10
Көтөрүлүүнүн паспорту
- Биринчи жолу өтүү классы.
- Район: Чыгыш Памир, Музкол кырка тоосу.
- ЧОТАГАЙ чокусу (6133 м) түн.-чыгыш дубалдын С-3 тирөөчүсү боюнча, аскалуу маршрут.
- Сунушталган татаалдык категориясы — 5Б, биринчи жолу чыгуу.
- Бийиктиктердин айырмасы — 1300 м, узундугу — 1680 м.
Маршруттун негизги бөлүктүн орточо тиктиги — 62° (5050–6000 м). 5–6 кат. сл. бөлүктөрунүн узундугу — 710 м, ~45–50°.
- Кагылган илмектердин саны:
| Аскалуу | Салынма | Муздуу |
|---|---|---|
| 38 | 75 | 1 |
- Жүрүү сааттарынын саны — 34,5.
- 2 түнкү жайланыштар, экөө тең таш шагылдуу текчели жерлердеги чатырларда.
- Жетекчи: Глушков Александр Семёнович — МС
Катышуучулар: Жак Виктор Владимирович — МС, Иванов Николай Руфович — МС, Айвазов Михаил Борисович — МС, Овсянников Дмитрий Александрович — МС, Жуков Александр Борисович — КМС. 10. Машыктыруучу: Джибранв Юрий Георгиевич, СССР МС. 11. Маршрутка чыгыш — 1986-жылдын 10-июлу.
Чокуга чыгуу — 12-июль. Кайтып келүү — 12-июль 1986-ж. 12. Уюм: Лен ВО ОЛ Армиянын спорт клубу.
Райондун панорамасы (3)
ЖАЛПЫ ЧОКУНУН СҮРӨТҮ 1986-жылдын 8-июлунда тартылган. «ИНДУСТАР-50» ОБЪЕКТИВ. АРАЛЫК ~2 км. 4800 БИЙИКТИК. СЪЕМКА ПУНКТУ №1 РАЙОНДУН СХЕМАСЫНДА.
МАРШРУТТУН ПРОФИЛИ ОНДО
1986-жылдын 8-июлунда тартылган. «ИНДУСТАР-50» ОБЪЕКТИВ. АРАЛЫК ~2 км. 4800 БИЙИКТИК. №2 СЪЕМКА ПУНКТУ.
МУЗКОЛ КЫРКА ТООСУНУН ТҮЙҮН ТҮЗГЕН БӨЛҮГҮНҮН КАРТОСХЕМАСЫ. М 1:100 000
- Төмөнкү базалык лагерь
- Жогорку базалык лагерь
- Съемка пункттары
- Көтөрүлүү жана түшүү маршруту
Көтөрүлүү районун кыскача серептөө
Көтөрүлүү объектиси — Чотагай чокусу (6133 м) — Музкол кырка тоосу (Чыгыш Памир) жана райондун эң бийик чекиттеринин бири. Жалпысынан Музкол кырка тоосунун району альпинисттер тарабынан дээрлик өздөштүрүлө элек. Лен ВО СКА экспедициясы бул райондогу биринчи альпинисттик иш-чара болду.
Райондун өзгөчөлүктөрү:
- кирүүгө мүмкүн болуусу кыйын,
- транспорт артериялардан алыстыкта,
- катаал климаттык шарттар — кескин континенттик климат, төмөн нымдуулук.
Альпинисттик мааниде район абдан перспективдүү жана бийиктиги 5600–6200 м болгон чокулардын көп болушу менен мүнөздөлөт, аларга 2Бден 6Б кат. сл. чейинки аскалуу жана аралаш маршруттарды салууга болот.
Райондо дээрлик бардык маршруттардын башталышы 4800–5100 м бийиктиктерде жайгашкан, бул районго мүнөздүү өзгөчөлүк жана бийик чокуларга чыгуу учурунда белгилүү кыйынчылыктарды жаратат, анткени бардык техникалык кыйынчылыктар 5000–6000 м бийиктиктерде жайгашкан. Бул катышуучулардан:
- жогорку денгээлдеги физикалык жана техникалык даярдыгын талап кылат;
- жакшы акклиматизацияны талап кылат.
Районго кирүү төмөнкүчө жүзөгө ашырылат: Ош ш. автомашина менен Мургаб ш. чейин, андан ары автомашина менен Чыгыш Пшарт капчыгайы аркылуу Ак-Таш (4200 м) ашуусуна, андан ары Батыш Пшарт капчыгайына чейин (бардыгы болжол менен 40 км).
Андан ары:
- Батыш Пшарт жана Саук-Сай дарыяларынын кошулган жерине чейин жөө жүрүү жолу. Жол кыйын, жолдун акыркы бөлүгү узундугу 5 км болгон каньондон өтөт, анда Батыш Пшарт дарыясы аркылуу 9дон 15ке чейин кечүү өтүүгө туура келет.
- Кошулган жерден жогору Саук-Сай мөңгүсүнө чейин, ал жерде штурмдук лагерь уюштурулган.
Маалымдоо үчүн:
- Ак-Таш ашуусу алдындагы лагерден Батыш Пшарт жана Саук-Сай дарыяларынын кошулган жерине чейин экспедициянын жүкүн жеткирүүгө 6 күн кеткен;
- базалык лагерден штурмдук лагерге чейинки жол 7 саатты алган;
- жергиликтүү элдин жүк ташуучу транспорт жагынан мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелген.
Команданын тактикалык аракеттери
Көтөрүлүү учурунда команданын тактикалык аракеттери пландалган тактикалык план менен, рельефтин мүнөздүү өзгөчөлүктөрү жана аба ырайынын шарттары менен аныкталган. Негизги рельефтин өзгөчөлүгү — тоо тектердин ар түрдүүлүгүнө карабастан, алар дээрлик бардык маршрут боюнча өтө бузулган.
Маршруттун төмөнкү бөлүгүндө акиташ теги жана кумдуктар басымдуулук кылат, аскалар мүнөздүү кызыл-сары түштө болот. Бул жерде аскалардын бекем эместиги, сынып түшкөн катмар менен капталганы жана жаракалардын аздыгы жүрүүнү жана камсыздандырууну татаалдаштырат.
Маршруттун ортоңку бөлүгүндө гранит блоктордон турган аскалар басымдуулук кылат, алар бири-бири менен бекем байланышпаган, бирок кээ бир жерлерде карниздерди пайда кылат. Жогорку бөлүгүндө негизги кыйынчылыкты негизинен сланецтерден турган тик «кара» алкак түзөт, алар да бекем эмес жана жаракалары жок.
Жогоруда айтылган рельефтин өзгөчөлүктөрү жүрүүчүдөн:
- жүрүүдө өзгөчө этияттыкты;
- камсыздандыруу пункттарын кылдат таңдоону;
- команданын бардык катышуучуларынын кыймылында өтө көңүл бурууну жана тактыкты талап кылат.
Максималдуу коопсуздукту камсыз кылуу максатында кыймыл бардык катышуучулар үчүн кош аркан менен гана перилалар боюнча жүргүзүлдү, ал эми периланы бекитүү пункттары таш кулап түшүүдөн корголгон жерлерде уюштурулган. Кыймылдын темпи команда эки аркандан ашык созулбай тургандай жөнгө салынган.
Тактикалык планга ылайык команда маршрутка 10-июль күнү саат 9:00да чыкты. R0–R1 бөлүгүндө биринчи болуп Айвазов иштеди, рельеф скаларга өзгөргөндө алмашуу болду жана R1–R17 бөлүктөрүн биринчи болуп Глушков – Жак байланышы өттү. Саат 20:00дө команданын негизги бөлүгү бивуакты уюштурууга киришти, ал эми кошмо түндүктөр маршрутту иштетүүнү 21:00гө чейин улантышты. 21:30да бардык команда бивуакка чогулушту.
11-июль күнү саат 7:30да Иванов – Овсянников байланышы иштей баштады. Жумуш 21:00дө аяктады.
Экөө тең түнкү жайланыштар тактикалык планга ылайык уюштурулду.
Маршрутта иштөө узактыгы төмөнкүлөр менен аныкталды:
- катышуучулардын абалы,
- алардын физикалык жана техникалык даярдыгы,
- дубалды жарыктандыруу режими (22:00гө чейин).
12-июль түнүндө катуу кар жаап, эртең менен скалар 10–15 см кар катмары менен капталды, бул кыймылды бир топ татаалдаштырды, анткени жаракаларды жана карниздерди издөөдө карды тазалоого туура келди.
Бул күнү:
- Кыймыл саат 9:00да башталды
- Алдыда Айвазов – Жуков байланышы иштеп жатты
- 11:00да бардык катышуучулар чокуда болушту
- Түштүк кыр аркылуу жогорку базалык лагерге түшүү 3 саат 30 мин. убакытты алды.
Тактикалык план толугу менен аткарылды. Радиобайланыш үзгүлтүксүз болду.
| № Бөлүк | Аска илмек | Салынма | Муз илмек | Кат. сл. | Узундугу, м | Тиктиги, ° |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | – | – | – | 3 | 40 | 30 |
| 9 | 2 | 4 | – | 5 | 50 | 70 |
| 8 | – | – | – | 3 | 10 | 40 |
| 7 | – | 2 | – | 4 | 15 | 60 |
| 6 | – | – | – | 3 | 20 | 35 |
| 5 | 2 | 6 | – | 5 | 60 | 65 |
| 4 | – | 1 | – | 3 | 30 | 60 |
| 3 | 1 | 2 | – | 6 | 10 | 95 |
| 2 | – | 3 | – | 5 | 35 | 70 |
| R1 | – | – | 1 | 3 | 280 | 50 |
| № Бөлүк | Аска илмек | Салынма | Муз илмек | Кат. сл. | Узундугу, м | Тиктиги, ° |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 29 | 1 | 2 | – | 5 | 25 | 70 |
| 28 | – | – | – | 3 | 15 | 45 |
| 27 | 5 | 6 | – | 5 | 80 | 70 |
| 26 | – | 1 | – | 3 | 40 | 40 |
| 25 | 2 | 2 | – | 5 | 25 | 80 |
| 24 | – | – | – | 3 | 30 | 40 |
| 23 | 2 | 3 | – | 5 | 30 | 80 |
| 22 | – | – | – | 2 | 25 | 25 |
| 21 | 3 | 5 | – | 5 | 35 | 80 |
| 20 | – | – | – | 3 | 40 | 30 |
| 19 | – | 1 | – | 5 | 10 | 80 |
| 18 | 1 | – | – | 2 | 20 | 25 |
| 17 | – | 2 | – | 5 | 30 | 75 |
| 16 | 2 | 1 | – | 4 | 40 | 20 |
| 15 | 1 | 2 | – | 5 | 20 | 75 |
| 14 | – | – | – | 2 | 10 | 30 |
| 13 | – | 1 | – | 5 | 20 | 70 |
| 12 | – | 4 | – | 4 | 80 | 70 |
Жүрүү сааттар — 12.
| № Бөлүк | Аска илмек | Салынма | Муз илмек | Кат. сл. | Узундугу, м | Тиктиги, ° |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 45 | 1 | 1 | – | 3 | 40 | 10 |
| 44 | 2 | 3 | – | 4 | 60 | 50 |
| 43 | – | – | – | 3 | 40 | 30 |
| 42 | 1 | 1 | – | 5 | 10 | 70 |
| 41 | – | – | – | 2 | 15 | 20 |
| 40 | 1 | 1 | – | 5 | 10 | 75 |
| 39 | – | – | – | 3 | 40 | 35 |
| 38 | 1 | 1 | – | 6 | 10 | 85 |
| 37 | – | – | – | 3 | 20 | 30 |
| 36 | 2 | 3 | – | 5 | 40 | 70 |
| 35 | – | – | 2 | 10 | 20 | |
| 34 | 1 | 3 | – | 5 | 30 | 70 |
| 33 | 2 | 4 | – | 6 | 40 | 90 |
| 32 | 2 | 5 | – | 5 | 80 | 70 |
| 31 | – | – | – | 2 | 30 | 25 |
| 30 | 5 | 6 | – | 6 | 60 | 90 |
Жүрүү сааттар — 9 (R11–R21 бөлүктөр). Жүрүү сааттар — 13,5 (R21–R29 бөлүктөр).
Маршруттун бөлүктөр боюнча сүрөттөлүшү
R0–R1: Кулуардын жогорку бөлүгүндө тик муз. Алдыңкы тиштүү кар жаактары менен жүрүү.
R2–R3: «Тирүү» блоктордон турган карниз. Өтүүдө жүрүүчүдөн өтө көңүл бурууну талап кылат.
R4–R5: Бузулган дубал, үстүнкү бөлүгү муз капталган.
R8–R9: Акиташ тегинен турган бузулган дубал. Жаракалар өтө аз.
R13–R14: Акиташ тегинен турган бузулган дубал, сынып түшкөн катмар менен капталган.
R15–R16: Солго жантайма тарабынан суунун агышы менен капталган плиталар боюнча жандармды айланып өтүү.
R16–R17: Аз жаракалары бар дубал аркылуу кырга чыгуу.
R18–R19: Кумдуктан турган өтө бузулган дубал.
R20–R21, R22–R23, R24–R25: «Жандармдарды» түз эле өтүү. Блоктордон турган бузулган дубалдар.
R28–R29, R29–R30: «Жандармды» солго плиталар боюнча аз жаракалары менен айланып өтүү, андан кийин карниздер менен дубал боюнча. Кырга чыкканда кардан жасалган карниз.
R31–R32, R32–R33: «Жандармду» алдымен оңго бузулган дубал боюнча, андан кийин карнизи бар сол дубал боюнча ашып өтүү.
R37–R38: «Жандармды» түз эле аз кармагычтары бар жылмакай дубал боюнча ашып өтүү.
Эскертүү: R31–R45 бөлүктөрүндө кар жаап, аскалар 10–15 см кар катмары менен капталды. Кармагычтарды жана жаракаларды издөөдө карды тазалоого туура келди.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз