Отчёт

Е. Корженевской чокуну батыш бетинин түндүк бөлүгү менен көтөрүлүү жөнүндө отчет ФК менен С CS уюштурулган командасынын.

Команданын капитаны И.Г. Хацкевич, команданын машыктыруучусу В.П. Попов

1974 ж.

Е. Корженевской чокусу батыштан.

Батыш бетинин сол (түндүк) бөлүгү. Борбордук Памирдин аймагы анын эң бийик чокулары СССР — "Коммунизма" менен "Корженевской" чокулары дайыма жергиликтүү жана чет элдик альпинисттердин көңүлүн өзүнө бурдурат.

Физкультура жана спорт Борбордук Советинин альпинисттери өз алдына бийиктикте көтөрүлүү жана траверс классында Е. Корженевской чокусунун батыш бети менен маршрут аркылуу 1974 жылдын XXII СССР чемпионатына катышууну көздөштү. Е. Корженевской - Коммунизма чокуларынын траверси.

CS ФК менен С командасы траверске чыкты, анын баштапкы бөлүгү Е. Корженевской чокусунун батыш бетинин сол (түндүк) бөлүгү болчу.

Аба ырайынын жагымсыз шарттары менен бирге маршруттун татаалдыгы көп убакытты жана күчтү талап кылды.

В.Ф. Мальцевдин каза болушу - биздин экспедициянын катышуучусу жана машыктыруучусу, Е. Корженевской чокусуна батыш бетинин ортосу менен бара жаткан команданын капитаны жөнүндө биз Е. Корженевской чокусунан түшүп жатканда билдик, ал биздин пландалган траверсти улантууга мүмкүндүк берген жок.

CS ФК менен С командасы батыш бетинин сол (түндүк) бөлүгү менен жүргөн маршрут өз алдына логикалык жактан бүткөн жана спорттук жактан кызыктуу, тапшырылган арыз менен келишкен маршрут деп эсептейбиз. Ушунун менен байланыштуу бул отчетту СССР Альпинизм Федерациясына карап чыгуу үчүн 1974 ж. бийиктик класстагы чемпионаттын катышуусунда деп тапшырууну сунуш кылабыз.

Команданын капитаны МС Хацкевич И.Г.

Географиялык сүрөттөө жана объекттин спорттук мүнөздөмөсү.

Е. Корженевской чокусу (7105 м) Борбордук Памирде, Илимдер Академиясынын кырка тоосунун тармагында жайгашкан. Бул аймак чоң мөңгүлөрү жана кар катмары, ошондой эле туруктуу аба ырайы же туруктуу начар аба ырайы менен мүнөздөлөт. Советтер Союзунун төртүнчү жети миң метрлик бийиктиктеги чокусу биринчи жолу 1953-жылы багындырылган. Акыркы жылдары көп сандаган альпинисттердин көңүлүн өзүнө бурат. Анын кырлары жана беттери менен бардык тараптан маршруттар салынган, алардын көпчүлүгү 5Б категориясындагы татаалдыкта.

Батыш бети тар циркке карайт, ал түштүк кыры менен С-Батыш кыр арсында жайгашкан - биринчи жолу чокуну багындыруучулардын жолу.

Бет километрге созулган аскалуу жардын түрүндө, 5700–6700 м бийиктикте жайгашкан.

Биринчи жана жалгыз маршрут анын оң (түштүк) бөлүгү менен 1966-жылы Л. Добровольский жетектеген "Буревестник" командасы тарабынан басып өткөн.

Спорттук жактан бул бет өтө бай: ал бир нече жаңы кызыктуу маршруттарды жогорку категориядагы татаалдыкта салууга мүмкүндүк берет.

1974-жылдагы СССР Чемпионаттын катышып жатып, CS ФК менен С командасы С-З кырына чыгуучу батыш бетинин сол (түндүк) бөлүгүн тандап алды, бирок келип чыккан шарттардын себебинен Е. Корженевской чокусуна көтөрүлүү менен чектелишти.

Көтөрүлүүгө катышуучулар

Көтөрүлүүгө CS ФК менен С командасы 7 адамдан турган курам менен чыкты:

Бардык катышуучулар, Карабаштан тышкары, "Джайлык" а/лагердин инструкторлору, бири-бирин жакшы билишет, биргелешип инструктордук иштешкен жана биргелешип көтөрүлүүлөргө катышкан тажрыйбалары бар. Негизги өзөктү лагердин командасынын мүчөлөрү, 1973-жылдагы СССР Чемпионаттын катышуучулары түзүштү.

Көтөрүлүүгө даярдануу. Борбордук Памирдин аймагында чокуга көтөрүлүүгө даярдануу - бул экспедицияга даярдануу дегендик. Ноябрь 1973-жылы башталган чоң жана кылдат жумуш жабдууларды жана азык-түлүктөрдү тандоо, команданын курамын жана жардамчы топтун курамын жыйноо.

Экспедициянын иши башталганга чейин (1-июль) команданын айрым мүчөлөрү тоолорго барып - инструктор болуп иштешкен же тажрыйба топтогон жана бир нече көтөрүлүүлөргө катышкан.

Экспедициянын иши убагында акклиматизациялык чыгуулар жасалды: — Төрт чокуга (6300 м) — М. Овчинников жана Орлов Н. — 20-июль 1974-ж. — Парашютисттер чокусуна (6100 м) — 19-июль 1974-ж., калгандары.

Түз эле көтөрүлүүгө чыгуудан мурда 23-июль 1974-ж. батыш бетинин циркинин экинчи тепкичинде биринчи штурмдук лагерь (бийиктиги 4700 м) уюштурулду, ага Е. Корженевской чокусуна көтөрүлүү үчүн керек болгон азык-түлүк жана жабдуулар ташылып келинди.

Маршруттун сүрөттөлүшү

Москвави мөңгүнүн оң жактагы моренасынан ары жайгашкан базалык лагерден цирк мөңгүнүн сол жагы менен, шагылдуу беттери менен, 40 мүнөт көтөрүлүү жана мөңгүнү кесип өтүү.

Морена жана андан ары шагылдуу беттер менен, мөңгүнүн оң жагында калып, биринчи тепкичтин алдындагы тик аскалуу бетке чейин (1 саат 20 мүнөт).

Бет сол жагынан (багыт боюнча) аскалуу чокулардын арасы менен айланып өтүлөт, андан соң суу аккан сай менен жана жумшак талкаланган аскалуу беттер менен жарым тепкичке чыгуу (50 мүнөт).

Сол жагынан мүмкүн болуучу муз кулаган беттерден алысыраак болуп, мөңгүнүн ортосу менен жогору көтөрүлүү, экинчи тепкичке чыгуу, сол жагындагы муз кулаган беттерди четке калтырып (1 саат 30 мүнөт) — биринчи штурмдук лагердин ордуна баруу.

Андан оң жогору, мөңгүнүн борбору менен, карлуу бет менен тике жогору 50° жантайма менен үчүнчү тепкичке чейин көтөрүлүү (мүмкүн болгон түнгө токтоо орду) (3 саат).

Андан кийин сол жогору, кар көчкүлөрүн айланып өтүп, бергшрунттан өтүп, аскалардын чыгууларына көтөрүлүү (2 саат).

Алар менен — чоң аскалуу чыгып турган ордунун түбүнө чейин.

Бардык жерде орфографиялык тараптар айтылат, өзгөчө белгилер жок болсо.

Түнгө токтогон жерден траверс оңго аскалуу аралдын түбүнө чейин, талкаланган аскалар жана бош кар менен, 60 м (R2).

Андан ары аралга оң жактан өйдө көтөрүлүү, такталуу аскалар менен, муз каптап жана кар баскан (120 м), жантаймасы 50°, 4Б кат. тат. (R3). Крючьялык сактоо менен кыйынчылыктар бар, кыймыл кезектешип жасалат.

Аралдын үстүндү карлуу бет. Карлуу кыр менен түз жогору көтөрүлүү жана андан ары оң жактагы траверс менен аскалуу беттин түбүнө чейин, 300 м, 40°, 2Б кат. тат. (R4). Көтөрүлүү биргелешип, траверс кезектешип жасалат. Сактоо ледорубтар жана крючьялар аркылуу аскалуу беттин түбүндө.

Үчүнчү штурмдук лагерь.

Андан ары жогору оңго беттин төмөнкү бөлүгүнүн аскалары менен (120 м, 60°, 4Б кат. тат., R5). Аскалар катуу бузулган, айрым "тирүү" блоктор бар. Бардыгы кар менен капталган, айрым жерлери муз каптап тушкон. Жол тышкы бурчтардын системасы, сайлар, тик 3–5 м бийиктиктеги аскалуу тепкичтер аркылуу өтөт жана чоң карлуу-буздуу кулуарга алып барат, ал кулуар аркылуу көп учурда чаң кар көчкүлөр жүрөт, сактоо перегибтер жана крючьялар аркылуу жасалат. Кулуардын сол жагындагы аскалар менен жүрүү керек, алар мурдагы бөлүктөргө окшош, бирок татаалыраак (160 м, 65°, 5А–5Б кат. тат., R6). R5–R6 бөлүктөрү алдын ала иштелип, аларга перилалар тартылган. Маршрут аскалуу бетке алып барат (80 м, 80–85°, 5Б кат. тат., R7), ал крючьялык сактоо менен эркин шыкаалап чыгуу менен багындырылат. Перилалар. Акыркы тик бөлүктө 20 м рюкзактар чыгырткы менен тартылып чыгарылат. Жогору — чоң карлуу жантайма (80 м, 45°, 4А кат. тат., R8), анын үстүңкү бөлүгүндө аскалуу беттин алдында — биринчи бивуактын орду, маршрут боюнча төртүнчү бивуак.

R9 бөлүктөгү аскалуу бет (100 м, 90°, 6 кат. тат.) — маршруттун эң татаал бөлүгү, такталуу түзүлүштө, шыкаалап чыгууга жана сактоону орнотууга өтө кыйын.

Бивуактан: — Алгач оң жогору карлуу бет менен илинип турган таштын түбүндөгү кулуарга чейин — аскалуу бетти багындыруунун башталышы. Үстүңкү бөлүктөн таш кулап түшүү мүмкүн. — 40 м жогору кулуардын сол жагы менен. — Андан кийин оң жогору кулуарга чейин тар каминге 10 м. — Каминге көтөрүлүү 50 м. — Траверс солго горизонталдык багыт менен (40 м, 50°, 5А кат. тат., R10) жана андан соң 10 м көтөрүлүү.

R9–R10 бөлүктөрү иштелип чыкты. Перилалар, крючьялык сактоо.

Жогору: — Бузулган, тик аскалар өтө бош жана терең (1,5 м ге чейин) кар менен (120 м, 65°, 5Б кат. тат., R11). — Перилалар, сактоо крючьялар жана перегибтер аркылуу.

Андан ары: — Траверс солго (40 м, 50°, 4Б кат. тат., R12). — Тик карлуу жантайма менен өйдө, айрым аскалардын чыгууларына карап, аскалуу беттин алдына чейин, анда бивуак үчүн орун бар (60 м, 45°, 4Б кат. тат., R13). — Сактоо тепкичтер аркылуу. Перилалар.

Бивуактан: — Сол жогору — тик аскалар кар менен, айрым бөлүктөрү муз менен (120 м, 70°, 5Б кат. тат., R14). — Алгач тик монолиттүү аскалуу бет 40 м майда кармалуучу жерлери жана жаракалары менен. — Андан кийин кар баскан бөлүгү менен бир аз жайпак жер. — Андан соң өйдө солго муз каптаган каминге 15 м, анын бети тегиз, монолиттүү жана тик. — Жогору — траверс солго тик аскалуу бет менен, бузулган аскалар аркылуу 15 м. — Андан соң өйдө — кар баскан тик аскалар дагы 50 м. — Бардык R14 бөлүгү алдын ала иштелип чыкты, анда перилалар тартылды. — Сактоо крючьялар аркылуу.

Андан ары: — Ушул эле түрдөгү, бирок тигирээк аскалуу бет (120 м, 80°, 5Б кат. тат., R15). — Көтөрүлүү керек болгон жерде тайыз сайлар бар, аларды распорлор менен басып өтүү керек. — Бардыгы кар менен капталган, көп учурда чаң кар көчкүлөр жүрөт. — Мурдагыдай эле алдын ала иштетүү, крючьялык сактоо, перилалар.

Аскалуу бет аяктайт анда-санда кар баскан жантайма менен, ал илинип турган монолиттүү аскалуу беттин алдында жайгашкан, анда кезектеги бивуак уюштурулат.

Бивуактан сол жакта: — "Козу кулактын маңдайы" сыяктуу аскалар, кар баскан жана муз каптаган (80 м, 80°, 5Б кат. тат., R16). — Алардын үстүндө аскалуу беттин жогорку бөлүгүнүн бузулган аскалары башталат (120 м, 70°, 5Б кат. тат., R17). — Аскалар тик, морт, сактоону орнотуу өтө кыйын. — Алар менен (алдын ала иштеп чыгып) — С-З кырына чыгуу.

Бивуак. Кыр жазы, кар баскан. Айрым жерлери кар катмары, айрым жерлери бош кар 0,5 м ге чейин.

Чыгуу чекитинен: — Алгач кырдын ылдыйлап кеткен жерине 200 м ге чейин түшүү. — Андан соң — чокуга.

Түшүү 5А кат. тат. маршрутуу менен.

Е. Корженевской чокусуна түндүк бетинин батыш бөлүгү менен көтөрүлүү маршрутунун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Маршруттун бийиктик айырмасы: 2000 м, анын ичинде татаал бөлүгү: 1000 м. Стеналық бөлүгүнүн орточо жантаймасы 70° тегерегинде.

Е. Корженевской чокусунун батыш бетинин циркинин төмөнкү бөлүгү.

Е. Корженевской ч. батыш бетинин цирки.