№ 497 от 30.09.80, 5Б п/пр, п/васк.

Маршрутту көтөрүүнүн паспорту

1. КӨТӨРҮҮНУН КЛАССТЫК ДЕҢГЭЭЛИ: техникалык жактан татаал
2. КӨТӨРҮҮ АЙМАГЫ, КЫРКА ТОО: Памир, Петр I кырка тоосу
3. ЧОКМО, АНЫН БИЙИКТИГИ, КӨТӨРҮҮ МАРШРУТУ: Белгисиз, 5730 м, Түндүк-чыгыш дубалы, контрфорс
4. СУНУШ КЫЛЫНГАН КЫЙЫНЧЫЛЫК КАТЕГОРИЯСЫ: 6Б кат. кый.
5. МАРШРУТТУН МҮНӨЗДӨМӨСҮ: Бийиктиктердин айырмасы: 2130 м. 5Б–6Б кат. кый. участкаларынын узундугу: 1765 м. Орточо тиктиги: 79°
6. КАГЫЛГАН КРЮЧЬЕВДЕР:
   • Страховка үчүн: аскалуу — 224, муздуу — 65, шлямбурдук — 1 (түшүүдө).
   • И.Т.О. түзүү үчүн: закладкалар — 232.
7. ЖҮРҮҮЧҮ СААТТАРДЫН САНЫ: 50
8. ТУРҮҮЛӨРДҮН САНЫ ЖАНА АЛАРДЫН МҮНӨЗДӨМӨСҮ: чатырда 4 түнөө
9. ЖЕТЕКЧИНИН ФАМИЛИЯСЫ, АТЫ, АТАСЫНЫН АТЫ, КАТЫШУУЧУЛАРДЫН, АЛАРДЫН КВАЛ.: БЕРШОВ СЕРГЕЙ ИГОРЕВИЧ — МС ГРИГОРЕНКО–ПРИГОДА ЮРИЙ ИВАНОВИЧ — МС ГРИЩЕНКО ВИКТОР ИВАНОВИЧ — МС ПИЛИПЕНКО ВЛАДИСЛАВ СЕРГЕЕВИЧ — МС ТОЛСТОУСОВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ — МС
10. КОМАНДАНЫН МАЙНАПЧЫСЫ: Григоренко–Пригода Ю. И. — МС
11. МАРШРУТКА ЧЫГУУ ЖАНА КАЙТУУ ДАТАСЫ: 27 июль – 1 август

Райондун кыскача географиялык жана спорттук мүнөздөмөсү

Памирдин С–З бөлүгүндөгү Петр I кырка тоосу — 1978 жана 1979 жылдары Укрсовпроф жана ЦК ЛКСМУ экспедициясынын жана 1980-жылы Харьков горспорткомитетинин экспедициясынын ишинин орду.

Кырка тоо дээрлик кеңдик багытта 160 кмге созулат, Академия Наук кырка тоосу менен кошулган жеринде биздин өлкөнүн эң бийик чокусу — Коммунизма чокусу жайгашкан.

Район спорттук мааниде кызыктуу. Бийиктиги 4500–5500 м ондогон чокулар 6Б кат. кый. чейинки ар кандай татаалдыктагы маршруттар боюнча покорителдерди күтүп турушат.

1875-жылы бул районго Ошанин В. Ф. барган, ал анын изилдеп, сүрөттөп, кырка тоого Петр I атын берген.

1899-жылы орус изилдөөчү Липский В. М. жогорку агымында ири мөңгүлөрдү изилдеп, сүрөттөгөн.

1920-жылдары альпинисттер Коммунизма чокусунун аймагына көбүрөөк кызыкты. Петр I кырка тоосундагы биринчи чоку 1947-жылы Абалаков В. М. жетектеген экспедиция тарабынан багындырылган — Советтик мамлекеттин 30 жылдыгы чокусу.

1978 жана 1979 жылдары чокулар багындырылган: п. Малая земля (5120 м), п. Северцева, п. Островский (5490 м), п. Целина (4620 м).

Петр I кырка тоосу Сурхоб жана Обихингоу дарыяларынын суу бөлгүчү болуп саналат. Мөңгүлөр төмөнкү бөлүгүндө жаракалар менен кесилген, мореналар менен капталган. Вулкандык келип чыккан көп скалалар бар. Жогорку бөлүгүндө мөңгүлөр калың кар менен капталган. Кырлар көп карниздерге ээ. Район олуттуу муз каптоого ээ. Июнь акырынан сентябрдын башына чейин аба ырайы туруктуу. Күндүн аягына чейин чокуларда булуттуулук пайда болот, кар жааш ыктымал.

Жакынкы ири калктуу пункттар — Ляхш, Джиргиталь райондук борборлору, аэропорттору бар жана Душанбе ш. менен автотрасса аркылуу байланышат. Экспедициянын жумуш жүргүзгөн районунун бийиктиги 3000–3200 м бийик чөп өскөн чоң плато жайгашкан, ал койлор, жылкылар, уйлар үчүн жайыт катары колдонулат. Плато жайгашкан көп фермалар, кош бар, аларга күн сайын сүт ташуучу жана малчыларды тейлеген автотранспорт келип турат. Биздин лагерге чейин п. Ляхштан 24 км машина жолу менен.

Базалык лагерди жыйганда саат 7:00 дө бүт курам саат 11:00 де аэропортто болду, жүктөр машина менен жеткирилди.

Плато боюнча эки бөлөк автомобилдик жолдор салынган: п. Джиргиталь жана п. Ляхштан. Жолдор 4 км участкада кошулбайт, ал жерде жакшы троп бар.

Базалык лагерь кичине көл Мойданын жанында п. Н. Островский түштүк капталында жайгашкан болчу. Лагерьден 2 км алыстыкта ферма бар, ага күн сайын п. Ляхштан машина келип турат. 5730 м чокусуна көтөрүлүү объектиси л. Музгасинин жогорку агымында жайгашкан.

Базалык лагерден Музгаси мөңгүсүнө чейин п. Островскийдөн чөп баскан кыр аркылуу өйдө карай ашып өтүү керек.

Мөңгү боюнча жол негизинен сол жээк морена менен өтөт, бирок мөңгү менен да барууга болот.

Базалык лагерден п. 5730 м дубалга чейин 5–6 саат жол.

п. 5730 м дубал түбүнө тик учак кондурууга болот. п. 5730 мыкты спорттук денгээлинде тажрыйбалуу альпинисттер-скалолаздардан турган ЦС ДСО «Авангард» жыйынды командасы чет өлкөлүк жаңы жабдуулардын жардамы менен дүйнөдөгү эң татаал аскалуу маршруттардын бирин басып өтүүнү пландап жатат. Ошондуктан, татаал аска рельефи боюнча кыймылдын негизин эркин чыгуулар түзөт, бирок бул учурда коопсуздукту сактоо менен, камсыздандыруу үчүн (фирмалык) закладкаларды жана (негизинен титан) крючьяларды колдонуу менен, жасалма таяныч пункттарын (И.Т.О) түзүү үчүн минималдуу өлчөмдө крючьялар жана закладка элементтери колдонулат.

Жылмакай дубалдар жана плиталардан өтүү үчүн скайхуктар (асман крючьялары) колдонулат.

Шлямбурдук крючьялар маршрутка чектелген санда алынат.

Биринчи чыгуучу камсыздандыруу эки нейлон аркан менен жүргүзүлөт. Бир аркан татаал участок болгон учурда аны перилалык аркан катары колдонуу үчүн калат, ал эми экинчи аркан жогорку камсыздандыруу үчүн колдонулат. Калган катышуучулар татаал участоктордо эки арканды колдонуу менен же жогорку камсыздандыруу менен жылат.

Терс участкаларда экинчи аркан айланууну болтурбайт. 5 категориядан төмөн татаалдыктагы участкаларда кыймыл байланышкан топтор менен жүргүзүлөт.

Маршрутта рюкзактардын салмагы 10 кг ашпайт, ошондуктан, эреже катары, бардык участкаларда кыймыл рюкзак менен жүргүзүлөт.

Тек жана терс участкаларда рюкзак белдин ылдый жагында омуроо алдыга бекитилет. Командада рюкзактарды тартып чыгаруу сейрек колдонулат (тартып чыгаруу көп убакытты алат).

Рюкзактар жеңил, анткени аларда заманбап жабдуулар бар: «авиазенттен» рюкзак, мамык ички тон, мамык кыска жеңчен кийим, жеңил кездемелерден укороченный спальник, ледоруб-айсбайль, комбинированный балка, закладка элементтери, газ плитасы.

Командада бардыгы биринчилер катарында жүрүшөт жана дайыма жетекчи алмашылып турат, бул топко жогорку темпте жылууга мүмкүндүк берет.

Маршрутту 4 түнөө менен көтөрүлүүдө жана 1–2 түнөө менен түшүүдө өтүү пландалат. Түнөө чатырда жатып өткөрүлөт. Атайын «здарка» алынат, ал айрым түнөө үчүн колдонулат.

Ысык тамак эки жолу даярдалат — примус жана газ плитасы 3 баллон менен (жалпы күйүү ресурсу – 12 саат).

Муздуу капталдардан өтүү үчүн маршрутко мышыктар, комбинированный балкалар, ледорубдар, титан музбургуч крючьялар алынат.

Тамактануу үчүн жогорку калориялуу тамактануу (сырокопчёная колбаса, жаңгактар, сабза, бал, протеин, белковое печенье) менен жеке рациондор жана жалпы кухня (чай, овсянка, сүт аралашмасы, сорпо) алынат.

Наблюдатель менен байланыш «Виталка» радиостанциясы аркылуу жүргүзүлөт, байланыштын дублированиеси — ракеталар менен.

Маршрутка жакындап барууну сүрөттөө

п. 5490 (п. Николай Островский) түндүк капталдарында жайгашкан көл жээгиндеги базалык лагерден чакан ашуу аркылуу Музгаси капчыгайына түшөбүз. Мөңгүнүн оң жак каптал моренасы менен п. 5490 капталдары тик жар болуп жолду тоспой калганга чейин жыла беребиз. Музгаси мөңгүсүнө ылдый түшөбүз. Төмөн түшүү үчүн ориентир катары мөңгүнүн каптал моренасындагы чоң таш кызмат кылат. Бул ташка чейин базалык лагерден 2,5–3 саат жол.

Андан ары мөңгүнүн борбору менен ручей багытына карай жылабыз, ал ручей оң жактан (жүрүүчүлөр жагынан) мөңгүгө кичинекей шаркыратма болуп келип кошулат. Ручей боюнча кайрадан мөңгүнүн каптал (оң) моренасына чыгабыз, анын боюнча 5730 чокунун түндүк-чыгыш дубалга чейин барабыз. Дубалдын жогорку бөлүгү базалык лагерден 3 саат жолдон кийин гана көрүнөт, ал эми маршрут алдына барганча бүт жол 5–6 саатты түзөт.

Маршрут түбүнө тик учак мөңгүгө кондурууга болот. Маршрутка Музгаси мөңгүсүнүн борбору менен да жакындап барууга болот.

п. 5730 Т–Ч дубал жакшы аба ырайында п. Ляхш аэропортунан көрүнүп турат.

Маршруттун профилдик сүрөтү

Дубалдын жана маршруттун жалпы көрүнүшү

Маршруттун жалпы узундугу: 2475 м. Дубалдын узундугу: 1875 м. Көтөрүлүүдө түнөөлөр: 4; түшүүдө: 1; жүрүүчү сааттар: 50.

Эскертүү: участоктордун узундугу 40 м аркан менен ченелген.

Көтөрүлүү маршруттун негизги мүнөздөмөлөрү таблицасына түшүндүрмө

1980-жылдын 27-июлунда маршрутка чыгуу алдында акыркы даярдыктар аяктады, маршруттун рельефи жакшы изилденген — ар түрдүү жарыкта, дүрбү менен жана анысыз, профиль жана фас менен карап чыктык, таш жана муз куюлуулары жагынан коркунучтуу жерлерди билебиз — биринчи скала бастионундан солдо көбүнчө муз куюлат, бирок бардык байкоолор жана изилдөөлөр артта калды — бүгүн маршрутка чыгабыз. Наблюдатель менен акыркы түнөө мөңгүдө.

Саат 8:00 де чыгып жатабыз. Түздөн-түз Музгаси мөңгүсүнөн башталган так аныкталган каминге багытталып баратабыз — скала менен мөңгүнү кичинекей гана рандклюфт бөлүп турат.

R0–R1 Участок. Маршруттун башталышы — бул ичи муз менен толгон камин. Каминдин сол тарабында таң атканча күн нуру тийип, муз эригенге чейин муздак. Ал эми оң тарабы күн тийгенде нымдуу. Биринчи 40 м каминдин оң жагы менен өтөт, анда скала кургагыраак. Скала «кочкор мурду» тибиндеги. Биринчи чыгуучу калошта жүрөт. Кийинки 40 м камин аркылуу өтөт, анда сол жагына өтүп кетет. Күндүн нуру эрте менен тийбегендиктен, дубалдын түбү 10:00 дан кийин гана жарык болот. Андан ары нымдуу скала менен сол жактагы камин аркылуу чоң муз талаасына жетебиз, ал жерден оң жакка жана өйдө илинип турган дубалга көтөрүлөбүз, анын аркылуу чоң ички бурчтун башталышына чыгабыз. Бул бурч 90 метрлик Чапдара чокусунун батыш дубалындагы бурчту элестетет (Солонников маршрутка, 6Б кат. кый.), бирок бир канча эсе узун, чынында эле. Түнөө үчүн ыңгайлуу жерди бурчтун башталышында оң жактагы снежниктин жанынан табабыз. Бершов–Толстоусов экилешип иштетүү үчүн чыгышат — калгандары курулуш иштери менен алек — чатыр жана «здарка» үчүн аянтча жасалат. Биринчи контроль туру.

28 июль. Эрте туруп, тамак бышырып, кайрадан 8:00 да чыгып жатабыз. Маршрутту иштетүүнүн тактикасы (1–2 аркан) өзүн актады — илинген аркандар менен өтүп жатып, күндүн кийинки жүктөрүнө көнө баштадык.

R1–R2 Участок. Эки ички бурч системасын түзгөн чоң ички бурч, анда скалалар 1/3 узундугунун бөлүгүндө бекем. Үстүнкү бөлүгү илинип турат жана абдан талкаланган. Камсыздандыруу үчүн чоң горизонталдык крючьялар жана орто өлчөмдөгү закладкалар жакшы кирет. Скалаларга кагуу үчүн бир нече муз крючьялар колдонулат.

Плиталар, сыныктар, жаракалар ички бурчтун сол жагы менен эркин аска тартуу менен өтөт.

Ички бурчтан чыккандан кийин чоң кулуардын (ички бурчтун) башталышына чейинки полкага траверс жасалат, анда экинчи түнөө уюштурулат. Полка жакшы, чатыр төмөн жана кеңири жайгаштырылат, бул бардыгына чатырды туурасынан жайгашууга мүмкүндүк берет. Жана кайрадан кийинки күнгө бир нече аркан өткөрүү.

29 июль. R2–R3 Участок. Талкаланган скалалар менен башталат, андан кийин жылмакай плиталар, алар чаң басып, өтүүгө жагымсыз, андан кийин бурчтун оң жагына өтүп, талкаланган кырдын башталышына чейин түз эле өйдө көтөрүлөбүз. Бурчтун сол жагында муздаткыч менен муздалган. Кырына чыгып, кар-мuzдуу капталдын башталышына чейин кырды бойлой жүрөбүз. Кырында — 2-контроль туру.

R3–R4 Участок. Кар-мuzдуу каптал мышыктар кийип, жарака бөлгөн биринчи скала дубалын эки бөлүккө бөлгөн жараканы көздөй жылат.

R4–R5 Участок. Андан ары жарака менен кыймылдайт. Скалалар талкаланган. Биринчи дубалдан кийин экинчиси келет, ал биринчисинен муз толгон жарака менен бөлүнгөн. Дубал менен өйдө көтөрүлөбүз, анын үстүнкү бөлүгүндө кичине нависаа бар. Жана кайрадан кийинки дубалдан үзіліс, ал нымдуу жана муздалган. Төмөн түшүп, солго кичине траверс жасап, түз эле өйдө полкага көтөрүлөбүз.

R5–R6 Участок. Тик полка- кыр аркылуу скала кырына R6–R7 көтөрүлөбүз. Скала кыр аркылуу түз эле өйдө, андан кийин солго траверс жасап, вертикалдык жараканын башталышына чейин барат.

R7–R8 Участок. Татаал аска тартуу менен өтүүчү вертикалдык жарака. Камсыздандыруу крючьевая жана чоң закладкалар аркылуу.

R8–R9 Участок. Жараканын уландысы, бирок скалалар көбүрөөк талкаланган жана скала кырт башында карниз менен, муздалган. Эки кичине карнистин үстүнөн өтүп, карнизге (муз) чыгабыз, анда көп курулуш иштеринен кийин аянтча жасадык.

R9–R10 Участок. 30 июль. Алгач оң жактагы карниздин алдындагы плита менен, андан кийин каминге (суу менен муз менен) кирип, нымдуу карнизге чейин түз эле өйдө көтөрүлөбүз, ал плиталар аркылуу солго айланып өтөт. Кичинекей кырга чыгабыз, анда кар бар. Участокто кыймыл калошта жүрөт. Бизде 6 жана 7 өлчөмдөгү эки жуп калош бар, алар бардыгына туура келет.

R10–R11 Участок. Түндүк дубал менен кыймылдайт. Алгач тик кар скалаларга чейин, андан кийин оңго траверс жасап, өйдө көтөрүлөбүз. Участоктун бүт бойдон комбинированный — скалалар, полкалар муз менен капталган; үстүндө скалалар талкаланган. Участоктун аягы — вертикалдык жандармга чейинки кичинекей кыр.

R11–R12 Участок. Жылмакай дубал Бершов тарабынан астыдан подсаживание менен өтөт. Кичинекей закладкалар үчүн жаракалар бар. Дубалдан кийин кичине ылдый түшүп, кар-мuzдуу кыр менен 3-бастиондун башталышына көтөрүлөбүз.

R13–R14 Участок. Алгач талкаланган дубал, андан кийин полка менен солго траверс жасап, ички бурчка — бастиондун эң тармакталган участкуна барат. Түз эле өйдө жарака менен да жылууга болот, бирок жасалма таяныч пункттарында.

R14–R16 Участок. Ички бурчта вертикалдык жана горизонталдык жаракалар көп. Татаал, жагымдуу аска тартуу — скалалар бекем. Үстүндө, осыпная полкага чыгардан мурун, бир нече карниздер эркин аска тартуу менен өтөт. Осыпная полкада оң жакта чатыр үчүн аянтча жасоого болот, бирок 20 метрлик дубалдан өткөндөн кийин полканы табабыз, анда курулуш иштеринен кийин аянтча жасадык. Бардык түнөөлөрдү «капиталдык» жасоого аракет кылабыз, анткени ар күнү түштөн кийин кар жаап, бир топ суук болот.

31 июль. R16–R17 Участок. Чоң таштар менен талкаланган ички бурч — бардыгы эле кылдаттык менен өтөт. Бурч ылдый жакта солго кетип, түз эле өйдө жылмакай илинип турган скалалар менен, же солго өтүү (татаал) жана андан кийин түз эле өйдө кыймылдайт. Солго 20 м «маятник» менен өтөбүз.

R17–R18 Участок. Кыймыл багыты чоң карниздин алдына, ал ички бурчтун үстүнө капкак сыяктуу. Алгач дубал менен татаал аска тартуу, ички бурчтун ичиндеги сынга чейин чыгып, карниздин алдына көтөрүлөбүз.

R18–R19 Участок. Карниз сол жактан айланып өтөт жана илинип турган скалалар менен, бир аз солго жылганда, ачык көрүнбөгөн бурч менен, үстүнкү бастиондун перегибинде, анын чыгыш тарабына чыгабыз. Скалалардын түзүлүшү өзгөчө — ар түрдүү өлчөмдөгү таштардын кошундулары менен; скалалар бекем.

R19–R20 Участок. Нымдуу скалалар, өтүүгө татаал. Бастиондун аягы сезилет — скалалар үстүнкү карлуу капталдардан нымдуу. Скала контрфорсуна кар-мuzдуу кырдан бир аз төмөн чыгып, кырга кар каптал (кальгаспоры) менен көтөрүлөбүз, оң жактагы кыр жантайыңкы болот деген үмүттө. Бирок кыр тик жар болуп батышка кетип жатат.

R20–R22 Участок. Кар-мuzдуу [склон] байланышкан топтор менен, кезектешип камсыздандыруу менен өтөбүз жана кичинекей платого чыгып, андан түздөн-түз кар-мuzдуу каптал менен чокуга көтөрүлөбүз. Чоку — биз ошол эле күнү чыгып жаткан эң бийик скала чокусу.

1 август. Чокудан бир аз ылдый түштүк жактагы осыпная полкада түнөйбүз. Батыш кыры менен перемычкага чейин түшүп, андан ары Түштүк-Батышка Петр Биринчинин мөңгүсүнө түшөбүз. Чокулар тобунун айланасын айланып өтүп, эки күндөн кийин (1980-жылдын 3-августунда) п. Николай Островский түбүндөгү базалык лагерге келип жатабыз.

R7–R8 Участок.

![img