Паспорт

I. Класс бийиктик-техникалык. 2. Памир. Шахдарин кырка тоосу. 3. Чоку — пик Московской правды (Гл) по оң бөлүгү Түндүк-Чыгыш дубунда. 4. 6 категория кыйынчылыктын. 5. Бийиктиктердин айырмасы — 1250 м. Узундугу — 1300 м. 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу — 1200 м. Орточо тиктиги — 75° 6. Кагылган илмектер:

7. Команданын жүрүүчү сааттары 92 саат жана 10 күн.
8. Түнөгүлөр — бардыгы 9 отурма түнөгүлөр.
9. Жетекчи: Иванов Владимир Викторович, КМС

Катышуучулар:

• Плотников Андрей Евгеньевич, КМС
• Галин Владимир Иннокентьевич, КМС
• Грищенко Александр Иванович, КМС
• Дьякович Аркадий Васильевич, КМС
• Кургин Сергей Николаевич, МС
• Охонин Сергей Александрович, КМС
• Соловьев Александр Григорьевич, КМС

10. Машыктыруучулар:

• Прокопенко Владимир Иванович, МС
• Кургин Сергей Николаевич, МС

11. Маршрутка чыгыш — 19 июль 1983 ж. чокуда — 28 июль 1983 ж., кайтуу — 29 июль 1983 ж.

3–4 түнөгүлөр: 21–22 июль 1983 ж. R7: 40 м, 60°, V, жүрүүчү сааттар — 18 R6: 120 м, 90°, III R5: 80 м, 60°, V 1–2 түнөгүлөр: 19–20 июль 1983 ж. R4: 60 м, 90°, A1, жүрүүчү сааттар — 10 R3: 80 м, 80°, A1 R2: 60 м, 70°, V R1: 60 м, 40°, II R0

7 түнөгү: 25 июль 1983 ж. R15: 40 м, 65°, V, жүрүүчү сааттар — 8 R14: 40 м, 60°, V R13: 40 м, 70°, V R12: 40 м, 85°, A2 6 түнөгү: 24 июль 1983 ж. R11: 60 м, 65°, V 5 түнөгү: 23 июль 1983 ж. R10: 80 м, 90°, A3, жүрүүчү сааттар — 19 R9: 40 м, 80°, V R8: 40 м, 70°, V R7

10 түнөгү: R23: 40 м, 60°, V, жүрүүчү сааттар — 10 R22: 80 м, 70°, V R21: 40 м, 80°, V 9 түнөгү: 27 июль 1983 ж. R20: 40 м, 90°, VI A3, жүрүүчү сааттар — 10 R19: 60 м, 95°, VI A4 8 түнөгү: 26 июль 1983 ж. R18: 80 м, 85°, VI A3, жүрүүчү сааттар — 9 R17: 40 м, 80°, VI A2 R15: 40 м, 70°, V

п. Московская правда (Гл) Түндүк-Чыгыш дубалдын оң бөлүгү ——— маршруттун көтөрүлүшү ▲ түнөгүлөрдүн орундары №1 сүрөт тартуу түйүнү: 15 июль 1983 ж. 9:00, «Смена-8» Дубалга чейинки аралык 2 км, бийиктиги 4800 м.

Дубалдын оңдон профили ——— маршруттун көтөрүлүшү ▲ түнөгүлөрдүн орундары №2 сүрөт тартуу түйүнү: 15 июль 1983 ж. 9:00, «Смена-8», дубалга чейинки аралык 3 км, бийиктиги 5000 м.

Дубалдын солдон профили ——— маршруттун көтөрүлүшү ▲ түнөгүлөрдүн орундары №3 сүрөт тартуу түйүнү: 18 июль 1983 ж. 15:00, «Практика», дубалга чейинки аралык 15 км, бийиктиги 4800 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык схемасы көтөрүлүш команданын ар кандай жылдардагы өткөн татаал маршруттарынын тажрыйбасына жана 1983 жылдын башында Түштүк-Батыш Памирдеги шарттарга негизделген. Негиз катары «жылып бараткан гусеницанын» эски тактикасы алынган, мында 2 төрттүк өз алдынча иштейт, милдеттерди так бөлүштүрүү менен. Биринчиси жол салады жана аянттарды жабдышат, экинчиси биринчисине азык-түлүк, аркан, илмек жана күйүүчү май менен камсыз кылат. 2 төрттүк тик, суук жана узун дубалда — бул жакшы жана камсыздандыруу жана коопсуздук жагынан. Бул фактор биз тарабынан СССРдин эмгек сиңирген тренери Е.Т. Ильинский менен чокуга чыгуудан мурда талкууланып, өзүн актаган. Эрте чыгыш сезонду эске алуу менен таш кулагандардын мүмкүнчүлүгүн оптималдаштырууга мүмкүндүк берди, бул дубалда альпинисттерге көп кыйынчылыктарды алып келген. Көзөмөлдөө натыйжалары боюнча тактикалык план толукталып, аркандардын, жабдуулардын, күйүүчү майдын жана азык-түлүктүн саны эсептелген.

Түнөгүлөр боюнча багыт алуу биринчи өткөн маршруттун вариантында кабыл алынган, бирок маршруттун абалынын биринчи өткөн маршруттун шарттарынан кескин айырмаланышы (аскалардын муз болуп калышы), В. Солонниковдун сөздөрү боюнча, кийинки участокту иштеп чыгуу менен кош түнөгүлөрдүн мүмкүнчүлүгүн болжолдоого мажбур кылды. Эгер жеңилирээк болсо, кыймыл графиги сакталып калар эле, бирок кош түнөгүлөр болбойт эле.

Жалпысынан тактикалык план аткарылды жана Иванов, Плотников, Соловьев, Грищенко төрттүк алдыңкы планда негизги иштерди аткарды, ал эми Кургин, Галин, Дьякович, Охонин төрттүгү — бардыгын ташып, көтөрүштү, биринчилер «ачкачылык» сезбеди.

Команда «Ромашка» радиостанциясы аркылуу ишенимдүү радиобайланыш менен камсыздалган. 30×60 эсе үлкейтүүчү трубасы бар байкоочулар менен кез келген учурда үндүү байланышка чыгып, маршрут боюнча консультация алууга мүмкүнчүлүк болгон.

Команда байкоочу-корректору В. Прокопенконун мыкты иши үчүн ыраазычылык билдирет.

Маршруттун участогун сүрөттөө

R0–R1 участогу. Бергшрунд жаракалар боюнча кыйынчылыксыз өтөт. Карлуу-ледовый жантаймасы мыктуу ботинка менен, ледоруб аркылуу камсыздандыруу менен ашылат.

R1–R2 участогу. Аскалуу бөлүк кичинекей текче аркылуу каминди көздөй алып барчу тик дубалдан башталат. Камин сол жагы менен өтөт. Карниздер ишенимдүү, камсыздандыруу илмек жана «тосмолор» менен.

R2–R3 участогу. Узун бурч оң жагындагы монолиттүү жарака менен. Ошол жарака менен өтүү керек. Жогорку бөлүктө жарака кууш тартат. Аралык камсыздандыруу ыңгайсыз.

R3–R4 участогу. Бурч кичинекей асылып турган карниздер менен дубалга айланат. Алар аркылуу ИТО колдонуу менен өтүүгө туура келет. Дубал карлуу текчеге алып барат, ал жерде 1-контролдук тур турат. Бул жерге чейин аска менен биринчи катышуучу калошта жүргөн. Турда — Григоренко-Пригода тобунун «экинчи жолу маршрутту өтүү» деген жазуусу бар.

R4–R5 участогу. Эки аркан оң жакка карай аздап жылып, асылып турган карниздердин астынан өтөт. Өтө тайгак. Жаракалар муз менен капталган жана кар менен шыбалган. Андан ары көрүнүш өзгөрбөйт, бирок аскалар тик болуп калат. Биринчи катышуучу калошту вибрамга алмаштырат. Өтүүнүн темпи кескин түрдө жайлайт.

R5–R6 участогу. Андан аркы жол ички бурчтар менен өтөт. Биринчи бурчтун жогорку бөлүгү ачык асылууга айланат. Ошондуктан анын ортоңку бөлүгүндө оңго карай татаал траверс жасап, коңшу бурч менен көтөрүлүшү керек. ИТО колдонуу менен жүрүү кыйын.

R6–R7 участогу. Кичинекей дубал аскалуу аралдары бар чоң карлуу-ледовый алкакка алып барат. Алкак боюнча солго карай бир арканга чейин траверс жасап, экинчи контролдук турга келет. Бул жерде ЛЭТИнин Глушковский тобунун жазуусу бар.

R7–R8 участогу. Карлуу алкактан жогору муз менен капталган каминге карай. Жүрүү кыйын, анткени бардык жаракалар муз менен толгон.

R8–R9 участогу. Кичинекей траверстен кийин муз капталган жантайма менен, кайрадан жогору камин аркылуу карниздин астындагы кичинекей жантайма текчеге алып барат.

R9–R10 участогу. Бул жерде аскалардын түзүлүшү өзгөрөт. Карниздер ишенимсиз, көп учурда сынып кетет. Илмектерди кагууга аз орун бар. Көтөрүлүү чоң ички бурчтун оң жагы менен өтөт.

• Биринчиден, жарака менен өтөт, кээ бир жерлерде «тосмолорду» колдонууга мүмкүн.
• Жогорку бөлүктө жолду бир катар карниздер тосуп турат. Аларды өтүү, кыязы, көп убакытты талап кылат.
• Иш муздалгандыктан татаалдашат, анткени аскалар өтө тик болсо да, калошта жүрүү мүмкүн эмес.

Сол жакта начар көрүнгөн кырга траверс жасоо чечими кабыл алынды. Траверс горизонталдык жарака менен кыйын. Андан кийин кичинекей камин менен көтөрүлүү кар жана муздуу жантайма текчеге алып барат, ал жерде түнөгүгө орун бар.

R10–R11 участогу. Бул жерде аскалар аз тик. Илмектерди жана «тосмолорду» кагууга орундар бар. Дубал жабдылган аянттарга алып барат. Алар толугу менен муз менен капталган жана отурма түнөгүгө орун даярдоого 2 саат убакыт талап кылынат. Болжолу, 3-контролдук тур мына ушул жерде, бирок аны табуу мүмкүн болбой калды.

R11–R12 участогу. Текче боюнча солго жана тик каминге көтөрүлүү. Тайгак. ИТО колдонуу менен кыйын.

R12–R13 участогу. Жөнөкөй кыска дубалдар менен жүрүүчү аркан.

R13–R14 участогу. Андан ары тик муздуу кулуар менен аскалуу аралдар аркылуу.

R14–R15 участогу. Кичинекей дубалдан кийин карнизди айланып өтүү үчүн оңго жогору карай кыйын көтөрүлүү. Тайгак муздуу жаракалардан улам жүрүү кыйын. Текчеде отурма түнөгүгө орун жабдылат.

R15–R16 участогу. Бир-биринин артынан келген эки дубал кичинекей траверс менен өтөт.

R16–R17 участогу. Андан ары тик ички бурч менен. ИТО колдонуу менен жүрүү кыйын (тайгак).

R17–R18 участогу. Узун дубал — чоң ички бурчтун оң бөлүгү. Тайгак. Муз толгон жаракалар. Көтөрүлүү биринчи оңго, кичинекей жаракалар менен, андан кийин солго, бурчтун ичине, ичине карай. Бул жерде кичинекей кардуу дөңсөө бар. Аны бивак үчүн аянтча катары колдонсо болот.

R18–R19 участогу. Ички бурч асылып турган бурчка айланат. Бул жерде төрт шлямбурлуу илмектен турган «дорожка» бар. Участок узун жана эмгекти көп талап кылат. Сол жактагы жаракалар чоң «тосмолорду» колдонууга мүмкүндүк берет, ар бир метрге ИТО, асылып турган бөлүк дубалдан алыстатпайт. Чоң бурч улана берет, бирок сүрөттөмө боюнча солго карай карниз аркылуу бурулуу керек. Кездешкен илмектер маршруттун тууралыгын ырастайт.

R19–R20 участогу. Асылып турган ички бурч. Көтөрүлүү кыйын. Жаракалар «тосмолорду» колдонууга мүмкүндүк берет. Бурч башында карниз бар нишага алып барат, ал жерде 4-контролдук тур. Турда — биринчи өткөндөрдүн жазуусу! Бул жерде төртөөсү жатып эс алса болот. Биз сегиз кишибиз. Демек, кайрадан отурма түнөгүгө туура келет.

II

R20–R21 участогу. Нишанын сол жагында тик аскалуу дубалга чыгыш. R21–R22 участогу. Андан ары маршрут тумшуктуу узун ички бурч менен өтөт. Көтөрүлүү солго карай аздап жылып жүрөт.

R22–R23 участогу. Жантайып бараткан дубал кичинекей кардуу карниздин астына алып барат. Аны ашып, кырга чыгабыз.

Андан ары чокуга жол сол жакты көздөй кыр менен өтөт.

2-сурөт. R4–R5 участогу.

3-сурөт. R5–R6 участогунун төмөнкү бөлүгү.

4-сурөт. R5–R6 участогунун жогорку бөлүгү.

5-сурөт. Экинчи контролдук турдун жанында түнөгү.

11-сурөт. R15–R16 участогу.

13-сурөт. R17–R18 участогу.

14-сурөт. R18–R19 участогу.