ПИК КОРЖЕНЕВСКИЙ чокууга түшүүчү ТҮНДҮК-ЧЫГЫШ ЖОНДОГУ МАРШРУТТУН СҮРӨТТӨЛҮШҮ НАЗАРОВ МӨНГҮСҮНӨН 5А категориялуу (биринчи жолу чыгуу)

1961-жыл, июль Памир

Райондун кыскача географиялык мүнөздөмөсү

6005 м бийиктиктеги Корженевский чокусу Заалай кырка тоосунун аралыгында жайгашкан. Чокудан чыгышты карай Белецкий чокусу (6075 м), батышты карай ВМФ чокусу (5842 м) орун алган.

Корженевский чокусунун түндүк капталдары Назаров мөңгүсүнүн башаты болуп саналат, түндүк-чыгыш капталдары Ат-Жайлоо мөңгүсүнүн башаты болуп эсептелет. ВМФ, Корженевский жана Белецкий чокуларынын түштүк капталдары Уй-Су мөңгүсүнө туташат.

Корженевский чокусуна биринчи жолу 1951-жылы Ноздрюхин В. жетектеген топ ВМФ чокусу аркылуу чыккан. Маршрут 4Б категория катары бааланган.

Корженевский чокусунан түндүк-чыгышты карай узун жон созулуп жатат, анын түндүк тарабы мөңгү-кар жамындысы менен капталган. Ушул жон аркылуу 1961-жылдын 26-июлунан 29-июлуна чейинки аралыкта "Буревестник" СДСОнун бийиктик жыйынындагы катышуучулар Корженевский чокусуна биринчи жолу чыгышкан.

Маршруттун сүрөттөлүшү

Корженевский мөңгүсүнүн тилинен 2 км аралыкта жайгашкан базалык лагерден жол оң жээктеги Джакай-Дартак дарыясы аркылуу, андан соң таштар үйүлгөн мөңгү аркылуу, анын сол тарабын (багыт боюнча) кармап өтөт.

2,5 саат жүргөндөн кийин жол Назаров жана Корженевский мөңгүлөрүнүн кошулган жерине алып барат, андан 1,5 сааттан соң Назаров мөңгүсүнүн каптал моренасындагы тектирлерде жайгашкан ыңгайлуу түндүк жерге жетет.

Эртеси күнү маршрут боюнча керектүү байкоолорду жүргүзгөндөн кийин топ бивуактан 13:00дө чыгып, Назаров мөңгүсүн түздөн-түз Корженевский чокусунун түндүк-чыгыш жонундагы муздук өткөөлүнө карай кесип өтөт. Өткөөлдүн тиктиги мыктуу кармалып, жонго чыгууга мүмкүндүк берет. Өткөөлгө чыгып алуу 1 саатты алат. Өткөөлдүн бийиктиги болжол менен 4300 м. Профиль схемасында чокуга көтөрүлүү жолу көрсөтүлгөн.

R1 участогу салыштырмалуу жеңил өтөт, жондун тиктиги 30–35°, кар терең. Кыймыл байланышта болот, жолго түшкөн жаракалар айланып өтүлөт.

R2 участогунун узундугу 40 м техникалык жактан татаал. Муздуу капталдын ортоңку бөлүктүн тиктиги 45–50°, алдыга караган мыктарга таянып жылууга туура келет, илмек аркылуу байланыш керек (2 илмек). Сол жактагы аскалар менен жүрүү мүмкүн эмес, себеби таштар кулап турат.

Бир аз убакыт карниздери бар кар жонун аркылуу жылабыз. Анын кең жана жантайыңкы бөлүгүндө 17:00 саатта түндүккө токтойбуз. Бул түндүктө күн ачык болсо суу бар. Көтөрүлүү 6:00, чыгуу 7:00. Түндүктөн дароо кийин узун, негизинен жантайыңкы муздуу жон (R3) менен жылып, алдыга караган мыктарга таянып 10–15 м бийиктиктеги эки дубалды (40–45°) жеңип өтөбүз. Жон тиктей баштайт (R4). Тиктик бир топ аралыкта (80–100 м) 55° жетет, негизинен алдыга караган мыктарга таянып, илмек аркылуу байланышта жүрөбүз (3 муздук илмеги). Узундугу 15–20 м жана тиктиги 40–45° болгон эки муздуу дубалды жеңип өткөндөн кийин, саат 9:30 чамасында тик кар көтөрүлүүгө (R5) (60–65°) келет. Кар абдан терең. Участоктун узундугу 80 м. Баган аркылуу байланыш.

Саат 10:30 чамасында «Серп» (R6) муздуу көтөрүлүүгө келип такалабыз. Бийиктиги 5200 м. Көтөрүлүүнүн узундугу 120 м, үстүндө абдан чоң карниз. Бул участок эң татаал участоктордун бири, негизинен алдыга караган мыктарга таянып, илмек аркылуу байланышта өтөт (3 илмек).

Саат 11:45 чамасында топ «Серптин» чокусуна чыгат, андан кийин жондун жантайыңкы участогу (R7) менен 200 м узундукта жылат.

Андан ары жон тиктейт (40–45°), топтун карнизге чыгып кетүү коркунучу күчөйт (R8). Ошондуктан бир аз убакыт скалалар менен жүрүп, андан кийин кайрадан кардын үстүнөн алмашып-алмашып байланышта жүрөбүз. Саат 2:30 чамасында участок (R8) өтүлөт. Анын узундугу 150–170 м.

Участок (R9) 20–25° тиктикке ээ, кар терең, кургак. Бул жерде мыктуу кармалып, илмек аркылуу байланышта, анча чоң эмес, бирок абдан тик муздуу участокту траверстейт.

Жон кеңейет жана Корженевский чокусунун тик көтөрүлгөн күмбөзүнө кошулган кең кар платосуна айлана баштайт. Саат 17:30 чамасында платонун үстүндөгү түндүк уюштурулат. Шамалдан корголбогон жерде, ошондуктан чатырды кардын ичине тереңдетип сайып, шамалдан коргоочу дубалчаларды куруп коюшат. 100 м жогору карай да бивуакты уюштуруу мүмкүн; ал жерде скалалардын кең жалчасында күндүзү суу бар. Түндүктүн бийиктиги 5500 м. Эртеси күнү көтөрүлүү 6:00, чыгуу 7:30. Кээде абдан кыйраган скала жонун, кээде абдан терең кургак карлуу беттер менен көтөрүлөбүз. Бийиктикти тез алып кетет. 5900 м бийиктикке чыгып, муз кулактарына кезигебиз, алардын алдындагы карлуу капталды траверстейт (тик 60–65°) жана эзилип кеткен муздардан пайда болгон ички тик бурчтун түп жагына чыгып алабыз.

Анын аркылуу көтөрүлүү татаал (R10), кылдат илмек аркылуу байланышты талап кылат. Участоктун тиктиги 70–80°, узундугу 30 м. Участоктан (R9) кийин чокуга чыгып алуунун узун жолунда техникалык кыйынчылыктар жок. Топ чокуга саат 14:00 чамасында чыгат.

Корженевский чокусунан түшүү ВМФ чокусунун чокусу аркылуу батыш жакка караган кыр аркылуу 4Б кат. татаалдыктагы жол менен ишке ашырылган.

Топ Назаров мөңгүсүнүн моренасына саат 18:00 чамасында түшүп алы барган.

Өтүлгөн маршрутту топ 5А категория катары баалаган. Маршрутту кар-мөңгү техникасын мыкты билген адамдар гана өтө алат.

Байкоочу топ бардык убакта Назаров мөңгүсүнүн сол каптал моренасында болуп, негизги топту үзгүлтүксүз көрүп турууга мүмкүнчүлүгү бар.

Кар жаагандан кийин сел ташкан коркунучу бар жерлер:

1. Корженевский чокусунун түндүк-чыгыш кырындагы өткөөлгө чыгуу;
2. Участоктун (R10) алдындагы муз кулактарынын алдындагы карлуу капталды траверс аркылуу өтүү.
3. Түшүүдө ВМФ чокусунун жогорку капталдары.

Корженевский чокусуна чыккандан кийин түшүүнү көтөрүлгөн жол менен жүргүзүүгө болот. Бул учурда чокунун алдындагы акыркы түндүктү «Серптин» чокусунун үстүнө уюштуруу керек. Топ түшүү үчүн көтөрүлүүдөгү жолду пайдалануу үчүн жетиштүү сандага илмектерди жана 10–12 муздук илмектерди алып жүрүүсү керек.

Жыйындын начальники (А. Чернобровкин) Уч. бөлүмүнүн начальники (И. Богачев) Тренерлер: — (В. Иванов) — (С. Гребенюк)