Чыккылыктын паспорту

1. ЧЫККЫЛЫКТЫН КЛАССЫ: БИЙИКТИК-ТЕХНИКАЛЫК
2. ЧЫККЫЛЫКТЫН РАЙОНУ: ПАМИР, ДАРВАЗ КЫРКА ТООСУНУН ТАРМАГЫ
3. ЧОҚҚЫ, БИЙИКТИГИ, ЧЫККЫЛЫКТЫН МАШРУТУ: СОВЕТТІК УКРАИНА ЧОҚҚЫСЫ, 5764 м, чыгыш дубал аркылуу Л. Сурайша
4. СУНУШ КЫЛЫНГАН ТАРТИПТИН КАТМАРЫ — 6Б
5. МАШРУТТУН МҮМКҮНЧҮЛҮКТӨРҮ: Деңиз деңгээлинен 1560 м бийиктикте. Узундугу 5–6 кат. сл., 150 м, 415 м, 290 м, 545 м, 739 м. Орточо тиктиги 70°.
6. ИЛЬМЕКТЕР САНЫ: камсыздандыруу үчүн, жасалма таяныч пункттарын (иск. т. о.) уюштуруу үчүн Скальный 287 Ледовых 51 Шлямбурдук 12
7. ЖҮРҮҮЧҮ СААТТАРДЫН САНЫ 92 саат
8. ТҮНДӨРҮНӨН САНЫ ЖАНА АНЫН МҮМКҮНЧҮЛҮКТӨРҮ: 11 түн, алардын 3өө гамактарда
9. Команданын курамы: Бершов Сергей Игоревич, МС, жетекчи; Моногаров Владимир Дмитриевич, 3 МС; Григоренко-Пригода Юрий Иванович, МС; Ткаченко Владимир Семёнович, МС; Бахтигозин Виталий Анатольевич, МС; Полосуков Александр Николаевич, КМС; Ерёменко Григорий Николаевич, КМС; Пилипенко Владислав Сергеевич, КМС
10. Команданын машыктыруучусу: Григоренко-Пригода Ю.И.
11. Маршрутка чыгып жана кайтып келген даталары: 18-июль — 30-июль

Микаду капчыгайындагы 700-метрлик түндүк дубал аркылуу түшүү маршруту

Карта-схема

• Алгачкы чыгылган чокулар
• 5764 м чокудагы команданын жолу
• Ашуулар

Райондун физикалык-географиялык мүнөздөмөсү жана өнүгүү тарыхы

5764 м чокуга чейинки жолдун сүрөттөлүшү

Батыш Памирдин рельефи терең капчыгайлар менен бөлүнгөн бийик кырка тоолордун системасын түзөт. Бул жердеги тоолордун контурлары курч жана сынган, ал эми капталдары өтө тик.

Туурасынан кеткен багытта Батыш Памирдин түндүк бөлүгүндө Петр Биринчи кырка тоосу, Дарваз жана Ванч кырка тоолору созулуп жатат. Чыгышта алар меридиан багытындагы Академия Илимдер кырка тоосу менен туташат, ал түндүк-батыш кырка тоолордон Памир бөксө тоосунун Федченко мөңгүсүн бөлүп турат, ал да Батыш Памирге кирет. Петр Биринчи, Дарваз жана Академия Илимдер кырка тоолорунун кошулган жеринде Коммунизм чокусу (7495 м) жайгашкан эң бийик тоо түйүнү жайгашкан.

Түндүк-батыш Памир тоолорунун эң түштүк бөлүгү түштүк-батыш Памирге кирүү жолдорун күчтүү муз дубалы менен тоскон Дарваз кырка тоосу болуп саналат. Ал Гормо чокусунан, ал жерде Академия Илимдер кырка тоосу менен кошулат, түштүк-батыш багытында созулат.

Кырка тоонун кыр сызыгы ийри сызык менен жүрүп, чоң өрөөндөрдүн башталышын айланып өтөт. Бохуд, Обимазар, Дархарвак дарыяларынын жогорку агымында кырка тоонун бийиктиги Географиялык коомдун мөңгүсүнүн башталышында 6515тен Абха-и-Сытарги ашуусунда 4500 мге чейин төмөндөйт жана кайрадан Арновод чокусунун аймагында 6080 мге чейин бийиктейт. Кырка тоонун туурасынан кесилиши кескин асимметриялуу: түштүккө караган капталы тик жана кыска; карама-каршысы узун жана чоң өрөөндөр менен тоо тармактарына бөлүнгөн.

Дарваз кырка тоосунун түндүк капталында эки чоң тармак бар: Пашимгар жана Мазар. Пашимгар кырка тоосу Гармо жана Бохуд дарыяларынын аралыгын бөлүп турат. Анын орточо бийиктиги 4900 м.

Мазар кырка тоосу 40 кмден ашык созулуп, Бохуд жана Обимазар дарыяларынын аралыгын бөлүп турат.

Суу бөлгүчтөрдүн орто тоолуу рельефи, кар сызыгынан жогору көтөрүлүп, терең сайлардын кеңири тармагы жана чоң абсолюттук бийиктиктер Дарваз кырка тоосунда каргиздик жана өрөөндик мөңгүлөрдүн өөрчүшүнө шарт түзөт.

Бохуд дарыясы Гармо жана Киргизоб дарыялары менен кошулуп, Пашимгар айылынын жанында Обихингоу дарыясын түзөт. Бохуд дарыясы өз башат алган Дарваздын түндүк капталында.

Памирди өздөштүрүү тарыхы өтө эле байыркы. Бул жөнүндө II кылымдагы александриялык географ Клавдий Птолемейдин эмгектеринде айтылат. VII кылымда Памирге буддисттик дин таратуучу жана саякатчы Сюань Цзан, XIII кылымдын аягында венециандык Марко Поло келишкен.

Памирди чыныгы түрдө иликтөө ага XIX кылымдын экинчи жарымында орус саякатчылары Н. А. Северцов, И. В. Мушкетов, А. П. Федченко, В. Ф. Ошанин жана башкалар келгенде башталган. Памирди изилдөөдө советтик окумуштуулар:

• Н. Л. Корженевский
• О. И. Беляев
• И. Г. Дорофеев
• Д. И. Щербаков

ошондой эле биринчи альпинисттик чыгышулардын жетекчилери жана катышуучулары — О. Ю. Шмидт жана Н. В. Крыленко чоң салым кошушкан.

Спорттук мааниде Памир жалпысынан жакшы өздөштүрүлгөн. Бул жерде ондогон кызыктуу альпинисттик жана туристтик маршруттар бар. Алардын көпчүлүгү, бул тоо өлкөсүнүн катаалдыгынан жана жеткиликсиздигинен улам, татаал характерге ээ. Бирок Памирдин жана айрыкча Батыш Памирдин бардык бурчу аθληшыларга белгилүү эмес. Мисалы, Петр Биринчи кырка тоосунун чыгыш бөлүгү, Гандо жана Гармо мөңгүлөрүнүн бассейни, Федченко мөңгүсү сыяктуу белгилүү райондордун түздөн-түз жанында жүздөгөн километр кырка тоолор, тармактар жана тоо капчыгайлары бар, алар туристтик жана альпинисттик группалар тарабынан өтө сейрек же такыр кирбей калуучу аймактар болуп саналат.

Батыш Памирди өздөштүрүүгө Харьков шаарынын тоо туристтери чоң салым кошкон, алар Дарваз кырка тоосунда жана анын тармактарында 40тан ашык ашууларды ачышкан жана өтүшкөн.

Альпинисттер Батыш Памирди бийик чокулардан жапыз чокуларга чейин өздөштүрүшөт: Гармо чокусу, ОГПУ чокусу, Пулковская чокусу — Дарваз жана Академия Илимдер кырка тоолорунун кошулган жериндеги чокулар. Ал эми Дарваз кырка тоосунун өзүндө Д. Медзмариашвили жетектеген группа 1957-жылы (Гл. Арнавад) жана Г. Чуновкин жетектеген группа 1974-жылы (сев. Арнавад) Арнавад чокусун багындырышкан.

5764 м чокусу Дарваз кырка тоосунун тармагы болгон Мазар кырка тоосунда жайгашкан жана Дарваз кырка тоосунун бардык мүнөздөмөлөрүнө ээ. Бул аймактагы чокулардын бийиктиги 5700–5800 метрди түзөт.

Экспедициянын базалык лагери Бохуд дарыясынын куймасы — Сурайша дарыясынын капчыгайында, Бохуд өрөөнүнөн 20 мүнөт жөө жол менен баруучу аралыкта тандалган. Базалык лагердин аймагында тал токой, жылуу көл, таза булак, вертолеттор түсе турган көп майданчалар, эски жайлоолор бар.

Базалык лагерден чыгыш объектисине баруу үчүн Сурайша дарыясынын оң орографиялык жээги менен мөңгүгө чейин барышы керек — дубалдын астындагы платонун чыгышы.

Базалык лагерден 4–5 саат жол жүргөндө жана дубалдын астындагы платонун жанынан 1 саат жол жүргөндө көлчөнүн жээгиндеги моренда байкоочулар үчүн аралыктык лагерь уюштурулган.

5764 чокусу үч кырдын тоомугун түзөт, ал аймакта өзүнүн дубалдары менен мөңгүлөргө тик түшүп жаткандыгы менен кескин айырмаланып турат: Мазар, Сурайша жана Мираду.

Чалгындоо жүргүзүү жана абадан байкоо чокуга жана чокудан түз жол жок экенин көрсөттү.

Экспедициянын катышуучулары 5764 чокунун айланасындагы чокуларга 2-6 кат. сл. алгачкы чыгыштарды жасашты. Бул чыгыштардын негизги максаты — негизги объектти байкоо, түшүү жолдорун чалгындоо.

Маршруттун өтүшүн этаптар жана күндөр боюнча сүрөттөө

I күн. 1977-жылдын 18-июлу. Бүгүн биз чыгышка чыктык. Артыбызда Кавказда 10 күндүк жыйын, Щуров чокусуна жана Эльбрус чокусуна машыгуу чыгыштары, Памирдеги Дарваз кырка тоосунун тармагы — бул жерде да машыгуу чыгыштары артта калды. Баары артта калды, алдыбызда биздин чоку — ал чыгыш тараптан ушундай сулуу, ал эми биздин Сурайша чокусунун, көлдүн жанындагы лагерибизден — байкоо лагерибизден ушундай көрүнөт. Чыгыш дубал аркылуу чыгыштын варианттары жөнүндө көп талаш-тартыштар, байкоолор жана кайрадан талаш-тартыштар, бирок алар да артта калды — биз дубалдын астына чыгабыз. Ачык, күн ачык күн.

Көлдүн жанындагы байкоо лагеринен (4000 м) жол сол тараптагы мөңгүдөн башталып, андан ары кичинекей мөңгүлүү шаркыратма аркылуу дубалдын алдындагы платонун үстүнө чыгат. Бул көлдүн жанындагы лагерден 4000 м бийиктикке чейин 2 саатты түзөт.

Лагерден 8:00да чыктык. Дубалдын алдындагы платонун үстүндө 10:00да болдук. Алдыбызда карлуу жантайма, төмөнкү бөлүгүндө бергшрунд менен кесилишкен жана тигинен терең сайлар менен тилмеленген.

R0–R1 участогу. 150 м, 45°

Бергшрунддун асты менен оңго карай траверс жасап кар көчкүсүнүн асты менен өтүү жана аны кар көпүрөсү аркылуу кесип өтүү. Алдыда Ерёменко — Ткаченко байланышы. Бергшрунддун үстүндө жантайма тиктей түшөт, алдыда жүргөндү көп алмаштыруу керек болот. Алдыга Бахтигозин — Толстоусов байланышы чыгат.

R1–R2 участогу. 400 м, 50°

Тик карлуу-ледовый жантайма, терең, тик сайлар менен тилмеленген. Бул участокто биз илинүүчү аркандарды кезектешип илип, жүктөө жана түшүү менен челночтук ыкманы колдонобуз. Ички бурчту көздөй жылып жатабыз, ал так аныкталган жана көрүнүп турат. Өтө эле талкаланган аскаларга жакындадык.

R2–R3 участогу. 160 м, 70°

Алдыга Бершов — Толстоусов байланышы чыкты. Кыйла тик ички бурч, күндүзгү биринчи жарымында нымдуу жана экинчи жарымында суунун муздап катып калган абалы. 80 мден кийин — майда кар конгон аянт жана андан жогору, бивуак уюштурулган аянтчада муз. Бул күндү жогору карай улантууга болот эле, бирок бизде көп жүк бар — түшүп, илинүүчү аркандар аркылуу өткөн жолду жүк менен кайталап өтүү керек. Маршруттун бардык участокторунда биринчи байланыш аркансыз жүрөт.

Бивуак.

II күн. 1977-жылдын 19-июлу. Эрте. Күн биздин дубалды жарыктандырат. Ошондуктан көтөрүлүү 6:00да, чыгыш 8:00да.

R3–R4 участогу. 250 м, 45°

Алдыда Пилипенко — Ерёменко байланышы. Аскалар өтө эле талкаланган. Майда аскалуу беттер кездешет. Ильмектүү камсыздандыруу. Сары кварц алкагы жакында көрүнөт окшойт, анын астында караңгы аскалар, алардын тиктиги бир кыйла. Бул, чындыгында, биздин чокунун негизги дубалдарынын башталышы. Биз аскалардын түзүлүшүнө, таштардын түрүнө үмүт менен карап жатабыз — азырынча сүрөт көңүлдү жайлайт: ири блоктор, илиме үчүн жакшы жарыктар.

R4–R5 участогу. 60 м, 80°

Ички оң бурч жактагы шагылдуу текчеге жетүү багытында жүрүш. Шагылдуу текчеде таң калыштуу көп кум бар, бул өтө эле кубандырбайт, анткени 1976-жыл эске түшөт, 5300 м чокуга чыккан маршрут жана ал жерден команда биздин команда түшкөн — ал жерде дагы көп кум болгон. Текче оң жакта, кар конгон жерде, таштар менен "атылат". Солго карай жылып, узакка созулган курулуш иштеринен кийин эки аянтчаны таштардан жасайбыз. Моногаров жанында, гамакта жайгашты — бул дагы мүмкүн, анткени күн жылуу, асманда булут жок. Биз кварц алкагынын астындабыз. Бийиктиги 4900 м.

III күн. 1977-жылдын 20-июлу. Күнү бою фильм тартууга арналды. Ткаченко — Толстоусов байланышы, операторду көтөрүү үчүн калтырылган перилаларды колдонуп, төмөн түшүп, оператор жана аппаратура менен бирге лагерге көтөрүлдү, ал жерде СССР альпинизми чемпионатында катышкан команданын татаал чыгыштарынын мүнөздүү учурлары тартылды. Кечинде оператор төмөн түштү, ал жерде аны спорт чебери Д. Лавриненко жана Б. Щеховцов (1-сп. разряд) тосуп алышты. Ошол эле күнү төмөн жактагы бардык перила аркандар алынып салынды.

IV күн. 1977-жылдын 21-июлу. Ар дайым эле 8:00да иштей баштадык. Бершов — Толстоусов байланышы чыкты.

R5–R6 участогу. 80 м, 80°

Биринчи 40 м Серёжа өтөт. Аскалар талкаланган. Ильмектүү жана закладкалуу камсыздандыруу. Крюктордон оттяжкалар үчүн нейлон илмектер колдонулат. 40 м өтүп, жылма таштын үстүндөгү "асмада" Толстоусовду тосуп алып, аны алдыга чыгарабыз. Андан ары кварц алкагы андан бетер талкаланган жана тик. Жакшы аба ырайы байланышка жеңил ботинкада, галошта жүрүүгө мүмкүндүк берет. Крюкторду жана закладкаларды колдонуп, Толстоусов 40 м өтүп, кара алкакка — кварц алкагынын астындагы аскаларга чыгат. Кварц алкагынын астындагы кара аскалар скалолаздык маршрут үчүн эң сонун түзүлүшкө ээ — ишенимдүү илинчектер, сыныктар, жарыктар.

R6–R7 участогу. 40 м, 85–95°

Алдыга Бершов чыгат. Аскалардын түзүлүшү таң калтат — 10 мден кийин бизди түзүлүшү менен кубандырган аскалар бүтүп, илинип турган сары алкак башталат, бирок ал кварц эмес, тескерисинче, өтө жумшак жана тик кумдак таш. Карпаттагы Довбуш аскалары эске түшөт, маршруттун бул участкасындагы аскалардын түзүлүшү ошолорду эске салат. Скаланын проушинасы кездешет, Серёжа аларды аралык камсыздандыруу үчүн кордолуу илмек менен курчап алуу үчүн колдонот. Өтө татаал участокту Бершов өтөт жана "асмада", карниздин астында, Толстоусовду тосуп алат.

R7–R8 участогу. 50 м, 85–90°

Дагы алдыда Бершов. Камсыздандыруу үчүн ледовый илиме колдонулат (1,5 м сайын дээрлик). Серёжа солго карай эркин шылып, карниздин астына чыгып, ийилип калат. Көп өтпөй экинчисин алып чыгат. Ал эми биринчиси өткөн жол менен жогорку камсыздандыруу менен жүрүп, өтүлгөн участоктун татаалдыгын баалоого болот — өтө тик, талкаланган, жумшак аскалар, кум баскан. Карниздин астында, таштын үстүндө эки шлямбурдук илимек уютулган. Оң жакта, он метр аралыкта кар конушу — бул жерде гамактарда түнөөгө болот. Карниздин астында үч кишиге бивуак уюштурулган.

Дагы бир карниз, ал шылуу менен алынат жана ички бурчка чыгышат, анын башталышы майда аскалуу дубалдын жанында, ал жерде байланыш колдонулуп бүткөн снаряжение (ильмектер, закладкалар, ленталар жана башкалар) калтырылат. Кеч болуп калды, ал эми команда үчүн түнөөчү жер жок. Төмөн карай, балдарга жөнөйбүз.

V күн. 1977-жылдын 22-июлу. Бул күнү биз сол жактагы кар кырга чыгууну пландаштырганбыз. Ткаченко — Толстоусов байланышы чыкты.

R8–R9 участогу. 20 м, 75°

Ички бурч, нымдуу аскалар, өтө эле талкаланган, бирок эртең менен жана күнү бою кийинки жарымында үшүккө урунган. Жеңил ботинкада шылуу. Ильмектүү камсыздандыруу, ледовый илимек колдонулат.

R9–R10 участогу. 120 м, 75–80°

Дагы эле ошол эле ички бурч, нымдуу, крюк үчүн жарыктар жок. Өтө татаал шылуу. Камсыздандыруу үчүн шлямбурдук илимек уютулган. Солго карай траверс жасап, кырдын үстүндөгү кар конушуна жеттик. Ткаченко үч тиштүү мык чаап алып, бирок өтө тик жана кар фирндик, күкүмдүү, ишенимсиз. Дагы ички бурчка кайтып келип, аны дубалдын астына алып барат. Алдыга Бершов — Бахтигозин байланышы чыкты.

R10–R11 участогу. 50 м, 85°

20-метрлик дубал кыска жана кууш текчеге чыгарат, ал жерде 4 киши түнөй алат. Андан ары оңго карай татаал траверс, кайрадан ички бурчка, ал камин болуп калат, ал муз менен жана тирүү таштар менен бүтөлгөн. Камсыздандыруу илимектүү жана закладкалуу. 50 м аралыкта шлямбурдук илимек уютулган. Каминдин үстүндөгү муз конушунун үстүндө мүзүлөрдөр бар. Үчөөсү алкактын астында түнөйт деген чечимге келдик. Лагерь коопсуздук жагдайларынын жоктугуна байланыштуу алынбайт.

VI күн. 1977-жылдын 23-июлу. Бершов — Толстоусов байланышы өйдө карай жыла берет. Калгандары жүктөрдү текчеге жеткизип, төмөн жактагы бардык аркандарды алып салышат.

R11–R12 участогу. 40 м, 85–90°

Маршрут муз конушунун үстүндө илинип турган карниздин асты менен өтөт. Коркунучтуу! Аскалар тик жана талкаланган. Ильмектер, закладкалар колдонулат. Карниздин оң жагындагы дубал менен, андан соң ички бурч менен ромб түрүндөгү өзгөчө сыныкка чейин жылат. Алдыда Бершов. 40 м өтүп, Толстоусовду тосуп алып, ал кайрадан алдыга чыгат.

R12–R13 участогу. 30 м, 85–90°

Сол жакка карай контрфорско, ал карниз аркылуу өтөт, аны сол жагынан алат. Дагы бир жолу Серёжанын татаал участоктордо тынч жана техникалык жактан кандайча өтөөрүнө таң калабыз. Карнизди өтүп, Толстоусовду тосуп алат. Алдыга кайрадан Бершов чыгат.

R13–R14 участогу. 40 м, 85–90°

Дубал аркылуу кырга чыгуучу жол, оң жакта — чоң кар конушу, анын астындагы аскалардан суу агып жатат. Аскалар тик жана жумшак, кумдак таш сыяктуу. Дубалдын ортосунда — метрлик карниз, аны оң жагынан алат. Кырга чыгып, бир топ крюк уютулат.

Кырга чыктык, андан ары жол жок окшойт:

• Оң жакта — дээрлик тик муз дубал;
• Сол жакта — биз өткөн аскалуу дубал;
• Кырдын үстүндө — кар конушу — тик жана күкүмдүү кар.

Бирок түшүүгө даярданыш керек, муну Бершов — Толстоусов байланышы жасайт. Төртөөсү отурган абалда, калгандары гамактарда жайгашып, текчеде түнөйлү.

VII күн. 1977-жылдын 24-июлу. Таң эрте. Дубалдын үстүндөгү гамактын үстүнө марганец түшөт жана дубал менен гамактын ортосуна толуп калат. Текчеде отурган абалда түнөгөн балдар эрте турган — эртең мененки тамакты даярдоо керек. Аба ачык эмес. Кар үзгүлтүксүз жаайт. Түштүк Коммунизм чокусу да, түндүк тараптан биздин спартакчылар чыгуучу Москва чокусу да көрүнбөйт.

R14–R15 участогу. 20 м, 85°

Ткаченко — Бахтигозин байланышы чыкты. Кырды ашып, үч бурчтун чокусуна жетүү керек, анын артында текчелерди уюштурууга мүмкүн болгон кыска кыр бар. Кечээ илинген аркандардан өтүп, Володя Ткаченко ледорубду колдонуп, алдыңкы тиштери менен муз дубалды траверс жасап, монолиттүү жандармдын түбүнө жакындады.

R15–R16 участогу. 30 м, 85–90°

Жандармдагы аскалар монолиттүү жана жарыксыз. Камсыздандыруу үчүн эки шлямбурдук крюк уютулган. Жогору жагында аскалар муздалган, анткени жандармдын чокусуна чоң кар конгон.

R16–R17 участогу. 15 м, 45°

Кыр түздөн-түз каминдин түбүнө алып барат, ал тик өйдө карай кетет — бул чокунун алдындагы дубал. Дубалдын түбүндө көп убакытты талап кылган жумуштардан кийин эки аянтча жасалды. Кар үзгүлтүксүз жаайт. Жүк көтөрүп, караңгы болуп калганда эле, түнөөгө уялаштык. Өтө кичинекей аянтчалар, ошондуктан Володя Ткаченко гамакта жана таштын астында түнөйт. Өтө оор күн. Бул жерге жете алганыбызга ыраазыбыз, мында чатыр тигип, аба ырайынын кескин өзгөрүшүнөн коркуунун кереги жок.

VIII күн. 1977-жылдын 25-июлу. Кар жаап жатат. Аскалар кар баскан. Төртөөсү 24-күнү илинбей калган аркандарды алууга чыгышты. Жогору бир метр да жыла алган жокпуз. Отсидка.

IX күн. 1977-жылдын 26-июлу. Түнкүсүн күн күркүрөдү жана кар жаады — биз эч качан көрбөгөн көлөмдө. Чатырларды кардан сактап, күрөштүк. Күндүз кар жана марганец жаайт. Бершов — Толстоусов байланышы маршрутко чыкты.

R17–R18 участогу. 30 м, 90°

Чатырдан тик өйдө карай муз жана таштар менен бүтөлгөн камин кетет. Толстоусов биринчи болуп чыкты. Көп кар, аны тазалоо керек, крюк үчүн жарыктарды табуу үчүн аскаларды ачуу керек. 30 м өтүлдү. Марганец көп жаайт жана суук. Бул күнү андан ары жылган жокпуз, бирок өткөн метрлер үмүт берди — илинүүчү аркан жогору, чокуну көздөй кетет.

X күн. 1977-жылдын 27-июлу. Аба ырайы ачык. Аскалар тик жана мындай аба ырайында кар көпкө турбайт. 10:00да чывки. Бершов — Толстоусов байланышы чыкты. Биринчи болуп Бершов чыгат. Илинген 30 мден өткөндөн кийин, Серёжа галош кийет, анткени аскалар өтө эле тик жана жылмакай.

R18–R19 участогу. 30 м, 85°

Карниздин астына жетүү багытында сай аралап шылуу, анын четтери жылмакай жана кырланып калган. Серёжа карниздин астына жакындап, Толстоусовду тосуп алат. Алдыбызда чоң талкаланган карниз. Бардык ледовый илимелер түбүнөн чыгарылган — мындай карниздерде ошолор гана ишенимдүү.

R19–R20 участогу. 25 м, 95°

Бул маршруттун ачкычтуу участогу. Ледовый илимелерди жана үч лесенканы колдонуп, Серёжа өтө жай жүрүп, ийилип калат. Көп өтпөй бекитилген аркан боюнча, крюкторду чыгарып, Толстоусов Бершовго жакындап, алдыга чыгат.

R20–R21 участогу. 70 м, 85–90°

Нымдуу ички бурч, бирок күн бою кийинчерээк — суунун муздап катып калган абалы. Камсыздандыруу үчүн крю