Кырканы сол жактан (багыт боюнча) алгач кардан (30–35°) баштап, андан кийин кар музга өтөт, музда жука кыртыштуу бош кар менен капталган (тиктелиги 40–45°). Тик учурулган экинчи өткөөлгө чыгуу. Андан ары кыр боюнча, жандармдарды "маңдай-тескей" ашып өтүү. Тик көтөрүлүү алдындагы өткөөлгө түшүү дубал боюнча (5 м). Өткөөлдөн тартып тик жалпак жылганын оң жагы менен аскалардын жанынан. Кар басып калган плиталар, сактоо аркан жардамы менен. Чоң жылма плитадан (сүрөт 2) өткөндөн кийин, кыска дубал боюнча өйдө көтөрүлүү. Бул бөлүмдө (өткөөлдөн тартып) 3 скалдык илгич урулган. Андан ары аныкталган эмес тик (55–60°) кырка менен өйдө. Аскалар бышык, айрым жерлери жылмаланган, сактоо - аркан жардамы менен (I–2 илгич арканга). Сүрөт 3. Айрым жерлерде тик дубалдар 10–15 м кездешет. Жандармдын оң "Ф. 4" четине чыгуу, аны оң жактан кууш текчи менен айланып өтүү жана кар көтөрүлүү алдындагы өткөөлгө түшүү. Жалпысынан жандармга көтөрүлүү — болжолу 300 м, жалпы урулган илгичтер — 11 даана. Кырдын түбүнөн - 4 саат.

Өткөөлдөн тартып тик (45°–50°) кар көтөрүлүү. Кар өтө оор, тереңдиги — 80 см – 1 м, бош. Айрым жерлерде начар кар катмары, аны менен жылып өтүүгө болот. Көтөрүлүү бийиктиги 100 м. Андан ары жантайыңкы жалпак кырка, кар мүнөзү ушул эле. Акырында, узун көтөрүлүү жөнөкөй жантайма (болжолу 30°) чокуга алып барат п. Воло­дар­ско­го (сол жакта — карниз). Жандармдан өткөөл аркылуу 4 саат.

Түшүү алгач түндүк-чыгыш кырка менен 200 м. тик кыр — 50–60°, андан кийин сол жак түшүү, муз жарлардан айланып өтүү. Кар тереңдиги болжолу 60 см, бош. Андан ары көтөрүлүү изи менен түшүү жана алар менен түнөөгө чейин. Чокудан 3–4 саат. Эртеси күнү базалык лагерине түшүү.

Маршрут техникалык планда белгилүү кызыкчылыкты туудурат, өзгөчө бул скалдык жумуштардын 5400 м бийиктикте жүргүзүлгөндүгүн эске алсак. Топ көтөрүлүүнү п. Володаровского түндүк кыр менен 3Б кат. баскычка киргизсе болот деп эсептейт. сл.

Сүрөттөлүш түзгөн 10.08.1953 ж. А. Логачев