1. Көөлөө классы

2. Көөлөө району, кырка тоо

3. Чоку, анын бийиктиги, көтөрүлүү маршруту

4. Сунушталган кыйынчылык категориясы

5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин айырмасы, орточо тиктиги, узундугу

6. Камсыздандыруу үчүн бекитилген илгичтер:

   аскалуу муздуу

7. Жүрүүгө кеткен сааттын саны

8. Түнөөнүн саны жана анын мүнөздөмөсү

9. Жетекчинин теги, аты-жөнү, катышуучулар жана алардын квалификациясы

10. Команданын машыктыруучусу

11. Маршрутка чыгып, кайтып келген датасы

• бийиктик-техникалык.
• батыш Памир, Ванч кырка тоосунун батыш өйүзү.
• Ванчек чокусу, 5436 м, түштүк кыр аркылуу.
• 5А кат. дең.
• 1585 м
• 40°
• 520 м
• 46 даана.
• 13 даана.
• 22 с.
• 2 жата турган.
• Туник А.Л. МС, улук инструктор, жет.
• Полин А.Г. 1-спорт разряды, катышуучу
• Гольдебаев В.И. 1-спорт разряды, катышуучу
• Бейлин Ю.И. 1-спорт разряды, катышуучу
• Субботин В.Н. 1-спорт разряды, катышуучу
• Юшин Ю.И. МС, улук инструктор, катышуучу
• СССР спорт чебери, улук инструктор Туник А.Л.
• 16–19 июль 1976 ж. (баруу менен)img-0.jpeg

Райондун схемасы

Ванчек чокусуна алгачкы чыгышан кыскартылган сүрөттөлүшү

1 күн — 1953-жылдын 16-июлу

«Высотник» а/лден Дустироз суусунун өрөөнү менен летовкаларга чейин, андан соң Ожангалда суусунун оң жээги менен каньонго чейин. Жактатырылган шахталардын тушунан морена менен мөңгүнүн үстүнөн Чыгыш кырга чыгыш керек. Моренада түнөө.

«Высотник» а/лден түнөөгө чейин 10–12 с. Июлдун ортосында Абдукагор жана Ожангалда сууларынан өтүү суунун көп болгонуна байланыштуу кыйындайт.

2 күн — 1953-жылдын 17-июлу

Мөңгүнүн моренасындагы түнөөчү жайдан — 5072 чокусунан чыгып жаткан батыш кырдын аркылуу оң жакты көздөй жогору 5072 чокунун батыш жантаймасынын түбүнө чейин. Ушул кыр аркылуу эң сол жактагы ээрчеге чейин ашып өтүү керек. Ээрче менен көтөрүлүү кардуу. Түнөөчү жайдан ээрчеге чейин — 4–5 с.

Ээрчеден Ванчек чокусунун түбүндөгү мөңгүгө 100 мге жакын кардуу түшүү. Бергшрунд! Мөңгү боюнча эң сол жактагы кардуу кулуарга чейин баруу. Кулуар менен көтөрүлүү (R0–R1 участогунда) (фирн) тиктиги 30°дан жогору жагында 45–55°ге чейин жетет. Түштүк кырга чыгуу — ээрчеден 3 с.

Түнөө үчүн ыңгайлуу жер. Көлмө. Андан ары ири блоктуу, бүлүнүктүү аскалуу кыр (R1–R2 участогунда) менен дубалга чейин. Андан оң жакты көздөй кардуу-ледовый кулуарга траверс (кар көчкү коркунучу бар!) жасап, андан ары кардуу-ледовый жантайма менен аскалардын чыгып турган жерлери аркылуу жогору (R2–R3 участогунда). Муз үстүндөгү кар 10 смден ашпайт. Андан ары кардуу-ледовый жантайма аркылуу жантайманын төмөнкү бөлүгүндө жука (2–5 см) кар катмары менен кайрадан Ванчектин түштүк кырына чыгуу (R3–R4 участогунда). Кыр (R4–R5 участогунда) жантаймасы пологой кардуу, анда-санда жөнөкөй бүлүнүктүү аскалар чыгып турат. Кар жер-жерде бош жана терең. Сол жакта — тик аскалуу дубалдар жана карниздер. Оң жакта — жантаймасы пологой (30°), тез эле тик болуп кетип жаткан.

Кыр чоң аскалуу жандармдын ийинине алып чыгат, ал Ванчектин түштүк тарабынан жакшы көрүнүп турат. Ийинде түнөө үчүн ыңгайлуу жер. Көлмөдөн 5–6 с. Бул жерде саат 19:00 чамасында түнөөгө токтодук.

3 күн — 1953-жылдын 18-августу

Жандармдын ийининен тик шагылдуу эңкейиш менен 10–15 м кардуу кырдагы ээрчеге түшүү (R5–R6 участогунда). Кыр кууш, оң жакта чоң карниздер. Кырдын сол жактагы жантаймасынын тиктиги 50–60°. Кыр мөңгүнүн үстүнө чыгып, анын үстүндө Ванчектин чокусундагы башня көтөрүлүп турат. Башнянын төмөнкү бөлүгү — айрым тик эмес контрфорсттору бар дубалдар. Бүт чоку башнясы өтө эле таш кулап түшүү коркунучу бар. Аскалар морт, катмарлуу. Аскалардын монолиттүү негизинде бардык жерде бүлүнүктүү, бекем эмес тектердин катмары бар. «Тирүү» таштар көп.

Андан ары көтөрүлүүнүн таш кулап түшүү коркунучунун чоңдугуна байланыштуу R7–R8 участогунда кошуна-кошуна контрфорстдор менен параллель байланып өтүүгө туура келди, алар участоктун аягында биригип кетип, дубалга жетелеп баратты. Чыгуу кыйын. Крюктүү камсыздандыруу кыйын жана ишенимсиз, себеби аскалардын үстүнкү бети бүлүнгөн, морт.

3–4 аркандан кийин контрфорстдор дубал менен бирикти. Ушуга окшогон бүлүнгөн аскалар менен сол жакты көздөй жогору траверс жасап, 2–3 аркан (R8–R9 участогунда). Чыгуу кыйын, жер-жерде орто кыйынчылыкта. Таш кулап түшүү коркунучу жана камсыздандыруу шарттары мурунку участоктогудой эле.

Чоку башнянын дубалынын түбүндөгү кырга чыгуу. Дубалды (R9–R10 участогунда) тике маңдайдан ашып өтүү керек. Чыгуу кыйын. Тектирдин үстүнкү катмары бүлүнгөн. Чоң «тирүү» блоктор жана бүлүнгөн тектер көп. Бул дубалдан өткөндөн кийин чоку кыр менен жүрүүгө болот, бирок оң жакта кырдын түбүнөн 2–5 м төмөнүрөөк жактан жүрүү ыңгайлуу, себеби кыр өтө бүлүнгөн жана чоң блоктор сол жакты көздөй, батыш жантаймаларга асылып турат (R10–R11 участогунда). Кыр чоку алдындагы дубалга жетелеп барат, ал мурункуларга караганда таш кулап түшүү коркунучу жагынан азыраак. Дубалды (R11–R12 участогунда) тике маңдайдан ашып өтүү керек, андан ары пологой чоку алдындагы түштүк кыр менен (R12–R13 участогунда) — орто кыйынчылыктагы аскалар, жер-жерде кар басып калган жана айрым карниздер бар.

Чокунун алдында кырда чоң кардуу карниз бар, оң жакта, ал сол жакты көздөй траверс жасоо менен айланып өтүүгө туура келет. Чокуда түндүк тарапта карниздер. Тур чокудан 2–3 метр ылдыйраак, чокунун чыгыш жантаймасындагы жаракаларга үйүлгөн. Көтөрүлгөн жол менен түшүү. Чокудан жандармдагы түнөөчү жайга чейин — 4 с.

4 күн — 1953-жылдын 19-июлу

Андан ары кулуардын түбүнө чейин түшүүгө 2–3 с, ээрчеге көтөрүлүү жана биринчи түнөөчү жайга кайтып келүүгө — 3–4 с. Эгерде Ожангалда жана Абдукагор сууларынан өтүү үчүн жагымдуу шарттар болсо, анда ушул эле күнү лагерге кайтып келүүгө болот.

Алгачкы чыгыштар учурундагы аба ырайы:

• 1, 2, 3 күндөрү (16–18 июль): ачык, шамал жок.
• 4 күнү (19 июль): булуттуу.

Маршруттун кыйынчылык даражасын баалоо

Маршруттун негизги техникалык кыйынчылыктары жогорку бөлүктө, 5000 м бийиктикте топтолгон.

Бул — чоку алдындагы аскалуу башня, жалпы тиктиги 65° жана кыйын чыгуу участогуннун узундугу 100 мге чейин жетет. Башняга көтөрүлүүнүн бүтүндөй узундугунда аскалар өтө бүлүнгөн, катмарлуу, морт. Крюктүү камсыздандыруу кыйын жана ишенимсиз. Кырдуу аскалуу участоктордо ири туруктуу эмес блоктор жана катмарлуу бүлүнгөн тектер жатат. Чыгуу жана камсыздандыруу өтө сак жүрүүнү талап кылат.

Маршруттун ортоңку бөлүгүндө музда чыгууга кыйынчылыгы орто даражадагы участоктор бар, алар июлдун ортосында кар катмарынан арылат (түштүк жана чыгыш тарабында жайгашкан).

Ушул райондогу классифицирленген маршруттарга салыштырганда, ал өзүнүн кыйынчылык даражасы жагынан Тбилиси чокусунун маршрутунан (5933 м) — 5А кат. дең. жана 4775–5023 м чокуларынын траверси — 5А кат. дең. ашып түшөт.

Классикалык маршруттарга салыштырганда ал жалпы кыйынчылык даражасы жагынан Домбай чокусунун траверсинен ашып түшөт жана Селла ашуусунан батыш Мижирги чокусунун маршрутка (5А кат. дең.) барабар.

Алгачкы чыгышты жасаган топ маршрутту 5А кат. дең. деп эсептешет.