Энгельса чокусунун траверси, ЛКСМУнун 40 жылдык тоосу жана Москва Правдасы кырынын сүрөттөлүшү жана Энгельса чокусуна түштүк дубал аркылуу чыгуу

1971-жылдын 17-июлунан 2-августуна чейин Москва шаарынын командасы аткарган.

Топтун курамы

Команданын курамы Памирде да, Кавказда да чогуу чыгууларга катышкан. Негизги курамдагы катышуучулардын баары, Смирнов Е.ден башкасы, 6-кат. татаалдыктагы чокуларга чыгуу тажрыйбасына ээ болгон. Команда түзүлүп жатканда Москвада катышуучуларды тартуу жана каржылоо боюнча бир катар кыйынчылыктар пайда болгон. Москва комитети катышуучулардын биринчилиги үчүн тамак-аш чыгдарын төлөдү; калган чыгымдарды катышуучулар өз мойнуна алышты. Москвада эле маршрутка 6 кишиден ашпоо керек экени белгилүү болгон, себеби Энгельса чокусунун Түштүк дубалы өтө тик жана татаал. Жөнөөгө бир нече күн калганда команданын күчтүү катышуучуларынын бири О. Абалаковду жумуштан бошотпой турганы маалым болду; В. Безлюдный да бара алган жок. Калган катышуучулар Энгельса чокусунун аймагына жөнөп кетишти. Акыркы чыгымда Филиппов Д.А. ооруп калды жана аны байкоо тобунун лагерине калтырууга туура келди. Ошентип, топ маршрутка 5 киши болуп чыкты.

х – Чыгууга катышкан эмес. Бардык катышуучулар 1970-жылдын жай сезонунда 6 же 5Б кат. тат. чокуларга чыгууларды ишке ашырышкан.

Маршруттун сүрөттөлүшү

17-июль. Саат 6:00до базалык лагерден чыктык. Аба ырайы сонун. Рюкзактар жеңил. Байкоо тобунун лагеринде түстүк. Кечинде дубал алдындагы лагерге жетебиз. 18-июль. Аба ырайы жакшы. Чокмор менен 1- жана 2-участокторду өтөбүз. Бергшрунддун ашып өтүүсү кыйынчылык туудурган жок. Таштар үйүлгөн аскалар аркылуу үч аркан. Кээде майда дубалчалар кездешет. Тик кар аркылуу дубал алдына жеттик жана дубал алдында оңго карай R4 текчеси менен тик бурчтуу ички бурчка чейин жыламыз. Бул жерден үчөө төмөн түшүп, жабдык менен азык-түлүк калтырып кетишти, ал эми эки киши иштетүүнү баштайт. R5 участогу татаал альпинизмдик шыңгылоо аркылуу, рюкзаксыз, ички бурч вертикалдуу кууш жылчыкка айланат, анда кичине келип, асылып турган тик учаскелер бар. Жылчыктын бир бөлүгү тепкичтер менен ашылат. Жылчык асылып турган тик дубалга келип такалат. Аскалар бекем – керегелүү жерлер бар. Дубалдын үстүндө рюкзактарды тартып чыгууга мүмкүн жер бар. Текчеге таштар түшүп турат. Төмөн түшүп кетебиз. 19-июль. Бардык топ жүктөрдүн көпчүлүк бөлүгүн алып, чыгууну баштайт. Эки киши текчеге чыгып, бир аз жабдыкты тартып чыгарып, текче менен оңго-жогору жылат. Кар тик болсо да, кар бекем. Эки киши үч бурчтун чокусуна чыгып, жер тегиздөөнү баштайт. Үч киши жүк менен келип, жүктү калтырып, төмөн түшөт. Калган убакытты «курулуш» жана чалгындоо алат. 20-июль. Таштар үйүлгөн аскалар менен солго-жогору жыламыз (R9). Тик, бирок бекем кар (R10). Солго карай кардуу беттерден таштар кулап баштагандыктан жана мүз балта аркылуу страховка ишенимсиз болгондуктан аскалар тик карлуу тилке менен кошо бойлой жыламыз. Кар өтө тик дубал алдына алып чыгат (R11), анда жантайыңкы ички бурч бар. Бурчтан дайыма таштар ыргып турат: тепкичтер менен жүрүүгө туура келет. Ички бурч R12 тик дубал менен жантайыңкы жылчыкка өтөт. Жылчык таштар үйүлгөн аскаларга чыгып, жакшы тар узун текчелер бар. Төмөндө үч кишинин үнү угулат. R12 дубалдын башына бивуактык жабдык менен бош аркандарды жеткирип берүүнү суранабыз. Мен жана Пискулов эки рюкзак менен бош арканды тартып чыгарабыз, ал эми балдар текчеде түнөп калышат. Биз дагы бир арканды оңго-жогору тартып, бирок дагы жарык болсо да, түнөккө токтойбуз, анткени үч киши түздөн-түз биздин астыбызда болгондуктан, кокусунан түшкөн таш кишиге залака тийгизип коюшу мүмкүн эле. 21-июль. Балдар солго жыла электерин күтүп, R14 жантайыңкы жылчык менен жогору-жоңго чыгууну баштайбыз. Өтө татаал шыңгылоо. Андан соң R11–R12 тик дубал келет, үстү асылып турган аскалар. Лестницаларды колдонуп жүрөбүз. Контрфорстун оң жагында кичине текче бар, анда отуруп алууга болот. Негизги жүктөрдү ушул жерге сүйрөп келип, дубалдын бир бөлүгүн иштетүүнү чечебиз. Үч киши рюкзактарды тартып чыгып, эки киши дагы бир арканды иштетет. Таштар үйүлгөн аскалар (R17), страховка үчүн жаракалар бар. 22-июль. Түнөккө үч киши келип, өз рюкзактарын тартып чыгарат. Эки киши илинип турган аркан менен жогору жылат. Рюкзактардын бир бөлүгүн тартып чыгууга жардам берип, ары жылабыз. Таштар үйүлгөн (R18) аскалар өтө сактыкты талап кылат. Төрт метрлик асылып турган дубалча (R19) кырга алып чыгат. Бул жерде жакшы түнөөчү жер болорун ойлоп, жаңылышпаптырбыз. Орто татаалдыктагы кыр аркылуу үч аркан – жана кезектеги взлёттун алдында турабыз. Түнөөчү жерлер сонун, кечинде мында бүт топ жыйналат. Түздөн-түз биздин жанымыздан өйдө карай кочкул-күрөң түстөгү дубал кетет, ал чоң ак тилке менен байланышат. Бул түйүндөрдүн бири. Балдар бивуакты жайгаштырып жатып, биз солго жана оңго карай бурчтан сыртка чыгып көрүүгө аракет кылдык, бирок эч нерсеге жетише алган жокпуз. Кечинде Павел Заид бизге мындай тилкелерин пайда болуусу жөнүндө жана ал эмнелерди алып келээрин айтып берди (ал геолог):

• Төмөнкү бөлүгү – сланецтешкен жана бүктөлгөн биотит талаа шпаты гнейстери.
• Бул жерде гнейстер аркылуу жарылуу зонасы өтөт, ошондуктан тоо тектери жумшак жана страховка уюштуруу өтө татаал болот. Тилекке каршы, Павел жаңылышкан жок. 23-июль. Саат 6:00да Павел бизди ойготту жана капчыктарга ысык кофе даярдап берди. 15 мүнөттөн кийин ысык таң эртең мененки тамак даяр болду. Күн сонун башталып жатты, бирок дубалга чыгуу жакшылыкка алып келген жок. Алгачкы 20 м (R24) түздөн-түз бурч менен өйдө чыгабыз; шыңгылоо татаал, бирок аскалар бекем. Андан ары бурч асылып турган тик дубалдар менен уланды. Сол жактагы дубал андан жаман. Оңго жылууга туура келди. Өтө татаал гнейстер аркылуу оңго траверс (R25); керегелерди көп кактык, бирок алардын ишенимдүүлүгүнө толук ишене албайбыз, аларды өтө жумшак жана этияттык менен жүктөйбүз. Швеллер клин гана ишенимдүү. Биздин үстүбүздө жогору карай катмарданган плиталардан горизонталдуу жылчык (R26) көрүнөт, бирок ага чейин ушул сыяктуу гнейстерден турган асылып турган тик дубал бар. Лестницалар илип коюу үчүн ылайыктуу керегелерди жасай алдым. Бул күндөрү эң жагымсыз участок бул. 15 метрлик траверс (R26) да анча оңой эмес. Жылчык кол үчүн ыңгайлуу, бирок плиталар кез келген убакта урап түшөт деген ойдосуң. Жылчыктын үстүндү жакшынакай керегелерди табуу кыйынга турду. Жылчык сырткы бурчка (R27) алып чыгат. Аскалар бекем, жакшы кереге кактым. Кичине кармалыштар жана чыгып турган жерлер бар. Өтүлгөн участокко салыштырганда – чыныгы бейиш. Караңгы түстөгү жана ак түстөгү аскалардын кескин чеги. Кийинки тилке чоң аппак блоктордон турат, аскалар өтө бекем, рельеф ар түрдүү. Керегелер жалтыраган үн менен кирет. Участок татаал, бирок жагымдуу. Кеч кирип калды; түнөөгө даярдана баштайбыз. 24-август. Күтүүсүз күн болушу керек. Дубалдын иштетилген бөлүгүн бүт басып өттүк, рюкзактарды тартып чыгып, ак тилкеге чейин жетишибиз керек. Эки киши саат 6:00да түнөөчү жерден чыгат. Калгандары түнөөчү жерди жыйып, рюкзактарды тартып чыгууга даярдайт. Иштетилген участокту басып өтүп, контрфорс бурчуна татаал траверс (20 м) менен жетишебиз. Түздөн-түз биздин астыбызда түнөөчү жер. 80 м аркан таштап жиберебиз; ал дубалга тийбейт. Үч кишинин бирин алып кетүү үчүн жиберебиз; анын милдети – арканды алып, керегелерди сууруу. Калган эки киши аркан менен өйдө чыгышат. Катышуучулардын ортосундагы өз ара аракет автоматтык деңгээлге жетти. Эки рюкзак тартылып чыгып, төртүнчү катышуучу аркан менен өйдө чыгып жатат, ал эми биринчи эки киши алдыга жөнөп калышты. Башталышы – кичине карниздер менен бекем аскалардан турган өтө татаал асылып турган тик дубал (R29). Эгерде ак тилкенин биринчи бөлүгү бекем болсо, эми таштар үйүлгөн аскалар кездеше баштады. Татаал шыңгылоо менен дагы 20 м ак тилкени (R30) басып өтөбүз. Биздин алдыбызда – тик дубалча (R31), бирок анын артында перегиб болууга тийиш. Бир нече жерде лестницаларды илип коюуга туура келет. Аба кеч кирип барат; дубал кардуу скалдуу кырга алып чыгат, анда турууга болот. Арканды бекитип, рюкзактарды тартып чыгууга даярданабыз. Караңгы боло баштады. Эки рюкзакты тартып чыгып, түнөөгө токтодук, ал эми эртең калгандарын тартып чыгабыз. Түнү бардыгыбыз чогу жатып алдык. 25-август. Күн чыгардан көпкө мурун завтрак даярдай баштадык. Эки киши кыр менен жогору жылат, ал эми үч киши рюкзактар менен алек. Кырдын тиктиги бир кыйла азаят, жана чокунун эң бийик аскасынын алдында горизонталдуу участок бар. Акыркы дубал чоң таасир калтырат. Өтө тик жана чыгуунун башталышы көрүнбөйт. Арканды бекитип, рюкзактарга барабыз… Балдар жер тегиздеп жатышат, ал эми биз оңго чалгындоого кеттик. Ички бурч менен татаал траверс аркылуу эки чокунун ортосуна жылууга болот, бирок ал жерде таштар көп уруп турат, жана биз бул варианттан бас тарттык. Кайра кырга кайтып келдик. Саат 12:00 болуп калды, тез эле тамак ичип, солго карай жыла баштайбыз. Сол жакта кууш камин көрүнөт, биз ош년에 барабыз:
• Ички бурч (R35) жакшы, бекем кармалыштар менен.
• Андан соң солго-жогору карай эң татаал траверс (R36); аскалар бекем, кээде асылып турган тик учаскелер: тепкичтер колдонулат.
• Каминдин кире беришинде – жолду тоскон үч метрлик карниз (R37). Тепкичтердин жардамы менен карнизди ашып, кууш каминге (R38) киребиз. Каминдин айрым участоктору муз менен капталган. Эки жерде камин жабылып калган. Каминдин оң жагындагы дубалга чыгыш керек болот. Каминдин үстүндө турууга мүмкүн майда текче бар. Бардык «темирлерди» калтырып, түнөөчүгө түшө баштайбыз. Караңгы болуп баратат. Балдар бизди ысык обед-ужун менен тосуп алышат. Чатырлар тегизделген алаңдарда турат, бүгүн жайлуу уктайбыз. 26-август. Саат 6:30да завтракты бүтүрүп, биринчи эки киши жабдыктын бир бөлүгү менен жогору жылат. Үч киши бивуакты жыйып, рюкзактарды тартып чыгышка даярдайт. Бекитилген аркандын учунан жылмакай асылып турган дубалча (R39) кетет, аны тепкичтер менен ашып өтөбүз.
• R40 участогу – бекем аскалар, майда кармалыштар – шыңгылоо аркылуу өтөбүз.
• Дагы бир тик дубал (41 м); керегелер дээрлик жок, шлямбур керегелерди какка керегиз түшөт.
• R42 участогу – бекем аскалар, жакшы кармалыштар.
• Асылып турган дубалча (R43) майда жаракалар менен. Тепкичтер менен жүрүүгө туура келет, керегелер лепестколук жана шлямбурдук.
• Ички бурч (R44) шыңгылоо аркылуу өтүп, экинчи ак тилкеге (R45) бекем кармалыштар жана чыгып турган жерлер менен алып чыгат. Дубалдын тиктиги азаят, жана R46 участогунун аягында текчеге келип, кардуу надув бар. Түздөн-түз текченин үстүндү чоң карниз асылып турат. Сол жактан чоң карнизди айланып өтүү варианты көрүнөт. Айдын жарыгында түнөөчүлөрдү жайлаштырууну бүтөйбүз. 27-август. R47 асылып турган ички бурч менен үч метрлик карнизге (R48) – тепкичтер; андан соң татаал аскалар менен 20 м (R49) асылып турган тик дубалчага. Аскалар бекем, керегелер жакшы кирип жатат. Карнистен кийин солго-жогору траверс менен кырга чыгабыз. Таштар үйүлгөн аскалар менен бир аркан өйдө чыгып, түнөөчүгө токтойбуз. Жакшы алаңдар жасадык. Биздин жанымызда кардуу мульдада – кичинекей көлчүк. Түнөөчүлөр сонун. Күндүн экинчи жарымында Энгельса жана ЛКСМУнун 40 жылдыгы чокуларынын ортосундагы перемычкага В. Климашин жетектеген топ чыкты. Сүйлөшүүлөрдөн кийин В. Климашиндин тобу ЛКСМУнун 40 жылдыгы чокусуна жөнөдү, ал эми биз түнөөчүдө калып калдык. 28-август. Эртең менен жеңил болуп Энгельса чокусуна чыктык. Оңой бара жатат. Чокуга чыгуу 1 саат 30 мүнөткө созулду. Чокуда тур тур таппадык. Мурда мамыда банка байлап коюшкан, азыр кардан башка эч нерсе жок. Аскалуу чуңкурга катчымызды калтырып, чатырга түшө баштайбыз. Лагерди жыйып, Энгельса жана ЛКСМУнун 40 жылдыгы чокуларынын ортосундагы перемычкага түшөбүз. Көп жерде муз кездешет. ЛКСМУнун 40 жылдыгы чокусуна чыгуу анча кыйын эмес. Чокудан перемычкага түшүү кыйыныраак. Кырдын оң жагы менен жылабыз. Көп жерде кош аркан менен түшүүгө туура келет. Саат 19:00да биз перемычкада болдук. Бул жерде бизде азык-түлүк жана бензин бар. Юрий Пискулов оң кулагы ооруп жатат деп даттанды. Радио аркылуу кайра траверс жасап жаткан топ менен байланыштык. Бул топто биздин врач жүрөт, жана алар эртең түшкө чейин перемычкада болушу керек эле, биз алар менен жолукканча кетпөөнү чечтик. 29-август. Эртең менен жабдыктарды иретке келтирип, траверс үчүн эмне алабыз, эмнесин перемычкада калтырабыз деп чечебиз. Саат 12:00да А. Мартыновский тобу менен жолуктук. Врач Гуменюк Пискуловдун колун кылдат текшеди. Булганып кетип, оң колундагы манжасындагы кичине сыдырым ириңдеп баштаган эле. Ошентип, Пискуловду А. Мартыновский тобу менен төмөн жиберүүнү чечтик. Демек, биз төртеү калдык. 30-август. Аба ырайы жакшы. «Вечерняя Москва» чокусунан (5491 м) түшүүнү баштайбыз. Таштар үйүлгөн скалдуу кыр. «Пиланын» башталышына келип жатабыз. Чокудан караганда бул участок гигант тикендүү дикобраз сыяктуу көрүнөт. Бекем аскалар таштар үйүлгөн аскалар менен кезектешип турат. Бул участоктун биринчи бөлүгү түздөн-түз кыр менен бастырбайт, чыгып турган тосмо таштар жакшы страховка уюштурууга мүмкүндүк берет. Көп түшүүлөр жана татаал чыгуулар, кээде бекитилген аркан аркылуу түшүүгө туура келет. «Пиланын» экинчи бөлүгү – көбүнчө оң жактан өтүлөт. «Пиладан» кийин – анча чоң эмес тегиз кыр, жана биринчи трапецияга взлёт башталат. Таштар үйүлгөн аскалар, кээде кар басып калган, өтө сактыкты талап кылат. Страховка үчүн чыгып турган тосмо таштар бар. Горизонталдык кырга чыгар алдында тик карлуу каптал, кардын астында муз; карга тепкенде баспайт – музга басуу керек (керегелер). Тегиз кырдын бөлүгү бир убакта жүрүүгө мүмкүндүк берет. I трапециядан түшүү оң жактан таштар үйүлгөн аскалар аркылуу өтө сактык менен ишке ашырылат. Перемычкада – түнөөчүгө жакшы жер. Биз болсо түстүккө гана токтодук жана ары жылып кетебердик. II трапецияга чыгуу жантайыңкы жылчык менен өтөт, андан дайыма таштар ыргып турат. Андан соң таштар үйүлгөн аскалар келет. Шыңгылоо татаал. Өтө сак болуу керек. Экинчи трапециянын кыры орто татаалдыкта, майда төртөлчөлөр (10–12 м), таштар үйүлгөн аскалар же бекем кар. II трапециядан түшүүнү баштабай, түнөөчүгө токтойбуз. 31-август. Кырдын оң жагынан түшө баштайбыз. Башталышында өтө үйүлгөн таштар аркылуу, андан соң «козунун мүйүзүнө» окшогон бекем аскалар аркылуу. Биздин алдыбызда «Вечерняя Москва» чокусунун дубалдары – траверстин түйүндөрдүн бири. Дубалдын үстүнкү бөлүгү (150–200 м) А. Снесаревдин маршруту менен дал келет, төмөнкү бөлүгү 200 м ашынган маршрут менен басылып өтүлгөн эмес. Биринчи взлёт – өтө таштар үйүлгөн аскалар «черепицадай» жайланышкан, страховка уюштуруу кыйын. Дубал алдында оңго карай 25–30 м шагылдуу текче менен траверс жасап, солго карай өйдө көтөрүлүүнү баштадык кырга чейинки «жерилдерге» (2 аркан). Кырдын оң жагы менен түздөн-түз өйдө карай горизонталдык кырга чейин. Бул участокту биз камданоопастыктан улам байланыштар арасында интервалдар менен өткөнбүз. Плечодон А. Снесаревдин дубалдары көрүнөт; бизге оң жактан жылууга туура келет. Чыгуу участоктору:
• R68 – ташка жабышкан натёчный муздан улам өтө татаал,
• R69 – жакшы кармалыштары бар дээрлик тик дубал, жантайыңкылыгы бара-бара азаят,
• R71 – кайрадан ташта муз,
• R72 – жантайыңкы текче менен ички бурчка чейин барам, тик, бирок муз жок; жогорку бөлүгү бир кыйла асылып турат, тепкичтер керек. Турууга мүмкүн майда алаңча бар. Сол жактан А. Снесаревдин тобу калтырган аркан көрүнүп турат.
• R73 – муз каптаган аскалар аркылуу эң татаал траверс, солго өтөт,
• R74 – бекем аскалар, кээде муз каптап турат,
• R75 – таштар үйүлгөн аскалар менен плечого чыгып жатабыз. Плиталардан жакшы алаңча жасадык. 1-сентябрь. 10 м тереңдикке түшүү. 5 м оңго траверс жана тик таштар үйүлгөн аскалар менен өйдө чыгуу (R76). Тегиз кыр (5–10 м) жана кайрадан взлёт. Биринчи участок эриген сел агымына окшош: ылай, таштар, ал эми жогору – боз граниттен чоң асылып турган блоктор. Татаал траверс менен оңго-жогору жылууга туура келди (R77). Андан ары:
• R78 – анча чоң эмес терс бурчтуу тилке, тепкичтер менен ашып өтөбүз,
• R79 – таштар үйүлгөн аскалар менен карлуу капталга (R80) чейин барабыз,
• Кар бекем, тепкенде баспайт, бирок жакшы кармайт. Чыгуу аяктады – чокуда турабыз. Азыктан бир аз ичип, ары жыла беребиз. «Московской Правды» чокусунан түшүү – орто татаалдыкта. Андан ары чыгуу – «Московской Правды» чокусунун дубалдарына салыштырганда бир кыйла оңой. Кырдын бир чокусу (болжол менен 6000 м). Катчымызды калтырып, ары жылабыз. Чокудан карлуу каптал менен түшөбүз, анда чоң кальгаспорлор бар. Кар эрип, биз дайыма муздоолуктун үстүнө чөгүп жатабыз. Кар бүтүп калды – кайрадан таштар үйүлгөн скалдуу кыр. Страховка – чыгып турган тосмо таштар аркылуу. Кырда көп түшүүлөр жана чыгуулар бар. Крылов чокусунун алдында түнөйбүз. 2-сентябрь. Крылов чокусуна чыгуу – таштар үйүлгөн аскалардын 4 арканы. Чокудан түшүү анча тик эмес. Биздин алдыбызда акыркы чокуга (5739 м) чыгуу бар:
• таштар үйүлгөн аскалар,
• кээде майда дубалчалар кездешет. Саат 10:00да чокуда болдук. Чокудан түшүү баарыбызга тааныш. Саат 13:00да базалык лагерге түштүк.

Маршруттун жалпы жыйынтыктары

Өтүлгөн траверс бүт узундугу боюнча логикалуу жана коопсуз. Траверс бийикте жатат жана эң ар түрдүү скалдуу, кардуу жана муздуу рельефтер кездешет. Траверстин узундугу болжол менен 13 км (аэрофотосъемка картасы боюнча). Заброскалар жана дубалды байкоолорду эсепке албаганда, топ маршрутта 17 күн болду; 172 жумушчу саат сарпталды, 335 кереге какылды, алардын ичинен:

• 283 скалдуу,
• 40 титан швеллер,
• 12 шлямбурдук. Траверстин эң татаал участоктору Энгельса, I жана II трапециялар жана «Московской Правды» чокуларына чыгуулар, жалпысынан 2000 мден ашык өтө татаал дубалдык шыңгылоолор. Энгельса чокусуна чыгууга 109 жумушчу саат жумшалды. Дубалдын узундугу болжол менен 1700 м, дубалдын башталышынан чоку алдындагы кырга чейинки бийиктик айырмасы 1350 мге жакын. Скалдуу участоктордун орточо жантайыңкылыгы 80°ден ашык, ал эми жогорку бөлүгүнүкү – 85°ден жогору. Дубал скалдуу рельефтин ар түрдүүлүгү менен айырмаланат. Кургаак жана нымдуу аскалар, ошондой эле натёчный муз каптап турган участоктор бар. Маршрут скалды шыңгылоо тажрыйбасы бар спортчулар үчүн чоң кызыгууну туудурат. Дубал аркылуу чыгуу Романовдун маршрутуна жарыштуу өтөт, ошондуктан участоктордун жантайыңкылыгын дайыма салыштырып турууга мүмкүн болду. Маршруттун төмөнкү бөлүгү 5800 м бийиктикке чейин Романовдукунан кыйла тик, ортоңку бөлүгү дээрлик бирдей, жогорку бөлүгү бир кыйла тик жана узун. Дубал ушу кезге чейин катышуучулар өттүктөн бардык маршруттардан кыйла татаал.