Тоо чокусуна чыгуу паспорту

I. Чыгуунун классы: техникалык II. Чыгуу району: Батыш Памир, Мазар кырка тоосу, Мазар капчыгайы III. Чоку, бийиктик, маршрут: Советтик Олимпиячылар чокусу (б. 5347) түштүк дубалдын оң контрфорсу менен; аталышы биринчи чыккандар тарабынан сунушталат IV. Сунушталган татаалдык категориясы: 5Б кат. тат., биринчи чыгуу V. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин айырмасы 1420 м, узундугу – 1625 м (алардын ичинен V жана VI кат. тр. – 1425 м)

Кыры – 61°; маршруттун төмөнкү жана ортоңку бөлүгүндө 850 м узундукта суу жок (жайдын экинчи жарымында). VI. Кагылган илгичтер: 203 (аскалуу – 191, шлямбурлуу – 12), алардын ичинен ИТО түзүү үчүн – 33 VII. Жүрүүгө кеткен убакыттын саны: 74 саат 30 мүнөт VIII. Түнөк түштүрүү саны жана алардын мүнөздөмөсү:

• 1978 ж. 2-август, 3920 м – текчели, нормалдуу, суу бар, даярдоо убактысы – 1 саат 20 мүнөт
• 1978 ж. 3-август, 4200 м – текчели, норм., суу жок, даярдоо убактысы – 3 саат
• 1978 ж. 4-август, 4550 м – дубалдагы текчеде, отургучтуу палаткада, суу жок, даярдоо убактысы – 4 саат
• 1978 ж. 5-август, 4700 м – кырда, жарым жатуу, суу жок, даярдоо убактысы – 2 саат 30 мүнөт
• 1978 ж. 6-август, 4920 м – кырда, норм., суу бар, даярдоо убактысы – 40 мүнөт
• 1978 ж. 7-август, 5100 м – кырда, норм., суу бар, даярдоо убактысы – 1 саат 40 мүнөт
• 1978 ж. 8-август, 4300 м – түшүү, текчеде, кулуарда, отургучтуу палаткада, суу жок, даярдоо убактысы – 3 саат

IX. Жетекчи: Махнович Л.А. – КМС

Катышуучулар:

• Иванчин И.А. – КМС
• Криворученко В.С. – 1-сп. разряд
• Кузьмин А.С. – КМС
• Романов А.А. – 1-сп. разряд

X. Команданын машыктыруучусу:

• Пенчук В.Л. – МС

XI. Маршрутка чыгуу жана кайтуу датасы: 1978 ж. 2-августтан 9-августка чейин.

Советтик Олимпиячылар чокусу (5347 м), түштүк дубалдын оң контрфорсу менен маршрут.

Райондун географиялык сүрөттөлүшү

Обимазар дарыясынын башаты экинчи жолу альпинисттик экспедициянын жүрүш орду болуп тандалды. 1974 жылы ушул райондо Ленинграддын «Труд» коомунун экспедициясы Г.А. Чуновкин жетекчилиги астында иштеген. Бул команда СССРдеги альпинизм боюнча чемпионаттын алкагында Арнавад Түндүк чокусуна түндүк-чыгыш дубал менен көтөрүлүп, бийиктик-техникалык чыгуулар классында биринчи орунду алган.

Ленинграддык альпинисттерден алган маалыматтар биздин экспедициянын жетекчилиги тарабынан жетишсиз деп эсептелип, ушул жылдын 5-айынын башында базалык лагерге жетип баруу жолдорун изилдөө үчүн;

• базалык лагерге жетүү жолдорун жана жакындап барууну изилдөө;
• базалык лагерге жүктөрдү жеткизүү ыкмасын тандоо (вертолеттук же кербендик вариант);
• алыскы радиобайланыш боюнча келишим түзүү үчүн үч кишиден турган чалгындоо чыгуусу уюштурулган.

Чалгындоонун экинчи максаты – мүмкүн болгон чыгуу маршруттары жөнүндө кошумча фотоматериалдарды чогултуу болгон. Чалгындоо вертолет алуу дээрлик мүмкүн эместигин аныктаган, жана Жогорку Сангвордон (Обимазардын Обихингоу менен кошулган жери) Арнавад мөңгүсүнөн агып чыккан дарыянын Обимазарга кошулган жерине чейин жүктөр менен 35 км аралыкты эшектер менен басууга туура келген. Ленинграддыктар болсо Джиргатольдон вертолет менен базалык лагерге чейин жеткен жана убакыт жагынан чоң артыкчылыкка ээ болгон.

Мазар капчыгайы эки кырка тоонун арасында жайгашкан: түштүгүнөн Дарваз, түндүгүнөн Мазар кырка тоосу. Чыгыш бөлүгүндө кырка тоолор бири-бирине жакындашып, капчыгайды тосушат. Бул жерден Техарви, Арнавад же Бунаи ашуулары аркылуу Ванч капчыгайына өтүш мүмкүн.

Капчыгайдын башатындагы Мазар мөңгүсү кыйла тынчыраак дарыя – Обимазарды пайда кылат, ал Гармо мөңгүсүнөн башталган Обихингоу дарыясынын сол куймасы болуп саналат. Бул райондогу Мазар кырка тоосу 5200дөн 5800 мге чейин бийиктиктеги чокулардын үзгүлтүксүз чынжырын түзөт. Алардын бири, Сурайша чокусу, 1977 жылы түндүгүнөн коңшу капчыгайдан харьковдук альпинисттер тарабынан СССРдин чемпионатында чыгарылган. Алардын көбү альпинисттик мааниде кызыктуу.

Кырка тоонун түштүк капталдары капчыгайга тик дубалдар менен түшөт. Кээ бир жерлерде асма мөңгүлөрү бар цирктер бар. Дарваз кырка тоосунун түндүк капталдары тескерисинче, тармакталган тоо кырларына, капчыгайларга, кырлардын, цирктердин жана майда мөңгүлөрдүн чатышкан тармагына бай.

Мазар капчыгайынан түштүккө карай эки каптал капчыгай кетет. Алардын бири түндүгүнөн Арнавад массивин көздөй чыгып, жогорку бөлүгүндө чоң цирк түзүп, аны Арнавад жана Сурайша чокулары менен кошо чокулар курчап турат, алардын көбү бизге биринчи жолу багыттоо керек эле, анткени алардын басылып өткөнү гана белгилүү болгон. Экинчи каптал капчыгай биринчи Арнавад ашуусуна алып барат. Капчыгайдагы Арнавад мөңгүсү Обимазардын суулуу түштүк куймасын пайда кылат.

Бул эки капчыгайдын кошулган жеринен бир аз төмөнүрөөк, көлөкөлүү терек-кайың токойчосунда базалык лагерь жайгаштырылган. Базалык лагердин туптуура үстүндө Мазар кырка тоосунда сонун көрүнүштөгү чоку көрүнүп турган (Энгельс чокусуна окшош), аны биз кийинчерээк Советтик Олимпиячылар чокусу деп атаганбыз. Төмөн жакта сол тарапта 10 км аралыкта Дархарваг капчыгайы куят. Дархарвагдан биздин базалык лагерге чейинки жолдун жарымында, бийик жана акырындык менен кыйрап бараткан жардын четинде «Хозрати Бурх» («Ыйык Бурх») деп аталган саркофагы бар күмбөз жайгашкан – бул мусулмандардын зыярат кылуучу жери. Башка күндөрү бул жерге 50дөн ашык зыяратчылар келишкен, ошондуктан жол жакшы утталган, бирок эшектер үчүн ал кыйындык менен өтүүчү болгон, жана көп жерлерде аны жүктөлгөн эшектер өтө алгыдай кылып чаап түзөтүүгө туура келген.

Жогору карай жол толук 7 күн созулган. Жыйынтын бардык катышуучулары кезектешип жүк ташыганга туура келген, анткени эшектердин саны чектелген болчу; бул көп күч жана убакытты алган, бирок ошол эле учурда бардык катышуучулар жакшы акклиматизациядан өткөн.

Обимазарга Мазар кырка тоосунан куюучу куймалардын бири аркылуу катышуучулар асма жолду уюштурушкан, жана бардык жүк жана катышуучулар ушул жол менен өтүп, эшектерди куру аркан менен зорго алып өтүшкөн.

Эшектер менен тескери жол 4 күн + автобуста 2 күн тийиштүү жол талап кылган. Бул жолдо андан мурда автобустар жүргөн эмес, ошондуктан айдоочу жумушка кайдыгер мамиле кылган. Оор жолдон 70 км өткөндөн кийин автобус Тавиль-Дарага келип жеткен, андан ары асфальт жол менен Душанбеге бир кыйла тез жеткен. Жерге жеткирүү жана эвакуациялоо эки жумага жакын убакытты алган, жана ушул транспорттук ыкманы ушул райондогу кийинки экспедициялар үчүн сунуштоого болбойт.

Экспедиция иш жүргүзгөн райондо дагы көп санда басылбаган чокулар жана изилденбеген цирктер бар, мисалы:

• Дархарваг;
• Арнавад мөңгүсүнүн цирки.

Мазар мөңгүсүнүн башатында негизги чокулардын көбү жана 5Б кат. тат. эң кызыктуу маршруттар биздин чогултуунун катышуучулары тарабынан басылган (5Б кат. тат. 5 маршрут + 3Бдан 5А кат. тат. чейинки 4 машыктыруучу маршрут).

Негизги мүнөздөмөлөр жөнүндө таблица

Маршрутка 7:00дө чыгуу. 16:00дө бивуакка токтоо. R7, R8 участокторун 16:00дөн 20:00гө чейин иштетүү. Палатка үчүн 16:00дөн 19:00гө чейин аянтчаны даярдоо. Бивуак нормалдуу. Маршруттун 270 м (алдынкы күнү иштелип бүткөн 200 м) басылды, 35 илгич кагылды, алардын ичинен 5 илгич R4 участогунан лесенкалар менен өтүү үчүн. R4 участогунда рюкзактарды өйдө тартуу. Жалпы жумуш убактысы – 13 саат.

Маршрутка 7:00дө чыгуу. 18:00дө бивуакка токтоо. R12 участогун 18:00дөн 21:00гө чейин иштетүү. Палатка үчүн аянтчаны 18:00дөн 22:00гө чейин даярдоо. Текчели бивуак отургучтуу. Жалпы жумуш убактысы – 15 саат. Маршруттун 415 м (125 м алдынкы күнү иштелип бүткөн) басылды. 38 илгич кагылды.

Маршрутка 9:00да кирүү. 16:00да бивуакка токтоо. R16, R17 участокторун 16:00дөн 20:30го чейин иштетүү. Аянтчаны 16:00дөн 18:30го чейин даярдоо. Бивуак жарым жатуу. Жалпы жумуш убактысы – 11 саат 30 мүнөт. 160 м басылды. 28 илгич кагылды, алардын ичинен 10 скалдуу лесенкалар менен жүрүү үчүн. R12 жана R14 участокторунда рюкзактар өйдө тартылды.

Маршрутка 7:00дө кирүү. 21:00дө бивуакка токтоо. Түнөө нормалдуу. Жалпы жумуш убактысы – 14 саат. 250 м басылды. 49 илгич кагылды, алардын ичинен:

• лесенкалар менен жүрүү үчүн – 8 скалдуу жана 10 шлямбурлук илгич. R16–R22 участокторунда рюкзактар өйдө тартылды.

9:00да чыгуу. 16:00дө бивуакка токтоо. R24 участогун 16:00дөн 20:00гө чейин иштетүү. Бивуак нормалдуу. Жалпы жумуш убактысы – 11 саат. Маршруттун 250 м басылды. 23 илгич кагылды.

12:30да чокуга чыгуу.

• Кагылган илгичтер: 30
• Өйдө көтөрүлүүгө кеткен убакыт: 4 саат 30 мүн.
• Басылган жол: 280 м
• Маршруттун жалпы узундугу: 1625 м
• Бийиктиктердин айырмасы: 1420 м
• Орточо кыры: 61°
• Жалпы өйдө көтөрүлүүгө кеткен убакыт: 74 саат 30 мүн.
• Бардыгы кагылган илгичтер: 203, алардын ичинен шлямбурлук – 12
• Түшүү убактысы: 19 саат
• Түшүүдө уюштурулган: 60 мден 14 дюльфер

Негизги мүнөздөмөлөр таблицасына кыскача түшүндүрмө

2-август. Төмөнкү 200-метрлик дубалды иштетүү, R1–R4 участоктору. Баштапкы бивуакта түнөө нормалдуу. Кыймыл багыты боюнча сол жакта арыкчада суу бар, болжол менен 100 м аралыкта. Андан ары маршруттун төмөнкү жана ортоңку бөлүгүндө суу жок. Кийинки кыймыл үчүн 4 литр суу алабыз.

3-август. R1 участогу. Участоктун башталышы дубалдын сол тарабында ~20 м. Андан ары сары аскалар менен түз эле дубалдын борборун көздөй (сүрөт №6). R2 участогу. Түз эле өйдө карай кыймылдоо, адамдарды кабыл алууга жана камсыздандырууну уюштурууга ыңгайлуу майданчага чейин. Бул жерде сары аскалар бүтүп, боз массив башталат. Үчүнчү участогун аяктоо жана башталышы 7-сүрөттө көрсөтүлгөн. R3 участогу. Солго карай өйдө кыймылдоо. Дубалдын борборуна чейин ~25–30 м калат, бирок «маңдайлаш» алар өтүлбөйт. Дубалдын сол тарабы менен бийиктикке чыгып, майда текчелер жана дубалдагы текчелер менен (7 жана 8-сүрөттөр) өтүү керек, борбордук бөлүктөгү жылма тактага чыгышат. R4 участогу. Боз жылма такта, дээрлик тик, анча-мынча жаракалар бар, жасалма таканчыктарды колдонуп түз эле өйдө өтүлөт (9-сүрөт). Рюкзактар өйдө тартылат. R5 участогу. Маршруттун курч кырдуу бөлүгү, жүрүү өтө татаал. Аскалар туруксуз, чаң менен басылган. Көчүп жүрүү принципі кар жана муз кырларына окшош, бирок бул жерде абал чаң менен басылган аскаларда тепкичтерди түзүү мүмкүн эместиги менен татаалдашат. Мындан тышкары, аскалардын туруксуздугунан улам, илгичтерди кагуу кыйындайт. Бул жерде жана жалпысынан маршруттун көпчүлүк бөлүгүндө муз титан илгичтери жана узун «костылдер» кагылган. Узун «костылдерге» жана муз илгичтерге байланыштуу өтүү R6–R8 участокторунда кыр сызыгынан бир кыйла төмөн жайгашкан контрфорстун оң (жүрүү багыты боюнча) тарабы менен ишке ашырылган. R6 участогу. Кырдан оң жактагы текче менен өйдө карай кеткен тик кулуарга түшүү. Кулуарда черепицеобраздуу микрорельеф. Алдыңкы киши тазалайт, андан кийин тынч жүрүүгө болот. Кулуар тик өйдө чыгып турган жалпак аскага бүтөт, анда палатка үчүн аянтча уюштурулат. Экинчи «жуп» мындан ары жүрүүнү иштетүүгө кетет. Ошол эле учурда команданын бир мүчөсү бивуакты уюштуруп, калат. Аянтча жайгашкан беттин кыры 35–40° жетет, бирок аскалар жумшак, иштетүүгө мүмкүн, жана 3 сааттын ичинде нормалдуу түнөө үчүн аянтча оюлуп, салынат. Кечке ары карай 120 м жол иштелип бүтөт (R7 жана R8 участоктору).

4-август. R7 участогу. Палаткадан текче менен өйдө-оңго 10 + 12 м, андан ары ички бурчка чейин дубал менен өйдө. Аскалардын түзүлүшү черепицеобраздуу, бардыгы тазаланып турат. Ички бурч жогорку бөлүгүндө солго карай бурулуп, оң жактагы жалпак аска менен дубалдын ортосундагы өтмөккө чейин жетет. R8 участогу. Дубалдын кыр сызыгына чыгаруучу участка. «Коён баштар» тибиндеги аскалар тусы. R9 участогу. Контрфорстун курч кырдуу бөлүгү. Жүрүү жогорку жагында же кээде төрт аяктап, камсыздандыруу муз илгичтери менен түз эле аскаларга кагылып, аркандын аягында илгичтердин дублированиеси менен. R10 участогу. Кырдын тик көтөрүлүшү. Айланып өтүү жолдору жок, «маңдайлаш» алынат. Аскалар өтө бош, чаңдан тазаланып, андан кийин балка менен чабылат. R11 участогу. Контрфорстун курч кырдуу бөлүгү, кыймыл R9 участогундай. Андан кийин тик дубал келет, аны «бир басымда» алууга мүмкүн эмес. Оң тараптагы контрфорстун жантаймасында, тактанын астында ~20 м төмөн жайгашкан түнөккө токтошуга туура келет (10-сүрөт). Тактаны иштетүү жана отургучтуу түнөк уюштуруу кеч киргенче улантылган.

5-август. Эртең менен акыркы тамчы сууну ичип, ары карай жөнөдүк. Суунун жетишсиздиги барган сайын көбүрөөк сезилет. R12 участогу. Кырда контрфорстун теріс кыры лесенкалар колдонуп, оң жактан өтүлөт. Муз илгичтери гана, дублирование, өтө этияттык керек. Тактадан кийин – дагы тик кыр. R13 участогу. Контрфорстун курч кырдуу участогу. R14 участогу. Сегиз метрлик такта, формасы боюнча ачылган китепке окшош. Биринчи киши экинчи кишинин үстүнө чыгып, лесенка илип, аны менен көтөрүлүп, «китептин» сол жагына өтөт. R15 участогу. Дагы контрфорстун курч кырдуу бөлүгү. Маршруттун негизги участогуна – «бастионго» чыгуу менен аяктайт, ал 150-метрлик асма дубал. Дубалдын алдында – бир нече сааттын ичинде жарым жатуу түнөгүнө ылайыкталган аянтча. Алдыңкы «жүп» «бастионду» иштетет. Калган эки киши суу издеп, контрфорстон сол жакты көздөй верёвка менен төмөн түшүшөт.

КӨҢҮЛ БӨЛҮҢҮЗ! Бул операцияны күн аскалуу чоң кулуардын капталдарына тийгенден кийин, башкача айтканда, саат 18:00дон кийин гана жүргүзүүгө болот, ошондо таш кулап түшүү коркунучу азаят.

6-август. R16 участогу. «Бастиондун» биринчи дубалы негизги аска массивинен бир кыйла ажырап турат, лесенкалар менен «маңдайлаш» өтүлөт. Дубалдын үстүндө – рюкзактарды өйдө тартуунун биринчи станциясы (11-сүрөт). Андан ары кыймыл төменкүдөй улантылган: алдыңкы «жүп» кезектеги участокту өтүп, андан ары жүрүп отурган, ал эми «үчтүк» рюкзактарды кезек менен, станциядан станцияга тартып турган. «Бастион» боюнча өтүүдө бардык жол боюнча ушул ыкма колдонулган. R17 участогу. «Бастион» менен өйдө оңго карай, асмага чейин, негизги массивден чыккан рыжый тактанын алдына чейин кыймыл. R18 участогу. Өйдө оңго карай созулган, монолиттүү аскалуу 10-метрлик рыжый такта шлямбур илгичтери жана лесенкалар менен өтүлөт (12-сүрөт). Мында көп жолу колдонулуучу шлямбур илгичтери колдонулат, алар кагылбайт, тескерисинче, аскага буралат жана илги