Отчет

о траверсе п.п. Энгельса — Маркса — Шахдаринский хребет — Памир (первопрохождение).

1. Географическое положение и спортивная характеристика пиков Энгельса и Маркса

а) География района.

Эки чоку да Шахдарин кырка тоосунун кеңдик багытында созулган жана анын эң бийик чокулары болуп саналат.

• Маркс чокусунун бийиктиги — 6726 м.
• Энгельс чокусунун бийиктиги — 6510 м.

Шахдарин кырка тоосу Пяндж (түштүк жагынан) жана Шахдара (түндүк жагынан) дарыяларынын бассейндеринин суу бөлгүчү болуп саналат. Маркс жана Энгельс чокуларынын массивдеринен кеткен каптал кырка тоолор түндүк капталдарды үч өрөөнгө бөлөт: Хацак, Шабой жана Ниспар (батыштан чыгышка). Ошентип, эки чокуга тең түндүктөн ушул Шабой өрөөнү аркылуу гана жетүүгө болот.

Бул жерде эки чоку тең Маркс мөңгүсүнүн түбүнө түшүп жаткан зор дубалдар менен чектешет. Чокулардын массивдери гранит негиздеринде жатат, натыйжада дубалдардын толугу менен тик учалдарынын өзгөчө узата болушу жана аскалардын блоктук түзүлүшү. Энгельс чокусунун массивиндеги айрым монолиттүү блоктордун узундугу 500 м ге чейин жетет.

Кырка тоонун капталдары күчтүү мөңгүлөнүү менен капталган жана көптөгөн муз ураандары бар, айрыкча Маркс жана Энгельс чокуларынын ортосундагы ээрчикте. Бирок, Маркс мөңгүсүнүн рельефи кандайдыр бир олуттуу кыйынчылыктарды камтыбайт. Түндүк жагынан Маркс жана Энгельс чокуларынын капталдары эң жогорку категориядагы кыйынчылыкка ээ, бирок бул багыттардагы көтөрүлүү кылдат разведкадан кийин гана мүмкүн.

Шабой өрөөнүн чыгыш жана батыш тарабынан чектеген каптал кырка тоолор бир кыйла төмөн (5200 м, 5400 м) жана олуттуу мөңгүлөнүүнү камтыбайт. Айрым чокуларга маршруттар 4 категориядан жогору эмес. Дубалдар боюнча көтөрүлүү (негизинен чыгыштан) аскалардын өзгөчө бузулгандыгынан улам мүмкүн эмес.

б) Альпинисттик өздөштүрүү тарыхы.

Маркс жана Энгельс чокулары аймактагы түштүк капталдардан айырмаланып, 1954-жылы (О. Гигинейшвили жетектеген Грузин альпинисттик клубунун экспедициясы), 1958-жылы "Труд" ДСО МГС экспедициясы В. Тихонравовдун жетекчилиги астында, 1961-жылы жана 1962-жылы "Буревестник" БСО ЛОС экспедициялары С. Саввона жетекчилиги астында жана 1963-жылы аскердик спорт клубунун экспедициясы Некрасовдун жетекчилиги астында, Маркс жана Энгельс чокуларынын түндүк жагы 1964-жылга чейин эки экспедиция тарабынан гана басылып өттү.

1946-жылы Е. Абалаков жетектеген ВКФКиС экспедициясы Шабой капчыгайына кирип, Маркс чокусуна биринчи жолу чыкты, ал эми 1961-жылы В. Кизель жетектеген "Спартак" ДСО ЦС экспедициясы Хацак капчыгайында бир катар көтөрүлүүлөрдү жасады.

Райондун орографиясын изилдөөгө "Буревестник" ДСО ЛОС экспедициялары зор салым кошкон. Атап айтканда, алар такташкан:

• Маркс жана Николадзе чокуларынын (6350 м) өз ара жайгашуусу;
• Аларга коңшулаш кырка тоолордун жалпы жайгашуусу.

2. Траверстин өтүү шарттары

а) Рельеф.

Маркс жана Энгельс чокуларынын массивдеринин түзүлүшүнүн мүнөздүү өзгөчөлүгү — аскалардын блоктук түзүлүшү, мында:

• Энгельс жана Маркс чокуларына көтөрүлгөндө капталдын тиктиги ылдамдаганда кыйла чоң;
• траверс чыгыштан батышка багытталган.

Айрым участоктордо олуттуу аспалар бар. Граниттик кыйроолордо кармагычтар жана тиректер жок. Иликтирүүгө жарактуу жаракалар сейрек кездешет.

Энгельс чокусунун түндүк кыркасынын чыгышы олуттуу кыйынчылыктарды жаратат.

"5800 м" чокусу менен Энгельс чокусунун ортосундагы ээрчик Шабой өрөөнгө жылмакай ылдый түшөт жана "5800 м" чокусу тарабынан таштар менен аткыланууда болот.

Ээрчиктин артынан кийинки кырда чыгышканда 120 м ге чейин жеткен өзгөчө узата созулган аспалар (кырдан кийинки) көтөрүлүүнү ишке ашырууга мүмкүндүк бербейт.

Кырга параллелдүү, бирок оң жагында, чоку тарапка багытталган катарлуу муздук бар. Оң жана сол жагынан ал тик жардуу жарым километрлик дубалдар менен чектелген. Бирок, муздуктун жогорку бөлүгүндө сол жактагы дубалда (жүрүштүн багыты боюнча) кууш текше бар, ал кырдын астына алып чыгат. Кырга чыгыштын бул варианты коопсуз: жолдун олуттуу бөлүгү скалалык аспанын астынан өтөт.

Дубалдан кырга өтүү салыштырмалуу жеңил. Бирок, кыр боюнча жүрүү, экинчи гранит алкаасына жакындаган сайын кескин түрдө кыйындайт.

5800 м бийиктикте капталдар толугу менен агып жаткан муз менен капталган. Экинчи гранит алкаасын жеңүү өзгөчө кыйынчылыктарды жаратат, анткени:

• иликтер үчүн жаракалар аз,
• капталдын тиктиги.

Кыр боюнча мындан ары жылуу жандардын алдында тик аскалар пайда болот. Кырдагы жандарларды жеңүү үчүн оңго, түндүк дубалга түшүү керек.

6200 м бийиктикте дубал өзгөчө кыйындайт, бирок бул жерде кыр боюнча жүрүү таптакыр мүмкүн эмес, анткени Ниспар өрөөнгө кулап жаткан тик бузулган аскалардан карниздер пайда болот.

Алдын ала кыр 6350 м бийиктиктен башталат, олуттуу тиктикке ээ, бирок тыгыз фирн ишенимдүү камсыздандырууну муз балта аркылуу ишке ашырууга мүмкүндүк берет.

Чокудан түшүү жолу 5А категориясындагы маршрут болуп саналат жана 1954, 1963 жана 1964-жылдары төрт топ тарабынан басылып өттү. Көтөрүлүүгө салыштырмалуу түшүүнүн кыйынчылыгы бир кыйла аз.

Маркс чокусуна көтөрүлүү жолу — карлуу-муздуу. Кар катмарынын фактурасы жагымсыз:

• дубалдын төмөнкү бөлүгүндө муз жука кар катмары менен капталган;
• дубалдын жогорку бөлүгүндө кар начар фирнделген жана муз менен салыштырмалуу алсыз байланышы бар.

Бул жагдай, ошондой эле муз ураандарынын көп болушы Маркс чокусуна маңдайдан көтөрүлүүгө мүмкүндүк бербейт.

• Төмөнкү бөлүгүндө муз ураандарын Николадзе чокусунун кырына сол жакка (жүрүш багыты боюнча) айланып өтүү ишке ашырылды.
• Жогорку бөлүгүндө солго, Николадзе жана Маркс чокуларынын ортосундагы кырга траверс жасашты.

Коопсуздукту камсыз кылуу үчүн көтөрүлүү дубалдын оң бөлүгү боюнча анча билинбеген кыр аркылуу 6300 м бийиктикке чейин ишке ашырылды.

Маркс чокусунун чокусунан түшүү жолу биринчи жолу чыгышкандардын жолу менен өтөт, ал эч кандай олуттуу кыйынчылыктарды жаратпайт.

б) Аба ырайы.

Шахдары бассейниндө (3400 м бийиктиктеги Джаушангос метеостанциясында) 1964-жылдын август айындагы орточо суткалык температура Цельсий боюнча 13 °С болду. 4000 м бийиктиктеги базалык лагерде кар кайталап жааган. Айрыкча кар көп жааган мезгил — 27-июль — 4-август аралыгы. 10-24-августтагы көтөрүлүү мезгилинде 16 жана 21-август күндөрүнөн башкасы ачык болду, ошол күндөрү жаан-чачын жана булуттуулук күч болду. Шамалдын багыты — түндүк-батыстан түштүк-батышка чейинки сектордо.

в) Элди мекендерден алыстыгы. Райондун изилдениши.

Экспедициянын району Памирдин Ош — Хорог негизги магистралинен бир кыйла алыс жайгашкан. Учурда Шахдара дарыясынын өрөөнү аркылуу Хорог шаарына автожол курулууда.

Экспедициянын маршруту — Душанбе шаарынан Кала-и-Хумб, Хорог, Джыланды аркылуу Джаушангос метеостанциясына чейинки автомобиль жолу менен 800 км аралыкты — 4 саатты алды.

Шабой өрөөнүнүн жогорку агымында экспедиция жүк ташуучу кербен менен жылынды. Базалык лагерь метеостанциядан 22 км алыстыкта жайгашкан.

Д.М. Затуловскийдин "Карлардын жана аскалардын арасында" китебинде келтирилген Шахдарин кырка тоосунун орографиялык схемасында бир катар так эместиктер бар, мисалы:

• Энгельс чокусунан түндүккө кеткен каптал кырка тоосунда "5800 м" чокусу көрсөтүлгөн эмес;
• Маркс мөңгүсүнүн морфологиясы туура эмес көрсөтүлгөн.

3. Чалгындоо чыгыштары жана заброскалар

а) 23-июль — 4-августта:

• штурмдук жана жардамчы топтор "4000" жана "4800" лагерлерди уюштурушту;
• Г. Аграновский тобу бул мезгилде Кишти-Джароб өрөөнүнөн түштүк жактан Маркс жана Энгельс чокуларынын ортосундагы ээрчике азык-түлүк жана жабдыктарды таштады;
• Руданов тобу Энгельс чокусуна көтөрүлүү жолун тактоо максатында "5800 м" белгисиз чокуга чыгып, андан соң Энгельс чокусунун алдындагы мөңгүнүн жогорку агымына 5600 м бийиктикке чейин көтөрүлдү.

б) 5-тен 7-августка чейинки мезгилде К. Коноплев жетектеген 9 кишиден турган топ Нишгар ашуусундагы Маркс чокусуна биринчи жолу чыккан жол менен көтөрүлүп, заброска жасады.

Ошентип, штурм башталганга чейин Энгельс чокусунун түндүк кыркасынын алдында 5600 м бийиктикте:

• Маркс чокусунун чокусу жана ээрчикте 90 кг дан ашык жалпы салмактагы заброскалар болгон;
• Энгельс чокусуна түндүк жактан көтөрүлүү жолу чалгындалган;
• Энгельс чокусунан түшүү жана Маркс чокусуна ээрчиктен көтөрүлүү жолдору чалгындалган;
• Маркс чокусунан түшүү жолу (акклиматизациялык көтөрүлүүдө) басылып өттү;
• бир эле учурда таштардын же муз ураандарынын кулашы мүмкүн болгон көтөрүлүү маршрутуна кошумча байкоолор жүргүзүлдү.

4. Көтөрүлүүнүн планы жана көтөрүлүүдө колдонулган тактикалык ыкмалар

Маркс жана Энгельс чокуларынын траверси бийиктикке ээ болгондуктан жана анын айрым участокторун өтүү олуттуу техникалык кыйынчылыктарды жараткандыктан, көтөрүлүүнүн тактикалык планы команданын мурунку жылдардагы тажрыйбасына негизделген:

• 1961-жылы Кавказда түндүк дубал боюнча Мижиргиге көтөрүлүү (техникалык жактан татаал);
• 1962-жылы Памирде Бородино — Ленинград чокуларынын траверси (бийик тоолук траверс).

Команда мүчөлөрүнүн көпчүлүгү техникалык жана бийик тоолук көтөрүлүүлөр класстарында мыкты альпинисттик жетишкендиктери үчүн мелдештердин жеңүүчүлөрү болуп саналат.

1964-жылдын сезонунда топ Кавказда 10 күндүк акклиматизациялык чогултуусун өткөрдү.

"Спартак" ДСО ЛГС экспедициясы В. Абалаков жетектеген "Спартак" ДСО ЦС экспедициясынын курамына киргендиктен, түштүктөн Кишти-Джароб өрөөндө жайгашкан, эки топтун ортосунда дайыма иштеген радиобайланыш системасы камсыз болгон. Мындан тышкары, өз ара камсыздандыруу максатында топтордун көтөрүлүүгө чыгышкан убакыттары келиштирилген.

Көтөрүлүү планы төмендөгүлөрдү камтыган:

• олуттуу узата созулган кыйын аскалуу участокторду жеңүү;
• татаал муз рельефинин болушу;
• мүмкүн болгон авариялык түшүүлөр же кыйынчылыкка учурагандарга жардам көрсөтүү жолдору.

Көтөрүлүүнү ишке ашыруу үчүн төмөнкүдөй жаңы техникалык каражаттар колдонулган:

• титан муз иликтери;
• жеңилдетилген карабиндер;
• көчмө газ мештери;
• топтун "Селга" көчмө кабылдагычы болгон, бул траверстин бүткүл мезгили ичинде аба ырайы жөнүндө маалымат алууга мүмкүндүк берген.

5. Штурмдук топ

а) Негизги курам.

1. Пётр Петрович Буданов — команданын капитаны, спорт чебери.
2. Герман Леонидович Аграновский — команда капитанынын орун басары, спорттун ардактуу чебери.
3. Ясень Васильевич Дьяченко — спорт чебери.
4. Геннадий Янович Ильинский — спорттун ардактуу чебери.
5. Борис Борисович Клецко — спорт чебери.
6. Кирилл Александрович Коноплев — 1-сп. разряд.
7. Виктор Андреевич Овсянников — 1-сп. разряд.
8. Юрий Константинович Устинов — 1-сп. разряд.

Маршруттун көпчүлүк бөлүгүн топ төмөнкүдөй байланыштар курамында басып өттү:

1. Буданов — Клецко (Клецко–Дьяченко)
2. Коноплев — Овсянников (Ильинский–Устинов–Коноплев)
3. Устинов — Ильинский
4. Дьяченко — Аграновский (Буданов–Аграновский)

Жолдун бир бөлүгү жогорудагы байланыштар курамында басылып өттү.

В. Овсянниковдун оорусунун байланыштуу, ал ээрчиктен жардамчы топ менен кошо түшкөндөн кийин, траверс жети катышуучу тарабынан аяктады.

б) Катышуучулар жөнүндө маалымат.

1. Пётр Петрович Буданов — 1920-жылы төрөлгөн, орус, партиясыз, спорт чебери, 1946-жылдан тартып альпинист, Ленинград шаары, Тучков пер., 11-үй, 37-кв. жашайт.

Альпинизм боюнча медалдар:

• 1954-ж. — алтын (Чатын-Ушб—Мазери траверси);
• 1955-ж. — күмүш (Музжилга—Сандол траверси);
• 1955-ж. — "күмүш" (п. Сандол);
• 1956-ж. — алтын (п. "Обеды");
• 1959-ж. — алтын (п. Ахмади Дониша);
• 1962-ж. — коло (п. Бородино — п. Ленинград траверси).

Түндүк кыр жана Энгельс чокусунун түндүк дубал. Прохождение полки при выходе на С. гребень пика Энгельса. Отчетливо видна блочная структура скал (участок R13).

6. Маршруттун өтүү тартиби

караңыз: маршрут схемасын, сүрөттөр жана таблицалар

Маршрут.

11-август 1964-ж. — саат 6:00 топ Энгельс чокусунун түндүк дубалынын алдында жайгашкан "4800" штурмдук лагерден чыкты. Кыймыл багыты — түндүк дубалдын алдындагы мөңгү тарапка. Мөңгүнүн сол жана оң жагынан Энгельс чокусунун эки контрфорстун тик дубалдары көтөрүлөт. Дубалдардын ортосунда кысылган мөңгү зор жаракалар менен бөлүнгөн, аларды жеңүү скалалардын жанында гана мүмкүн. Муз талааларынын аралыгы чоң жана тиктикке ээ.

Алдын ала чалгындоо учурунда аныкталган:

• жаракаларды жеңүү жерлери;
• эң коопсуз жол.

Көтөрүлүүнүн биринчи бөлүгү олуттуу кыйынчылыктарды жаратпайт (R1 участогу), анткени музду каптап турган фирндин аркасында кошкилер ишенимдүү кармайт. Ледоруб аркылуу камсыздандыруу. Көтөрүлгөндө фирн катмары ичкерип, тик участоктордо сактоо үчүн муз иликтерин бузуу керек болот (R2 участогу). Көтөрүлүү көлөкөдө калган сол жактагы (жүрүш багыты боюнча) скалалык бортту бойлой жүргүзүлөт. Тиктик күчөйт, бирок эң кыйын жерлерде чалгындоо учурунда чегилген тепкичтер сакталып калган.

Кыймылды Клецко — Дьяченко байланышы башкарат. Бийиктикке көтөрүлүү темпи олуттуу: R3 участогун күн тийгенге чейин оң жактагы скалалык борттун (жүрүш багыту боюнча) жанында өтүү керек. Жаракадан өтүү татаал эмес, анткени кар көпүрөчөсү сакталып калган. Бири-бирине кылдаттык менен камсыздандырып, биринчи муз талаасына чыгып (R4 участогу), дароо сол жогору карай кетишет. Бул жерде жана андан ары бир убакта жүрүү мүмкүн эмес, илик аркылуу камсыздандыруу. Муз жыйынында (R5 участогу) кайрадан эски тепкичтерди пайдаланабыз. Үзгүлтүксүз кошкиде жүрүүдөн буттар муздайт.

Экинчи муз талаасы (R6 участогу) бир кыйла бийиктикте жайгашкан. Кыймыл дагы эле көлөкөдө калган тарап боюнча оң жакта жүргүзүлөт. Дагы бир муз ураандысы (R7 жана R8 участогулору) кездешет. Көтөрүлгөндөн кийин ураандынын кыйынчылыгы күчөйт. Иликтирдин ортосундагы аралык 6–7 м ге чейин кыскарган.

Кичинекей текше ураандыдан кийинки жаракага алып келет. Ишенимсиз кар көпүрөчө калды. Борис Клецко аны скалалардын жанында, илик аркылуу камсыздандырып, этияттык менен өтөт, бирок Клецко кийинки иликти көпкө чейин илип кете албайт: муз кесек (R9 участогу) — кошкилер начар кармайт. Абдан этияттык менен жылып, кыймыл темпин бир аз төмөндөтөбүз.

Муз талаасынан кийин обледенелген скалаларга чыгып, кошкиде жүрөбүз. Мурда биз тарабыбыздан бул жерде перила аркан илинген болчу (R10 участогу). Аркан дубалдын жээгиндеги кичинекей текшеде бекитилген, ал жерде заброска бар. Кошкилерди чечсе болот.

Андан ары биринчи байланыш:

• сол жогору карай кичине аспалы дубалды траверс кылат (R11 участогу);
• кууш скалалык текшеге чыгат.

Текше оверхангга окшош (R12 участогу), оң жогору солго 250 метрлик граниттик ураандыны кесип өтөт.

Скальный карниз на всём протяжении полки надежно защищает от падения камней.

Текшеге барган жолдун бүткүл жолу 5 саатты алды. Кыска эс алгандан кийин кыймылды уланттык. Жол кыйын эмес, бирок текше муз менен капталган, туурасы бир жарым метрден ашпайт, айрым жерлерде жарым метрге чейин куушаяйт.

Мурун илинген иликтердин жардамы менен жогорку текшени тез өтөбүз. Бул жерде текше муз конусы менен кесилишкен, анын жээги скалалык дубал менен дээрлик тик бурчту түзөт (R13 участогу).

Клецко бул участокту кылдаттык менен, камсыздандыруу менен өтөт. Жеңилдетүү максатында ал рюкзаксыз жүрөт. Үстүнөн суу агып, муз сыныктары учуп турат. Алардын соккусун болтурбоо үчүн дубалга жакын жүрүүгө туура келет.

Скалалык ураандынын чокусуна чыгып (R15 участогу), солго жогору карай чети менен жыла баштайбыз. Эки аркандан кийин оңго бурулуп, тике жогору, кырга жөнөйбүз.

Кырда бивуак үчүн эң жакшы орун бар. Саат 19:00 топ чатырларды тигип баштады.

12-август 1964-ж. — бивуактан саат 10:00 чыкты. Ачык, кырды күн көрүп калган, шамал орточо.

Жогору жагына жайпак кыр чыгат (R16 участогу), бирок көп өтпөй ал жантайма плитага (R17 участогу) чыгып калат. Андан ары дагы жөнөкөй кыр (R18 участогу) жана дагы бир жолу плиталардан турган дубал (R19 участогу) кездешет.

Дубалдан кийин дароо эң чоң монолиттүү "бармак" көтөрүлөт. Солго айланып өтүү жана маңдайдан жүрүү мүмкүн эмес. Оң жактан "бармакты" айланып өтүүгө туура келет (R20 участогу).

Траверс обледенген дубалга алып барат, анын төмөнкү бөлүгү аспалы (R21 участогу). Эми жол жогору гана. Көтөрүлүүнү Буданов — Клецко экилөөнүн байланышы башкарат. Дубалды жеңип жатып, алар 5 үч баскычтуу тепкич илип коюшту; кийинки байланыштар үчүн 25 метрлик тепкич илинет.

Дубалдан кийинки муз талаасы (R22 участогу) кыска кууш дубалга (R23 участогу) алып барат. Дубалдан кийинки скалалардын кыйын эмес участогу "бармак" менен экинчи гранит алкаанын ортосундагы ээрчикке алып чыгат.

Калган убакытты биз 100 метрлик дубалдан аспалы жылмакай монолиттерди изилдөөдө өткөрөбүз. Бул жерде бивуак болот.

13-август 1964-ж. — дубалды кылдаттык менен карап чыгуу бизди кырдан 2–3 метр сол жакта, мында дубалдын узатасы кыскараак деген тыянакка келүүгө мажбур кылды. Скалалардын фактурасы жагымсыз: абсолюттук монолит. Тик терең жараканы табуу кыйынга турат. Клецко — Дьяченко экилөө иштетүүгө киришет. Жай, акырындык менен жогору жүрүү башталат. Гранитке жалаң гана лепесткүү иликтер барат, бирок жарака бүтөт. Жогору жагында солдо дагы бирөө табылат деген үмүт бар. Татаал көтөрүлүү жүргүзүлөт. Шлямбур колдонууга туура келет: ансыз сактоо мүмкүн эмес. Эки аркан менен тартылуу колдонулган. Бирок мында дагы лепесткүү иликтер чыңалып, дагы жарака бар. Татаал көтөрүлүүнүн 35 метри (R24 участогу) басылып өттү.

Түздөн-түз үстү жагында монолиттүү гранит алкагы менен чоң "куб" түзгөн камин жогору кетет. Каминде (R25 участогу) эч кандай жарака жок жана кайрадан шлямбур колдонууга туура келет.

Каминден өтүп, арканды илип коюп, экилөө бивуакка түшөт.

14-август 1964-ж. — саат 10:00 бивуактан чыгып, топ иштелип чыккан жол менен тез өтөт. Рюкзактар арканга илинип көтөрүлөт, андан ары скалалык "калем" (R26 участогу) жатат, ал кылдат иликтөө жумушуна муктаж. Биринчилерден болуп Буданов жүрөт. Бул жерде тепкич илинет, рюкзактарды кайрадан арканга илип көтөрүүгө туура келет — бул эң кыйын жерлердин бири.

"Калемден" кийин скалалардын түзүлүшү кескин түрдө өзгөрөт, граниттин ордуна метаморфиялык тоо тектер пайда болот. Скалалар морт, тик, кыска дубалдарды жеңүүгө туура келет. Кыймыл оң жакта, кырга параллелдүү жүргүзүлөт (R27 участогу). Саат 19:00 биз бивуакка токтойбуз. Эки чатыр үчүн ыңгайлуу орун жок. 30° плитада жайгашып, байланган абалда түндү өткөрөбүз.

15-август 1964-ж. — саат 10:00 чыкты, эртең менен ачык. Кайрадан жолду жандар бөгөйт. Оң жактагы текшелер боюнча айланып өтүүгө туура келет. Морт скалалар аркан жана кыймылдар менен өзгөчө этияттыкты талап кылат (R28 участогу). Текше кыска обледенген скалаларга (R29 участогу) алып барат, алардын артынан муз талаасы (R30 участогу) жатат, кайрадан кошкилерди кийебиз. Кыска обледенген скалалардан кийин кайрадан муз талаасы (R31 участогу) жатат.

Кырга түздөн-түз муздан чыгуу мүмкүн болбой калды: өтө морт скалалар жогору жүрүүгө мүмкүндүк бербейт, оңго кетүүгө (R32 участогу), кыска дубалды (R33 участогу) жеңүүгө жана оңго траверс кылууга (R34 участогу) туура келет.

Ушунун аркасында гана кырга чыгууга мүмкүн болду (R35 участогу). Эрте болгонуна карабай бивуак уюштурабыз. Жолдун разведкасы керек. Үстүбүздө дагы 50 м аспалы дубал бар. Устинов — Клецко экилөө жогору кетет. Разведканын жыйынтыгы кубандырган жок: кыр менен жол жок. Тик скалалардын ураандары жана кар карниздери жолду бөгөп турат. Кечке жуук аба ырайынын начарлашынын белгилери пайда болот. Түнкүсүн катуу бороон болду.

16-август 1964-ж. — саат 10:00 чыкты. Булуттуулук күч жана түндүк-батыштан түшкөн катуу шамал. Аспаларды оң жактан, жалпы багытта түндүк дубал боюнча жогору жылып айланып өтөбүз. Анча билинбеген текшени (R36 участогу) табамыз, аны бойлой жылабыз. Бийиктикке аз көтөрүлгөнүбүздөгөн карабай, дээрлик тик капталды траверс кылууга туура келет. Скалалар обледенген. Траверс скалалык дубал менен (R37 участогу) жабылат. Агып жаткан муз жана тиктик дубалды дээрлик өтө алгыс кылып койду. Бул жерде 25 метрлик тепкич илинет. Андан ары тик муз каптал (R38 участогу) жатат. Иликтик камсыздандыруу. Тепкичтерди чаап жатабыз. Кыймыл темпи жай. Суук, маржан жаайт. Муз капталындан кийин татаал скалалык профиль аспалы участоктор менен жатат. Кармагычтар жана тиректер дээрлик жок (R39 участогу), темп өтө жай. Скалалар муз менен капталган, буттар көп тайып кетет. Кеч кирип баратат, бивуак үчүн орун жок. Аспалы участоктордон өткөндөн кийин кайрадан дубал, андан ары — эң зор скалалык карниз жата