Көздөлгөн чокуга чыгуу классы — бийиктик-техникалык.
Район — Памир, Ишкашим кырка тоосу.
Шатер, 5568, түн.-батыш С-3 дубалы.
Маршруттун категориялык кыйынчылыгы — 6Б, алгачкы чыгыш.
Бийиктик — 1318 м, узундугу — 1680 м, 5–6 кат. кый. учаскелердин узундугу — 920 м. Дубалдын негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 82°, кырга чейинки орточо тиктиги — 73°.
Кагылган илгичтердин саны: аскалуу: 405/197 илгич-шлямбурлар: 160/6 закладкалар: 352/174 мөңгүлүү: 19
Команданын жүрүү сааты — 56 ч 50 мин жана күндөр — 5.
Түнөө: бир жарым-жатуу жана үч илинип жатуу (платформа-чатырда жана гамактарда).
Жетекчи: Балыбердин Владимир Сергеевич МСМК, Жак Виктор Владимирович МС, Разумов Юрий Михайлович МС, Глушков Александр Семёнович МС, Айвазов Михаил Борисович МС, Овсянников Дмитрий Александрович МС, Шустров Николай Борисович КМС, Пожидаев Юрий Евгеньевич КМС.
Команданын машыктыруучусу — Джибраев Юрий Георгиевич.
Маршрутка чыгыш күнү — 20 июль 1985 ж. чокуга чыгуу — 24 июль 1985 ж., кайтуу — 24 июль 1985 ж.

Дубалдын профилинин фотосун оң жактан тартылган. Дубалдын жанында Григоренко–Пригода 7 июнь 1985 ж. Г 50. Эртең менен. Фото жалпы жерлер. Г 50. Эртең менен. Объект жок, фото тартылган эмес.

ЧЫГУУ РАЙОНДУН ФОТОПАНОРАМАСЫ. 5–6 км аралыктан тартылган. 25 июнь 1985 ж. «И»–50. Схемада № 3 белги:

Көздөлгөн чокуга чыгуу районунун кыскача баяны

Шатер чокусу Ишкашим кырка тоосунда жайгашкан. Түндүк-батыштан (Гарм-Чашма өз. ичине) чоку тик километрдик дубалы менен көзгө чалынат, ал 4300–5400 м бийиктиктер диапазонунда жайгашкан. Гарм-Чашма кыштагынан Гарм-Чашма өзөнүнүн башталышына чейин — 8–9 саат жүрүү жол (болжол менен 30 км). Мында:

Жолдун ортосундагы белгиге чейин жакшы троп бар, токойлуу жер менен.
Андан соң (өзөн түштүккө бурулгандан кийин дароо) троп Гарм-Чашма дарыясынын жээги менен бийик тоолуу майда чөптүү жер менен өтөт.

Бизден мурда 1973–1975 жж. райондо УССР командасынын эки экспедициясы иштеген (жетекчиси Григоренко–Пригода). Райондун географиялык баяны жана жакындап барышын толук баяндоо УССР командасынын отчетунда берилген (жетекчиси Григоренко–Пригода); СССРдин 1973 ж. Чемпионаттын I-оруну.

Биздин команда жүк ташуу үчүн караван колдонгон. Эшектерди пастухтардан орто-дөңсөөлүү кошайлардан жалдап алса болот. Жүктүн бир бөлүгү Хорог ш. дан алдын ала вертолёт менен ташталган.

Базалык лагерь Гарм-Чашма өзөнүнүн башталышында, бийиктиги 3600 м, чоң түз жерде, морена артында, оң (орографиялык жактан) жээкте жайгаштырылган. Базалык лагерден дубалга чейин — 2 ч 24 мин (бул жер УССР командасынын схемасында 3200 м деп белгиленген).

Базалык лагериден Шатер чокусунун түн.-батыш дубалуу жана коңшу чон п. 5527 (п. «Три Башни») анын бей покорённой түн.-батыш дубалы менен даана көрүнөт.

Райондо, эреже катары, аба ырайы туруктуу, жаан-чачынсыз. Бул жылдын июнь айы адаттан тыш кардуу болду, жана дубал 4–7 июлга чейин жайкы абалга келди.

Өзүнүн альпинисттик мүмкүнчүлүктөрү жагынан Гарм-Чашма өзөнүнүн башталышы төмөнкү разряддагы альпинисттерди даярдоо үчүн да, КМС жана МС катышкан иш-чараларды уюштуруу үчүн да ылайыктуу.

Жакынкы цирктерде биринчи жолу чыгыштар мүмкүн:

2А–5А кат. кый.
п. 5527 түн.-батыш дубал — 5Б кат. кый.

Команданын маршрут боюнча жүрүшү тактикалык планды аткарууну камсыз кылган режимде жүргүзүлдү — 12–13 саат иш жана 8 саат түнкү эс.

Ар күнү жайгаштырылган жерден кош адам маршрутту иштетүү жүргүздү, бул:

Күндүз өткөн маршруттун узундугун көбөйтүүгө мүмкүндүк берди;
Жүрүүчү байламтанын жылышын жана "жылышын" камсыз кылды.

Команда маршрутка 56,8 жүрүүчү саат жумшады.

Маршрутта иш жүргүзүүдө коопсуздук камсыз кылынды:

Жүрүүчү байламталарды үзгүлтүксүз алмаштырып туруу;
Перилаларды кош аркан менен жүргүзүү;
1-чи адамдын кош аркан менен жана амортизатор менен жүрүшү;
Карниздердин алдында страховка жайгаштыруу.

Командада аптечканын 2 комплекти жана р/с үчүн запастык азык-түлүк бар эле. Маршрутта карниздердин жана асмалардын көп болгонуна карабастан, команда шлямбурдук илгичтерди минималдуу колдонуп өтүүгө үлгүрдү (6 даана).

Бивуактар үчүн негизги критерий таштардын кулашынан коргонуу болду. Команда маршрутта дээрлик бардык ыңгайлуу түнөөгө пайдалана алды (башкача айтканда, коопсуз түнөөгө, полкаларда жайгашкан асмаларда).

Натыйжада:

1-түнөө карниздердин астындагы полкаларда өткөрүлдү, ал жерде 4 адам үчүн платформа-чатыр жайгаштырылып, калган төртөө бивачный баштыктарда (гамактарда) жайгашты.
2, 3, 4-түнөөлөр илинип жатуу менен өткөрүлдү.

Команданын аракеттеринин натыйжасында тактикалык план толугу менен аткарылды.

1-күн. Негизги милдет — дубалдын төмөнкү бөлүгүнөн 500 м ашып, дубалдын негизги бөлүгүнө чыгып, төмөнкү үчтөн биринде бивуак уюштуруу.

Участоктордо:

R0–R10 Балыбердин–Пожидаев байламтасы жүрдү;
R10–R17 — Глушков–Жак.

R0–R10 участогун биринчи байламта мышыктарда басып өттү. Саат 15:00дө команда пландалган түнөөгө келди.

Ошол эле күнү Шустров–Овсянников дагы 35 м өтүштү (участок R17–R18), бул "жибек" илинип турат жана ИТО менен гана өтүлгөн.

2-күн. Негизги милдет — жаракалары аз көзөнөктү басып өтүү жана чоң нашлёпканын түбүндөгү түнөө үчүн чыгыш.

R18–R24 участогун Балыбердин–Пожидаев байламтасы басып өттү.

Өтө кыйын альпинизм, ИТО колдонуу менен.

R23–R24 участогун иштетүү жүргүзүлдү.

3-күн. Негизги милдет — мунаранын түбүндө түнөөгө чыгыш.

Участоктордо:

R24–R25 биринчи Овсянников–Айвазов байламтасы иштеди;
R25–R31 — Балыбердин–Айвазов.

R27–R31 участогун иштетүү жүргүзүлдү. Өтө кыйын альпинизм, текенин начардыгы менен татаалданган. 1-чи кысмак.

4-күн. Негизги милдет — чоң карнизден өтүү. Бул күнү түнөөгө өзгөртүү пландалган эмес.

R31–Rész–R34 Балыбердин–Жак байламтасы, R34–R38 — Шустров–Балыбердин жүрдү.

Чыгыштын эң татаал күнү. Рельеф — өтө кыйын. Жумуш ИТО менен гана жүргүзүлдү.

5-күн. Негизги милдет — чокуга чыгуу жана "крышага" чыгуу.

R38–R39 участогун Пожидаев–Балыбердин байламтасы өттү.

Ички мөңгүлүү бурчтан өттү.

Саат 16:00дө команда чокуда, ал эми 21:45 — базалык лагериде болду.

Маршрутта түшүү жана травмалар болгон жок.

Радиобайланыш үзгүлтүксүз жүргүзүлдү.

Чыгыш учурунда аба ырайы жакшы болду.

Маршруттун өтүлүшү закладкалардын түрлөрүн колдонууга өбөлгө түздү:

«френд»;
«крюконог», ошондой эле команданын жабдуусу платформа-чатыр менен.

Участок	Скальные крючья	Закладные элементы	Ледовые крючья	Шлямбурные крючья	Скайхуки	Бийиктик (м)	Тиктик	Узунд. (м)	Кат. кый.	Эскертүүлөр
R3	5	9	-	-	-		80°	100 м	5
R4	3	2	-	-	-		55°	30 м	4
R5	2	-	-	-	-		70°	10 м	5
R6	5/4	3/2	-	-	-		90°	10 м	5
R7	-	-	3	-	-		50°	30 м	4
R8	1	1	-	-	-		70°	10 м	5
R9	-	-	2	-	-		50°	20 м	4
R10	2	2	-	-	-		90°	10 м	6
R11	15/7	18/6	-	-	-		85°	30 м	5
R12	8/4	6/2	-	-	-		75°	20 м	5
R13	19/7	21/12	-	-	-		90°	20 м	6
R14	14/8	16/2	-	-	-		75°	40 м	5
R15	20/7	16/8	-	-	-		90°	40 м	6	14 к.пл.
R16	5/3	4/4	-	-	-		75°	10 м	6
R17	21/18	14/10	-	-	-	4960	90°	30 м	6	20 июль 1985 ж.
R18	18/2	16/5	-	1/1	5		85°	20 м	6
R19	13/4	11/7	-	-	-		80°	30 м	5
R20	5/2	2/1	-	-	-		85°	10 м	5
R21	3/2	4/4	-	-	-		90°	10 м	5
R22	8/3	7/5	-	-	-		70°	20 м	5
R23	18/9	19/8	1/1	-	-	5070	90°	30 м	6	21 июль 1985 ж.
R24	46/25	38/25	-	2/2	6		80°	105 м	6
R25	-	-	-	-	-		75°	30 м	5
R26	2	-	-	-	-	5240	65°	10 м	5	23 июль 1985 ж.
R27	13/5	8/4	-	-	-	5240	80°	30 м	5	22 июль 1985 ж.
R28	10/7	11/4	-	-	-		95°	15 м	6
R29	14/9	6/4	-	4/1	1		95°	10 м	6
R30	15/13	8/6	-	-	-		80°	10 м	6
R31	4/4	2/2	-	-	-		90°	5 м	6
R32	14/13	8/8	-	-	-		90°	10 м	6
R33	8/8	12/12	-	1/1	-		95°	15 м	6
R34	12/9	8/5	-	-	-		85°	5 м	6
R35	11/8	9/6	-	-	4		85°	15 м	6
R36	12/7	14/6	-	-	-		85°	35 м	5
R37	18/6	14/9	-	3	-	5420	75°	45 м	5	12,5 ч
R38	-	-	2	-	-	5420	30°	360 м	2	12 ч
R39	18/6	14/9	-	5	-	5568	30°	360 м	2	Т. Ходочас.

Маршруттун участоктор боюнча баяны

R0–R1. Катуу кар менен мөңгүнүн сайлары. R1–R2. Таштуу дубал, жаракаларда мөңгү. R2–R3. Кар жана мөңгү бар "кочкордун маңдайы". R3–R4, R4–R5, R5–R6. Таштуу дубалдардын жана кырлардын тизилиши. R6–R7. Асмалуу көтөрүлүү, жаракалар аз. R7–R10. Тик карлуу бет, катуу мөңгү менен. Кардын астында катуу мөңгү жатат. R10–R11. Вертикалдуу жарака, таштар чагып кеткен. R11–R12. Ички бурч, асмалуу, сол жактан айланып өтөт. R12–R13. Тик дубал менен өйдө жана оң жакка траверс. R13–R15. Солго жана өйдө вертикалдуу дубал жана кеңири ички бурч менен. R15–R16. Оңго траверс жана дубал менен өйдө. Асма сол жактан өтөт. R16–R17. Ички бурч менен өйдө жана оңго кеңири (1 м) полкага. Түнөө. R17–R18. Маршруттун негизги кыйын участоктордун бири. Түнөөдөн асма аркылуу өйдө вертикалдуу ички бурч менен, көп сандаган кичинекей карниздер бар. 30 м ден кийин таштуу дубал жана карниздердин каскады. R18–R19. Дубал жана карниздер менен өйдө-оңго. Жаракалар аз. "Скайхуктар" менен өтүү. R19–R20. Дубал менен өйдө ички бурчтун түбүнө, астынан караганда этак сыяктуу көрүнөт. R20–R21, R21–R22, R22–R23. Ички бурч менен өйдө солго, вертикалдуу плитанын алдына, андан соң полого ички бурч менен солго-өйдө. Ички бурч менен полкага чыгуу. Карниздин алдында түнөө. R23–R25. Түнөөдөн солго чоң блоктор менен чоң карниздин алдындагы нишага чейин. Оңго траверс карниздин алдынан, сырткы бурчка чыгуу, майда рельеф менен. Жылмакай дубалдар менен өйдө жана оңго, майда асмалар жана жаракалар менен. Акырындык менен рельеф ири болуп, жаракалар көбөйөт. R25–R27. Оң кант менен чоң нашлёпканын үстүнө жана жөнөкөй ички бурч менен полкага. Түнөө. R27–R28. Разлом менен өйдө, "тирүү" таштар көп. Отколдун чокусуна чыгуу. R28–R29. Оңго траверс полка менен. Таштар өтө начар. Страховканы уюштуруу өтө кыйын. Маршруттун эң татаал участогу. Полканын аягында шлямбурдук илгичте — контрольдук тур. Илгичтен ылдый жана оңго ички бурчка. Өйдө жана оңго — дубалга чыгуу жана андан соң чоң блоктор менен өйдө, бузулган полканын уландысына (R28–R29 участогуну караңыз). R29–R30. Оңго-өйдө полка менен бузулган таштардан, асмадан аylanма жол. R30–R31. Солго-өйдө үзгүлтүктүү полочоктор менен. Таштар начар. R31–R33. Оңго траверс жана андан соң өйдө жарака менен, ал бара-бара куушурат. Таштар бекем, жылмакай. R33–R37. Өйдө сол жээгине чоң карниздин. Жарака бүтөт. 2-чи карниздин деңгээлине чейин шлямбурдук илгичтерде же "скайхуктарда" жүрүү. Солго траверс карниздин алдынан чоң жаракалар менен. R37–R38. Өйдө биринчи сол, андан кийин оң дубал менен ички бурчтун. Кечинде шаркыратманын алдында, эртең менен натечный мөңгү менен. Полкага кар менен чыгыш. R38–R39. Ички бурч, жогорку бөлүгү тик. Кеңири полкага жана солго чокунун кырга чыгуу. R39–R40. Карлуу кыр, анда-санда таштар жана тик мөңгүлүү участоктор. Сол жактан карниздер. 1–2 жуп мышык керек.