27

Түштүк-Батыш Памир. Шпиль чокусу. Бийиктиги (5527 м) 5568 м

1973-жылдын 20-июнунда Харьков облусунун кеңеши ДСТ "Авангард" тобу тарабынан чыгыш кыр аркылуу 4А категориядагы татаалдык менен башталган басып өтүү жөнүндө отчет:

• Слободяник Л.И. – 2-спорт разряды – жетекчи
• Спесивцев А.Е. – МС
• Ковалинская Л.П. – 2-спорт разряды
• Ерёменко Г.Н. – 2-спорт разряды

Харьков ш., 1973 ж.

Мазмуну

1. Топтун курамы.
2. Объекттин мүнөздөмөсү.
3. Карта-схема.
4. Участоктар боюнча сүрөттөр.
5. Маршруттун сүрөттөлүшү.
6. Маршрут боюнча сунуштар.
7. Маршруттун баасы.
8. Маршруттун негизги көрсөткүчтөрүнүн таблицасы.

1. Топтун курамы

1. Слободяник Л.И. – 2-спорт разряды, Харьков ш. (жетекчи)
2. Спесивцев А.Е. – МС, Харьков ш.
3. Ковалинская Л.П. – 2-спорт разряды, Харьков ш.
4. Ерёменко Г.Н. – 2-спорт разряды, Харьков ш.

2. Объекттин мүнөздөмөсү

Шпиль чокусу Түштүк-Батыш Памирде Шахдарин кырка тоосунун Гарм-Чашма, Биджуар-дара жана Аб-харв-дара дарыяларынын суу бөлгүчүндө жайгашкан, бийиктиги 5497 м.

Дагы 1931-жылы П. Лукницкий бул аймактын картасын түзүп, Биджуар-даранын башатына барып, Биджуар-дарынын өрөөнүн тосуп турган 5500 м бийиктиктеги атын атабаган чокуну картага түшүргөн. Ал мындан Гарм-Чашма өрөөнүнө ашып өтчү ашууну издеген, бирок таба алган эмес.

Азыркы учурда Гарм-Чашма өрөөнүнөн Десяти ашуусу аркылуу Биджуар-дары өрөөнүнө жетүүгө болот.

1970-жылы бул жерге Киевдик туристтер тобу келип, бул чокуга көңүл бурган жана ага Биджуар-дары мөңгүсүнөн чыгуу мүмкүн экенин белгилешкен.

1971-жылы Харьков облусунун кеңеши ДСТ "Авангард" командасы Шпиль чокусуна дубал аркылуу чыгууга аракет кылган. Алар ошондой эле чокуга түндүк-чыгыш кар талааларынан чыгыш кырга чыгуу менен көтөрүлүүгө болорун айтышкан. Ошол эле жылы Ленинграддык альпинисттер тобу Э. Петровдун жетекчилиги менен Шпиль чокусуна батыш кыр аркылуу чыккан.

5. Маршруттун сүрөттөлүшү

Гарм-Чашма айылынан Десяти ашуусуна чейин 10–12 саат көтөрүлүү. Ашуудан 50–60 м орто татаалдыктагы аскалар аркылуу Биджуар-дары мөңгүсүнө түшүү. Мында моренада түнгө токтоого мүмкүн болгон жерлер бар.

Маршрутка эртең мененки саат бештерде же алтыларда чыгуу сунушталат. Маршрут эрте күндүн нуруна кабылат, ошондуктан кар тез эрип баштайт.

Түнөй турган жерден мөңгүнү кар талаалары аркылуу кесип өтүп, жарым сааттан кийин маршруттун башталышына жакындоо. Солго-үстүн карай 300 м (кара: фото 1) карлуу каптал аркылуу 30–35° жантаюусу менен көтөрүлүү. Жабык жаракалар болушу мүмкүн. Кардын структурасы фирндүү.

Андан соң оңго карай траверс жасап жараканы айланып өтүү, 60–70 м өйдө, каптал тигирээк болуп калат (45° чейин), кайра солго траверс жасалуу. Андан соң 150 м солго-өйдө абдан тик карлуу каптал (50° чейин), кар жумшак, борпоң, терең.

Жараканын үстүнөн оңго карай траверс жасалуу 150 м, бул участок өтө коркунучтуу:

• кардын борпоңдугу;
• капталдын чоң жантаюусунан улам, андан соң түз эле өйдө 20–30 метр жана бергшрунддун алдындагы кар мульдасына түшүү. Мулдеда түнгө токтоого мүмкүн болгон жерлер бар.

Бергшрунд тепкичтер жана муздук илгичтердин жардамы менен жеңилет.

Бергшрунддан кийин 200 м тик (45°) кардуу каптал аркылуу көтөрүлүү жана чыгыш кырга чыгуу (кара: фото 2). Кырда карниздер болгондуктан, сол жактан басуу керек. 400 м 35–40° жантаюусу менен көтөрүлүп, аскалуу 40 метрлик дубалга чыгыш керек. 4 категориядагы татаалдыктагы аскалар аркылуу чоку алдындагы кырга чыгуу, андан соң 3 аркан 2 кат. татаалдыктагы аскалар аркылуу чокуга чыгуу. Түшүү ошол эле жол менен.

6. Маршрут боюнча сунуштар

1. Маршрутка саат 6:00дан кеч эмес чыгуу керек, кеч чыкканда чатыр жана примус алуу сунушталат.
2. 4–6 кишиден турган топ сунушталат.
3. Маршрут өтүлгөн сапада кар көчкүлөргө жана жабык жаракаларга көңүл буруу керек, кырда карниздерден сак болуу керек.
4. Маршрутту жайдын аягында өткөндө мыктуу баш аяктарды алуу керек.

7. Маршруттун баасы

Топко мурдатан белгилүү болгон маршруттардын (Заромаг, Адай-хох) негизинде топ маршрутту 4А кат. татаалдык менен баалады. Ушундай эле бааны Харьков облусунун кеңеши ДСТ "Авангард" командасы берген, алар Шпил чокусуна дубал аркылуу чыгып, ушул маршрут менен түшкөн.

8. Маршруттун негизги көрсөткүчтөрүнүн таблицасы