1986-ж. УССР тоолуу спорт боюнча чемпионаты Биринчи жолу басып өтүү классы

ОТЧЁТ

310003 Харьков ш., Эмгек Сарайы Харьков облустук кеңеш ДСТ «Буревестник»

310121 Харьков ш., Героев Труда көч., 68А, кв. 34. Танец А.А.

310023 Харьков ш., Кр. Студенчества кире бериш 8. Артеменко Г.П.

п. Шатер 5568 м чокусуна ТБС дубалдын оң жагындагы 5Б кат. татаал. (биринчи жолу өтүү) Харьков шаардык спорт комитетинин командасынын көтөрүлүшү жөнүндө отчет.

Жетекчи: Танец А.А. Команданын машыктыруучусу: Артеменко Г.П.

Маршруттун бийиктиги карта жана альтиметрдин жардамы менен аныкталды

Катышуучулар:

• А. Танец
• В. Буряк
• А. Ельков
• Б. Поляковский
• В. Рыбченко (х.6)

12–18 июль 1986 ж.

Дубалдын оңдон көрүнүшү --- Көтөрүлүү маршруты Сүрөт 29 июль 1986 ж., 15:00 С-Батыш пр. 3-А"/р в. Три Башни аралыгы 3 км № 3 объектив Т-22 50 мм

Дубалдын солдон көрүнүшү --- Көтөрүлүү маршруты Сүрөт 26 июль 1986 ж., 16:00 перевал Акму — 5124 м аралыгы 10 км. Объектив Гелиос 50 мм № 2

Фотопанорама району

--- Көтөрүлүү маршруту --- 3-А к/тр (түшүү жолу) --- 3-А к/тр на п. Три Башни

Сүрөт 26 июль 1986 ж., 16:00 п. Арму 5214 м аралыгы 10 км объектив Гелиос 50 мм № 2

• № 3,4 сүрөткө тартуу пункттары

Маршруттун чиймеси. М1:5000

Район карта-схемасы • № 1,2,3,4 – сүрөткө тартуу орундары

Көтөрүлүү району жөнүндө кыскача маалымат

п. Шатер чокусу Түштүк-Батыш Памирдин Шахдарин кырка тоосунун аймагында жайгашкан. Хорог – Ош жолунан 30 км Андероб кыштагына чейин, андан сол жакты карай 10 км Гарм-Чашма кыштагына чейин машина менен барууга болот. Кыштактан Гарм-Чашма өзөнү менен өйдө жакта жайгашкан Гарм-Чашма мөңгүсүнө чейин 25 км аралыкты аттап өтүү керек, андан п. Шатер чокусунун С-З дубалына чейин 2 саат жол. Гарм-Чашма к. баштап п. Шатер ч-нын С-З дубалына чейинки жол 10–12 саатты түзөт. Базалык лагерди өзөн эки жагында жайгашкан эки коштон жогору жайгашкан жашыл талааларга жайгаштыруу ыңгайлуу. Бул жерден дубалга чейин 4–5 саат жол.

1973 жылы Харьков ш. командасы Гр. Пригода жетекчилиги менен п. Шатер чокусунун С-З дубалындагы машрутту өтүп, СССР чемпионатынын алтын медалын жеңип алган. Андан кийин Гарм-Чашма капчыгайына альпинисттер көп барган эмес. Өткен жылы Ленинграддык альпинисттер п. Шатер ч. СЗ дубал менен 2 биринчи жолу өтүү жолун салды: Балыбердин 6Б кат. тр. жана Жак 5Б кат. тр., ошондой эле 3–5 кат. тр. бир нече биринчи жолу өтүүлөр. Биздин экспедициянын катышуучулары (3–30 июль 1986 ж.) ленинграддыктардын дээрлик бардык маршруттарын кайталап, ошондой эле болжол менен 3Б, 4А, 4Б жана эки 5Б кат. тр. биринчи жолу өтүүлөрдү жасашты. Ошентип, п. Шатер р-ну ар кандай класстагы альпинисттер үчүн жетиштүү маршруттарга ээ.

Көтөрүлүүгө даярдык

Район жөнүндө консультацияны, ошондой эле п. Шатер сүрөтүн биздин команда Ю.Григоренко-Пригодадан алды. п. Шатер ч. бир нече жылдан бери биздин көңүл бизди бурду жана биз СЗ дубал менен биринчи жолу өтүүнү пландап жүрдүк. Бирок 1985 ж. ленинграддыктар п. Шатер ч. СЗ дубалдын борбордук жана сол бөлүгү менен 2 кызыктуу маршруттарды салышты. Бардык маршруттарды түсірүлгөн сүрөттү анализдөөдөн кийин, биздин команда СЗ дубалдын оң жагы менен логикалык жана коопсуз маршрут 5–6 кат. тр. салууга мүмкүн деген бүтүмгү жетиИ кылышты. Учурдан пайдалануу менен СЗ дубал п. Шатер Ч-нын 1986 ж. УССР чемпионатында биринчи жолу өтүү жолун каттоодон өткөрүп, биздин команда 1985 ж. күздөн тартып тренердик кеңештин планында максаттуу түрдө машыга баштады. Негизги көңүл буларга топтолгон:

• техникалык жана физикалык даярдык,
• жабдууларды тандоо.

Физикалык сапаттар машыгуулар учурунда (жумасына 4 жолу) жана мелдештерге катышуу менен өркүндөтүлгөн. Команда мүчөлөрү тоо тектерге чыгуу техникасын Кырымда, облустук кеңештин жана Харьков ш-нын биринчилигинде скалолазание б-ча мелдеште катышуу менен жакшыртышты.

Кышында команданын бардык мүчөлөрү а/л «Торпедо» чогулган жана п. Хицан 3Б кат. тр., в. Уилпата 5Б кат. тр. чокуларына көтөрүлүш жасашты. Май айында Кырымда 2 жумалык чоң машыгуу жыйыны өткөрүлдү, анда байланышта иштоөнү татаал рельефтте өркүндөтүп, жабдууларды текшерип, көтөрүлүш жасоо менен иш жүргүзүлдү. Тактикалык план алгачкы командалардын п. Шатер ч. көтөрүлүштөрүн талдоо менен, ошондой эле жабдуулардын саны жана команданын күчтөрүн эске алуу менен түзүлгөн. Маршруттун баштапкы берилиштери төмөнкүлөр болгон:

• а) тик учаскелердин (5 бастиондун) салыштырмалуу жөнөкөй учаскелер менен кезектешүүсү;
• б) бастиондордун арасында коопсуз жана ыңгайлуу түнөөк үчүн жерлердин болушу;
• в) дубалдын бийиктиги 1000–1200 м;
• г) тик жана бөлүнүп кеткен таштуу жерлердин болушу мүмкүн;
• д) 1 жана 3 бастиондордун мөңгүлүү болушу;
• е) күн нуру дубалга күн тарта тийүүсү.

Бастиондорду алдын ала иштеп чыгуу жана корголгон жерлерде түнөөктү пландаштырган. Эрте менен тик жерлерге перила менен көтөрүлүү, андан соң кош-үч адамдан турган топ түнөөк үчүн жер даярдап, ал эми алдыңкы кош чеги жакка периланы илип коёт. Бөлүнүп кеткен таштуу жерлерди кош жип менен, интервалдар менен перила менен өтүү пландалган. Мөңгүлүү жерлерди өтүү үчүн алуу пландалган:

• муздоо балкалар
• кошки

Түз эле базалык лагерде физнормативдер тапшырылып, көтөрүлүүгө катышуучулар бештигөө тандалып алынган.

Көтөрүлүү графиги

Көтөрүлүү графиги

Убакыт 7:00, 12 июль 1986 ж. – Булттуу, жаан-чачынсыз. Түнөөк №1: таяк менен кардын үстүндө отурган абалда. Түнөөк №2: горизонталдык абалда чатырда.

13 июль 1986 ж. – Булттуу, нымдуу кар жаайт. Мурдагы түнөөккө кайра түшүү.

14 июль 1986 ж. – Күндүзгү 14:00 чейин булуттуу, нымдуу кар жаайт. Мурдагы түнөөккө кайра түшүү. Түнөөк №4: горизонталдык абалда чатырда, кардын үстүндө, асканын астында 4900 м.

15 июль 1986 ж. – Туман, кар жаайт, шамал катуу. 15:00 кийин булуттуу, жаан-чачынсыз. Түнөөк №5 аралыктык мейкиндикте.

16 июль 1986 ж. – Булттуу, жаан-чачынсыз.

17 июль 1986 ж. – Кардуу кырка 5170 м. Түнөөк №6: горизонталдык абалда чатырда.

18 июль 1986 ж. – 15:00 чейин туман, кар жаайт, жер титирөө. Түнөөк №7 түшүү жолунда. Чокудан 1 саат аралык. 17:30 группа чокуга жетишти.

Команданын тактикалык аракеттери

Маршрут боюнча жүрүш төмөнкүдөй схема менен өткөрүлдү: алдыңкы кош (жеңилдетилген рюкзак менен биринчиси, же алсыз) периланы уюштурат, акыркысы иликтерди сууруп, жиптерди алып, алдыга берип турат ж.у.с. Ошентип, команда R0–R7, R15–R16, R29–R39 участоктордо иштешти. Маршруттун калган бөлүгү алдын ала кош тарабынан иштелип чыгып, калгандары ушул убакта түнөөктү уюштурушкан. Перила менен жүрүү негизинен эртең мененки убакта өткөрүлсө, ал эми иштетүү – экинчи жарымында, аба ырайы бир кыйла жылуу болгондо иштешкен. Байланыштын курамы өзгөрүп турду, тагыраагы, лидер өзгөрүп турду, ал эми калгандары перила менен жүрүштү (обязательно на двойной веревке: либо двойные перила, либо перила со страховкой).

Биринчи болуп команданын бардык катышуучулары иштешти:

• R0–R2 – Ельков
• R3–R5 – Танец
• R6–R8 – Буряк
• R9–R13 – Танец
• R12–R14 – Рыбченко
• R15–R16 – Поляковский
• R17–R19 – Танец
• R20–R21 – Буряк
• R22–R23 – Рыбченко
• R24–R26 – Танец
• R27–R29 – Рыбченко
• R30–R36 – Поляковский
• R38–R39 – Ельков

Жүрүү 10 саатка чейин башталды: көп убакыт тамак даярдоого жана таңгычта жүрүүгө берилди. 19–21 саатка чейин иш иштешти. Түнөөктү уюштурууга көп убакыт кетти:

• чатырды даярдалган жерге, корголгон жакшы жерге жайгаштыруу,
• ишенимдүү перилаларды уюштуруу.

Биз өзүбүздүн жасаган, жеңилдетилген чатырыбызды жарты тегерек своду менен колдондук жана ал өзүн толугу менен актады.

Биринчиси галош кийип, кош жип менен жүрүштү, алардын бири – «Элита», 11 мм клеймом UIAA. Перилалык жип катарына советтик өндүрүштүн жиби колдонулду. Түшүү жана жаракаттар болгон жок. Тамакты күнүнө 2 жолу – эртең менен жана кечинде жасашты. Андан тышкары, ар бир катышуучу чөнтөк тамактануусу менен пакет алды. Маршрутка азык-түлүк запасын жана бензинди запас менен алышты жана бул өз учурунда келишти, себеби көтөрүлүү аба ырайынын начар болгондугуна байланыштуу узартылды.

Чоң өзгөрүүлөрдү түзүлгөн тактикалык планга аба ырайынын кескин өзгөрүшү киргизди. Чындыгында, биринчи күн гана аба ырайы нормалдуу болуп, мындан ары бизге:

• кар,
• шамал,
• чектелген көрүнүү

коштогон. Биз күн сайын аба ырайынын жакшырышын күттүк, бирок ал болбой койду, жалпысынан алганда, Түштүк-Батыш Памирге мүнөздүү эмес. Аба ырайынын начарлыгына байланыштуу күтүп жатышты: 13 июль 12:30 чейин, 15 июль 14:00 чейин, 16 июль 15:00 чейин. Калган убакта оор шартта иштешти. Чектелген жарыктан болгондуктан, маршрутта сапаттуу сүрөткө тартууга мүмкүн болбой калды.

Радиобайланыш базалык лагер менен «Карат» радиостанциясы аркылуу жүргүзүлүп, көтөрүлүү убактысынын бүтүндөй ишенимдүү болду.

Маршруттун участоктор боюнча сыпаттамасы

Маршрут беш бастионго шарттуу түрдө бөлүнөт, алар аз тик таштар менен ажыратылган жана эки тарабында кулуарлар жайгашкан. Бул кулуарлар контрфорсту көргөзүп турат жана маршрут дал ушул контрфорс менен өтөт. Маршрут Түндүк-Батыш дубалдын оң жак чети менен өтөт. Сол кулуар биздин маршрутту Гр. Пригода контрфорсунан ажыратып турат. Маршруттун оң жагында – чоң карлуу-мөңгүлүү кулуар жайгашкан, аны менен дайыма таштар жана кар көчкүлөр келип турат.

Биринчи бастионго чейин (уч. № 0–2) кар-мөңгүлүү беткей менен баруу керек, анын тиктиги бара-бара көбөйөт. Бергшрунд эң кууш жеринен ашылат. Кошки кийип, ледобурлар аркылуу камсыздандыруу менен жүрүшөт.

Биринчи бастион (уч. 3–5), узундугу 80 м тегерегинде, тик жана бузулган таштардан турат, алар үстүнкү бөлүгүндө муз менен капталган. Маршруттун башталышы ички бурч менен (уч. 3), андан оң жакка карай өлүү таштардан турган участкадан өтөт, И.Т.О. жардамы менен ашылат. Андан ары муз менен капталган жантайыңкы полкага чыгуу болот. Солго карай өйдө жакты көздөй тик дубал менен (уч. 5). Бастиондун үстү жагына чыгуу. Биринчи бастионду өтүүдө жетекчи ледовый балканы жана кошкиди колдонгон.

Участок (6–7), узундугу 200 м тегерегинде тик ылдый өйдө өтүлөт. Экинчи бастиондун алдына чыгуу. Бул жерде тар текчеде отурган абалда түнөөк уюштурулган.

Экинчи бастион (уч. 9–14). чыгып турган узун участоктору бар (12–13) жана бузулган таштардан турат, аларды өтүү чоң физикалык жана психикалык чыңалууну талап кылат.

Түнөөктөн кийин эки тик жип (уч. 8, 9) солго-өйдө жакты көздөй чыгып турган участоктун астына чейин, андан түз эле өйдө жакты көздөй дубал менен, андан кийин жарака менен (уч. 11) чыгып турган участоктун астына чейин. Оң жакка 8 м маятник менен, И.Т.О. жардамы менен ашылат. Андан ары өтө кыйын таштар («Тас жаады!») тепкичтер менен өтүлөт, жантайыңкы текчеге чейин, солго карай тик камин (уч. 14) ыңгайлуу текчеге алып барат.

Орто кыйындыктагы таштар менен 200 м тегерегинде (уч. 15–16) үчүнчү бастионго чейин. Үчүнчү бастион (уч. 18–20) төмөнкү бөлүгүндө муз менен капталган, жогорку бөлүгүндө бир аз чыгып турат (уч. 18). Күндүзгү экинчи жарымында таштар нымдуу болуп, суу агат. Түнөөктөн оң жакка өйдө жакты көздөй, андан кийин солго траверс (уч. 18) жана ички бурчка кирүү (уч. 17). Андан ары түз эле өйдө жакты көздөй кар кыркасына чейин (уч. 20) жана аны менен сол жакка дубалдын алдына – түнөөк үчүн ыңгайлуу жер. Андан оң жакка өйдө жакты көздөй (уч. 21), жылма чыгып турган аскаларды айланып өтүп, «китеп сыяктуу» дубалдын алдына барууга болот, аны чоң карниз – маршруттун борбордук пункту таажылайт.

Төртүнчү бастион (уч. 22–29) монолиттүү кургак таштардан турат, узундугу 140 м тегерегинде. Алгачкысы жарака менен өтөт, андан оң жакка тик дубал менен кичинекей карниздер менен (уч. 23). Ориентир – кичинекей текче, анда түнөөктү уюштурууга болот.

Текчеден сол жакка ички бурчка (уч. 24) андан маятник менен тик жаракага (уч. 25) жана аны менен сол жакка чоң карниздин четине чейин көтөрүлүү. Карниз сол жактан И.Т.О. жардамы менен ашылат (уч. 28) андан оң жакка өйдө жакты көздөй тик дубал менен ыңгайлуу жерге чыгуу (уч. 29).

Төртүнчү бастион көп техникалык каражаттарды колдонууну талап кылды: маятник, зальцуг менен көтөрүлүү, шлямбурдук иликтерди салууга туура келди, ошондой эле закладкалар, короба жана ичке клинья жакшы кетишти. Ыңгайлуу жерден сол жакка камин (уч. 30), андан ары текчелер менен, кар участкалары менен кезектешип, бешинчи бастиондун алдына чейинки жол (уч. 31–32), андан тар кар кыркасы сол жакка өтөт.

Бешинчи бастион «лоб» менен эркин лазание менен ашылат. Алгачкысы тик дубал менен камин кирип, андан ары жарака менен (уч. 35), дубал менен кичинекей зацепкалар менен «крыша»га чыгуу. Сол жакка кар кыркасы менен (уч. 37) жандармга чейин, аны оң жактан айланып өтүп, андан ары кырка менен чокуга чейин 250 м тегерегинде.

Маршруттун техникалык сүрөтү

--- көтөрүлүү маршруты Сүрөт 29 июль 1986 ж., 17:00 ледник Гарм-Чашма аралыгы 500 м, № 4 объектив Т-22, 50 мм. --- маршрут Григоренко – ск/тр

Участок №9

Участок №13

Участок 19