СССР альпинизм федерациясы

1970 ж. СССР по альпинизму боюнча чемпионат

КИРОВ ЧОККУСУ батыш бети менен (6371 м) 1970-ж. 3-октябрдагы № 318 протокол. 5Б категориядагы алгачкы чыгыш.

ДОНЕЦКИЙ ОБЛСОВЕТ ДСО «АВАНГАРД» Донецк ш., 1970 ж.

Киров чокусунун географиялык абалы жана спорттук мүнөздөмөсү

Бийиктиги 6370 м болгон Киров чокусу Памирдик фирн платосунун чокулар тобунун ичинде, Академия Наук жана Петр Биринчинин кырка тоолорунун кошулган жеринен түндүк-батышта (болжол менен 8 км алыстыкта) жайгашкан.

Платонун үстүнөн анчалык деле бийик эмес (платонун бийиктиги 6000 м), Киров чокусунун түндүк жана батыш капталдары тик ылдый түшүп, айрыкча батышта муздуу-зоокалуу жана аскалуу 2500 метрдик дубалдарды түзөт жана платонун жогору чыгыш жолдорун тосуп тургандай таасир калтырат. Чокунун чыгыш жагындагы кыр Академия Наук кырка тоосуна чейин акырындык менен ылдый түшөт ал эми анча билинбеген батыш кыр, чокунун негизги массивинен эки күчтүү тепкичтүү Трамплинный асылган мөңгүсү менен бөлүнүп, платонун түндүк чети болуп саналат.

Чокунун бүткүл массиви түндүк-батыш багытында созулган. Ошол эле багытта андан чоку НКВД чейин кеткен кыр созулуп, бара-бара Фортамбек менен Вальтер-Москвин мөңгүлөрүнүн ортосундагы ашууга чейин ылдый түшөт. Чокунун түндүк капталдары жана плато Вальтер мөңгүсүн кар менен камсыз кылат, батыш бетин Трамплинный жана Фортамбек мөңгүлөрү жууп турат.

Батыш дубалы тик кырлар системасын түзөт, алар кырга жеткенде тик, кээде аспалы бастиондор менен бүтөт. Спорттук мааниде эң кызыктуусу – бул узун жана татаал эки сол жак кыр, алардын бийиктиги километрге жакын жана чөкмө акиташ жана сланец тектеринен турат.

Райондо чыгыш шарттары

Райондун метеорологиялык шарттары жагымсыз. Күндүн экинчи жарымында дайыма булут каптап, жаан-чачын жаайт. Батыш жана түштүк-батыш шамалдар үстөмдүк кылат. Эң туруктуу аба ырайы августтун ичинде болот.

Киров чокусунун районуна (Фортамбек жана Турамыс мөңгүлөрүнүн башталышы) биринчи жолу илимпоз Москвин жетектеген Памирдик экспедиция 1932-ж. кирген. Ошондо жана 1933-ж. мөңгүлөргө жана чыгыш жактагы кырка тоого так геодезиялык съемка жасалган.

Районду альпинисттик жактан өздөштүрүү 1957-ж. башталган. Бул жерге «Буревестник» ЦС-нын экспедициясы келген. Бир топ жылдык тыныгуудан кийин 1967-ж. Фортамбектин башталышында кайрадан альпинисттер пайда болгон. «Буревестниктин» экспедициясы Турамыс мөңгүсүнөн платонун үстүнө чыгып, элүү жылдан бери турган маселе – Коммунизм чокусуна түндүк-батыш жактан чыгуу маселесini чечти.

Ошондон кийин Турамыс мөңгүсүнүн жээк моренасындагы жакшы жер ар бир жай сайын альпинисттер үчүн тургун жайга айланды. Мына ушул жерден Коммунизм чокусуна, Корженевская чокусуна, Турамыс жана Курай-Шапак мөңгүлөрүн бөлүп турган кырдагы бир катар чокуларга чыгыштар жасалды.

Ал эми Киров чокусуна эч ким чыга элек болчу, бирок И. Богацев тобу чокуга плато жактан чыгыш үчүн бир жолу ийгиликсиз ишкердик жасашкан.

Ошентип, биздин команданын чыгышы Киров чокусуна биринчи чыгыш болду.

Маршруттун өтүлүш тартиби

27-июль 1970 ж.

Саат 3:00дө көтөрүлүү. Дагы караңгыда Фортамбекти батышты карай өтө тик бурулган жеринде кесип өтүп, Трамплинный мөңгүсүнүн оң орографиялык тарабы менен Киров чокусунун экинчи кыр жактырына көтөрүлө баштадык.

Жээктеги жарыктарды туруксуз көпүрөлөр аркылуу өтүп, биз саат 5:00дө кырдын аскаларына чыгып алдык. Кыр текши эмес дубалы менен башталып, андан‎, алдарырдын көп өтпөй түбүнө жеттик (R0–R1 участогу).

Кулактын түбүнөн кетип жаткан таштардан улам кулаарда жүрүп, кулуарда жүрүү кыйын жана коркунучтуу – мрамордуу сол жак кырдан күнү-түнү таштар учуп турат. Күн нуру кулаага түшө электе алдыңкы тектирлерди аралап, кургак кар менен таштардан турган селдер ылый баштайт – бул чалгындоо жүрүшкө чыгып аныктаган. Күн нуру дубалдын төмөнкү бөлүгүнө 9:00дон эрте түшпөйт да, биз кулуар боюнча жүрүүдөн баш тартып, кырдын жээгине талкаланган жана ураган аскалар аркылуу чыктык.

Талкаланган кыр жээк менен 400 мдей (R1–R2 участогу) тик күрөң түстөгү көтөрүлүүгө чейин көтөрүлдүк. Көтөрүлүү сүрүлгөн конгломераттардан турат, алар кол менен бут тийсе эле урап түшөт, узундугу 300 мге чейин (R2–R3 участогу). Көтөрүлүү жана айрыкча сактоо кыйындайт. Жогору көтөрүлгөн сайын тектер бекемдейт.

Тик, дээрлик тике бастион кырдын сол жагы менен, кара сланецтүү плиталардын кошулган жери менен, кылдат илгичтик сактоо менен ашылат (R3–R4 участогу).

Бул эки участок чалгындоо жана иштетүү учурунда 7 саатты талап кылды. Азыр алар дээрлик эки эсе тезирээк ашылды.

Бастиондон түз, дээрлик 500 метрдик кара плиталуу кыр 60°тан тике эмес бурчка чейин сары жандармдын тик дубалдарына чейин жетет. Кырдагы көп сандаган майда жандармдар маңдайы менен ашылат же оң жактан, тике, бирок жүрүүгө оңой каптал жактан айланып өтүп жатабыз. Кечинде чалгындоо учурунда даярдалган түнчөгөн жерге келип токтодук.

28-июль 1970 ж.

Түнчөгөн жерден горизонталдуу шагылдуу текши жай менен, андан соң жандармды айланып өтүү үчүн солго карай жантайыңкы кыйын текши жай-бурчка (R5–R6 участогу) чыктык. Тик жана морт аскалар менен төрт арканды солго карай кара сланецтердин тик плиталуу кыр жээгине чейин (R6–R7 участогу) түшүп алдык. Бул кыр жээк (R7–R8 участогу) кечээ өткөн кыр жээкке окшош, бирок кыска. Кыр жээк учтуу сары жандармдын дубалына жетелеп барат. Мрамордошкон дубалда кичине бөлүнүп туруучу илиничтер менен абдан кылдат лазание – 80 м жандармдын оң жагындагы тик эмес кыр жээгине чейин жеткизди (R8–R9 участогу). Жандарм сол жактан ушундай эле тик дубал аркылуу айланып өтүлдү. Команданын катышуучуларын Кырымдын аскаларында көпкө чейин тренинги жана жогорку аскалык чеберчилиги гана ушул үч аркан татаал аскадан ийгиликтүү өтүүгө мүмкүндүк берди. Айрыкча мындай рельефте рюкзактарды тартып чыгаруу кыйын болду, ал тепкичтердин жардамы менен аткарылды.

Түнкү жайды жандармдун дубалдын түбүндө жасалма түрдө горизонталдуу кырда жайгаштырууну тикээрде эле бүтүп калдык.

29-июль 1970 ж.

Көтөрүлүү кайрадан эрте, бирок эки күндөн бери 15–16 саат иштедик, жетиштүү уктай алган жокпуз. Эртең мененкиде абдан суук. Кырдын жээгинен солго карай тик муздуу кулуарды кесип өтүү керек, ал жерде күндүз жана түнкүсүн бир нече жолу таштар жана муз куюлуп турду.

• Татаал, кууш, бирок горизонталдуу кыр жээк менен (R10–R11 участогу) 30 м дубалдын тик көтөрүлгөн жерине чейин жана 40 м дюльфер кулуардын оозунук муз менен капталган мойнуна чейин.
• Муз жаргыч менен кыйын эмес иштесең, кулуардан 20 мүнөттө өтүп кетүүгө болот. Перилалар боюнча кулуардын сол жээгиндеги тик дубалдын шек туудурган (R11–R12 участогу) коргонуунун астынан тез өтүп кеттик, анткени оң жээгинен таштар тийип кетиши мүмкүн эле.

Жогору тез-тез – каалаган убакта таштар кете башташы мүмкүн; бирок кыр жагынан тик эмес көрүнгөн дубал нымдуу жана 75°дан кем эмес тиктикте болуп чыкты, кээ жерлери муз каптап калган. Кайрадан тепкичтер жардамга келди. Муз каптаган аскалардан жаракаларды таппай, бизде шлямбурлар колго алынды. Дубалдын жогорку 30 м – кургак монолиттүү аскалар кичине, бирок бекем илиничтер менен, жасалма тиректерди колдонбостон ашылат. Дубал аспалы блочный аскалардын тектири менен бүтөт. Андан оң жагына – 80 м тик эмес, бирок муз каптаган черепитчалуу аскалар менен (R13–R14 участогу) ички бурчта жайгашкан муздуу тар жолго чейин. 60 метрлик ички бурч (R14–R15 участогу), камин болуп өтөт (R15–R16 участогу), толугу менен күч жумшады. Түнкү жай жарым-жаткача абалда, бастиондун астында алып баруучу кырдын астында, кар жаап калган шагылдуу жантаймада жайгашты.

21:30да ракета жөнөтүү менен өзүбуздүн жайгашкан жерибизди ырастоодук, ошентип «Спартак» тобуна платонун үстүнө чыгышына жол бердик.

30-июль 1970 ж.

9:30да чыктык, бирок күн дагы тийген жок. Аны чокунун бастиондору тосуп турат. Суук.

Кырдын жээгиндеги биринчи жандарм оң жактан, ортоңку кыйындыктагы талкаланган аскалар аркылуу биринчи жана экинчи жандармдардын ортосундагы өтмөккө чейин айланып өтүлдү.

Жүрүү бир кыйла татаал (R16–R17 участогу):

• Экинчи жандармдын тик көтөрүлүшү полкалар менен маңдайы менен ашылат.
• Жеңил жүрүүнүн 20 м кыр жээги үчүнчү жандармдын алдына алып барат.

Үчүнчү жандармдан дээрлик горизонталдуу учтуу талкаланган кыр жээк (R17–R18 участогу) созулат.

Жандарм оң жактан татаал аскалар аркылуу 10 м аралыкта айланып өтүлдү. Кыр жээктин учтуу тилкелери чайкалып турат жана урап түшө тургандай, жүрүү абдан кыйын жана көп убакытты алат, бирок башка жол жок. Оң жактан – аскалуу дубал, сол жактан – муз каптаган аскалуу дубал.

Учкун кыр жээк муз менен капталган тик көтөрүлүүчү мрамордуу дубалга жетелеп барат (R18–R19 участогу), ал рюкзаксыз ашылат. Бул кыр жээктин бөлүгү бастиондун астындагы үчүнчү түнчөгөн жерден күтүлгөнүнөн тике жана алда канча татаал болуп чыкты.

Дубалдын жогорку 20 м:

• Рюкзаксыз алдыда жүргөн адам гана ашат.

Көтөрүлүүнүн аспалы аскалары солго карай тик 60° бурчтагы муздуу жантайма аркылуу, майда аскалуу аралчалар менен айланып өтүлдү (R19–R20 участогу). Муз каптаган жерде кургак кардын 10–15 сантиметрлик катмары түзүлгөн, ал тепкичти кыйындатты. Кыр жээгине учтуу жандарм-бармактын жанынан чыктык, ал оң жактан тик эмес татаал эмес дубал аркылуу (R20–R21 участогу) айланып өтүлдү. Бармактын артында кар көчкүсү түзүлбөгөн жапыз карлуу кыр жээгинин бөлүгү жайгашкан. Түнкү жайга токтодук.

31-июль 1970 ж.

Түнкү жайдан 10 м ылдый түшүп, карлуу өтмөктү кесип өтүп, кыр жээктин тик көтөрүлүшү сол жактан муз каптаган жана кар жаап калган эң кыйын аскалар аркылуу ашылат. Андан ары кыр жээк 50° чейин жантайып, бирок аны өтүү оңойго түшпөйт, учтуу аскалуу чыгындылар кезектешип муз менен капталып, кар жаап турат. Кайрадан кичине ылдый түшүп, кайрадан муз каптаган көтөрүлүүгө туш болосуң (R21–R22 участогу). Оң жактан – кыр жээктин тик дубалдары бастиондун дубалдары менен кошулат. Кыр жээктин сол жагынын тик муздуу жантаймасы менен бастиондун түбүнө чейин (R22–R23 участогу) жеттик. Дубалдын түбүндө эле бастиондун дубалдары бардык фронту боюнча бир аз аспалы таштар менен капталган.

Түнкү жай муздан жасалган кууш полкада, дубалдын түбүндө отурган абалда жайгашты.

1-август 1970 ж.

Түнкү жайдын ыңгайсыздыгы эрте көтөрүлүүгө аргасыз кылды. Абдан суук болсо да (күн дубалды 13:40–14:00дө гана жарытып карайт) эки кош жарым саат 9:00до иштетүү үчүн жеңил жолго чыкты. Көп өтпөй сол жак вариантка чыгышкан кош кайрадан артка кайтты. Жол жок экени белгилүү болду.

Оң жак вариант – бул жүз метрлик тик ички бурч үч аспалы тепкич менен. Бурчтун оң жагында жогору жактан тик кар жаап калган жылан көчүк чыгат, бирок ал чыккан жерге бурч аркылуу жетүү мүмкүн эмес, ал эми бурчтан чыгуу мүмкүн эмес.

60 м татаал жана коркунучтуу лазание бурч аркылуу биринчи аспалы тепкичтин алдына алып барат (R23–R24 участогу). 16 метрлик ушундай эле татаал траверс оңго карай ылдый түшүп, кичине маятниктер менен тар жана кууш 30° жантайган полкага чейин (R24–R25 участогу), бирок карниздин астында жана түз жылан көчүктүн алдында жайгашкан. Аспалы отыз беш метрлик дубал эки карниз менен толугу менен тепкичтерде ашылат (R25–R26 участогу).

Бош тектерде илгичтер жакшы сакталбайт. Жумушта биздин «кузницанын» бүт арсеналы – эң ичке лепестколук жана шлямбурдук илгичтерден баштап муздук жана алты сантиметр калыңдыктагы клиньяларга чейин колдонулуп жатты. Экинчи карниздин астынан чыга бериште, дээрлик жылан көчүктө, верёвка бекитилет жана эки дюльфер менен кош акыркы нурлар менен күн батып бара жатканда чатырлардын жанына түшүп жатат. Эки дюльфердеги чыңалган верёвка дубалдан бир нече метрге ыргытылат.

Бастион боюнча маршруттун эскизи (R23–R30 участогу)

Таблица

Киров чокусуна батыш бети менен чыгуу маршрутун негизги мүнөздөмөлөрү. Бийиктиктердин айырмасы – болжол менен 2500 м, анын ичинде эң татаал участоктор – 900 м. Маршруттун тиктиги – 60°.

Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн участоктор боюнча сүрөттөлүшү: Участок R19: 80 м узундукта, 40 м бийиктикке, мрамордуу муз каптаган дубал, абдан кыйын лазание, илгичтерди колдонуу менен, рюкзактарды тартып чыгаруу менен. Аба ырайы булуттуу, сейрек кар жаайт. Кадалган илгичтер: 8. Участок R20: 50 м узундукта, 60 м бийиктикке, аралчалуу муздуу жантайма, орто жана кыйын лазание, тепкичтер. Кадалган илгичтер: 1, 4. Участок R21: 70 м узундукта, 15 м бийиктикке, жандармдын монолиттүү дубалдары, кыйын лазание, чыгындылар. Кар көчкүсү түзүлбөгөн кыр жээгиндеги аянтчаларга чыгуу. 400 м. Участок R22: (та50) 120 м узундукта, аскалуу-мүздуу кыр жээк көтөрүлүү менен, кыйын лазание, илгичтер, чыгындылар. Аба ырайы жакшы. Кадалган илгичтер: 5. Участок R23: 50 м узундукта, 30 м бийиктикке, кардуу-муздуу жантайма, ортоңку кыйындыкта, тепкичтер, илгичтер. Убакыт 16:00–9:00–7:00. Кадалган илгичтер: 3. Түнкү жай музду оюп жасалган, жарым-жаткача абалда. Участок R24: 90–100 м узундукта, 50 м бийиктикке, карниздер менен ички бурч, татаал тектер менен, абдан кыйын лазание, илгичтер менен, клиньялар менен, рюкзаксыз. Кадалган илгичтер: 7, 6. Участок R25: 100 м узундукта, 16 м бийиктикке, карниздин асты менен оңго карай траверс, абдан кыйын лазание, илгичтер менен, клиньялар менен, рюкзаксыз. Кадалган илгичтер: 3, 2. Участок R26: 100 м узундукта, 35 м бийиктикке, эки карниз менен аспалы блочный дубал, абдан кыйын тепкичтер, илгичтер, рюкзаксыз. Убакыт 21:00–9:00. Кадалган илгичтер: 12, 30, 5, 2. Оң жак аянтчада түнкү жай. 300 м. Участок R27: 55 м узундукта, 80 м бийиктикке, кар жаап калган жылан көчүк дубалдары менен, кыйын лазание, илгичтер, чыгындылар. Аба ырайы: катуу шамал, кар жаайт. Убакыт 20:00–9:00. Кадалган илгичтер: 11, 4. Монолиттүү дубалдын астында жарым-отурган абалда түнкү жай. 300 м. Участок R28: 90 м узундукта, 65 м бийиктикке, тик бекем дубал, абдан кыйын лазание, рюкзаксыз, тепкичтер, илгичтер. Аба ырайы: бурганак. Кадалган илгичтер: 20, 2. Участок R29: 50 м узундукта, 80 м бийиктикке, кар жаап калган жылан көчүк, ортоңку кыйындыкта, кезектешип муз жаргыч менен, чыгындылар. Участок R30: 75 м узундукта, 60 м бийиктикке, натёжный лёд каптаган аскалуу дубал, абдан кыйын лазание, илгичтер, биринчиси рюкзаксыз. Кадалган илгичтер: 8. Участок R31: 30 м узундукта, 120 м бийиктикке, бастиондун кыр жээги көтөрүлүү менен, орто жана кыйын лазание, кезектешип чыгындылар. Участок R32: 50 м узундукта, 300 м бийиктикке, аскалар чыккан кар жаап калган жантайма, ортоңку кыйындыкта, кезектешип чыгындылар, муз жаргыч менен. Участок R33: 45 м узундукта, 300 м бийиктикке, кар жаап калган жантайма, кыр жээк, ортоңку кыйындыкта, кезектешип чыгындылар. Убакыт 21:00–8:30–12:30. Кар мульдасында жатып түнөө. 300 м. Участок R34: 400 м узундукта, жантайган кар жаап калган кыр жээк карниздер менен, жеңил, бирге кезектешип жүрүү. Участок R35: 70 м узундукта, 40 м бийиктикке, аскалуу дубал, верёвкада отуруп түшүү. Кадалган илгичтер: 1. Участок R36: 40 м узундукта, 160 м бийиктикке, жандармдан айланып өтүүчү кар жаап калган жантайма, ортоңку кыйындыкта, кезектешип муз жаргыч менен. Участок R37: 60 м узундукта, 80 м бийиктикке, RII жандармдын карниздуу кыр жээги, ортоңку кыйындыкта, кезектешип. Участок R38: 60 м узундукта, 140 м бийиктикке, RIV жандармдын көтөрүлүшү жана кыр жээги, ортоңку кыйындыкта, кезектешип. Убакыт 20:00–10:00–10:00. Кар жаап калган кыр жээгиндеги аянтча. 300 м. Участок R39: 180 м узундукта, карниздуу, тилкеси үзүлгөн кыр жээк, кыйын, кезектешип, илгичтер, чыгындылар. Аба ырайы: катуу шамал. Кадалган илгичтер: 4. Участок R40: 70 м узундукта, 120 м бийиктикке, муздуу аскалуу тик дубал, кыйын лазание, илгичтер, чыгындылар. Аба ырайы: бурганак. Убакыт 10:00–6:00. Кадалган илгичтер: 8, 3.

Жүк артылган абалда илгичтер жулунуп кетиши мүмкүн. Жумушта биздин «кузницанын» бүт арсеналы – эң ичке лепестколук жана шлямбурдук илгичтерден баштап муздук жана алты сантиметр калыңдыктагы клиньяларга чейин колдонулуп жатты.

2-август 1970 ж.

Бекитилген верёвкалар боюнча жумарлар менен көтөрүлүү жана рюкзактарды кыйындык менен тартып чыгаруу дээрлик бүт жумуш күнүн алды. Кошумча аба ырайы бузулду. Түштөн кийин катуу шамал көтөрүлүп, кар жаай баштады.

Тик кар жаап калган жылан көчүк менен жогору, тик эмес бийик эмес дубалдын астына чейин. Солго карай дубалдын астында – тик муздуу кар жаап калган кулуарга чейин. Кулуар менен эки татаал, бирок бийик эмес дубал-алкактар менен негизги монолиттүү дубалдын түбүнө чейин (R26–R27 участогу).

Урган шамалдын астында кыйынчылык менен түнкү жайга жайлаштык, ал мурунку эки түнкү жайдай эле ыңгайсыз болду.

3-август 1970 ж.

Шамал андан ары күчөдү. Чатырдан чыкпай коюуга болбойт – азык-түлүк түгөнүп калды.

Бастиондун төмөнкү алкагынын бош аспалы аскаларынан кийин, алтымыш метрлик монолиттүү дубал жаракалар менен, ишенимдүү, кээ бир жерлеринде тепкичтер менен, кээ бирлеринде лазание менен ашылат (R27–R28 участогу). Колдор абдан үшүп калат. Аларды пуховканын ичине жылытууга туура келет.

Дубал негизги кыр жээктин сол жагында жайгашкан гребешокко жеткирген, некрутой жана татаал эмес кар жаап калган кулуардын түбүнө чейин жеткизет (R28–R29 участогу).

Бир нече абдан кыйын метр гребешок менен, андан соң анын сол жагынын татаал аскалары менен – бастиондун кыр жээгине чейин (R29–R30 участогу).

Бастион ашылды!

Бурганакта, кыр жээктин үч аркан жеңил жана тик эмес учаскосу катуу сынак болду (R30–R31 участогу).

Кыр жээктен кичине ылдый түшүп, кар жаап калган алкак боюнча кыр жээктин акыркы көтөрүлүшүнүн аскаларынын жаны менен оңго карай, кар жаап калган жантаймага – көтөрүлүүнүн акыркы бөлүгүн айланып өтүүгө чейин – чокунун түндүк-батыш кыр жээгине чейин (R31–R32 участогу).

Түнкү жайга токтолууга туура келди, бирок кыр жээктин чокусундагы шамал чатырды тургузууга мүмкүндүк берген жок. Кыр жээктин оң капталы менен дагы бир-бир жарым саат көтөрүлүү (R32–R33 участогу) жана аскалуу дубал менен кар жаап калган дөбөнүн ортосундагы түшүүчү жерде малокомфортабельный, бирок жатууга мүмкүн болгон түнкү жай табылды.

4-август 1970 ж.

Бурганак дагы деле свирепствует, айрыкча кыр жээгинде. Беттер муз менен кыраандан панцирь менен капталган. Дем алуу кыйындап, көздөр абдан үшүйт. Абдан суук. Көрүү мүмкүнчүлүгү – 50 м, бирок чокунун жакындыгы сезилип турат.

Оң капталдагы жантайган кар көчкүсү түзүлбөгөн кыр жээк менен көтөрүлүүнү карай, ал эми андан чокунун R1 жандармына чейин (R33–R34 участогу). Кыска ылдый түшүүгө чейин кар жаап калган өтмөккө чейин, андан соң 30 м дюльфер жандармдын оң жагындагы полкага чейин (R34–R35 участогу), жана жандармдан кутулуу.

Бирок сол ж