Көтөрүлүүнүн Паспорту

1. Көтөрүлүүнүн классы: бийиктик-техникалык
2. Көтөрүлүү району: Памир, Петр I кырка тоосу
3. Чоку: Агасис чокусу, 5730 м, түндүк-чыгыш дубалдын контрфорсу
4. Татаалдык категориясы: 5Б
5. Маршруттун мүнөздөмөсү:
   • бийиктик айырмасы: 2200 м
   • 5–6 кат. тр. участкаларынын узундугу: 1700 м
   • орточо тиктиги: 75°
6. Кагылган илгичтер:
   • аскалуу: 140
   • муздуу: 24
   • салынма: 110
7. Жүрүү сааттары: 50 саат
8. Түнөгөн жерлер: чатырда 5 түн
9. Жетекчинин, катышуучулардын аты-жөнү, алардын квалификациясы:
   • Мисник Сергей Юрьевич — КМС, жетекчи
   • Брезин Валентин Константинович — КМС
   • Сулимовский Николай Васильевич — КМС
   • Калошин Сергей Алексеевич — МС
   • Кривно Сергей Михайлович — 1-спорттук разряд
10. Команданын машыктыруучусу: Клокова Агнесса Ивановна — МС
11. Маршрутка чыгып, кайтып келген датасы: 15–22 июль 1986 ж.
12. Уюм: Укрсовет «Спартак»

Райондун Кыскача Географиялык жана Спорттук Мүнөздөмөсү

Укрсовет ДСО «Спартак» командасынын экспедициясы 1986 ж. Петр I кырка тоосунун түндүк тармактарынын аймагында иштеген, алардын ортосунда мөңгүлөр жайгашкан:

• Музгаси,
• Майда,
• Баролмас.

Музгаси мөңгүсүнүн чыгыш жана батыш тарамындагы тармактары созулуп турат, анда чокулар 5000–5400 м бийиктикте. Алардын баары жетиштүү тик жана узун дубалдарга ээ эмес, аскалар бүлүнүп жатат; альпинизмдик мамиледе алар аркылуу маршруттарды 2А–5А кат. тр. салса болот.

Музгаси мөңгүсүнүн жогорку агымында, Петр I кырка тоосунун өзүндө, чоң мөңгүлөнүү менен үч бийик чокулар турат. Алардын биринин тик дубалдары 1,5 кмден ашат.

Бул Агасис чокусу, ага 1980 ж. С. Бершов жетектеген ЦС ДСО «Авангард» командасы түпкү чыгышкан.

Түндүк-чыгыш дубалдын контрфорсу менен маршрут техникалык класста СССРдин чемпионатында II орунду ээледи, команда аны 6Б кат. сл. маршрут катары баалады.

Агасис чокусунун жанында, Н. Островский чокусу менен бүткөн тармакта:

• 1978 жана 1979 жж. экспедициялар эки кыр маршруттарын 4Б кат. сл. салды.
• Биздин топтор эки түпкү чыгышты жасашты:
  • ч. 5214 мге (Карпат чокусу) кыр аркылуу
  • ч. 5375 мге (Кустовский чокусу) кыр аркылуу.

Майда мөңгүсүнүн өрөөнүнө капталдагы эки кырдын жетишерлик тик дубалдары түшөт, анда татаал маршруттарды салууга болот.

Биринчи жолу бул районду 1978 ж. жана 1979 ж. украиналык экспедициялар өздөштүрө башташкан, ошондо чокулар багындырылган:

• Малая Земля,
• Северцев чокусу,
• Островский чокусу,
• Войченко чокусу,
• Возрождение чокусу.

Биздин экспедициянын негизги лагери Островский чокусунун түбүндө, Майданын кичинекей көлүнүн жанында, альп шалбааларында жана жайыттарында, 3000–3200 м бийиктикте жайгашкан. Бул жерге Ляхш жана Жиргаталдан малчылардын фермаларын көздөй жол кетет. Түзөтүлгөн аянттар бар.

Агасис чокусуна жол:

• Островский чокусунун чөптүү кыры менен,
• Андан ары Музгаси мөңгүсүнүн сол жээк моренасы менен.
• Жолдун узактыгы: байкоо лагерине чейин 6–7 саат,
• Байкоо лагери бийик моренанын жашыл чөнтөгүндө жайгашкан, ал жерге вертолёт түшүрсө болот.

Көтөрүлүүнү Өткөрүүнүн Тактикасы

Укрсовет ДСО «Спартактын» жыйылма командасы тажрыйбалуу альпинист-скалолаздардан турат, ошондуктан татаал скала рельефи менен кыймыл үчүн минималдуу сандагы илгичтерди жана жасалма таяныч пункттарын (ИТО) колдонуу менен эркин чыгууну негиз кылып алдык, бул учурда коопсуздукту бузбастан, камсыздандыруу үчүн салынма элементтерди жана илгичтерди колдонобуз.

Биринчи чыккан адамды камсыздандыруу эки нейлон аркан менен жүргүзүлөт. Бир аркан татаал участокто перила катарында колдонуу үчүн калат, экинчиси үстүнөн камсыздандыруу үчүн колдонулат. Калган катышуучулар татаал участоктордо эки арканды колдонуп же үстүнкү камсыздандыруу менен жылат.

Терс участкаларда:

• Экинчи аркан айланууну токтотот.

Татаалдыгы 5 кат. тр. төмөн участоктордо кыймыл байланышкан топтордо ишке ашырылат.

Маршруттагы рюкзактардын салмагы 10–12 кгдан ашпайт, ошондуктан бардык участоктордо дээрлик жүк менен жылат.

Тик жана терс участоктордо рюкзак белден төмөн обвязкага бекитилет. Биринчи адам рюкзаксиз иштейт.

Маршрутту көтөрүлүүдө 4 түнөк жана түшүүдө 1–2 түнөк менен өтүүнү пландаштырабыз. Түнөктөр — чатырда жатып. Тамак эки жолу күнүгө даярдалат, эки примус алынган:

• «Ювель»;
• туристтик жеңилдетилген.

Муз жантаймаларын өтүү үчүн маршрутка алынат:

• мыктуу баштыктар;
• айкалыштырылган балкалар;
• муздоочтор;
• титан музбургулоо илгичтери.

Тамактануу үчүн жеке күнүмдүк жогорку калориялуу рациондор алынат.

Байкоочулар менен байланыш «Виталка» радиостанциясы аркылуу жүргүзүлөт. Байкоо жүргүзүлгөн жерден маршрут бинокль менен жакшы көрүнөт.

Маршруттун Сүрөттөлүшү

15 июль 1986 ж. байкоо лагеринен дубалдын алдына маршрутка чыгып жатабыз. Маршруттун рельефи бинокль менен жана ансыз ар түрдүү жарыктагыда жакшы изилденген, таш жана муз куюлуулары жагынан коркунучтуу жерлер белгилүү.

• R0–R1 Участок. Маршруттун башталышы — бул тик муз дубал 60 м.
• Андан ары койдун маңдайы сыяктуу аскалар. Көтөрүлүү дубалдагы жараканы бойлой 60 м.
• Андан соң нымдуу аскалар аркылуу дубалдар сериясына, алар 150–200 мден кийин чатырга жайылган кичинекей текчеге алып барат. Бул жерде түнөп калдык.

R1–R2 Участок. Үңкүрлөрдүн, текчелердин, дубалдардын системасы 150 мден кийин тик дубалга алып барат «жандуу» таштар менен (70 м) жана андан ары ат кулакка окшогон таштуу текчеге, ал кеңири чаңкы кулуар менен бүтөт асма участкалар менен (80 м), андан соң бир аз пологойраак кулуардын 40 м, ал карнизге тирелет. Текчеге чыгуу. Андан ары кулуарлардын, дубалдардын жана кичинекей карниздердин системасы логикалык түрдө жакшы көрүнгөн чоң кар-муз талаасына алып барат. Түнөккө ыңгайлуу жер.

R2–R3 Участок. Кар кыр аркылуу кар-муз жантайманын башталышына. Бул жерде биринчи чыккандардын контроль туру болушу керек. Кардын көп жаагынан улам биз биринчи чыккандардын контроль турун таба алган жокпуз. Кар-муз жантайма мыктуу башыктарда биринчи скала дубалды экиге бөлгөн жарака багытында өтүлөт.

R3–R4 Участок. Андан ары жараканы бойлой жылуу. Аскалар бүлүнүп жатат. Биринчи дубалдан кийин экинчиси келет, алардын ортосунда жарака бар, ал муз менен толгон. Дубал боюнча көтөрүлүү жогорку бөлүгүндө бир аз асма менен. Дагы бир жолу кийинки дубалдан үзүлүү, ал нымдуу жана муздалган. Төмөн түшүү жана солго кичине траверс жасап, андан соң түз эле өйдө текчеге чейин көтөрүлүү.

R4–R5 Участок. Тик текче-кыр менен скала кырына көтөрүлүү.

R5–R6 Участок. Скала кыры, аны менен түз эле өйдө, андан соң солго траверс жасап, тик жараканын башталышына.

R6–R7 Участок. Скала кыры, аны менен түз эле өйдө, андан соң солго траверс жасап, тик жараканын башталышына.

R7–R8 Участок. Тик жарака татаал лазание менен. Камсыздандыруу илгичтүү жана чоң салынмалар аркылуу.

R8–R9 Участок. Жараканын уландысы, бирок аскалар көбүрөөк бүлүнгөн, жана скала кырт башында карниз менен — муздалган. Эки кичинекей карнизди жеңип өтүп, муз карнизге чыгабыз.

R9–R10 Участок. Адегенде оңдо карниздин алдындагы плита менен, андан соң каминде (нымдуу жана муздуу) жана түз эле өйдө нымдуу карнизге чейин, ал солдо плиталар менен айланып өтүлөт. Кичинекей кардуу кыртка чыгуу.

R10–R11 Участок. Кыймыл Т. дубал менен болот. Адегенде тик кар скалаларга чейин, андан соң оңго траверс жасап, өйдө көтөрүлүү. Бардык участок комбинирленген: аскалар, текчелер муз менен капталган, жогоруда аскалар бүлүнгөн. Участоктун аягы — тик жандармга чейин кыр.

R11–R13 Участок. Жылмакай дубал биринчиси тарабынан алдыдан көтөрүлөт. Кичинекей салынмалар үчүн жаракалар бар. Дубалдан кийин кичинекей төмөн түшүү жана кар-муз кыр менен 3-бастиондун башталышына көтөрүлүү. Андан төмөн бир аз жерде түнөп калабыз.

R13–R14 Участок. Адегенде бүлүнгөн дубал, андан соң солго текче менен траверс жасап, ички бурчка — бастиондун эң тилмеленген участогуна. Түз эле өйдө жарака менен жылуу да мүмкүн, бирок ИТО менен.

R14–R16 Участок. Ички бурч тик жана горизонталдык жаракалар көп. Татаал жагымдуу чыгуу — аскалар бекем. Жогоруда, осыптуу текчеге чыга бергенде, бир нече карниздер эркин лазание менен өтүлөт. Ар күнү түштөн кийин кар жаап, бир кыйла суук болот.

R16–R17 Участок. Бүлүнгөн ички бурч чоң таштар менен — бардыгы өтө этияттык менен өтөт. Бурч солго кетип бүтөт жана өйдө жайпаган асма скалалар менен жылуу же солго өтүү (татаал) андан соң түз эле өйдө. Солго кетемиз (маятник) 20 мге.

R17–R18 Участок. Кыймыл багыты чоң карниздин алдына, ал ички бурчту жаап тургандай. Адегенде дубал менен татаал чыгуу, бурчтун ичиндеги сынган жерине чыгуу жана карнизге чейин көтөрүлүү.

R18–R19 Участок. Карниз солдон айланып өтүлөт жана асма скалалар менен, жогорку бастиондун чыгыш тарабына чыгып, бир аз солго жөнөйбүз.

R19–R20 Участок. Нымдуу аскалар, аларды жеңүү татаал. Жогорку бастиондун аягы сезилет — аскалар жогорку кар-муз жантаймалардан нымдуу. Скала контрфорсуна чыгып, кар жантайма (Кальгаспори) менен кырга көтөрүлөбүз.

R20–R22 Участок. Кар-муз жантайма байланышкан топто өзгөрмө камсыздандыруу менен өтүлөт жана кичинекей платонун үстүнө чыгып, андан түз эле өйдө кар-муз жантайма менен чокуга көтөрүлөбүз. Чоку — биз көтөрүлгөн эң бийик скала чоку.

Көрүнүү жок болгондуктан (густо туман) байкоочулар менен радиобайланыштан кийин, улук машыктыруучу жана жетекчи менен чечим кабыл алып, көтөрүлүү жолу менен түшө баштайбыз. Түшүү эки күнгө созулду.

Жыйынтык

Агасис чокусуна С–В дубалдын контрфорсу менен маршрут узак, техникалык жана физикалык жактан татаал, бирок абдан кызыктуу маршрут болуп чыкты. Көтөрүлүүнү өткөрүүнүн туура тандалган тактикасы чоң роль ойногон. Маршрутту коопсуз өтүү үчүн бир нече күн маршрутту байкоо жүргүзүп, өзгөчө көңүл буруу керек:

• маршруттун сол тарабындагы муз «үч бурчтугунан» куюлуу режимине;
• «чатырдан» кар көчкүлөрүнүн түшүүсүнө.

Түпкү чыккандар бул маршрутту 6Б кат. сл. маршруту катары баалашкан. Биз бул баа менен толугу менен кошулабыз, ал эми ушундай узундуктагы (2,5 кмге жакын) маршрут биздин алгачкысы. Маршрутта скала рельефинин бардык түрлөрү кездешет: кар, тик муз; татаал участокторду жеңүүнүн ар түрдүү ыкмалары колдонулган. Жаман аба ырайынын шарттарында маршрутту өтүү скалалардын тез муздануусунан улам кыйындашы мүмкүн.