Көрдөгөндүн паспорту
- Көрдөгөндүн классы — бийиктик-техникалык
- Көрдөгөндүн району — Памир, Ванч кырка тоосу.
- Чоку, анын бийиктиги, көрдөгөндүн маршруту — ч. 5910 м түштүк дубал аркылуу.
- Сунушталган кыйынчылык категориясы — 5Б.
- Маршруттун мүнөздөмөсү: бүт маршруттун бийиктиктердин айырмасы — 810 м. дубалдын бийиктиктердин айырмасы — 610 м. 5 кат. кыйынчылыктагы участкалардын узундугу — 260 м. 6 кат. кыйынчылыктагы участкалардын узундугу — 246 м. бүт маршруттун орточо тиктиги — 67°. дубалдын орточо тиктиги — 77°.
- Кагылган илмектер: сактоо үчүн, ИТО түзүү үчүн Скалалык: 68 (сактоо үчүн), 2 (ИТО түзүү үчүн) Муздак: 6 (сактоо үчүн) Салмалар: 27 (сактоо үчүн), 10 (ИТО түзүү үчүн)
- Жүрүү сааттарынын саны — 27.
- Түнөгөн жерлердин саны жана алардын мүнөздөмөсү: түнөгөн жерлер 2, бири скалалык текчеде отургуч, экинчиси кардын үстүндө ыңгайлуу.
- Жетекчинин, катышуучулардын аты-жөнү, атасынын аты жана алардын квалификациясы: жетекчи: СЕРПАК Александр Александрович, КМС катышуучулар: — ГОРБЕНКО Мстислав Мстиславович, КМС — ЗИМОВ Валерий Николаевич, КМС — ОРОБЕЙ Игорь Александрович, МС — ХОЛОПЦЕВ Александр Вадимович, КМС.
- Команданын тренери — Свириденко Вадим Сергеевич, МС, 1 кат. сл. инструктор-методист.
- Маршрутка чыгып жана кайтып келген датасы
23–25 июль 1980 ж.
II. Маршрутка жакындоонун кыскача баяны
5910 м чокуга жетишүү жолу Пяндж дарыясынын капчыгайы аркылуу, андан ары Ванч дарыясынын өрөөнү менен «Дальний Хрустальный» геологдор кыштагына чейин жетет. Андан соң туристтик жана геологиялык жолдор менен Абдукагор мөңгүсүнүн эки тарапындагы жолдор менен Абдукагор-I ашуусуна чейин (10 саат).
Ашуудан 5910 м чокунун түштүк дубалын көрүүгө болот. Бул кара дубал Памир чокуларынын ак карлуу чокуларынын арасынан даана көрүнүп турат. Ашуудан чоң фирн платосу аркылуу дээрлик бийиктикке көтөрүлбөй, дубалдын түбүнө чейин барууга болот (2,5 саат).
III. Көрдөгөндүн объектисин тандоо
Бул жылы Одесса экспедициясынын негизги максаты — «Революция» чокусуна чыгуу — СССРдин Чемпионатына катышуудан тышкары, өз алдына коюлган маселеси — бийиктик-техникалык көрдөгөн категориясындагы тапшырманы аткаруу үчүн ДСО «Авангард» БС КПнын Чемпионатына катышуунун алкагында көрдөгөн уюштуруу.
1970 жылы Одесса, 1979 жылы Ленинград жана Ростов экспедициясынын катышуучуларынын тажрыйбаларына жана сунуштарына таянып, бул райондо эки объект белгиленген эле:
— 5910 м чокунун түштүк дубалы (Выс. Танымас чокусунун чыгышында); — Златоуст чокусунун батыш дубалдары.
Бул дубалдар жөнүндө чоң толук изилдөө иштери жүргүзүлдү.
Златоуст чокусунун батыш дубалдарынын бийиктиктердин айырмасы жакшы, бирок ал кырлар, кулуарлар менен тилмеленген, тектери бекем эмес, объективдүү таш кулап түшүү коркунучу бар. 5910 чокунун түштүк дубалы алда канча тик, тектери бир кыйла бекем (ачык жана кара граниттердин чыгышы көп) жана ал коопсуз маршрут салууга мүмкүндүк берет.
5910 чокунун түштүк дубалы толугу менен Абдукагор-II ашуусуна ачылып, ак памир фонуна кара түсү менен даана көрүнүп, өзүнө көңүл бурат.
19 жана 20 июль күнү команда 5910 м чокунун Түштүк дубалдарынын түбүндө болушту. Бул райондогу жаңы түнөө жайларына — Высокий Танымас чокусунун түштүк өркүндүнүн шагыл таштарына, маршруттун башталышынан бир чама алыстыкта бивуак уюштурушту. Бул түнөө жайларын «Одессалык» деп атап коюшту. Ыңгайлуу, таштар менен төштөлгөн аянтчалар, суу бар. Дубалды байкоону дүрбү аркылуу жүргүзүштү. Дубалдын профилин жана фотосүрөтүн тартып алуу үчүн бир жолу түздөн-түз дубалдын түбүнө чыгышты, экинчи жолу Высокий Танымас чокусунун Түштүк өркүнө чыкты.
Маршрут катары тик контрфорс аркылуу чокуга жетишүүнүн эң кыска жолу тандалды, ал үстүнкү бастион деген аты бар дубалга өтөт, андан ары карлуу- муздуу жантайма менен чокуга чыгуу пландалды. Маршрут логикалык жактан туура, так жана коопсуз, салыштырмалуу бекем скалалардан өтөт (айрыкча үстүнкү бастион — монолиттер). Биздин оюбузча, бул дубалда бул талаптарга жооп берген экинчи маршрут жок.
IV. Көрдөгөндүн негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы
| Дата | Белгиленген | Орточо тиктик | Узундугу, м | Рельефтин мүнөзү | Кыйынчылык | Абалы | Аба ырайынын шарты | Скалалык | Муздак | Салмалар |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 23 июль 1980 ж. | R0–R1 | 40° | 60 | Кар жантаймасы | 2 | фирн | Жакшы | — | Бир убакта музбалта аркылуу | — |
| R1–R2 | 50° | 60 | кар-муздуу жантайма | — | тыгыз фирн | — | — | музбалта аркылуу | — | |
| R2–R3 | 65° | 50 | ички бурч | 4 | монолит | — | 3 | — | 5 | |
| R3–R4 | 75° | 20 | дубал | 5 | бүлүнүп кеткен | — | 3 | — | 2 | |
| R4–R5 | 80° | 70 | дубал | 6 | монолит | — | 10 (+4 ИТО үчүн), «асман» илмектери | — | 3 (+2 ИТО үчүн) | |
| R5–R6 | 50° | 15 | кулуар | 4 | жабышкан муз | — | — | 3 | 1 | |
| R6–R7 | 90° | 45 | дубал | 5 | монолит | — | 5 | — | 2 | |
| R7–R8 | 50° | 25 | кыр | 4 | бүлүнүп кеткен | — | 1, чыгып турган жеринен | — | — | |
| R8–R9 | 60° | 20 | кыр | 4 | бүлүнүп кеткен | — | 2, чыгып турган жерлерден | — | — | |
| R9–R10 | 80° | 60 | дубал | 5 | бүлүнүп кеткен | — | 3 | — | 2 | |
| R10–R11 | 90° | 15 | жарака | 6 | бүлүнүп кеткен | — | 3 (+1 ИТО үчүн) | — | 1 | |
| R11–R12 | 80° | 20 | камин | 5 | бүлүнүп кеткен | — | 2 | — | — |
Маршрутка 6:30да чыгып, 16:00да бивуакка токтошту. 2 сааттын ичинде R9–R12 участкаларын «двойкада» иштеп чыгышты. Жүрүү сааттары — 12. Бивуак скалалык текчеде — отургуч.
| Дата | Белгиленген | Орточо тиктик | Узундугу, м | Рельефтин мүнөзү | Кыйынчылык | Абалы | Аба ырайынын шарты | Скалалык | Муздак | Салмалар |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 июль 1980 ж. | R12–R13 | 80° | 70 | Дубал | 6 | монолит | жакшы | 10 | — | 2 |
| R13–R14 | 90° | 80 | ички бурч | 6 | жандуу таштар | — | 3 (+1 ИТО үчүн) | — | 2 (+2 ИТО үчүн) | |
| R14–R15 | 50° | 50 | теке койгучтар | 1 | — | — | 1 | — | — | |
| R15–R16 | 80° | 80 | ички бурч | 5 | монолит | — | 4 | — | 2 | |
| R16–R17 | 90° | 15 | дубал | 6 | жылмаланган | — | 3 (+1 ИТО үчүн), «асман» илмектери | — | 1 (+1 ИТО үчүн) | |
| R17–R18 | 85° | 6 | ички бурч | 5 | — | — | 1 | — | 1 (+1 ИТО үчүн) | |
| R18–R19 | 180° | 5 | карниз | 5 | — | — | 3 (+1 ИТО үчүн) | — | 1 | |
| R19–R20 | 75° | 20 | дубал | 5 | монолит | — | 8 | — | — | |
| R20–R21 | 95° | 35 | дубал | 6 | — | — | 5 (+1 ИТО үчүн), «асман» илмектери | — | 3 (+1 ИТО үчүн) | |
| Маршрутка 7:30да чыгып, 19:30да бивуакка токтошту. Жүрүү сааттары — 11. Бивуак кар-муздуу кырда, чатырда, жатып уктоого ыңгайлуу. | ||||||||||
| 25 июль 1980 ж. | R21–R22 | 30° | 30 | Кар «пыжагы» | 2 | тыгыз фирн | — | — | музбалта аркылуу | — |
| R22–R23 | 60° | 15 | кар-муздуу дубал | 5 | — | — | — | — | — | |
| R23–R24 | 45° | 140 | кар-муздуу кыр | 4 | муз, кардан аз гана басылган | — | — | жогорку бөлүгүндө музбалта | — |
Маршрутка 7:00да чыгып, 11:00да чокуга келишти. Жүрүү сааттары — 4.
V. Таблицага кыскача түшүндүрмө
23 июль. Маршрутка 6:30да чыгышты. 5910 чокунун түштүк дубалдарынын боюнча маршрут оң жактан тик кулуар менен чектешет, ал муз толгон. Маршрут сол жактан 40 метр аралыкта башталат.
Тик кар-муздуу жантайма аркылуу кар басып калган бергшрунд аркылуу — дубалдын түбүнө ачык граниттерге чейин баруу.
Биринчиси мышык менен. Ички бурч (R2–R3) аркылуу жогору карай — оң жакты көздөй биринчи карниздин алдына чейин. Карниз оңго карай тепкичтер аркылуу ашылат. Рюкзактарды америкалык ыкма менен өзүнө тартып өйдө көтөрүшөт. Бул жерде жана дубалдын аягына чейин биринчиси рюкзаксыз жүрөт.
Андан ары дубалда аз гана кармалар бар жана ал чокусу 10 метр бийиктиктеги каминге алып барат, ал ички бурчка өтөт. Бул дубалдын участогу (R4–R5), узундугу 70 м, орточо тиктиги 80°, абдан кыйын, анда карнизден өтүүдө гана эмес, скалалык рельефтин башка элементтеринде да тепкичтерди колдонууну талап кылат.
Каминдин ичинде рюкзак менен жылуу мүмкүн эмес, ошондуктан бул жерде рюкзактарды кадимки ыкма менен тартып өйдө жөнөтүштү.
Дубалдан кийин — кулуарга чыгуу, анда жабышкан муз бар(R5–R6), андан — кыйраган кырга чыгуу (R7–R8). Кыр тик дубалдын алдына алып барат (R7–R8). Дубал жарака аркылуу ашылып, кыйраган кырга чыгууга мүмкүндүк берет. Кыр (R8–R9) — түз эле жогору карай кварц тилкесинин алдына чейин. Убакыт — 16:00.
Дубалда нормалдуу отургуч бивуак уюштурууга мүмкүн болгон жалгыз жер. 3 сааттын ичинде даярдашты. Алдыда А. Серпак жана А. Холопцев иштешти.
«Второйкада»: В. Зимов жана А. Холопцев кварц алкагынын дагы 3 кыйын аркандарын иштеп чыгышты. R9–R12 участокторунда. 20:00 чейин түшүп келишти.
Тектиктин хрупкость, чоң швеллер жана муз илмектерди колдонуп, абдан татаал лазание менен жүрүштү.
Кварц алкагы мындайча ашылат: — дубал аркылуу (R9–R10) жалпы багыт солдон оңго карай жаракага чейин; — андан соң жарака (R10–R11) аркылуу — түз эле өйдө карай каминдин түбүндөгү анча чоң эмес жантайма текчеге чейин; — аны менен — түздөн-түз өйдө карай кара тектерден турган тирүү блоктордун алдына чейин жана алар аркылуу — дубалдын түбүндөгү кууш текчеге (R12–R13) чыгуу.
24 июль. Маршрутка 7:30да чыгышты. Перилалардан ары М. Горбенко алдыда иштеп жөнөдү.
Дубал түздөн түз өйдө карай абдан майда кармалар аркылуу ашылат. Илмек үчүн аз жаракалар бар. Бул жерде «асман» илмектерди колдонуу абдан ыңгайлуу болду.
Дубал жогору жактан тик болуп, кыйраган, салаалап жаткан тектердин алдына алып барат. Алардын алдынан оң жакты көздөй траверс жасап, салаалап жаткан ички бурчтун түбүнө (R13–R14) чейин барышат. Андан өйдө чыгышат. Ички бурчтун жогорку үчтөн бир бөлүгүндө оң жактагы кенен жаракасы бар дубал тарапка өтүп, андан ары дубалдын алдындагы чыгып турган жерге чыгышат. Дубал менен — солго карай өйдө чыгып, кууш текчеге келишет.
Кар толгон кулуар боюнча — маршруттун эң кыйын участокторуна — дубалдын бастионуна чейин баруу.
Бастион астында (орточо тиктиги 95° кем эмес). Чоң муздар үзүлүп, бастыондун алдынан өтүп жаткандардын башында учат (Түштүк Ушбанын бастионундагыдай эле).
Ири блоктуу тектер менен — чоң ички бурчка — «китепке» (R15–R16) чыгуу.
Бурч менен 5 метр өйдө жана траверс менен тик дубал боюнча — солго. Түздөн түз өйдө чыгып, анча чоң эмес карниздерди жана аспаларды (R19–R20) — аянтчага — балконго чейин 0,5 × 1 м. Бул жерде страховка үчүн ыңгайлуу.
Андан ары — 6 метрлик ички бурч (R17–R18), үстү чоң карниз менен — «чатыр» (R18–R19) менен жабылган. Карниз «маңдай» аркылуу (тепкичтер) жана тик скалалар (R19–R20) аркылуу — текчеге чейин, андан 35 метр жылмаланган, аспалы дубал аркылуу кырга чыгуу. Убакыт — 19:30.
Бивуак кардын үстүндө, чатырга ылайыкталган аянтчалар. Жүрүү сааттары — 11.
25 июль. Маршрутка 7:00да чыгышты. Алдыда И. Оробей иштеп жөнөдү. Чокуга кар-муздуу кыр алып барат. Мышык жана муз илмек керек. Кар «пыжагы» (R21–R22) чопо түстөгү скалалык жандармга «Старикке» таянат. Жандарм сол жактан тик муздуу дубал аркылуу (R22–R23) айланып өтөт. Дубал менен чокунун алдындагы кар-муздуу кырга чыгуу. Андан чокуга чыгышат. Убакыт — 11:00. Жүрүү сааттары — 4. Чоку кардан турган күмбөз, ал чыгышты карай Федченко мөңгүсүнө тик карниздер менен бүтөт. Тур чокудан 15 метр батышта, скалалардын анча чоң эмес чыгыштарынын биринде тургузулду. Түшүү кар-муздуу түштүк-чыгыш кыр аркылуу 5430 м чоку тарапка. Биринчиси жана акыркысы — бардыгы убакыт бою мышыкта. 5910 м жана 5430 м чокуларынын ортосундагы эринден оң жакты карай Федченко мөңгүсүнө түшүү. Тик участоктордо 80 метрден 3 дюльфер уюштурушкан. Федченко мөңгүсүнө түшүүгө 6 саат кетти.
VI. Снаряжение таблицасы
| № | Аты | Кол-во | Колдонулган участок | Жалпы салмагы |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Негизги аркан (УИАА) — 42 м | 1 | R2–R21 | 2,5 |
| 2 | Негизги аркан ВЦСПС — 40 м | 4 | R1–R24 | 10,0 |
| 3 | Репшнур 25 м | 1 | — | 0,7 |
| 4 | Карабинер | 60 | R2–R24 | 6,3 |
| 5 | Скалалык илмектер | 50 | R2–R21 | 5,7 |
| 6 | Муздак илмектер ВЦСПС | 3 | R5–R6, R23–R24 | 0,6 |
| 7 | Ледобуры | 4 | R22–R23 | 0,3 |
| 8 | «Асман» илмектери | 2 | R4–R5, R16–R17, R20–R21 | 0,1 |
| 9 | Салмалар — топ | 15 | R2–R5, R7–R8, R9–R11; R12–R19, R20–R21 | 1,0 |
| 10 | Скалалык балкалар | 2 | R2–R21, R23–R24 | 1,8 |
| 11 | Музбалталар | 4 | R1–R2, R21–R24 | 6,0 |
| 12 | Айсбайль | 1 | R1–R2; R5–R6; R21–R24 | 1,2 |
| 13 | Тепкичтер | 6 | R4–R5, R10–R11; R13–R14; R16–R19; R20–R21 | 0,9 |
| 14 | Аянтчалар | 1 | — | 1,5 |
| 15 | Шлямбур | 2 | — | 0,1 |
| 16 | Шлямбурдук илмектер | 15 | — | 0,2 |
| 17 | Узартуучулар | 15 | R2–R21 | 0,8 |
| 18 | Мышык | 2 | R0–R2; R21–R24 | 3,0 |
| 19 | Газ горелкасы 2-мя баллон менен | 1 | R9–R10, R21–R22 | 1,5 |
| 20 | «Недра» радиостанциясы | 1 | байланыш убактысында | 2,0 |
| 21 | Памирка-чатыр | 1 | R9–R10; R21–R22 | 4,0 |
| 22 | Медициналык аптечка | 1 | — | 0,8 |
| 23 | Фотоаппараттар | 2 | маршруттагы сүрөткө тартуу | 2,0 |
| 24 | Пухтук спальник | 3 | R9–R10, R21–R22 | 4,5 |
| 25 | Пуховка | 5 | R9–R24 | 4,0 |
| 26 | Пухтук «нога»- | 2 | R9–R10; R21–R22 | 0,8 |
| 27 | «Труба»-рюкзак | 5 | R0–R24 | 3,5 |
| 28 | Каска | 5 | R0–R24 | 2,5 |
| 29 | Страховкалык система | 5 | R0–R24 | 2,5 |
| 30 | «Vibram» үлгүсүндөгү ботинкалар | 5 | R0–R24 | 7,5 |
| 31 | Галоши | 3 | R2–R21 | 1,2 |
Бардыгы 5 кишилик группага — 68,5 кг
Улук тренер Свириденко В. С.
Команданын капитаны Серпак А. А.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз