Паспорт

I. Класс бийиктик-техникалык 2. Түштүк-Батыш Памир, Шахдаринский кырка тоосу (түштүк өсүмдүктөрү) 3. Пик Москванын чындығы, негизги чокусу 6075 м. 4. 6Б (болжол менен) 5. Бийиктиктердин айырмасы 1300 м. 6. 5 жана 6 кат. сл. – 1020 м (5 – 690, 6 – 330) узундуктагы участоктордун узаталыгы 7. Орточо тиктиги 71–72° 8. Кагылган илгичтер: аскалуу 142, муздуу 9, шлямбурлуу 2, закладной 185; алардын ичинен ИТО үчүн колдонулган: скальный 44, шлямбурлуу 2, закладной 73. 9. Жүрүү сааттары — 49,5

10. Түнөө:
    • 1 — таштардан жана кардан жасалган аянтчада жантайыңкы плитада;
    • 2 — кар-муз кыркасында оюлган аянтчада;
    • 3 — карлуу беткейде казылган туурасы 1,5 м аянтчада;
    • 4 — карлуу беткейде тепшилген аянтчада.

II. Жетекчи — Лебедихин Алексей Вениаминович МС Катышуучулар: * Виноградский Евгений Михайлович МС * Брыксин Валерий Михайлович МС * Абрамов Сергей Семёнович МС * Бажуков Григорий Николаевич КМС * Чащегоров Виталий Брониславович КМС

Тренерлер — Ефимов С.Б. ЗМС Лебедихин А.В. МС

Маршрутка чыгуу — 30 июль 1982 г. Кайтуу — 3 август 1982 г.

СВ дубалында (оң бурчугундагы колодец варианты боюнча)

— Маршрут көтөрүлүү Δ Түнөө

Чалгындоо жана машыгуу максатында чыгуулар

ЦС биринчилигине даярдануу мезгилинде команда акклиматизациялык максатта пер. 5200 мге чыгып, дубалды алгачкы жолу карап, байкоо жүргүзгөн.

Команданын катышуучулары машыгуу максатында чыгышты:

• пик Бабеля 4Б кат. сл.
• команда толук курамда пик Литва 5Б кат. сл. көтөрүлүштү.

Бул көтөрүлүүлөрдүн жүрүүндө дубалды байкоо улантылып, бир катар сүрөттөр жана чиймелер жасалды, алар дубалдын ар кандай участокторунун узундуктарынын катышын так элестетүүгө мүмкүндүк берди, бул тактикалык планды түзүү үчүн керек болчу. Мындан тышкары, дагы бир чалгындоо максатында дубалдын астына чыгыш жасалды.

Бул он күндүк даярдыктан кийин төмөнкүдөй тактикалык план түзүлдү:

• маршрутка жакындаган күн — маршрутты байкоо жана контрфорс «негизинин» музу менен ички бурчунун иштетүү;
• биринчи күн — биринчи карлыкка («бармактын» астына) чыгуу;
• экинчи күн — «бастионго» чыгуу;
• үчүнчү күн — «дубалга» чыгуу;
• төртүнчү күн — чокуга чыгуу же кардын абалына жараша чокунун астында түнөө;
• бешинчи күн — базалык лагерге кайтуу;
• алтынчы күн — аба ырайы начарлаганга резерв күн.

Көтөрүлүү тактикалык план туура түзүлгөндүгүн жана ал күндүзгү жигердүү иштерде дээрлик өзгөрүүсүз ишке ашырылгандыгын көрсөттү.

Көтөрүлүү учурунда (суткасына 2 жолу) «Виталка» аркылуу капчыгайдын карама-каршы капталындагы байкоочу топ менен үзгүлтүксүз радио байланыш жүргүзүлдү.

Маршруттун сүрөттөлүшү

Бардык маршрутту шарттык түрдө төрт бөлүккө бөлүүгө болот:

• «сызыктуу дубалга» чыгуу (400 мге жакын). Бул участокто өзгөчө татаал жол «негизден» кийин «сызыктуу дубалдын» өзүндө;
• «бастионго» чыгуу (400 мге жакын). Бул участокто өзгөчө кыйынчылык «сары курдун» кыйраган аскаларынан, «бармактын» жана «бастиондун» астындагы участоктордон өтүү болду;
• «дубал» аркылуу «чатырга» чыгуу. Өтө татаал — траверстен кийинки камин жана дубалдын жогорку бөлүгүндөгү чоң карниз;
• Түндүк кыр аркылуу карлуу жана муздалган аскалар менен чокуга чыгуу.

29 июль 1982 г. саат 18:00 Лебедихин — Чащегоров байланышы маршрутту иштетүүнү баштады. Карлуу беткей менен бергшрунд аркылуу жана андан ары муз менен өйдө-солга контрфорстун оң бөлүгүнүн «негизине». Алдыңкы тиштери жана илгичтер менен жүрүү (R1, 70 м, 55°).

• Ички бурч (R1, 40 м, 65°)
• Андан ары бул бурчтун оң дубалдары боюнча — аны маятник менен өтүү; 20 м, 70° — кара карниздин астындагы өтө майда карниздер боюнча — 50 м, 75° (R2, 110 м, 70°).

Иштетүүгө 2,5 саат жумшалды.

30 июль 9:00дө группа маршрутка чыкты. Перилалар боюнча өтүп, Лебедихин — Чащегоров байланышы карниздин оң жагынан айланып өтүп, камин жана кыйраган тик аскалар менен тик полочко кар менен бирге өйдө көтөрүлө баштады (R3, 70 м, 75°). Полочно солго өйдө контрфорс борборуна карата 20 м жана андан ары өйдө 50 м (R4, 70°) монолиттүү аскалар менен контрфорс «ийнине». Түз эле өйдө орто кыйынчылыктагы аскалар менен (R5, 35 м, 60°) «сызыктуу дубалдын» астына.

Алдыда В. Чащегоров жүрөт. Монолиттүү аскалар менен майда сейрек карниздер менен өйдө 25 м жана солго маятник менен ички бурчка, андан өйдө (R6, 35 м, 80°). Андан ары бурч боюнча 4 метр аралыкта илинип турган бөлүккө чейин жана полочкого чейин, андан ары ички бурч менен оң жагы илинип турган бөлүгү менен 20 м, анын ичинен 15 м тепкичтер жана закладкалар менен (R7, 35 м). Кең жаракалар менен монолиттүү аскалар менен сызыктуу дубалга өйд катуу күч менен (R8, 35 м, 70°). Көтөрүү акырындады. 20:00. Эки жип (80 м, 60°) иштетти. 22:00гө чейин жантайыңкы плитада аянтча жасашты.

31 июль. 9:00дө чыгуу. Асылган жиптер менен жүрүп, «бармактын» астына жетип, дагы бир жипти дубалга чейин асышат. Иштеткен жиптер менен бул R9 (110 м, 60°). «Бармактын» сол гранындагы ички бурч менен татаал жана өтө татаал жүрүү, тепкичтер жана закладкалар колдонулат (R10, 70 м, 80°). Карнизи карлуу кыркага чыгуу. Карниз менен өтө тик карлуу участок менен бастиондун түбүнө чейин. Ички бурчтар менен өтүү маятник менен оң жактан солго (жүрүүдө тепкичтер 15 м) карниздин астында өтүү жана кайрадан бурч менен өйдө кызгылт салбыраган белдикке чейин (R12, 70 м, 85–80°). Салбыраган кызгылт белдик аркылуу (8–10 м) тике өйдө тепкичтер менен — аскалар өтө кыйраган, илгичтер начар кармашат (R13, 10 м, 95°), коркунучтуу! Андан ары монолиттүү аскалар менен өйдө-оңго 20 м жана өйдө-солго илинип турган карниздин астында жана ички бурч менен монолиттүү аскалар — өтө татаал жүрүү майда карниздер боюнча (R14, 90 м, 85–90°). 20 м карлуу аскалар менен карлуу кыркага чейин. 20:30 түнөө үчүн токтоп калышты. Бир жарым саат бою аянтча жасашты.

1 август. 9:00дө чыгуу. Түнөөдөн түз эле өйдө дубал менен майда карниздер менен (шлямбур кагылды, 5 мге чейин тепкичтер колдонулду) жана аска карнизи аркылуу бастионго өйдө (R16, 50 м, 80°). Андан ары карлуу кырка менен карниздер жана кар көпүрөсү менен «дубалга» жана оңго траверс (20 м) илинип турган дубалдын астындагы полочно боюнча (R17, 80 м, 30°). Оңго өйдө чакан полочко жана аскалар менен кар жана муз участкалары менен чоң монолиттүү карниздердин астында тик каминдин түбүнө чейин (R18, 100 м, 75–35°), полочконун жогорку бөлүгүндө үстүнөн эрүүчү кар жана муз каргилер түшүшү мүмкүн!

Каминде — татаал жүрүү (ички жаракалар муздалган) ортоңку бөлүктө илинип турган бөлүк менен жана оң дубалга чыгуу менен жана кайрадан каминге кайтуу (R19, 40 м, 84°). Өйдө аскалар менен блоктор структурасында илинип турган бурч аркылуу (тепкичтер). Маршрутта биринчи жолу эски илгичтер, анын ичинен бир шлямбурлуу илгич учурайт.

Өйдө ички бурчтар системасы менен карлуу жана муздалган аскалар менен чоң кызгылт карнизге чейин (R20, 110 м, 73°). Оң жагынан карниздин астына өтүү дубал менен майда карниздер боюнча. Карнизди А. Лебедихин тик жарака аркылуу илинип турган аска менен (95°, 10 м — тепкичтерде, 1 шлямбурлуу илгич кагылды) — мурунку команда сол жактан өткөн.

Илинип тургандан кийин солго чакан полочкого каминдин түбүнө чейин (R21, 35 м, 95°). R21де 4 рюкзакты тартып чыгышты.

Тик камин менен «дубалдын» чокусуна чыгуу (камин муздалган жерлерде тепкичтер колдонулат), жүрүү татаал. Төмөнкү чет жагындагы карлуу беткейге чыгуу (2 эски шлямбурлуу илгич, R22, 40 м, 85°). Өйдө карлуу беткей менен дайыма дээрлик 45–50° болгон тиктикте, жерлерде кумдуу карга чейин чөгүп, жогорку аскаларга чыгуу (R23, 110 м, 50°).

Кар менен көтөрүлүү кеч кичерде ишке ашырылды, кайсы кезде беткей муздады (21:30дан 23:00гө чейин). Түнөө карлуу беткейде, жогорку аскалардан 20 м төмөн, скалдардагы закладкалар жана илгичтер менен камсыздалган. Туурасы 1,5 м аянтча кумдуу кардан казылды.

2 август. 8:00дө чыгуу.

• Өйдө муздуу участоктары бар аскалар менен (R24, 20 м, 70°) жана андан ары 30 м муз менен тиктиги 55° болгон кыркага чейин (R25, 30 м, 55°).
• Сол жактан карлуу карниздин астында 20 м жана андан ары өйдө 40 м карлуу скалы менен Түндүк кыркага чейин (R26, 40 м, 70°).
• Түндүк кырка менен эки тик скалы жандарм аркылуу (R28 жана R30) чоку беткейге чейин.

Кар эриген. Түнөө салбыраган таштын астында кар аянтчада. 18:00дө токтошот.

3 август. 8:20да чыгуу. Түнү бою муздаган карлуу беткей менен 8:50дө чокуга жетишти. Түштүк чоку аркылуу базалык лагерге түшүү 7,5 саатты алды.

Таблица

Көтөрүлүү маршрутунун негизги мүнөздөмөлөрү

29 июль күнү R1, R2 участокторун алдын ала иштетүүгө 2,5 саат. Маршрутта иштөөнү 9:00дө башташты. 20:00дө R9 2/3 иштетип бүтүштү. Жүрүүгө жумшалган сааттар — 11. Бийиктик айырмасы 400 мге жакын. Түнөө 2 саат иштөө менен жантайыңкы плитада жасалган аянтчада.

9:00дө иштөөнү башташты, 20:30да R16 0,5 иштетип бүтүштү. Жүрүүгө жумшалган сааттар 11,5. Бийиктик — 350 м. Түнөө 1,5 саатта оюлган кар-мүз кыркадагы аянтчада, ал дубалга жалгашкан.

8:00дө иштөөнү башташты, 18:00дө бүтүштү. Жүрүүгө жумшалган сааттар 10. Түнөө салбыраган асканын астында тепшилген кар аянтчада.

8:50да чокуга жетишти. Жүрүүгө жумшалган сааттар 0,5.

Жалпы жүрүү сааттары — 49,5; скалы илгичтердин саны — 142 (алардын ичинен 44 ИТО үчүн); шлямбурлуу илгичтердин саны — 2 (экөө тең ИТО үчүн); закладной элементтердин саны — 185 (73 ИТО үчүн); муз илгичтердин саны — 9; маршруттун стенкалык (скалы) бөлүгүнүн орточо тиктиги 71–72°. Маршруттун бийиктик айырмасы — 1300 м. Маршруттун узундугу (траверссыз) — 1470 м.

Уч.6 Уч.21