Отчёт

Петра I кырка тоосунун түндүк-батыш өркөчтөрүнүн чокуларын траверс кылуу жөнүндө отчет: Б. Ошанина (6305) — Б. Ошанина (6390) — Ч. Ошанина (6310) — Сов. Малекеттин 30 жылдыгы (6447) — Москва (6785) Б. Ошанина чокусунун түндүк кыр аркылуу Шини-Бини эки чокунун ортосундагы белден көтөрүлүү менен (биринчи жолу чыгыш)

МГС СДСО «Буревестник» командасы Команданын капитаны КМС В. Хомутов. Команданын тренери МС Ю. Бородкин.

Маршруттун мүнөздөмөсү

Траверстин курамына кирген чокулар:

• Б. Ошанина чокусу — 6305 м
• Б. Ошанина чокусу — 6390 м
• Ч. Ошанина чокусу — 6310 м
• Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусу — 6447 м
• Москва чокусу — 6785 м

Траверстин курамына кирген беш чоку да Петра I кырка тоосунун түндүк-батыш өркөчүндө жайгашкан. Өркөч Москва чокусунан башталат да, Фортамбек жана Сагран мөңгүлөрүнүн төрлөрүнүн ортосундагы эки чакырымдык тосмо болуп саналат. Чокуларды байланыштырып турган кырдын бийиктиктеги өзгөрүүсү 800 метрге жетет (9-фото), кырдын өзү 6000 метрден жогору бийиктикте жатат (1-фото). Кырдын узундугу 100 км.

Көтөрүлүүдөгү бийиктиктердин айырмасы

Түшүүдөгү бийиктиктердин айырмасы

Траверс кылынуучу кыр негизинен карлуу-муздуу, кырда көп сандаган карниздер, аскалуу жандармдар жайгашкан. Бардык чокулар аскалуу баштар менен бүтөт, алар кар жана муз менен капталган (5, 8, 9-фото). Фортамбек мөңгүсүнө караган кырдын капталы тик эки чакырымдуу жардуу бетти түзөт (8, 9, 4- фото), Сагран мөңгүсүнүн төрүнө караган кырдан тик аскалуу жана карлуу-муздуу беттер түшөт, алардын төмөнкү бөлүгү муздуу шаркыратма менен бүтөт. Ушул кезге чейин траверс кылынуучу чокулардын эч бирине Фортамбек мөңгүсүнөн көтөрүлүшкөн эмес, анткени ал тараптан маршрут өтө татаал. Маршрутка Фортамбек мөңгүсүнөн заброска жасоо мүмкүн эмес болчу. Ч. Ошанина чокусунун түштүк-чыгыш кырлары жана Москва менен Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокуларынын түндүк кырлары басылып өтүлгөн эмес.

Траверс өзүнө тартуу күчүн алгачкы кезекте маршруттун логикалуулугу жана анын ар түрдүүлүгү менен кыйынчылыгы менен, ошондой эле маршруттун узундугу жана андагы чокулардын кооздугу менен тартат. Маршрутту өтүүдө тик карлуу-муздуу беттерди, муздуу шаркыратмаларды, жаракаларды, кууш кырларды карниздер менен, көп сандаган жандармдарды жана аскалуу беттерди өтүүгө туура келет, бул альпинизмдин дээрлик бардык ыкмаларын колдонууну талап кылат. Маршруттан айланадагы чокуларга таң калтырган көрүнүш ачылат: Корженевская, Коммунизма, Ленинград, Москва, Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокулары.

Көтерүлүү районунун карта-схемасы

Петра Первого кырка тоосунун чокулары

• Коммунизма чокусу — 7495
• Е. Абалакова Бородино — 6046
• Москва чокусу — 6785
• Сов. Госуд. 30 жылдыгы — 6447
• Ч. Ошанина чокусу — 6310
• Б. Ошанина чокусу — 6390
• Б. Ошанина чокусу — 6305
• Сулоева чокусу — 5861
• Н. Крупская чокусу — 6000
• Л. Выре
• Вальтер мөңгүсүндөгү базалык лагерь
• Шапак мөңгүсү
• Ходырша мөңгүсү
• Мук-суу дарыясы
• Сагран мөңгүсү
• Ляхш айылы
• Памир фирновый платосу
• Сулоева аянтчасы АВА
• Шини-Бини ашуусу

1-фото. Памир фирновый платосунун чети — 6000 м. 1947-жылы Е. Абалашова Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусуна жол салган. 1975-жылы Минск командасынын маршруту.

IV. Көтерүлүүнү сүрөттөө

17-июль. Траверстин 1-күну.

Турамыс мөңгүсүнүн төру — Шини-Бини ашуусу.

Ашууга көтөрүлүү карлуу-муздуу беттердин оң жагынан тик аскалуу жол менен жасалды (3-фото). Турамыс мөңгүсүнөн эки аркан бою карлуу бет менен аскалуу дубалдын алдына түшүштү. Дубалдын алдында оңго карай траверс жасап, карлуу-муздуу жол менен чыгышты. Жолго кулай турган тастар коркунучу бар, к крючьевой страховка колдонулду. Андан соң аркан бою солго кеткен тар жол менен жакшынакай кыйраган аскалуу дубалга чыгышты — 1,5 аркан. Дубалдан соң кырга чыкты, 5–6 аркан кыр менен жүрүштү. Ашууга жакын кырдан оңго карай карлуу кулуарга түштү, эки аркан жүрүп Шини-Бини ашуусуна чыкты. Мөңгүдөн ашууга чейинки бийиктик 500 м. Орточо тиктиги 50°. Ашуунун бийиктиги 5100 м. Аскалуу жандармдын алдындагы ашууда түнөдү, күн күрөө болчу.

18-июль. 2-күн.

Шини-Бини ашуусу — Б. Ошанина чокусу түндүк кыр менен. Саат 9:00да чыкты. Түнөктөн кар-муздуу бет менен жүрүп, муздуу шаркыратмага келишти (милдеттүү түшүү) (4-фото). Муздуу шаркыратманын сол жагы менен көтөрүлдү, түздөн-түз Б. Ошанина чокусунун батыш кырга чейин (4-фото). Муздуу шаркыратмадан өтүүдө өз ара страховка колдонулду. Тик жерлерде страховка муздук крючья аркылуу жасалды. Күндүзгүн жарымында кар жаады жана туман түштү. Түнөккө саат 19:00да Б. Ошанина чокусунун батыш кырга төрт аркан төмөн жагында токтоду.

4-фото. Б. Ошанина чокусунун түндүк кыр. Күндүзгү көтөрүлүү 1000 м. Түнөк 6150 м бийиктикте. Жумуш күнү 10 саат.

19-июль. 3-күн.

Б. Ошанина — Б. Ошанина.

Аскалуу беттердин тиктиги 80°га чейин жетет. Страховка крючья аркылуу жасалды. Суук жана шамал болду. Батыш кырдан саат 9:00 чыкты. Тик кар-муздуу (50°ка чейин) жана аскалуу (70°ка чейин) беттер менен төрт аркан өтүп, Б. Ошанина чокусуна чыкты. Чокудан тик карлуу бет менен (6 аркан) Б. менен Б. Ошанина чокуларынын ортосундагы белге түштү (3-фото). Кара жана кызыл жандармдардын эки белин оң жактан айланып өттү, тик кар-муздуу беттер менен жүрүштү. Кызыл жандармдан соң негизги кырга чыкты, кыр Фортамбек мөңгүсүнө караганда эки чакырымдуу тик жар менен бүтөт. Кырда Фортамбек мөңгүсүнө караган көп сандаган карниздер бар. Кыр менен жүрүү өз ара страховка менен крючья аркылуу жасалды. Түнөккө саат 20:00 Б. Ошанина чокусунун аскалуу башында токтоду (5-фото). Түнөккө ылайыктуу жер жок. Кырда карниздерди кыйып, эки палатканы кар жана аскалуу блоктор менен бекитип койду. Фортамбек мөңгүсүнө караган эки чакырымдуу жарда таш жана кар көчкүлөрдөн пайда болгон бороздор бар. Төмөн жагындагы бергшруттар түз эле биздин алдыбызда жайгашкан. Күндүзгү Б. Ошанина чокусунан Б. Ошанина менен Б. Ошанина чокуларынын ортосундагы белге чейин 250 м түшүштү жана кыр менен 10 аркан өтүштү Б. Ошанина чокусунун алдына чейин. Жумуш күнү 11 саат. Күн күрөө болду. Түнөк 6100 м бийиктикте.

20-июль. 4-күн.

Б. Ошанина чокусу.

Саат 9:30да чыкты. Түнөктөн бир аркан боз дубалдын алдына чейин түштү. Андан соң бир аркан — дубалдын алдында оңго карай траверс, жана өйдө дубалга көтөрүлдү 3 аркан бою 40 м ички бурч менен. Аскалуу беттерден соң тик кар-муздуу бет менен оңго карай өйдө көтөрүлдү, Б. Ошанина чокусунун аскалуу бастиондорун айланып өттү. Бастиондорду оң жагынан айланып, чокуга чыкты. Чокуга саат 18:00да келишти, күн күрөө болчу. Чокудан жана бүт кырдан Коммунизма чокусуна, Корженевская чокусуна жана айланадагы чокуларга сонун көрүнүш ачылат. Чокудан кырга түштү (эки аркан) жана саат 19:30да түнөккө токтоду. Жумуш күнү 10 саат. Түнөк 6300 м бийиктикте.

21-июль. 5-күн

Ч. Ошанина чокусу.

Саат 9:00 чыкты. Ч. Ошанина чокусунун аскалуу контрфорстун сол жагынан тик кар-муздуу бет менен айланып өтүштү (9, 6-фото). Контрфорстон кийин тик түрдө өйдө көтөрүлдү, Ч. Ошанина чокусунун багыты менен бир аз оң жагынан тик кар-муздуу бет менен. Страховка крючья аркылуу жасалды. Чокунун түштүк жагынан кырга чыкты. Чокуга саат 17:00 келишти. Түнөккө саат 19:00 токтоду. Жумуш күнү 10 саат. Түнөк 6250 м бийиктикте. Түнөк эки кырдын кошулган жеринде болду. Бир кыр Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусуна алып барат, экинчи кыр Сагран мөңгүсүнө түшөт.

22-июль. 6-күн.

Ч. Ошанина чокусунан Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусуна чейинки кырда жайгашкан белге түштү. Ч. Ошанина чокусунан Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусуна чейинки траверс карниздердин үйүлгөн жерин түзөт. Аларда белге түшүү кыйын. Чокунун жанында карнизди кыйып, тик кар-муздуу бет менен белге түшүүгө киришти. Өтө кыйын участок, муз үстүндө борпоң кар. Түшүү бардык учурда кырдын алды менен жасалды, анткени кырда карниздер көп болчу.

6-фото. Ч. Ошанина чокусу менен Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусынын ортосундагы кар-муздуу беттерде траверс жана көтөрүлүү.

Кырдан көп сандаган тик аскалуу контрфорсттор түшөт, алардын ортосунда тик кар-муздуу кулуарлар бар. Контрфорсттор кулуарлар аркылуу кесилип өттү: кээде спорттук ыкма менен, кээде дюльфер аркылуу түштү. Ар бир 30–35 м сайын крючья менен петель калтырып отурду. 450 мден кийин Ч. Ошанина менен Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокуларынын ортосундагы кырдын эң төмөн жерине түштү. Тик кар-муздуу бетте кырдын алдында эки палатканы жайгаштырууга ылайыктуу жерди кыйып даярдашты. Түнөккө саат 18:00 токтоду. Жумуш күнү 9 саат. Түнөктүн бийиктиги 6000 м.

23-июль. 7-күн

Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусунун түндүк кыр.

Саат 9:00 чыкты. Түнөктөн кырдын алды менен тик кар-муздуу беттер менен жүрүштү. Страховка крючья аркылуу жасалды. Андан соң кырга чыкты, кыр аскалуу дубалдарга алып барды. Дубалдар (40–50 м) «маңдай-темен» өтүлдү. Страховка крючья аркылуу жасалды. Дубалдардан соң кар-муздуу кыр карниздер менен түндүк кырдагы карнизге алып барды. Карнизди кыйып, түндүк кырга чыкты, түндүк кырга жалгашкан карлуу беттерге чыкты. Түнөккө саат 19:00 түндүк кырга 6250 м бийиктикте токтоду. Күндүзгүн экинчи жарымында күн ачык эмес болду, шамал, буран болду. Жумуш күнү 10 саат.

24-июль. 8-күн.

Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусу — Сов. Малекеттин 30 жылдыгы менен Москва чокуларынын ортосундагы белге түштү.

Саат 10:00 чыкты. Түнөктөн кар-муздуу беттер менен түндүк кырдын бир аз оң жагынан чокунун багытына жүрүштү. Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусу аскалуу блоктордон турган тик дубалдар менен бүткөн мунараны түзөт (8-фото). Тик кар-муздуу кулуарлар менен Сов. Малекеттин 30 жылдыгы менен Москва чокуларынын ортосундагы белге түштү. Үч темп менен жүрүштү, страховка ледоруб, крючья, аскалуу чыгаңкылар аркылуу жасалды. Кыймыл багыты — Сов. Малекеттин 30 жылдыгы менен Москва чокуларынын ортосундагы бел, саат 18:00 палаткаларды тикти. Жумуш күнү — 8 саат.

25-июль. 9-күн.

Москва чокусу түндүк кыр менен (9, 10-фото)

Түнөктөн саат 9:00 чыкты. 30 минут кар-муздуу беттер менен Сов. Малекеттин 30 жылдыгы менен Москва чокуларынын ортосундагы белге жетти. Белден карлуу бет менен аскалуу дубалдардын багытында келишти, дубалдардын оң жагы менен жалгыз турган «манжадай» асканын астынан траверс жасап өттү. Карлуу бетти Москва чокусунун аскалуу дубалдарынын багыты менен өтүштү. Дубалдарды тик карлуу тилче аркылуу өттү да, экинчи кар-муздуу бетке чыкты, ал кырдагы аскалуу дубалдарга алып барды. Дубалдар камин аркылуу өттү, каминдин оозу таш менен бекитилген. Каминдин түбү кар менен капталган. Каминдин оосунан сол жактагы аскаларда контрольный тур калтырылды. Каминден кийин карлуу бет менен жүрүштү.

8-фото. Сов. Малекеттин 30 жылдыгы чокусунун предвершинная аскалуу мунарасы.

• Коммунизма чокусу

10-фото. Москва чокусунун түндүк кыр.

Бул бет Батыш чокуга алып барды. Батыш чоку Батыш жана Түндүк кырлардын кошулган жеринде жайгашкан. Башкы чоку сол жакта жайгашкан. Батыш чокудан Башкы чокуга кар-муздуу ажурный кыр алып барат. Чокуга чыгуу 70° тик аскалуу дубал менен, 2 × 40 м жасалды. Башкы чоку аскалуу мунараны түзөт жана батыш жана чыгыш кырлардын кошулган жеринде жайгашкан. Түнөккө саат 20:00 келишти. Жумуш күнү 13 саат. Саат 21:00 үч ракета менен траверстин аяктагандыгын билдиришти.

26-июль. 10-күн.

Сагран мөңгүсү менен түшүү

Саат 9:00 түнөктөн чыкты. Күндүзгү убакта муздуу шаркыратманын эки тепкичтен өттү жана Сагран мөңгүсүнүн оңго карай бурулган жеринде түнөккө токтоду.

27–29-июль.

Сагран мөңгүсү — Джиргаталь шаары

Сагран мөңгүсү, Сагран дарыясынын өрөөнү, Бель-Кондо ашуусу аркылуу Жук-суу дарыясынын өрөөнүнө чыкты. Андан соң Ляхы айылына чейин жөө басты да, унаа менен Джиргаталь шаарына келишти.

У. Маршрутту жана группанын аракетин баалоо

Өзүнүн узундугу, бийиктиги, бийиктиктердин айырмасы, рельефтин мүнөзү боюнча Б. Ошанина — Сов. Малекеттин 30 жылдыгы — Москва чокуларынын траверси эң татаал маршруттордун бири болуп саналат.

Бул үч кооз чокудан турган траверс өзүнүн логикалуулугу жана бүтүндүгү менен айырмаланып турат, траверсти улантуу бийиктиктин төмөндөшүнө жана узактыгынын көбөйүшүнө алып келет.

Траверсти Абалакова чокусуна же Ленинград чокусуна чейин улантуу Памир фирновый платосу жана «Буревестник» ребросу аркылуу Фортамбек мөңгүсүнө кайтууну оптималдаштыруу максатында каралышы мүмкүн.

Мурунку көтөрүлүүлөрдүн тажрыйбасына таянып: Бородкин — Коммунизма чокусуна Л. Вальтера мөңгүсүнөн, Глухов — Коммунизма чокусуна түштүк дубал менен, Максимов — Неру чокусунан п. Победы чокусуна чейин траверс, команда өтүлгөн маршрутту татаалдыктын 6 категориясына баа берүүнү сунуш кылат.

Өтүлгөн маршрут катышуучулардын жакшы физикалык жана тактикалык даярдыгын көрсөттү. Жалпы пикир боюнча группанын аракети мыкты деп табылышы керек.

Команданын капитаны В. Хомутов Команданын тренери Ю. Бородкин