I. Көтөрүлүүнүн классы: техникалык 2. Көтөрүлүү району: Ванч кырка тоосу 3. Чоку, белги, маршрут: Череповец, 5200 м, түндүк контрфорс боюнча 4. Кыйынчылыктын сунушталган категориясы: 4Б 5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин айырмасы: 1200 м орточо тиктиги: 49° I кат. сл. участогуннун узундугу: 300 м II кат. сл. участогуннун узундугу: 280 м III кат. сл. участогуннун узундугу: 660 м IV кат. сл. участогуннун узундугу: 630 м V кат. сл. участогуннун узундугу: 130 м 6. Кагылган илмектер: камсыздандыруу үчүн: аскалуу: 103 муздуу: 4 шлямбурдук: — ИТО үчүн: аскалуу: 13 муздуу: — шлямбурдук: — 7. Жүрүү сааттарынын саны: 21 8. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү: 2 (жатуу, жасалма аянтчаларда) 9. Катышуучулардын Ф.И.О., квалификациясы: 1. Брегман Эдуард Эммануилович: КМС, капитан 2. Титкин Евгений Георгиевич: КМС, катышуучу 3. Киселёв Георгий Константинович: 1-сп. разряд, катышуучу 4. Сиротин Владимир Ильич: 1-сп. разряд, катышуучу 10. Команданын машыктыруучусу: Брегман Э.Э. 11. Маршрутка чыгып жана кайтып келген даталары: чыгыш 27 июль 1979 ж. кайтып келүү 30 июль 1979 ж.

Картосхема

Маршрутка жакындоо

Жакындоо Равак дарыясы аркылуу көпүрөдөн башталат, Поймазар кишлагынын 8 км жогору жагында.

Равак капчыгайы, орографиялык сол жактан Ванч капчыгайына куят, кууш, көлөкөлүү, түндүккө багытталган каньондон башталат. Ал, алтургай, август айында да кар көчкүлөрдүн калдыктарына толгон болот, жана андан көтөрүлүү так жана тез жүрөт.

2 саат көтөрүлгөндөн кийин капчыгай кеңейет жана дагы бир саат мореналар жана кар-мөңгүлөр боюнча жүргөндөн кийин Равак мөңгүсүнө жетет. Бул жерде капчыгай оңго, Равак жана Шаугада чокуларынын алдындагы мөңгүнүн кулаган жерине карай бурулат. Ал эми Череповец чокусу түздөн-түз алдыда жайгашкан. Дагы бир сааттан кийин, акыркы мореналарда баштапкы бивакты жайгаштырса болот.

Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Бийиктиктердин айырмасы 1200 м. Орточо тиктиги 49° (чокунун кырсыз)

Негизги мүнөздөмөлөр таблицасына түшүндүрмө

R0–R1 участогу. Карлуу жантайма.

• Көтөрүлүү бир убакта
• Жетекчинин алмашуусу

R1–R2 участогу. Бергшрунданын карлуу-муздуу дубалы.

• Көтөрүлүү подсадка жана балталардын жардамы менен
• Жогору жагында өтүүнү тазалоо
• Рюкзактарды көтөрүү

R2–R3 участогу. Карлуу-муздуу жантайма. Төмөн жагында бир убакта, андан кийин кезектешип жүрүү. Балталар жана муз илмектери аркылуу камсыздандыруу (жогорку 2 жип).

R3–R4 участогу. Муздаткан аскалар. Муздан аскага өтүү кооптуу. Абдан этияттык менен жүрүү. Жарыктар муз менен капталган, бардыгы жылмакай. Байланыштар өз алдынча жүрөт.

R4–R5 участогу. Кырдуу чоку. Кууш аскалуу чыгынты карниздер менен. Түнөөчү жер тандап, аянтча куруу.

R5–R6 участогу. R3–R4 участогуннун үстүндөгү участок. Бийиктикке көтөрүлүү менен траверс. Перилар.

R6–R7 участогу. Ички бурч, сол жагынан жылмакай дубалы менен, ал эми оң жагынан муз каптаган аскалар (жогору жагында кар карнизи). Багыт түндүк-чыгыш, суук бурч.

Көтөрүлүү:

• 2-чи
• 3-чү
• 4-чү кысып, рюкзаксыз.

R7–R8 участогу. Сол жана ылдый карай жантайган плита, оң жагынан дубалы менен чектелген. Плита кууш жылчык менен бүтөт, ал жерде тепкич жана кысып колдонуп, тиреп жүрүшкөн.

R8–R9 участогу. Жөнөкөй аскалар, R5–R8 участогуннун үстүндөгү аскалуу чыгынтыга алып барат. Бул жерге рюкзактарды көтөрүшөт.

R9–R10 участогу. Жөнөкөй кырдуу чоку — дубалдардын арасындагы өткөөл.

R10–R11 участогу. Аскалуу дубал, жандуу. Психологиялык жактан татаал, анткени оң жакта да, сол жакта да кырдуу чоку (R9–R10 участогу) дубал терең ылдый кетет. Рюкзаксыз жүрүү.

R11–R12 участогу. Аскалуу дубал (R10–R11 участогу) мында монолиттүү плита-кесекке өтөт, ал негизги массивден чорт үзүлгөн. Биринчиси аны эркин чыгуу менен, ортоңку бөлүгүндө монолиттин четин маятник менен пайдаланып, өттү.

R10–R12 участогунда рюкзактарды көтөрүү.

R12–R13 участогу. Кырдуу чоку, R9–R10 участогундай, кийинки дубалга өткөөл.

R13–R14 участогу. Кең дубал, R11–R12 участогундо караганда жөнөкөй, бирок кээ бир жерлерде тепкич жана кысып колдонуу талап кылынган дубалдар бар. Эки жерде биринчиси 4–5 м рюкзаксыз өттү. Ал эми кийинкилер рюкзактарды камсыздандыруу жиптеринин жардамы менен көтөрүштү (рюкзактарды дал ошого мойнунан албай). Көтөрүлүү жарым-жартылай өз алдынча байланыштар менен.

R14–R15 участогу. Мурункуларга окшогон кезектеги кырдуу чоку. Түнөөчү жер үчүн аянтча уюштуруу.

R15–R16 участогу. R14–R15 сыяктуу эле.

R16–R17 участогу. Жантайган, жылмакай плиталар, кар көчкүлөр жана таштардын издери менен. Алар предвершинага жана кырдуу чокуга чейин чыгышат, батыш тарабынан күн экинчи жарымында дайыма таштар жана муз тамчылары түшөт. Өз алдынча байланыштар менен траверс.

R17–R18 участогу. Башы кулуар аркылуу тез өтүү, андан кийин оң тарабындагы (жүрүү боюнча) аскалар боюнча. Төмөн жагы асылып турган кесек менен башталат, андан кийин тик кырдуу чоку-дубал келет. Кулуар менен улам таштар учуп турат. Периларды жана кысып колдонуу.

R18–R19 участогу. R17–R18 сыяктуу эле, бирок жантайыраак. Өз алдынча байланыштар менен жүрүү.

R19–R20 участогу. Кулуар кеңейип, предвершиндик кырдуу чокуга алып барат. Алмашып туруу:

• плиталар,
• дубалдар,
• кулуарлар,
• нишалардагы кичине кар-мөңгүлөр.

Чыгынтыларды камсыздандыруу үчүн кеңири пайдалануу.

R20–R21 участогу. Тик аскалуу участок, кырдуу чокуга чыгууну билдирет. Кар карнизин жана муз тамчыларын чаап өтүү.

R21–R22 участогу. Кардуу-шагылдуу кырдуу чоку, чокуга алып барат. Кээ бир жерлерде, түндүк тарабынан, кар карниздер.

Түшүү тобу Дусти-роз капчыгайына, түштүк-чыгышты көздөй жүзөгө ашырды. 18:00дөн 21:00гө чейин, негизинен карлуу кулуарлар жана кар көчкүлөр боюнча түшүп, топ Череповец чокусунун жана 5223 чокунун түштүк циркинен Дустироз дарыясына агып жаткан суунун жанындагы жашыл талаага жетти.

Радиобайланыш

Көтөрүлүү убагында Равак циркинде көтөрүлүштөр жасашты:

• Урал жана Сибирь аскер округдарынын тобу Равак чокусуна,
• Сибирь округунун тобу — Шаугада чокусуна.

Байланыш бардык топтор менен жана Равак дарыясы аркылуу көпүрөдөгү негизги радиостанция менен сакталды, ал жерден Череповец чокусунун маршрутунун көп бөлүгү көрүнүп турду.

Маршруттун кошумча мүнөздөмөлөрү. Сунуштар.

Жалпысынан маршрут түндүккө багытталган контрфорс-дубалды билдирет, оң жагынан Череповец жана 5223 чокуларынын жылчыгындагы кулуар менен чектелген, ал эми сол жагынан предвершинанын (түндүк-чыгыштан) жылмакай дубал менен чектелген. Череповца, ал жерде 5Б категориядагы татаалдыгы бар маршрутту, 6 категориядагы участоктору менен, салууга болот.

Маршруттун көлөкөлүү жана салкын болгондуктан, ошондой эле ал үстү жагынан карлуу кырдуу чокулар менен чектелгендиктен, аба ырайы жакшы болсо дагы, муз каптоодон улам көтөрүлүү татаалдашат.

Маршрутка эртең менен эрте чыгуу сунушталат. Таштар учуп турган участоктордо, күн батыш кырдуу чокуларды жарыктандыра баштаган 15:00дөн 16:00гө чейин, жүрүүнү токтотуу керек.

Маршруттун салыштырма талдоосу

Титкин, Киселёв, Сиротин тобунун катышуучулары Череповец чокусунун маршрутка чыгышып жатып, Ванч кырка тоосунун Бастион чокусуна, Пискулова маршрутуу менен, 5Б категориядагы татаалдыктагы көтөрүлүүнү ишке ашырышты. Алардын жалгыз пикири боюнча Череповец чокусунун маршруту татаалыраак.

1975–1978-жж. тобунун катышуучулары 5Б категориядагы татаалдыктагы көтөрүлүүлөрдү ишке ашырышты:

• Чатын
• Уллу-тау
• Джайлык
• Бодхона (Житенёва)
• Рудаки
• Сарышах
• Замок (алгачкы өтүү, Фан тоолору)

Бул маршруттордун кээ бирлери өтүлгөнгө барабар же андан оор эмес — мисалы, Рудаки, Сарышах, Джайлык, Замок.

Топ өтүлгөн маршруттун 5Б категориядагы татаалдыкка туура келет деп эсептейт.

Команданын капитаны (Брегман)

Равак мөңгүсүндөгү бивак. Пунктир менен тобунун экинчи түнөгөн жерине чейинки болжолдуу жолу белгиленген.

Дубалда. Биринчи бөлүгү Е. Титкин.

Маршруттун борбордук бөлүгүндөгү дубал участогу.