Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — бийиктик-техникалык

2. Чыгуу району — Памир, Пётр I кырка тоосу

3. Чоку, анын бийиктиги жана чыгуу маршруту:

   30 жыл Советтер мамлекети, 6447 м, Т-С дубалдын борбору менен

4. Болжолдонгон кыйынчылык категориясы — алтынчы

5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

   бийиктик айырмасы — 2240 м, орточо тиктиги — 65°, участкалардын узундугу: 1 кат. кый. — 30 м, 3 кат. кый. — 135 м, 4 кат. кый. — 360 м, 5 кат. кый. — 1565 м, 6 кат. кый. — 590 м

6. Кагылган илмектер:

   камсыздандыруу үчүн: аскалуу 176, бекиткичтер 15, муздуу 185; ИТО түзүү үчүн: шлямбурдук 10

7. Жүрүү саатынын саны — 70

8. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү:

   жети түнөө, анын ичинде

   • төрт жатма түнөө
   • үч жарым жатма түнөө.

9. Жетекчинин, катышуучулардын фамилиясы, аты жана атасынын аты, алардын спорттук квалификациясы:

   1. Ризаев Леонид Мухамедович — МС, жетекчи
   2. Айзенберг Виктор Аронович — КМС, катышуучу
   3. Калмыков Сергей Григорьевич — МС, катышуучу
   4. Лурье Вадим Рафаэлович — МС, катышуучу
   5. Оганесов Артём Оганесович — КМС, катышуучу
   6. Черепов Владимир Алексеевич — МС, катышуучу

10. Команданын жаттыктыруучусу: Капитанов Олег Викторович.

11. Маршрутка чыгып жана кайтып келген даталары:

    14 август 1980 ж. — иштетүү 15 август 1980 ж. — чыгуу 24 август 1980 ж. — кайтып келүү

Маршруттун профили В. "Буревестник" редакциясынын сүрөтү

Маршруттун эскизи МАРШРУТТУН НЕГИЗГИ МҮНӨЗДӨМӨЛӨРҮНҮН ТАБЛИЦАСЫ Таблица 1.

Негизги түнөктөрдөн чыгып кетүү убактысы 7:00дө. Иштелип чыккан аркандар боюнча иш саат 8:30дан баштап, андан ары маршрут боюнча 9:00дан баштап. Түнөккө жайгашуу убактысы 17:30. 17:30дан 19:00гө чейин бир байланыш маршрутту иштеп чыккан. Жүрүү сааты — 9. Түнөө жатма.

| 16 август | R11–R12 | 0° | 25 | дубал | 4 | бузулган | жакшы | 4 | - | - | | | R12–R13 | 75° | 100 | дубал | 5 | морт тектер | " | 16 | - | - |

1-таблицага кыскача түшүндүрмө.

Маршрут бергшрунддун муз дубалдарынан башталат (R0–R1), муз балкалар жана атайын муздуктар колдонуу өтүүнү бир кыйла жеңилдетет. Трубкалуу музбурлар эң жакшы өтөт.

Дубал муздалган жана бузулган аскаларга алып чыгат, андан кийин солго өйдө, муз жээлигин кесип өтүп, аска дубалга чейин жетет. Анык эмес кырлар — жантайыңкы жана бузулган дубалга чейин, ал текчеге чейин жетет (R1–R5). Текче муз кулуарына чейин жетет. Кулуар таш кулатуу коркунучун туудурат, ошого улам өйдө сол жагына көтөрүлүү керек, алганда кең жана жантайыңкы бөлүгүнө чейин.

Аскалар тик жана жылмакай, бөлүктөрү муздалган. Өрөлүү кыйын. Андан кийин жантайыңкы, абдан бузулган дубал кулуарды кесип өтүү үчүн эң коопсуз жерге алып чыгат (R5–R9).

Тик жана жылмакай дубал, жерлери мугалган, кырдын астына алып чыгат (R9–R10). Бул жерде түнөккө жайгашуу үчүн аянт түзүлүшү мүмкүн.

Кыр боюнча өрөлүү (R10–R11) дубалга алып чыгат. Солго траверс жасап, такыр кыр көрүнбөгөн кулуарга жана кайра өйдө. Өрөлүү кыйын, чоң көңүл буруу жана этияттыкты талап кылат, анткени аскалар морт (R11–R13).

R13–R15 участкасында маршрут түндүк тарапка караган, кара түстөгү морт тектерден турган дубал менен өтөт. Өрөлүү абдан кыйын, узун аскалуу илмектерди, швеллер же «морковка» колдонуу керек. Маршрутту муздалган жана кардуу аскалар татаалдатат.

Андан кийин кулуарды траверсировкалоо керек. Бул маршруттун эң коркунучтуу жери. Коопсуздук максатында (R15–R16) кулуар эки жээликке бөлүнгөн жер тандалган.

Бул жерде эки 20 метрлик участка коркунучтуу. Бирок дубал боюнча бул участкаларга жакындоо жетишерлик кыйын. Андан кийин тик дубал (R16–R17), ал коопсуз жерге алып чыгат. Түнөккө жайлаша турган жер жок. Эки сааттык курулуш жумуштары жарым отургуч түнөктү уюштурууга мүмкүндүк берет. Илмекке бекитилген банктагы көзөмөлдөөчү тур.

Дубал менен 45 м өйдө кырга чейин жетет, андан кийин траверс жасап, 100 м кыйын өрөлүүдөн кийин тик монолит аркылуу илинип турган мөңгүнүн астына чыгат (R17–R20).

Эки аркан боюнча тик муз кулуары борбордук мөңгүнүн кырына алып чыгат. Бир аз өйдө — жана түнөккө жайлаштыруу үчүн жакшы жер (R20–R22).

Муз ураан (өтө кыйын жана коркунучтуу) ашууну жеңип, чоң кулуардын сол тарабына чыгабыз (R22–R24).

300 м эмгек талап кылган муз жумуштары жана аба ырайынын кескин начарлашы коопсуз жерди тез арада издөөгө мажбур кылат (R22–R24).

Эртеси эртең менен аба ырайы жакшырбайт, кулуар менен кар көчкүлөр жүрөт. Терең борпоң кар менен муз жаракасына чейин. Муз дубалда абдан кыйын жана коркунучтуу өрөлүү, ал кар арасындагы мөңгүлөрдөн турат (R24–R26).

Андан ары тик муз кыр аркылуу «баскычка» чейин, ал жерде мыкты түнөк уюштурууга болот (R26–R29).

R29–R30 участкасында жол эки кулуардын ортосундагы тар муз кыр менен өтөт. Кулуарлар менен жүрүү өтө коркунучтуу, ал эми кыр муз «жандармдарынан» — тешиктүү түзүлүштөгү муз пайда болууларынан турат. Мындай таасир калтырат, бул өңү-түстөн чыйралган муз таяктарынын мамысы. Участок психологиялык да, техникалык да жактан өтө кыйын.

R30–R31 участкасында кырдын жантайыңкы болгонуна байланыштуу бир кыйла оңой.

Андан кийин муздалган аскалар тилкеси башталат. Тик муздалган аскалар жана муз жээлиги аркылуу — бычак сымал муз гребенге чейинки жол (R31–R32), анда кичине аянтча оюлат (отургуч түнөө).

Аянтчадан:

• өйдө,
• натечный муз боюнча оңго траверс (абдан кыйын) чоку кырга алып барган муз кулуарына чейин (R32–R33).

Кулуардын сол жээги менен (оң жагында кар көчкүлөр үздүксүз күрүлдөйт):

• абдан катуу, жерлери натечный, майда кар көчкүлөрдөн жылмаланган муз менен,
• андан ары тик муз жээлиги аркылуу — кырга чейинки жол (R33–R35).

Участок техникалык жактан өтө кыйын, чыңалуу жана узун, азыркы заманбап муз техникасынын жана шаймандардын арсеналын колдонууну талап кылат.

Кырдын кардуу аскалары аркылуу чокуга чейин жол (R35–R36).