Паспорт

1976-ж. СССРде альпинизмдин Чемпионатынын жүрүшүндө жасалган көтөрүлүүнүн паспорту Көтөрүлүүнүн классы — техникалык жактан татаал. Көтөрүлүү аймагы — Борбордук Памир, Медвежий мөңгүсү. Көтөрүлүү маршруту — Бастилия чокусу (5432 м) түндүк-батыш дубунда.

Көтөрүлүү мүнөздөмөлөрү:

• Бийиктик айырмасы: 1900 м
• Орточо тиктиги: 73°
• Татаал участоктордун узундугу: 1400 м (бийиктик айырмасы 1300 м, тиктиги 83°)
• Кагылган илмектердин саны: аскалуу — 316, муздуу — 5
• Жүрүү сааттарынын саны: 82 саат
• Түнөгөн жерлердин саны: алты (бир күн иштетүүсүз), анын ичинен:
  • жатуу — эки (бир жерде)
  • жарым-жатуу — эки (бир жерде)
  • отуруу — эки
• Бардыгы: жети жүрүү күнү жана бир иштетүү күнү

Команданын аталышы: «Высотник» альплагердин командасы.

Команданын курамы:

1. Солонников Виктор Александрович, эркек, жетекчи
2. Грачёв Андрей Борисович, МС, катышуучу
3. Борзов Юрий Вячеславович, МС, катышуучу
4. Манойлов Юрий Семёнович, КМС, катышуучу
5. Ведерников Владислав Валентинович, КМС, катышуучу
6. Степанов Николай Васильевич, КМС, катышуучу

Команданын тренери — «Высотник» альплагердин окуу бөлүмүнүн башчысы, МС Хейсин Д.Е. Көтөрүлүү убактысы — 1976-ж. 16–23-июль.

Команда ээлеген орун:

Көтөрүлүү XXI Олимпиада оюндарына арналат

I. Көтөрүлүү маршрутундун кыскача географиялык сүрөттөлүшү жана спорттук мүнөздөмөсү

Бастилия чокусу (5432 м) Академия наук кырка тоосунун Медвежий мөңгүсүн сол тарабынан чектеген өскөктө жайгашкан (кара: 1-сүрөттөгү карта-схема). Чокунун түндүк жана түндүк-батыш дубалдары Медвежий мөңгүсүнө карады жана мөңгүнүн жалпак бөлүгүнө дээрлик эки чакырым бийиктикке көтөрүлөт. Түндүк-батыш дубалы чоң ички бурч түрүндө. Бурчтун сол жагы — борбордук контрфорстун күчтүү дубалдары. Оң жагы — өз ара жылган дубалдар, аларды кулуарлар бөлүп турат. Бурчтун борборунда — томпок борбордук дубалы (кара: 2-сүрөт).

Сол дубалы жумшак сары тектерден турат. Анда тирүү таштар көп. Жантайыңкы участкалар — тектер, такталар, илинип турууга жарамдуу жерлер — кум жана шагыл менен басылып калган. Оң дубалы — боз түстө. Анын мүнөздүү түзүлүшү — тик такталар, көбүнчө чоң жана бийик, бирок калыңдыгы кичине. Температура өзгөргөндө бул такталар жана такта сымал тектер көп учурда сынып, кулап түшөт да, күчтүү таш кулаштарын пайда кылат, алар оң дубалдын дээрлик бүт бетин уратып турат. Оң дубалды кулуарлар кесип өтөт. Кээ бир жантайыңкы жерлерде дубалда тик муз жана кар аралаш муз жатат. Карниздердин жана чыгып турган тектердин алдында кар үйүлмөлөрү жана муз тамчылары жайгашкан.

Дубал караңгы, ал күнүнүн экинчи жарымында жана эртең мененки маалда гана күн тиет. Ушул маалда таш кулаштары эң активдүү: кар жана муз эрип, кулуарлар менен суу агып, муз тамчылары эрип, кулап түшөт, кар майда көчкүлөр түрүндө кете баштайт. Көп учурда таш кулаштары батыш кырдан кардын кулап түшүшүнөн келип чыгат, мында оң дубалдын чоң бөлүгүн таштар урат.

1975-жылга чейин чокуну багындырылган эмес. Алгачкы жолу ага Пискулованын тобу (ДСО «Спартак») чыгып, батыш кыр (тактап айтканда, батыш-түштүк-батыш) аркылуу маршрут жасап, бул маршрутту өтө татаал, 5Б кат. тат. деп баалаган.

Эки чакырымдуу уникалдуу дубал сүрөткө тартылып, альпинисттердин көңүлүн өзүнө бурган.

Дубалда коопсуз маршрутту тандоо көйгөй жаратат. Бир караганда, мындай жол жок сыяктуу, чындыгында эле, каалаган маршруттун курамдык бөлүгүн таштар уруп турат, бирок команда тандаган вариант, эгер кыймыл тактикасы кылдат түзүлгөн жана участоктор белгилүү бир убакта өтүлгөн болсо, дээрлик коопсуз.

Тандалган маршруттан оң жактагы маршруттар дээрлик дайыма таштар уратып турат, айрыкча, күн экинчи жарымында жана таштардан корголгон түнөк жерлери жок. Тандалган жолдон сол жакта, контрфорс аркылуу логикалуу жана коопсуз маршрут түзүлүшү мүмкүн, бирок техникалык жактан ал жүргөн топ жасаган маршруттан оор жана кызыктуу эмес болуп калат.

Түндүк-батыш дубалы боюнча маршрут чоң узундукта (2 кмден ашык) жана тик (70°ден ашык). Түнөккө чыгууга мүмкүн болгон жерлерге жетүү үчүн, экинчи жарымында таштар уруп турган маршруттун бөлүктөрүнөн аман-эсен өтүү үчүн топ белгилүү узундуктагы участокторду чектелген убакыттын ичинде өтүшү керек. Скалдуу жана физикалык жактан жакшы даярдык талап кылынат, рельефтин бузулгандыгын эске алып, өтө кылдат кыймыл жасалууга тийиш.

Маршрут катышуучулардан жогорку даярдык жана тактикалык ой-жүгүртүү талап кылат, себеби бийиктикке көтөрүлгөн сайын татаалдык күчөйт (эң татаал участоктор маршруттун экинчи жарымында) жана өтө тик участкаларда да «тирүү таштардын» көп болушу.

Көтөрүлүү 16дан 23-июлга чейинки мезгилде жүргүзүлгөн, айрым участоктордун ташкайраттыгы жөнүндөгү тыянактар дал ушул мезгилге, кар катмарынын калыңдыгы кадимкидей болгондо, шайкеш келип жатты. Балким, августтун аягында дубалдын режими кар жана муздун эрүүсүнө байланыштуу өзгөрүлөт, бирок таштардын кетишиндеги негизги тыянактар, таш кулаштарынын үзгүлтүксүздүгү ошол бойдон кала берет, балким, алардын жыштыгы жана интенсивдүүлүгү гана азаят.

II. Медвежий мөңгүсүнүн аймагында көтөрүлүүнүн шарттарын кыскача баяндоо

Медвежий мөңгүсү 3000–3500 м бийиктикте жайгашкан. Аны курчап турган чокулардын көпчүлүгү 5 кмден ашык, башкача айтканда, маршруттар үчүн бийиктик айырмасы чоң, бирок алардын көпчүлүгү кулуарлардан жана скала кырлардан башталат. Бастилия чокусу өзгөчөлөнүп турат — мында түздөн түз мөңгүдөн дубал көтөрүлүп турат. Маршруттарга мүнөздүү өзгөчөлүк — тоо рельефинин күчтүү бузулгандыгы, тез-тез таш кулаштары. Маршруттардын төмөнкү бөлүктөрү өтө жумшак тектерден турат. Мында конгломераттар, кумдуктар жана башкалар мүнөздүү.

Кар катмары туруктуу, бирок активдүү эрип турат, кулуарлар көчкү коркунучун туудурат, карниздердин жана кар үйүлмөлөрүнүн кетиши көп учурайт, ал дубалдарда таш кулаштарын пайда кылат, ошондой эле муз тамчыларынын кулашы да. Муз эртең менен каткан болот, экинчи жарымында жумшарган. Күн тийип турган дубалдардан суу агып турат. Эртең менен жана кечинде жаракалар музга капталган болот. Кар үшүп бекенбейт да, кар үстүндө жүрүү кыйындайт. Аба ырайы көбүнчө туруктуу, бирок кар жаайт. Аба ырайынын начарлашы 3–4 күнгө созулат, андан кийин 5–7 күнгө күн ачылат.

III. Команданын даярдалышы жана машыгуу чыгыштары

Команданын даярдык цикли — жылдык. Бирок бул көтөрүлүүгө команда күзүндөн тартып атайын даярдана баштаган, себеби дубалдын сүрөттөрү жана «Спартак» ДСО командасынын көтөрүлүү материалдары алынганда, маршрут командадан физикалык жана скалдуу даярдык боюнча, ошондой эле топтун өз ара сыйынгандыгы боюнча катуу талаптарды талап кылары белгилүү болгон.

Команда квалификациялуу скалолаздардан түзүлгөн. Команданын мүчөлөрү жыл сайын скалолазание боюнча бир катар мелдештерге катышып, мелдештерге даярданууну жана аларда катышууну өз машыгуу циклине киргизип турушат. Бул жылы да команда мүчөлөрү бир катар мелдештерге, анын ичинде Ленинград шаарынын чемпионатына катышкан. Байланыштарда аткарууга өзгөчө көңүл бурулган. Бул түр боюнча команданын мүчөлөрү Ленинград шаарынын биринчилигинин жана шаар кубогу мелдешинин чемпиондору жана сыйлыгын алгандар (Степанов Н., Грачёв А., Манойлов Ю., Ведерников В.). Команда эки жолу — күзүндө жана жазында — Кырым тоолорунда болгон. Карель мойногундагы скалаларда көп иштер жасалган. Ушундай даярдык жана команданын курамы көтөрүлүүдө жогорку темптин сакталышына жана катышуучулардын ырааттуу, так иштеринин жетишилгендигине жардам берген.

Команда 1976-ж. 2-июлда «Высотник» альплагерьге келген. Биринчи чыгыш 5–6-июлда Бастилия чокусунун түндүк-батыш дубалдарына жасалат. Чыгыштын максаты: маршрут менен бетме-бет таанышуу, алдын-ала жол тандоо, акклиматизация, машыгуу көтөрүлүүсү жана үстүңкү лагерди уюштуруу.

Дубалдын чоң бөлүгү таш кулаштары менен жабылып калганы аныкталган. Биринчи таасир — дубалда жол жок сыяктуу, бардыгын таштар уруп турат. Бирок байкоодон кийин көтөрүлүүнүн алдын-ала жолун белгилөө мүмкүн болгон. Маршрутту тактоо дубалды кылдат байкоодон өткөрүүнү талап кылган.

Бул максатта машыгуу көтөрүлүүсүнөн кийин дагы бир жолу бул жерге келип, Бастилиянын тушунан экинчи машыгуу көтөрүлүүсүн жасоо чечими кабыл алынган. Биринчи чыгыш убагында дубалдын түбүнө жакындап, дубалдын тегин кароого мүмкүн болуп, ал илмектерди жана жабдыкты тандоодо жардам берген.

Медвежий мөңгүсүнүн жогору жагында, дубалдан алыс эмес жерде үстүңкү лагерь — үч чатыр тигилген.

Экинчи чыгыш 9дан 12-июлга чейинки мезгилде уюштурулган. 9 жана 10-июлда дубалды байкоо жүргүзүлгөн, таштардын кетишинин схемасы жана дубалдын режими түзүлгөн. Көтөрүлүү маршруту жана маршруттун айрым участокторун өтүү убактысы такталган. Дубалдын түбүнө эки жолу жакындап барууга мүмкүн болгон. Үстүңкү лаггерден мөңгү боюнча маршрут чаар жолдор менен белгиленген.

Команда аты жок чокуга (5000 м, 4Б кат. тат. болжолдуу) алгачкы жолу чыгып, анда өтү жолду белгилеген (кара: 1-сүрөт). Чыгыштын дагы бир максаты — «Медвежий мөңгүсүндөгү үстүңкү лагерь — «Высотник» альплагерь» байланыш каналынын ишин «Недра» радиостанциясынын жардамы менен уюштуруу жана текшерүү болгон. Байланыш орнотулган.

www.alpfederation.ru ↗

IV. Дубалды байкоонун жыйынтыктары жана көтөрүлүү маршрутун акыркы тандоо

Байкоонун натыйжасында дубалдын сол жагы (кара: 1-фото) дээрлик таш уратып турбай турганы аныкталган. Таштар кулуарлар аркылуу күн-түн демейди кетип турат. Мында таштар түнкүсүн жана эртең мененки саат 13:00–14:00гө чейин 0,5–1 саат аралыгы менен, ал эми 13:00–21:00 аралыгында 10–15 мүнөт аралыгы менен кетип турганы («а» участоктору) байкалган. Ошол эле убакта, оң төмөнкү дубалдын жана борбордук дубалдын төмөнкү бөлүгүн таштар үзгүлтүксүз уруп турбайт («б» участоктору). Оң дубалдын ортоңку бөлүгүн муз тамчыларынын, кар карниздеринин кулашынын, дубалдагы такталардын сынып кетишинин жана батыш кырдан майда көчкүлөрдүн кетишинин натыйжасында гана таштар уруп турат. Мында «ички бурчтун» аймагы эң коркунучтуу («в» участоктору). Дубалдын үстүңкү бөлүгү оң жагында жана борбордук контрфорстун сол жагында гана коркунучтуу («с» участоктору).

Ташкайраткан участоктор жана таштардын кетишиндеги жолдор 1-фотосүрөттө жана 2-сүрөттө көрсөтүлгөн.

Байкоолордун жыйынтыгын эске алуу менен көтөрүлүү жолу белгиленген:

• Сол жагынан тартып фигуралуу кар талаасын айланып өтүү менен оюк такталуу түздүккө чыгып алуу.
• Ушул жерден борбордук кулуарды кесип өтүп, борбордук дубалдын төмөнкү бөлүгүнө чыгып, анын борбору менен томпок бөлүгү боюнча өйдө жөнөө.
• Кулуарды кесип өтүү жана борбордук дубалга чыгуу күн эртең мененки жарымында, таш кулаштары активдүү боло электе ишке ашырылууга тийиш.
• Андан ары ички бурчтун алдынан өтүп, жогорку дубалдын алдынан ашкандан кийин чокуга чыгуу.

Ички бурчтун сырт жагы менен өтүүгө болот, бирок мындай жол тактоону талап кылат. Кийинчерээк бул варианттан баш тартууга туура келди, себеби ички бурчтун сырт жагын да таштар жана муз уруп турган. Ошентип, эгер кулуар эртең мененки маалда, зарыл чараларды көрүү менен кесип өтүлгөндө, тандалган жол дээрлик коопсуз (кара: 2-сүрөт, 1, 2-фотосүрөттөр).

V. Арыз боюнча команданын курамы, штурмдук топ жана байкоо тобу

Команда СССРдин Чемпионатына төмөнкүдөй курамда арызданган: команданын капитаны — МСМК Солонников Виктор Александрович, катышуучулар — МС Грачёв А.Б., МС Борзов Ю.В., КМС Манойлов Ю.С., КМС Гутман А.Р., КМС Степанов Н.В., КМС Ведерников В.В., КМС Назаров О. Команданын тренери — МС Хейсин Д.Е. — камыш каршылыгынын өтүлүшү, кайра жүктөлүшү (а) ≡ — камыш каршылыгынын өтүлүшү, кайра жүктөлүшү (1)

— таш чагылышынын түшүшү

— А&Анын түшүшү.

2-фото. «Высотник» альплагерь командасынын көтөрүлүү жолу Δ — бивактардын орундары — көзөмөлдөөчү белгилер Δ — пландаштырылган бивактардын орундары (2) — кошумча түнөк уюштуруунун варианты — жогорку маршруттун бөлүгүн өтүүнүн пландаштырылган варианттарынын бири — «Спартак» командасынын жолу (1975-ж.).

Штурмдук топтун курамы алты адамдан турган: команданын капитаны — Солонников Виктор Александрович, катышуучулар: Грачёв Андрей Борисович, Борзов Юрий Вячеславович, Манойлов Юрий Семёнович, Степанов Николай Васильевич, Ведерников Владислав Валентинович.

Штурмдук топтун курамына, СССРдин Чемпионаттарынын алкасында көп биргелешкен көтөрүлүүлөрдү жасаган тажрыйбалуу альпинисттер менен бирге, 1975-ж. гана биринчи жолу 6Б кат. тат. маршрутторун өткөн эң күчтүү жаш спортчулар киргизилген. Натыйжада ар бир катышуучу каалаган жумушту аткара алган өтө күчтүү штурм тобу түзүлгөн.

Байкоо тобун КМС Назаров О. — жетекчи, КМС Павилайнен В.Д., КМС Орлов Б.К., 1-разряддагы Софронов И.Д., 2-разряддагы Новикова А. түзгөн.

Топто болгон:

• 30 жана 60 эсе чоңойтуучу мүмкүнчүлүгү бар дүрбү
• команда менен байланышуу үчүн «Виталка» радиоси
• «Высотник» альплагерь менен байланышуу үчүн «Недра» радиоси (кара: байкоо күндөлүгү).

VI. Маршруттун тактикасы жана өтүү планы

Маршрут сегиз күндө, бир күн төмөнкү бөлүгүн алдын-ала иштетүү менен өтүлүүгө пландалган. Мында маршрутту жети күндө, биринчи күнү оюк такталуу түздүккө чыгып алуу менен өтүү мүмкүнчүлүгү эске алынган (кара: маршруттук барак — арызданган вариант). Түнөктөр ушул сыяктуу пландаштырылган:

• эки жолу оюк такталуу түздүктө (экинчи күнү — кулуар аркылуу өтүүнү жана борбордук дубалдын төмөнкү бөлүгүн иштетүү);
• андан соң борбордук дубалдын жогорку бөлүгүндө, экинчи көтөрүлүүдөн кийинки жерде (эки жолу);
• акыркы көтөрүлүүдөн мурун (кара: 2-фото жана маршруттук барак).

Маршрут команда тарабынан жети жүрүү күнүндө жана бир иштетүү күнүндө өттү. Түнөк жерлери алгач тандалган жерлерге дал келген. Көтөрүлүү убагында эки жолу бир жерде түнөө колдонулган — оюк такталуу түздүктө жана жогорку көтөрүлүүдөн мурун.

Пландалган көтөрүлүүнү аткаруу үчүн биринчи жана үчүнчү күндөрү 600–700 м маршрутту, экинчи көтөрүлүүдөн (II взлёт) кийин 400 мден ашык аралыкты белгилүү убакыттын ичинде өтүү керек болгон. Татаал рельеф боюнча мындай узун участокторду өтүү мүмкүнчүлүгү олуттуу даярдык жана кыймылдын жогорку темпи менен камсыз кылынган. Иштетүүдөн кийин түздөн түз оюк такталуу түздүккө чыгуу ортодогу түнөккө чыгуу мүмкүн болбогондуктан негизделген. Ошол эле убакта, иштетүү убагында 350 м аралыкты өтүү керек болгон, башкача айтканда, бар болгон аркандарды, репшнурду илип коюу жана дагы кошумча 90 м арканды илип коюу керек болгон, ал да болгон.

Андан соң түздөн түз борбордук дубалдын жогорку бөлүгүнө чыгуу зарыл болгон, себеби бул жолдун төмөнкү бөлүгү (кулуар жана борбордук дубалдын түбү) күн экинчи жарымында таш уратып турган. Бул жерде да иштетүү колдонулган: 240 м аркан жана репшнур илинип коюлган.

Экинчи көтөрүлүүдөн (II взлёт) кийинки дубал — тик скалалар, мында акыркы дубалдын алдынан ашканга чейин отуруп түнөөгө мүмкүн болгон жер жок, ошондуктан да иштетүү колдонулган, ал бир күндө 400 мден ашык аралыкты өтүүгө мүмкүнчүлүк берген.

Чалгындоо чыгыштары убагында дубал менен таанышуу алдыңкы кетип бара жаткан альпинисттерден таш кулашы коркунучунун бардык маршрут боюнча жасай тургандыгы жөнүндө тыянак чыгарууга мүмкүнчүлүк берген. Ошондуктан жол тандоого жана аркандарды бекитүүгө өзгөчө көңүл буруу чечими кабыл алынган (мүмкүн болушунча жарым-траверс аркылуу кыймыл, аркандарды карниздердин жана үстү жагынан кулап түшүп турган скалалардын алдына бекитүү), ошондой эле катышуучулардын кылдат, көңүл коюп кыймылдашы.

Көпчүлүк татаал жерлерде ташкайраткандыктан рюкзактарды сүйрөп чыгуудан баш тартууга туура келээри белгилүү болгон, демек, алардын салмагын минимумга келтирүү керек болгон. Жабдык жана азык-түлүк ушундайча тандалып, беш рюкзактын ар биринин салмагы көтөрүлүүнүн башталышында маршрут боюнча кыймылдаганда 8 кгден ашпаган. Биринчи адам бардык жол бою рюкзаксыз жана негизинен галошта жүргөн. Иштелип чыккан участоктордо кыймылдаганда жүктүн бир бөлүгү иштетүү күнүндө иштелип чыккан участоктун аягына алып чыгылган, андан соң кыймыл башталганда салмак алты адамга тең бөлүштүрүлгөн, ал аркандар боюнча рюкзактарды сүйрөп чыгуунун зарылдыгын жокко чыгарган.

Машыгуу мезгилинде отягощение менен машыгуу колдонулган (аркандар боюнча 6–8 кг салмактуу рюкзак менен кыймылга машыгуу).

Алдыда жүргөн адамды алмаштыруу системасы ойлонулуп иштелип чыккан, ал катышуучулардын бирдей курамда болушунун эсебинен мүмкүн болгон. Ташкайраткан участоктордо кыймыл вариантары ойлонулуп коюлган, мында олуттуу узундуктагы участокторду бирден гана адам өтүүгө туура келген.

Кулуар аркылуу өтүүнү, экинчи көтөрүлүүнүн алдынан жана акыркы, жогорку дубалдын үстүнөн чыгуу муз үстүндө иштөөнү талап кылгандыктан, бул участокторго жакындаганда экинчи адам мылтыктарды көтөрүп жүргөн жана керек болгондо алдыга чыккан.

3-фото. Маршруттун участогу.

4-фото. Көтөрүлүү маршрутун профили. Бардык иш-чаралар кыймыл тартиби, катышуучулардын өз ара аракеттенүүсү, ошондой эле пландаштырылган көтөрүлүү планы негизинен аткарылган.

VII. Күндөр боюнча көтөрүлүүнү баяндоо

Биринчи күн. 1976-ж. 15-июль.

Саат 10:00дө команда «Высотник» альплагерьден төмөнкүдөй курамда чыккан: Солонников В.А., Грачёв А.Б., Борзов Ю.В., Манойлов Ю.С., Степанов Н.В., Ведерников В.В. жана байкоочулар Софронов И.Д. менен Новикова Л. Саат 14:00дө топ үстүңкү лагерге жетип барган. Калган убакыт жабдыкты текшерүүгө жана маршрутту дүрбү аркылуу байкоого кеткен.

Машыгуу чыгыштары убагында дубалга көнгөн болушкан, бирок ал дагы эле өзүнүн караңгылыгы жана грандиоздуу масштабы менен басып турган, жана дээрлик дайыма «иштеп» турган. Акыркы эки жуманын ичинде дубал эрбей баштаганы жана таш кулаштарынын интенсивдүүлүгү азайганы байкалган. Эми бизде дүрбү бар жана тандалган жол коопсузбу, жокпу, түнөк жерлерин жана маршруттун негизги жерлерин — борбордук дубалды жана жогорку көтөрүлүүлөрдү кайра текшерип жатабыз. Маршруттун участоктору 3-фотосүрөттө жана профилдик сүрөттө (4-фото) көрсөтүлгөн.

Борбордук дубал жылмакай көрүнөт, бирок жогорку дубалдар өзгөчө татаал көрүнөт — такыр эле микрорельефсиз тик бет. Алар монолиттүү сыяктуу, бирок биз өтө жагымсыз жартылай тирүү блоктор жана такталар боюнча жүрүүгө туура келерин биз билгенбиз. Чындыгында скалалардын өтө тиктигине карабай, алар өтө начар экени, жүрүү өтө оор жана чыңалуу экени белгилүү болгон.

Батыш кыр (5Б кат. тат.) менен биздин жолдоштарыбыздын тобу жүрүп жатат. Анын жетекчиси биздин командамыздын мүчөсү О. Назаров. Ал спуск жасагандан кийин байкоо тобун жетектейт. Кыр аркылуу жүргөн топ эки күндөн кийин биз менен радиобайланыш аркылуу чокудан түшүү жөнүндө консультация ала алат.

Грачёв А., Манойлов Ю., Степанов Н. дагы бир жолу дубалдын түбүнө баруу жолун текшерип чыгышты. Эртең ушул курамда алар дубалды иштетүүнү башташат. Дубалдын төмөнкү бөлүгү 3-сүрөттө жана 6-фотосүрөттө көрсөтүлгөн.

Кечинде «Высотник» альплагерь менен байланышты текшеребиз — байланыш эң сонун. Чатырлардан 20 м алыстыкта дайыма антенна тартылып турат. Ага «Недра» радиоси туташтырылат. Дубал кечки жарыкта сонун көрүнөт.

Солонников В. эртеңки күн үчүн топко бир катар негизги тапшырмаларды эскертет:

• 300–350 м аралыкты өтүп, аркандарды илип коюу.
• Жол тандоодо кыймыл тартибине көз салуу жана өтө кылдат болуу.
• Пландаштырылган жолдон оң жакка тайманбай, таш кулаштары зонасына түшпөй туруу.
• Мүмкүн болушунча алдыда жүргөндөр бири-биринин үстүндө турбай тургандай кылып жарым-траверс аркылуу жүрүү.
• Аркандарды таштардан коргогон жерлерге бекитүү.

Бардыгы эрте жатып калышат.

Экинчи күн. 1976-ж. 16-июль. Маршрутту иштетүү

Саат 7:00дө төмөнкүдөй курамдагы топ: Грачёв А., Манойлов Ю.,