I. Чыгуу классы — бийиктик 2. Чыгуу району — Памир, Пётр I кырка тоосу 3. Чоку — п. Москва (6785 м) по СВ дубал аркылуу л. Фортамбек 4. Кыйынчылыктын сунушталган категориясы — 6Б 5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

бийиктик айырмасы — 2835 м, участкалардын узундугу: III кат. сл. — 160 м, IV кат. сл. — 700 м, V–VI кат. сл. — 3515 м, анын ичинде дубал бөлүгү (предвершинный гребень эсепке албай) — 2615 м, орточо тиктиги — 75° (дубал бөлүгү)

6. Кагылган илмектердин саны:

страховка үчүн, ИТО түзүү үчүн: аскалуу — 175, 15; муздуу — 101, 24; шлямбурдук — 3, 3

7. Жүрүү саатынын саны — 143
8. Түнөөгө токтоолордун саны жана мүнөздөмөсү: он эки түнөөгө токтоо, алардын бирөө отурма жана төртөө жарым отурма болгон, себеби майданчалардын өлчөмү чектелүү.
9. Катышуучулар:

Черевко Владимир Леонидович, СССР МС — жетекчи Алексюк Михаил Миронович, СССР МС Яковина Виктор Антонович, СССР МС Галас Фёдор Степанович, КМС Паламарчук Валерий Николаевич, КМС Подгорский Василий Михайлович, КМС

10. Команданын машыктыруучусу: УССР эмгек сиңирген машыктыруучусу, СССР МС Полевой Г.В.
11. Маршрутка чыгыш: 28 июль 1977 ж., кайтып келүү: 14 август 1977 ж.

III. Чыгууга даярдануу, уюштуруу жана тактикалык пландар.

Биздин команданын түндүк-чыгыш дубалы менен жакындан таанышуусу 1976 жылы, команда мүчөлөрү Украина профсоюздар кеңешинин экспедициясынын курамында Коммунизма чокусу менен Е. Корженевская чокусуна чыгууга катышкан учурда болгон.

1976 ж. декабрь айында УССР альпинизм Федерациясынын заседаниесинде УССР Спорткомитетинин курама командаларынын альпинизм боюнча СССР Чемпионаттында катышуусу маселеси каралган жана бийиктик класстарында л. Фортамбек аркылуу пыл Москва чокусунун маршруту аныкталган. п. Москвага команданы комплекттөөдө баштапкы катары украиналык «Спартактын» альпинисттер коллективи алынган, алардын бийиктик жана бийиктик-техникалык чыгыштарда тажрыйбасы бар жана СССР Чемпионаттында (1964 ж. — п. Энгельса, I орун; 1966 ж. — п. ОГПУ, I орун; 1967 ж. — п. Коммунизма түндүк жактан, I орун; 1969 ж. — п. Св. Кореи, II орун; 1973 ж. — п. Коммунизма по ЮВ дубал аркылуу, А. Кустовскийдин маршрути) бул класстарда бир нече жолу ийгиликтерге жетишкен. СССР Чемпионаттында катышууга тапшырылган команда мүчөлөрү жети миң метрлик чокуларга бирден төрткө чейинки чыгыштарды жасашкан, В. Яковинадан башкасы үчүн, ал мурунку чыгыштарынын ичинде бийиктиги боюнча Энгельс чокусуна чыгуу эң жогору болгон. Кышкы мезгилдин бүткүл убагында жалпы физикалык машыгуулар үзгүлтүксүз жүргүзүлгөн. 1977 ж. январь айында Карпатта лыжный тренировочный сбор өткөрүлгөн, март айында Житомир чөлкөмүндө скалолазанию боюнча сбор өткөрүлгөн. Кышкы мезгидде снаряжение жана тамак-аш даярдоо боюнча жигердүү иштер жүргүзүлгөн. Айрыкча биз пух одеждасын даярдоого көп көңүл буруп, ал катышуучуларды аба ырайынын ар кандай шарттарында коргой алмак. Бул максатта Киев НИИ тканьдерде синтетикалык негиздеги жука атайын ткань жасалган, алдын ала резинанын катмары менен капталган. Бул тканьдан жасалган костюмдардын салмагы 1,8 кгдан ашкан эмес, −40 °C чейинки температураларда ийкемдүүлүктү сакташкан жана жамгырдын астында чыланбайт.

Чыгуунун уюштуруу планы:

1. Бардык катышуучулардын Ягноб дубалынын чөлкөмүндөгү 27 июнь — 14 июль аралыгындагы тренировочный сбор.
2. Экспедициянын Ягнобдон Сулаева майданынга вертолёт жардамы менен 15–18 июль аралыгында которулуу.
3. 18–25 июль аралыгында вертолёт жардамы менен дубалды айланып көрүү.
4. Акклиматизациялык чыгыштар, дубалдын төмөнкү бөлүгүн иштеп чыгуу 20–25 июль аралыгында.
5. п. Москва чокусуна чыгуу.
6. Эң жөнөкөй жол менен чокудан түштүк жактан Гандо мөңгүсүнө түшүү, Гармо мөңгүсүнө өтүү жана вертолёт жардамы менен базалык лагерге кайтуу.

Чыгуунун уюштуруу планы толугу менен аткарылган. 20–21 июль күндөрү бир тобу төмөнкү бөлүктү алдын ала иштеп чыгышкан, бул маршрутту тактап, азык-түлүк жана снаряжени 5000 м бийиктикке чыгарууга мүмкүндүк берген. Дубалды вертолёт менен айланып көрүү:

• маршруттун деталдарын тактоого;
• кызыктуу участкалардын фотосүрөттөрүн тартууга мүмкүндүк берген.

Тактикалык план тандалган маршруттун негизинде иштелип чыккан.

п. Москванын түндүк-чыгыш дубалы — бул Пётр I кырка тоосунун дээрлик беш километрлик участогу, бийиктиги боюнча Сулаева майданын аздап жогору башталган жана аны менен байланышпаган батыш, башкы жана чыгыш чокуларын бириктирген кырда жалпы төмөн түшкөн жерлери жок.

Дубалдын төмөнкү бөлүгү тик аскалардан турат, алардын структурасы «кожоюндардын маңдайы» тибиндеги, аз сандаган илинип алуулар менен.

Борбордук бөлүк — илинип турган мөңгүлөрдүн, кар-мөңгүлүү капталдардын жана мөңгүлүү дубалдардын чөлкөмү. Бул участоктун жогорку деңгээли 6000 м бийиктикке жакындайт.

Дубалдын эң кыйын бөлүгү 6000 м бийиктиктен жогору жайгашкан жана чоң сандагы эрдин мөңгүсү бар тик аскалардан турат.

Бардык дубалдын үстүнөн чокунун кырдын карниздери илинип турат.

Тандалган планды иштеп чыгуу маршрутту тандоодон башталган. Төмөн жактан чокуга эки мүмкүн жол көрүнөт. Төмөн жакта сол жакта жана оң жакта башкы чокунун жанында анча чоң эмес кырлар бар, алар борбордук участоктун кар-мөңгүлүү капталдарына чыгарып коёт. Бул кырлардын бар экендиги төмөнкү бөлүктүн коопсуз өтүшүн камсыздай алат деп болжолдонгон, эгерде борбордук участоктун илинип турган мөңгүлөрүнүн мөңгү кулашы болгон учурда.

Сол кыр жайпак. Оң, тик кыр менен 1976 жылы дубалга чыгуу аракети жасалып көрүлгөн. Поляк альпинисттер тобу ошондо 4500–4600 м деңгээлге чейин жеткен жана кайра түшүп кеткен.

Чыгуу жолунун акыркы тандоосу:

• кеңешмелерден кийин;
• отчеттор менен таанышкандан кийин;
• (жетекчиси В.Г. Фрейфельд) 1975 жылдан бери Сулаева майданында иштеп жаткан метеорологиялык топтун байкоолорун талдоодон кийин жасалган.

Биз алган материалдардан көрүнүп тургандай, 20 июнь — 20 июль 1977 ж. аралыгында п. Москва капталдарынан кулаган 30 мөңгү кулашынын жана кар көчкүнүн ичинен болгону экөө оң варианттын чөлкөмүндө болгон жана анын бир да участкасын камтыган эмес. Мөңгү кулашынын эң көп саны дубалдын борборунда жана сол варианттын чөлкөмүндө катталган.

Ушул эле көрүнүш 1975 жылы метеорологдор тарабынан катталган (бул иш боюнча отчет В.Г. Фрейфельд тарабынан СССР Спорткомитетке тапшырылган).

Характерно, ошондой эле байкоолор убагында не сол, не оң варианттардын чөлкөмүндө дубалдын жогорку бөлүгүндө эч бир маанилүү мөңгү кулашы катталган эмес.

Алынган материалдардын негизинде, п. Москванын СВ дубалын оң вариант боюнча өтүү тандалган жана төменкүдөй тактикалык план иштелип чыккан:

1. Эң коркунучтуу төмөнкү бөлүктүн өтүү мөөнөтүн кыскартуу максатында бул бөлүктү алдын ала иштеп чыгып, жүктөрдү жана снаряжени максималдык бийиктикке чыгаруу.

2. Дубалдын төмөнкү бөлүгүн тикесинен өйдө карай максималдуу темп менен өтүү, польшалык альпинисттер ойлогондой оң жакка карай четтеп кетпөө. Ошону менен маршрут бир кыйла татаалдашат, бирок чыгуунун коопсуздугу камсыздалат.

3. 6000 м бийиктикке жеткенден кийин эң татаал предвершинная дубалды иштеп чыгууну жүргүзүү, бул үчүн кеминде 300 м негизги арканды алып жүрүү.

4. Чыгууну маршрутта жети түнөөгө токтоо менен жүргүзүү.

5. Төмөнкү бөлүктү өткөндөн кийин, аба ырайынын начарлашы болгон учурда, жаңы түшкөн кардын болушунан улам бул участоктун коркунучтуулугунун көбөйүшүнөн улам ылдый түшүү өтө ылайыксыз болуп калат, ошондуктан кырга чыгуу үчүн жетиштүү азык-түлүк, снаряжение, бензин запасын алып жүрүү.

Тактикалык план негизинен аткарылган. Команда чыгууну баштаганга чейин түзүлгөн маршрут боюнча толугу менен өткөн. Оңдоолорду аба ырайы киргизген, ал 3–7 август аралыгында дубалдын эң кыйын жогорку бөлүгүн өтүү убагында үзгүлтүксүз уланган. Натыйжада предвершинная дубалда жана кырда үч пландалган түнөөгө токтоолор алты болуп калды.

Ошондой эле, маршруттун ортоңку бөлүгүндө биз эки 20–40 метрлик мөңгүлүү дубалга туш болдук, алар бүткүл капталды кесип өтөт, аларды өтүү үчүн жасалма тирек пункттарын колдонуу талап кылынды. Бул дубалдар ылдый жактан жакшы көрүнүп турган, ал тургай 60 эсе чоңойтуучу түтүктө да. Бул жерде дагы планга салыштырмалуу кошумча түнөөгө токтоо керек болду.

Эскертүү-жардам көрсөтүү иштери Сулаева майданында жайгашкан экспедициянын күчү менен камсыздалган. Экспедиция Джиргатальном менен туруктуу радиобайланышта болгон. «Дубал–база» байланышы радиостанциялардын жардамы менен жүргүзүлгөн.

V. Маршруттун күндөлүк сүрөттөлүшү.

28 июль. Дубалдын алдындагы түнөөгө токтоодон чыгабыз, ал жерге биз Сулаев майданындан кечээ келгенбиз. Саат 5:00 да чыктык. Дубалдын үстү таңга жуук гана жарык. Маршрут мурда иштелип чыккан участоктон башталат, анын аягында дээрлик бардык снаряжение жана жүктөр жайгашкан. Ошондуктан жеңил жүк менен жетишерлик тез көтөрүлөбүз. Мыктар жакшы кармайт. Саат 10:00 гө чейин забросканын ордуна жеттик, бийиктик боюнча кеминде 500–600 м алдыга чыктык жана «кожоюндардын маңдайы» типтүү татаал аскаларга жакындадык (участок R2–R3).

Аскалар жылмакай, аз сандаган илинип алуулар бар. Түз эле өйдө карай, сол жактан жана оң жактан келүүчү мөңгү кулашынан коргой турган кар-мөңгүлүү кырга чейин көтөрүлүүнү баштайбыз (участок R3–R4). Аскалар татаал. Лесенкалардын жана жасалма тирек пункттарынын жардамы менен үч 40 метрлик дубалдарды аштык. Рюкзактар тартылып алынды. Кеч киргенге чейин иштедик, жогоруда мүмкүн болушунча жогору чыгууга жана ортоңку бөлүктүн илинип турган мөңгүлөрүнүн астында калуудан арылууга аракет кылып. Саат 22:00 түнөөгө токтодук. Түнөөгө ылайыктуу майданчалар жок. Эки чатырда жарым отурма абалда жайгаштык, таштардан жана кардан кичинекей майданчаларды жасап алдык.

29 июль. Түнкүсүн анча чоң эмес кар жааган. Паламарчук — Черевко экинчилиги саат 8:00 кар-мөңгүлүү кырды иштеп чыгууну баштады. Трубчалуу мөңгүлүү крючья жеңил жана тез кирет музга. Күндүн ортосуна чейин тик дубал менен скалдуу кырга чыктык, ал жерде коопсуз жана түнөөгө ылайыктуу (точка R5). Бул жерге рюкзактарды тартып чыгардык, бул жерде илинип турган аскалардын аркасында таштардан эки чатырга ылайыктуу майданчаларды жасадык.

Черевко — Паламарчук экинчилиги бул күнү дагы 150 м жолду скалдуу кыр менен иштеп чыгып, эртең мөңгүлүү дубалдан өтүүчү жерге чейин жетти.

Саат 20:00 түнөөгө токтодук. Базалык лагер менен радиобайланыш эң сонун иштейт. Биз күнүнө төрт жолу байланыш түзөбүз, ылдый жактан келип жаткан маалыматты алабыз. Топтун ичинде дагы радиобайланышты дайыма колдонобуз. Бир радиостанция дайыма биринчи экинчиликте болот, экинчиси «сопровождениеде» болот.

30 июль. Эрте чыктык. Саат 6:00 көтөрүлдүк, 7:00 биз баарыбыз эле кечээ иштелип чыккан R5–R6 участогу менен жүрө баштадык. Саат 9:00 R5–R7 мөңгүлүү дубалдын алдына жеттик. Метеотоптун маалыматы боюнча (жетекчиси В.Г. Фрейфельд) мөңгү кулашы 10–11 саат аралыгында эң ыктымал. Бирок бүгүн бүркөк. Балким, бул жакшылыкка. R5–R7 дубал жетишерлик жеңил өтүлдү, бирок лесенканы колдонууга туура келди. Бизге зажимы көп жардам берди. Күчтүү участоктарда рюкзактарды тартып чыгарууга туура келген жок. Аба ырайы начарлады, бирок бул анча коркунучтуу эмес, себеби биз ортоңку бөлүктүн салыштырмалуу тынч кар-мөңгүлүү капталдарындабыз. Саат 20:00 түнөөгө токтодук. Альтиметр боюнча бийиктик — 5200 м.

31 июль. Чатырдан салыштырмалуу жеңил кар каптал менен жүрө баштадык. Көп жаңы кар, ошондуктан 80–100 м сайын жүрүүчү алмашат. Саат 14:00 тик мөңгүлүү дубалга жеттик, анын кээ бир жерлеринде кардын калдыктары кальгшпор түрүндө, дээрлик тик участоктордо жайгашкан. Мөңгүлүү крючьялардын жардамы менен Черевко — Алексюк экинчилиги дубалдан чоң серактын алдына чейин көтөрүлдү. Бул жерде чатырга ылайыктуу жер бар. Андан ары өтө тик 20 метрлик серактын дубалын ашуу керек (участок R10–R11). Илинип турган участоктордон качуу үчүн, сол жакка-жогору, андан кийин оң жакка-жогору барууга туура келди. Саат 20:30 мөңгүлүү сброс иштелип чыкты. Төмөн, R9 точкасына, сбросдун этегине орношкон чатырга түштүк.

1 август. Эртең менен эрте чыктык. Мурда иштелип чыккан R10–R11 участогунан өтүп, кар-мөңгүлүү каптал менен жүрө баштадык. Бийиктик олуттуу, кар кардырып, терең. Каптал тик. Саат 14:00 40–50 метрлик мөңгүлүү сбросго жеттик (участок R12–R13). Сол жактан же оң жактан айланып өтүүгө аракеттер ийгиликсиз болду. Мактоону «лоб» менен өтүүгө туура келди. Лесенкалар, крючья колдонулду. Саат 19:00 Галас — Паламарчук экинчилиги сбросдун чокусуна чыкты, ал эми бир аз убакыт өткөндөн кийин бардык катышуучулар бул жерде болду. R10–R11 да, R12–R13 да участоктору ылдый жактан көрүнгөндөй анча татаал эмес экен. Аларды өтүү көп убакытты алды жана кыймыл планындан бир суткага артта калдык.

2 август. Кар-мөңгүлүү каптал менен (музда жука кар катмары) предвершинная дубалдын түбүндөгү бергшрундга чыктык — маршруттун эң негизги бөлүгү. Жетишерлик коопсуз жер тандап, чатыр орноттук. Кечинде дагы көп убакыт бар. Черевко — Паламарчук экинчилиги иштеп чыгууга чыкты. Бул күнү бергшрунддун үстүнөн үч арканды илип, скалаларга чейин жетүүгө үлгүрүштү (участоктар R14–R15 жана R15–R16). Саат 20:30 чатырга түштүк. Эртең эртең менен эрте чыгууну пландаштырып жатабыз.

3 август. Саат 5:30 — бардыгы эле маршруттабыз. Мыктарда муз боюнча жүрүү, R14–R16 участогу менен скалаларга чейин чыгуу жетишерлик тез болду. Күндүн ортосуна жакын аба ырайы начарлай баштады. Бул өтө ылайыксыз, себеби биз азыр эң татаал участоктордун биринде жүрөбүз (R16–R17). Кар жаайт. Түнөөгө токтоого майданча жок. Саат 21:30 дээрлик түнкү караңгыда отурма түнөөгө токтоого аргасыз болдук.

4 август. Түнкүсүн кар жаады, азыр да кар жаап жатат. Тоңуп калган буттарды жылытып, оң жакка-жогору жай жүрө баштадык. Саат 14:00 Черевко — Яковина экинчилиги эки арканды ашты. Бул жерде, бир нече кубометр музду оюп, чатырга ылайыктуу жерди жасадык. Саат 16:00 бул жерде беш катышуучу болду. Үзгүлтүксүз кар жаайт. Күндүн аягына чейин экинчилик дагы 100 м маршрутту иштеп чыгып, R18 точкасына түнөөгө түштү, ал жерде чатыр кичинекей майданчага орношкон.

5 август. Аба ырайы өтө начар. Ошентсе да саат 12:00 маршрутка чыктык. Бул күнү, кар жаап жатса да, мурда иштелип чыккан R18–R19 участогунан өттүк жана дагы 100 м тик аскалардан жана муздан турган участокту (R19–R20 участогу) өттүк. Кар-мөңгүлүү «подушкага» түнөөгө токтодук, ал үчүн 3–4 м³ карды жана музду оюуга туура келди.

6 август. Төртүнчү күнү аба ырайы начар. Чатырдон чыкпай, жолду улантуу менен алектенебиз. Черевко — Паламарчук экинчилиги саат 10:00 дөн 20:00 чейин бардыгы үч арканды муз жана скалдуу плиткалардан турган участокто иштеп чыгып, кайра R20 точкасына түнөөгө түштү. Эртең таң эрте каалаган аба ырайында бардык топтун чыгышын пландаштырып жатабыз. Пух костюмдары бизге жакшы жардам берет: толук күнү кар арасында иштегенден кийин да кургакпыз.

7 август. Саат 9:00 чыктык. Аба ырайы бир аз жакшырды, бирок катуу үшүк. Аркандар, скалалар — бардыгы карга баткан. R20–R21 участогунан зажимы менен өттүк. Кар флажков, күчөгөн шамал боюнча кырдын жакындап калганы билинип турат. Бир нече скалдуу дубалдарды, мөңгүлүү тик капталдарды ашып, саат 20:00 Черевко — Галас экинчилиги п. Москванын предвершинный кырга чыкты. 1,5–2 саат өткөндөн кийин бардык команда кырга чыкты. Түнөөгө музда оюлган майданчага токтодук.

8 август. Предвершинный кыр менен жүрүү. Батыш чокуну айланып өттүк. Катуу шамал, үшүк. Көп жаңы түшкөн кар. Өтө этияттык менен карниздерди айланып өтүүгө туура келди. Башкы чокунун жакшы, шамалдан корголгон майданында түнөөгө токтодук. Балким, чыгуунун бүткүл убагында биринчи жолу чатырдон нормалдуу түрдө жайып алдык.

9 август. Кыр менен карниздер аркылуу терең жаңы кар арасында саат 14:00 башкы чокуга — п. Москва чокусуна жеттик. Таптакыр бир жыл мурун — 9 август 1976 ж. Грузия альпклубунун тобу таштаган записканы алдык. Өзүбүздүн записканы турга таштап, И. Богачёвдун жолу менен Гандо мөңгүсүнө түшүүнү баштадык жана андан кийинки күндөрү Аво–Дара асуусу аркылуу Берёзовый токойго түштүк, ал жерден 15 август күнү вертолёт менен Джиргаталга жеткизилдик.

VI. Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы