүк-батышка чейин өзгөрүп турду.

В. Отдаленность от населенных пунктов. Исследованность района

Экспедиция жүргүзүлгөн район Памирдин Ош — Хорог негизги магистралинен бир кыйла алыс жайгашкан. Учурда Шахдыры дарыясынын узундугу боюнча Хорог шаарына чейин эң кыска автомобиль жолу курулууда.

Экспедициянын маршруту Душанбе шаарынан Кала-и-Хумб, Хорог жана Джиланды аркылуу автомобиль жолу менен Джаушангос метеостанциясына чейин (300 км аралык) 4 күндүк жолду алды. Шабой өрөөнүнүн башатына экспедиция жүк ташуучу кербен менен жылып отурду. Базалык лагерь метеостанциядан 22 км алыстыкта жайгашты.

Д.М. Затуловскийдин «Среди снегов и скал» китебинде келтирилген Маркс жана Энгельс чокулары аймактагы Шахдаринский кырка тоосунун орографиялык схемасында бир катар так эместиктер бар, мисалы:

• Энгельс чокусунан түндүккө кеткен каптал кыркадагы «5800 м» чокусу көрсөтүлгөн эмес.
• Маркс мөңгүсүнүн морфологиясы туура эмес көрсөтүлгөн.

3. Разведывательные выходы и заброски

А. 23-июль — 4-август аралыгында

• штурмдук жана жардамчы топтор «4000» жана «4800» лагерлерин уюштурушту.
• Г. Аграновский тобу бул мезгилде Кишти-Джароб өрөөнүнөн түштүк жактан Маркс жана Энгельс чокуларынын ортосундагы эринген продукттар менен жабдыктарды жана керек-жарактарды ташып жеткирди.
• Буданов тобу Энгельс чокусуна көтөрүлүү жолун тактоо максатында «5800 м» бийиктигиндеги аты жок чокуга чыкты, андан соң Энгельс чокусунун астындагы мөңгүнүн башатына чейин 5600 метр бийиктикке көтөрүлдү.

Б. 5 — 7-августта К. Коноплев жетектеген 9 кишилик топ

• Нищгар ашуусундан Маркс чокусуна алгачкы чыгыш жасагандардын жолу менен көтөрүлдү.
• Жабдыктарды эриндеги камдага ташып жеткирди.

В. Ошентип, штурм башталганга чейин Энгельс чокусунун түндүк кыргасынын астында

• 5600 м бийиктикте, эринде жана Маркс чокусунда 90 кгдан ашык жалпы салмактагы жабдыктар камдалган.
• Энгельс чокусуна түндүк жактан көтөрүлүү жолу изилденген.
• Энгельс чокусунан түшүү жана Маркс чокусуна эринден көтөрүлүү жолу изилденген.
• Маркс чокусунан түшүү жолу басылып өттү (акклиматизациялык көтөрүлүү).
• Ошол эле учурда болжолдонгон көтөрүлүү маршруту туруктуу түрдө байкалып турду, таштардын же муз куюлуулардын түшүү мүмкүнчүлүктөрүн аныктоо максатында.

4. План восхождения и тактические методы, применяемые при восхождении

Маркс жана Энгельс чокуларынын траверси бийиктиги жогору маршрут болгондуктан жана айрым участкаларын басып өтүү олуттуу техникалык кыйынчылыктарды жараткандыктан, көтөрүлүүнүн тактикалык планы команданын мурунку жылдардагы тажрыйбасына негизделди:

• 1961-жылы Кавказда Мижиргиге түндүк дубал аркылуу көтөрүлүү (техникалык жактан татаал).
• 1962-жылы Памирде Бородино — Ленинград чокуларынын траверси (бийиктиги жогору траверс).

Команданын мүчөлөрүнүн көпчүлүгү техникалык жана бийиктиги жогору категориядагы көтөрүлүүлөрдө жогорку көрсөткүчтөргө ээ болушкан. 1964-жылы команда Кавказда 10 күндүк акклиматизациялык жыйынды өткөргөн.

«Труд» ДСО ЛГС экспедициясы «Спартак» ДСО ЦС экспедициясынын курамына киргендиктен, акыркысы түштүк жактан Кишти-Джароб өрөөнүндө жайгашкан, эки топтун ортосунда туруктуу түрдө радиобайланышты уюштуруу каралган. Мындан тышкары, эки топтун тең көтөрүлүүгө чыгыш убактылары өз ара камсыздандыруу максатында келишилген. Көтөрүлүү планы төмөнкүдөй нерселерди камтыды:

• Узата созулган кыйын аскалуу участкаларды басып өтүү.
• Мөңгү рельефи менен байланышкан кыйынчылыктарды.
• Авариялык түшүү же жөлөк болууга муктаждарга жардам көрсөтүү жолдорун.

Көтөрүлүүнү ишке ашыруу үчүн төмөнкү жаңы техникалык каражаттар колдонулду:

1. Титандан жасалган муз крючьеси.
2. Жеңилдетилген карабиндер.
3. Портативдүү газ плиталары.
4. Топ «Селга» портативдүү радио кабылдагычын алган, бул траверстин бүт мезгили и погода тууралуу маалымат алууга мүмкүндүк берди.

6. Штурмовая группа

1. Буданов Пётр Петрович — команда капитаны, СССРдин МС.
2. Аграновский Герман Леонидович — команда капитанынын орун басары, СССРдин Ардактуу МС.
3. Дьяченко Ясен Васильевич — СССРдин МС.
4. Ильинский Геннадий Янович — СССРдин Ардактуу МС.
5. Клецко Борис Борисович — СССРдин МС.
6. Коноплев Кирилл Александрович — 1-спорт разряды.
7. Овсянников Виктор Андреевич — 1-спорт разряды.
8. Устинов Юрий Константинович — 1-спорт разряды.

Маршруттун көпчүлүк бөлүгүн топ төмөнкүдөй кош байланышта басып өттү:

• Буданов — Клецко (Клецко — Дьяченко)
• Коноплев — Овсянников
• Устинов — Ильинский (Ильинский — Устинов — Коноплев)
• Дьяченко — Аграновский (Буданов — Аграновский)

Жолдун бир бөлүгү жогорудагы кош байланыштардын курамындагы катышуучулардан турган кош байланыштарда басып өткөрүлдү. В. Овсянников ооруп калгандыктан, ал жардамчы топ менен бирге эринден түшүп кеткендиктен, траверс 7 катышуучу менен бүтүрүлдү.

7. Порядок прохождения маршрута

11-августта саат 6:00дө топ Энгельс чокусунун түндүк дубалынын астындагы «4800» штурмдук лагерден чыгып, түндүк дубалдын астындагы мөңгүнүн багытына жөнөдү. Мөңгүнүн сол жана оң жагында Энгельс чокусунун эки контрфорсунун өйдө кеткен тик дубалдары жайгашкан. Аскалар кысып турган мөңгү чоң жаракалар менен тилмеленген, аларды ашып өтүү аскалардын жанында гана мүмкүн. Мындай жерлерде мөңгү дээрлик тик дубалдарды пайда кылат. Жаракалардын ортосундагы мөңгүнүн участкалары бир кыйла узата созулат жана тиктиги жогору.

Алдын-ала разведка учурунда жаракаларды ашып өтүү жерлери жана эң коопсуз жол аныкталган.

Көтөрүлүүнүн биринчи бөлүгү олуттуу кыйынчылыктарды камтыбайт (R1), себеби музду жаап турган ныгма кардын жардамы менен мышыктар ишенимдүү кармайт. Ледоруб аркылуу камсыздандыруу жүргүзүлөт. Көтөрүлгөндөн кийин ныгма кардын катмары жукарып, тик участкаларда сактоо максатында муз крючьесин кадап коюу керек болот (R2). Көтөрүлүү күнгө тийбеген сол жактагы (жүрүш багыты боюнча) аскалуу тарап менен жүргүзүлөт. Тиктик өсөт, бирок эң кыйын жерлерде разведка учурунда чабылган тепкилер сакталып калган.

Көтөрүлүүнү Клецко — Дьяченко байланышы жетектейт. Бийиктикке көтөрүлүү темпи жогору: оң жактагы аскалуу тарапты (жүрүш багыты боюнча) күн тийгенге чейин тик участкадан өтүү керек. Жараканы ашып өтүү кыйын эмес, себеби кар көпүрө сакталып калган. Бири-бирине кылдат түрдө камсыздандырып, биринчи мөңгү талаасына чыгып (R4) жана ылдый жакка бурулуп өйдө кетемиз. Бул жерде жана андан ары бир убакта жүрүү мүмкүн эмес, камсыздандыруу крючье аркылуу. Мөңгү капталда (R5) эски тепкилерди кайрадан колдонобуз. Үзгүлтүксүз мышык менен жүрүүдөн бут тоңот. Экинчи мөңгү талаасы (R6) бир кыйла бийиктикте жайгашкан. Жүрүү улантылат, дагы эле оң жакта — көлөкө жакта. Дагы муз куюлуулар (R7 жана R8) кезектешет. Көтөрүлгөндөн кийин муз куюлуулардын кыйынчылыгы өсөт. Кадалган крючьялардын ортосундагы аралык 6–7 метрге чейин кыскартылат. Кичинекей текшерич муз куюлуунун биринде кезектеги жаракага алып келет. Ишенимсиз кар көпүрө бойдон калат. В. Клецко аны аскалардын жанында камсыздандыруу крючьеси менен сактап өтөт, бирок кийинки крюкту кадаганга көп убакыт кетирет — муз кесек (R9), ал эми мышыктар начар кармайт. Абдан сак жүрөбүз, жүрүү темпи бир аз төмөндөйт.

Мөңгү талаасынан кийин муздалган аскаларга чыгып, мышык менен жүрөбүз. Буга чейин бул жерде биз периллуу арканды илип коюшкан (R10). Аркан астында кичине текшерич бар — мында таштанды жайгашкан. Мышыктарды чече алабыз.

Андан ары биринчи байланыш сол жакка өйдө карай кичине илинип турган дубал боюнча траверс жасап (R11), кууш аскалуу текшеричке чыгып кетет. Текшерич, балкон сыяктуу (R12), оң жактан өйдө карай сол жакка 250 метрлик гранит куюлууну кесип өтөт. Куюлуунун жогорку бөлүгүндө текшеричтин бүт узундугу боюнча скалдык карниз бар, ал таштардын түшүшүнөн ишенимдүү сактайт.

Текшеричке чейинки жол 5 саатты алды. Кыска эс алгандан кийин жүрүүнү улантабыз. Жол кыйын эмес, бирок текшерич муздалган, туурасы бир жарым метрден ашпайт, айрым жерлерде жарым метрге чейин тарайт. Мурда кадалып калган крючьяларды колдонуп, текшеричтин жогорку бөлүгүнө тез өрдүк. Бул жерде текшерич муз конусы менен кесилишкен, анын жакын чети аскалуу дубал менен дээрлик тик бурчту пайда кылат (R13). Кылдат камсыздандыруу менен Клецко бул участканы басып өттү. Кыйынчылыкты жеңилдетүү максатында ал аркансыз жүрдү. Үстүнөн суу агып, муз сыныктары учуп турду. Аларды кагылып кетпес үчүн дубалдын жанынан жүрүүгө туура келди.

R15 скалдык куюлуунун чокусуна чыктык жана аны бойлой сол жакка өйдө карай жүрө баштадык. Бирок эки аркандан кийин оң жакка бурулуп, кырга тик багытта өйдө көтөрүлө баштадык. Кырда — бивуак үчүн эң ыңгайлуу жер. Саат 19:00дө топ чатырларды тикти.

12-августта саат 10:00дө чыктык. Аба ачык, күн кырды жарытып калган, шамал орточо. Кыр өйдө карай созулат (R16), бирок жакында эле кыйла тик ылдыйкы плитага (R17) туш келди. Андан ары дагы жөнөкөй кыр (R18) жана кайрадан бир нече плиталардан турган дубал (R19). Дубалдын артынан чоң монолиттүү «бармак» көтөрүлүп турат. Сол жактан айланып өтүү жана түз жүрүү мүмкүн эмес. Оң жактан «бармакты» айланып өтүүгө туура келди (R20). Траверс «бармактын» алдына, муздалган төмөнкү бөлүгү илинип турган дубалга алып келди (R21). Эми жол түз эле өйдө. Көтөрүлүүнү Буданов — Клецко байланышы жетектейт. Дубалды ашып өтүүдө алар 5 үч тепкиликтүү шаты илип коюшту, кийинки байланыштар үчүн 20 метрлик шаты илинди.

Дубалдын артындагы мөңгү талаасы (R22) кыска илинген дубалга (R23) алып келди. Дубалдын артындагы жөнөкөй аскалар «бармак» менен экинчи гранит алкагынын ортосундагы эринге алып чыкты. Калган күндү биз 100 метрге созулган эриндин үстүндө илинип турган жылмакай монолиттерди изилдөөдө өткөрдүк. Бул жерде бивуак болду.

13-августта дубалды кылдат карап чыккандан кийин биз кырдын сол жакында 2–3 метр аралыкта дубалдын узундугу кыскара тургандыгын аныктадык. Мында скалдык фактура жагымсыз: абсолюттук монолит. Жука вертикалдык жараканы табуу кыйынга турду. Клецко — Дьяченко байланышы иштетүүгө киришти. Жай жүрө баштадык. Гранитке лепестков крючьеси гана кирди, бирок жарака бүтүп калды. Жогору жагында сол жакта дагы бир жараканын такыр эле начар окшошосу көрүндү. Кыйын көтөрүлүү башталды. Шлямбурду колдонууга туура келди: ансыз сактоо мүмкүн эмес эле. Эки арканда илинип көтөрүлүүнү колдондук. Бирок кайрадан лепестков крючьесинин шыңгырган добушу угулду, кайрадан жарака бар. 35 метр кыйын көтөрүлүү (R24) басылып өттү.

Чокунун түз үстүндө гранит алкагынын монолиттик бөлүгү менен бир аз ооп калган чоң «кубтан» пайда болгон камин өйдө карай кеткен (R25). Каминде эч кандай жаракалар жок болчу жана кайрадан шлямбурду колдонууга туура келди. Каминди басып өткөндөн жана арканды илип койгондон кийин байланыш бивуакка түшүп келди.

14-августта саат 10:00дө бивуактан чыгып, топ иштелип чыккан жол менен тез жүрүп отуруп, чокунун чыгыш жагындагы «жебеге» (R26) келди, ал кылдат крючье иштерин талап кылды. Биринчи болуп Буданов жүрдү. Бул жерде шаты илинди, аркандар кайрадан арканга илинип көтөрүлүүгө туура келди — бул эң кыйын жерлердин бири болду.

«Жебеден» кийин аскалардын структурасы кескин түрдө өзгөрүп, граниттин ордуна метаморфиялык тоо тектер пайда болду. Аскалар морт (тик, кээде кыска дубалдарды басып өтүүгө туура келди). Жүрүү оң жакта, кырга параллель түрдө жүргүзүлдү (R27). Саат 19:00дө бивуакка токтодук. Ыңгайлуу жер жок болчу. Байланышкан абалда 30° плитада түнөдүк.

15-августта саат 10:00дө чыктык, эртең менен аба ачык болду. Кайрадан жолду жандарм тосуп калды. Оң жактагы текшеричтер боюнча айланып өтүүгө туура келди. Морт аскалар аркан менен кылдаттык менен иштөөнү жана жүрүүнүн тактыгын талап кылды (R28). Текшерич бизди кыска муздалган аскаларга (R29) алып келди, алардын артында мөңгү талаасы (R30) жайгашкан — кайрадан мышык кийдик. Муздалган аскалардын артында дагы мөңгү талаасы (R31) жатат. Кырга түз эле муздан чыга албадык: абдан морт аскалар өйдө көтөрүлүүгө мүмкүндүк берген жок, оң жакка (R32) кетип, кыска дубалды (R33) басып өтүүгө жана кайрадан оң жакка траверс жасоого туура келди (R34). Ошондон гана кийин кырга чыгууга мүмкүн болду (R35). Эрте болгонуна карабастан, бивуак уюштурдук. Жолду разведкалоо керек болчу. Кайрадан биздин үстүбүздө 50 метрлик аспалы дубал жайгашкан. Устинов — Клецко байланышы өйдө чыгышты. Разведканын жыйынтыгы жагымсыз болду:

• кыр менен жол жок.
• тик скалдык куюлуулар жана кар карниздери жолду тосуп турушат.

Кечке жуук абанын начарлашынын белгилери көрүндү. Түнкүсүн жагымсыз борошо болду.

16-августта саат 10:00дө чыктык. Төмөнкү булуттуулук жана күчтүү түндүк-батыш шамал. Аспаларды оң жактан айланып өттүк, жалпы багыт — түндүк дубал боюнча өйдө. Ачык байкалбаган текшерич таптык (R36), аны бойлой жүрө баштадык. Бийиктик жогоруланбаса да, дээрлик тик каптал менен траверс жасоо керек болду. Аскалар муздалган болчу. Траверс скалдык дубал менен жабылып калды (R37). Дубалды натёжный лёд жана тиктиги дээрлик өтүүгө мүмкүн эмес кылды. Бул жерде эки 25 метрлик шаты илинди. Андан ары тик мөңгү каптал (R38) жайгашкан. Камсыздандыруу крючье аркылуу. Тепки чабып, жай жүрөбүз. Суук, бүртүк кар жаайт. Мөңгү капталдын артында скалдык куюлуу жатат, анда айрым жерлерде аспалар бар. Кармагычтар жана такайлар дээрлик жок (R39), жүрүү темпи өтө жай. Аскалар муз менен капталган, буттар көп тайып кетет. Кечтеп калды, бивуак үчүн жер жок. Аспаларды басып өткөндөн кийин дагы дубал жана андан ары — зор скалдык карниз жатат. Бивуак үчүн ыңгайлуу жер табууга үмүт жок болчу. Сол жакка, илинип турган аскалардын астына түштүк жана эң тар текшеричтерде отурган абалда бивуак уюштурдук. Түнкүсүн аба ырайы катуу болгонуна карабастан, бивуак нормалдуу өттү. Мунун себеби:

• жогорку сапаттагы пухтук курткалар,
• поролон ковриктер,
• төрт кишилик пухтук мешоктор болду.

17-августта эртең менен саат 8:00дө бивуакты таштап кеттик. Аба ырайы жакшырып, күн Маркс чокусунун чокусун нурга бөлүп турду. Энгельс чокусунун түндүк дубалына күн саат 13:00дө тиет. Түз эле түндүк дубал боюнча өйдө көтөрүлө баштадык (R40). Аскалар барган сайын татаалданып, блокторго айлана баштады. Кармагычтар жана тепкичтер жок. Буданов — Клецко байланышы тынымсыз крючья кадап, шатыларды илип жатты. Жүрүү темпи жай болду. Көтөрүлгөндөн кийин көлөмү чоң эмес кулуардын четтери биригип, илинген бурчту пайда кылды. Ушул бурчтун бир жагы менен Буданов акырындык менен көтөрүлө баштады. Аскалар жогорку категорияга кирди. Акыры дубалдардын кошулган жерин