Москва шаардык ДСО "Спартак" совети

Бастилия чокусу батыш контрфорсу жана түндүк дубалдын канты аркылуу (алгачкы чыгыш)

5Б кат. сл.

Команданын капитаны, спорт чебери Писсулов Д.Б. Команданын машыктыруучулары:

• эл аралык класстагы спорт чебери Ковтуненко В.Д.
• спорт чебери Мартыновский А.А.

1975 ж.

Райондун схемасы.

I. Райондун кыскача географиялык сүрөттөлүшү

Бастилия чокусу (5400 м) Академия Наук кырка тоосунун кичинекей өркөөнүндө, Борбордук Памирдин Медвежий жана Абдуктор мөңгүлөрүнүн бассейндерин бөлүп жайгашкан.

Территориалдык жактан:

• Тажик ССР
• Тоолуу-Бадахшан автономиялуу облусу
• Ванч району

Бастилия чокусунун тик түндүк дубалдары Медвежий мөңгүсүнүн башталышы менен жуулат. Калган капталдары жантайма, Федченко мөңгүсүнүн сол куймасынын фирндик аймагы болуп саналат.

Батыштан, Абдукатор дарыясынын бою менен, геологдордун Дальний посёлкуна чейин жакшы жүрүүчү пассажирдик жол кетет, ошондуктан Ванч району азыркы учурда Тажик ССРдин Хорог шаары тараптан да, Кыргыз ССРдин Ош шаары тараптан да жеткиликтүү.

Уңкуйлуу жана Географиялык коом өрөөндөрүнүн кесилишинде «Высотник» аталган чатырлуу лагерь экинчи жылдан бери иштеп жатат.

Райондун дээрлик бардык чокулары катуу бузулган сланец жана кумдуктардан турат, айрым жерлеринде жанар тоо аракеттеринин издери бар (граниттер, краниттер, туфтар). Райондо климат бир кыйла туруктуу, бирок суткалык температуранын кескин өзгөрүшү (күндүз +20°С ден кечинде −10°С ге чейин) 5 миң метрден жогору чокуларга чыгууну бир кыйла татаалдаштырат.

Спорттук мааниде Ванч району абдан кызыктуу. Бул жерде мындай белгилүү чокуларды табууга болот:

• Революция чокусу,
• Коммунисттик Академия чокусу,
• 26 Бакин Комиссары чокусу.

Мүмкүн, ушул эле популярдуу чокулардын болушу, аларга көптөгөн альпинисттик экспедициялардын көңүлүн өзүнө бурдуруп, натыйжада, райондо адам баса элек чокулардын көп болушун шартып жатат. Мисалы, Медвежий мөңгүсүнүн цирки тээ кийинки мезгилдерге чейин өзүнүн жүрүүсү менен атактуу болуп келсе да, анда бир дагы багынган чоку жок.

II. Топтун составы. Уюштуруу жана тактикалык пландар. Жабдуулар.

Бул чыгышты ишке ашырган команда а/л "Восходник" базасында өткөрүлгөн МГС ДОО "Спартак" жыйынынын составына кирген. Анын составына киргендер:

• с.ч. Пискулов Д. — капитан
• Бепкиров В. — 1-спорт разряды
• Иванов Н. — 1-спорт разряды
• Коровкин О. — КМС

Топтун мүчөлөрү көп жылдардан бери чогуу тоого чыгып келе жатышат жана бийик чокуларга жана мөңгүлөргө чыгышкан тажрыйбага ээ (Хан-Тенгри ч., Өнгельс ч., Далар Двойняшка ж.б.).

Команда ушул татаалдыктагы чыгышка бир жыл бою даярданды. Узакка созулган кросс, Царицинодогу скалодром жана Долгопрудныйдагы переквали аркылуу жүрүштөр команда мүчөлөрүнө жакшы спорттук формага тез келишүүгө мүмкүндүк берди. Май айында команда мүчөлөрү үчүн а/л "Дугоба" базасында жыйын болуп, анда кээ бир техникалык маселелер иштелип чыкты:

• жаңы атайын жабдуулар сыналып көрдү;
• тренировкалык чыгыштар жасалды.

МГС ДОО "Спартак" экспедициясынын базалык лагери Медвежий мөңгүсүнүн морена арасындагы сол (орографиалык жактан) капчыгайында жайгашты. Мөңгү боюнча 4–5 саат жол жүрүп, моренанын кичинекей аралында штурмдук лагерь уюшулду, андан берилген маршрут көзөмөлдөндү.

Штурмдун тактикасы чыгышка чыккан учурда түзүлгөн конкреттүү шарттардын негизинде курулду. Төмөнкүлөр эске алынды:

• алгачкы чыгыш,
• татаалдык,
• маршруттун бийиктиги жана узактыгы,
• команданын күчү жана абалы,
• жабдуулар менен камсыз болушу,
• маршрутту чалгындоо жана алдын ала даярдоо,
• аба ырайы,
• байкоочулар тобу менен өз ара аракет.

Негизги көңүл маршрутту аман-эсен өтүүгө бурулду.

Чыгышка чейин түшүү жолу чалгындалды (Абдуктор I ашуусунун мөңгү капчыгайы).

Чыгышта:

• Бардык эң татаал участкалар рюкзаксыз өттү.
• Биринчи адам бул участкалардан жеңил вибрамда жүрдү.
• Ар бир рюкзактын салмагы 18 кг болду.
• Продукт топтому бир адамга күндө 600 г дан эсептелип, калориялуу болду.

Команданын жабдуулары:

• Отандик: атайын жана штаттык жабдуулар.
• Импорттук: вибрам, кошкон жана жип.
• Бардык илгичтер СССР Альпинизм Федерациясынын сунуштарындагы бекемдик нормаларына туура келди.
• Жабдуулардын 95% пайызы атайын жасоо, жеңил куймалар, бекем чаң өтпөс кездемелер, заманбап формалар жана моделдер колдонулуп жасалган.

Коопсуздук чаралары:

• Татаал участкаларда кош жип менен жүрүү.
• Каскаларды колдонуу.
• Илгичтердин ар түрдүүлүгү.
• Байланыш жана сигналдаштыруунун так планы.
• Базалык лагерден байкоо.
• Квалификациялуу жардамчы топтун болушу.

Жабдуулардын тизмеси

1. "Памирка" чатыры 3,75 кг
2. "Фобос" примусу заправкаланган 1,5 kr
3. Бензин 2 фляга 2 л дан — 5 kr
4. Каструля 2 л — 1,2 kr
5. Аптечка — 0,5 kr
6. Кошкон 4 жуп (спецзаказ) — 2 kr
7. Скалдык балкалар 3 шт. — 36 kr
8. Муз илгичтер (титан) 10 мт. — 1 kr
9. Шлямбур илгичтер жана плаумбурлар (колдонулган жок) — 2 кг. Скалдык илгичтер (титан) 40 м — 2 кг. Леденщи 6 м (өзгөчө заказ) — 0,6 кг. Ракеталар ракетница менен — 0,4 кг. Блок-тормоз — 0,4 кг. "Виталка" рапирасы — 0,4 кг. Фонарик, шамдар — 0,3 кг. Фотоаппараттар 2 м — 2 кг. Репшнур ∅ 5 мм 40 м — 1 кг. Негизги жип ∅ 10 мм (пейлон) 2 × 40 — 5 кг. ∅ 9 мм (капрон) 1 × 80 — 4 кг. Карабиндер ВЦСПС 8 м × 0,17 — 1,6 кг. титандан 20 м × 0,1 — 2 кг. алюминий куймасынан 10 м × 0,07 — 0,7 кг.

39,85

Чалгындоо жүрүштөрү

Бастилия чокусуна алгачкы чыгышка даярдануу мезгилинде команда бир нече чалгындоо жүрүштөрүн жасады. Медвежий мөңгүсүнүн бассеййнде азырынча бир дагы чыгыш жасалбагандыгына жана демек, Бастилияга чейинки жол жөнүндө, көтөрүлүү жана түшүү жолдору жөнүндө дээрлик маалымат жок экендигине байланыштуу, биз чалгындоону эки топ менен жүргүзүүнү чечтик:

• Биринчи топко чыгыш жетекчиси Ю. Пискулов жана команда мүчөсү В. Бешкиров кирди. Алар Базалык лагерден Медвежий мөңгүсү аркылуу Бастилия чокусуна чейин жол таап, анда чатыр тигип, көтөрүлүүнүн вариантын тандап, маршруттун төмөнкү бөлүгүн даярдаш керек эле.
• Экинчи экиликке спорт чеберине кандидат В. Гинзбург жана биринчи разрядчы Л. Карагоба кирди. Алар түшүү жолдорунун мүмкүн болгон варианттарын чалгындашты.

22-июль күнү эрте менен Пискулов — Башкиров жана Гинзбург — Карагоба Мөңгүнүн тилинин жанындагы Базалык лагерден чыгышты. Мөңгүнүн сол (орографи- алык жактан оң) моренасы менен өтүү аракети ишке ашпады. Мөңгүгө түшүп, мөңгү сууларынан өтүп, мөңгүнүн ортосуна чыгууга туура келди. Жол ыңгайлуу болду: дээрлик трещиндер жок, муз кырындылары жантайма, мореналуу участкалар бар. Кээде тепкичтерди чаап, дагы 2 саат жол жүрүштүк.

Кенеттен мөңгүнүн бурулушунан Бастилия чокусу көрүндү жана анын кара, эки километрдик, дээрлик тик түндүк дубалдары көрүндү. Дубалдын тиктигин анын дээрлик карсыздыгынан билүүгө болот, акыркы кар жаагандарга карабай. Дубалдын алдындагы акыркы участокто трещиндер көп болгондуктан байланышып жүрүүгө туура келди. Дагы бир сааттан кийин дубалдын алдындагы тегиз плато- мөңгүгө келип жеттик.

Ортоңку моронанын аралдарына чатыр тигип, экиликтер ар башка тарапка жөнөштү: Пискулов — Башкиров — дубалга, ал эми Гинзбург — Карагоба мөңгү капчыгайына, ал азырынча чоң көрүнүп, андан өтүүгө шек туудурду.

Маршрутту тандоого көп убакыт кеткен жок, себеби дубалдын сол тарабы такыр камнепаддуулугу менен жараксыз болду. Ал эми оң тарапта, түндүк дубалдын контр- эрозиясы аркылуу, андан соң анын канты аркылуу абдан логикалуу, кооз жана салыш- тырмалуу коопсуз маршрут көрүндү. Ал мөңгүдөн (3500 м) башталып, чокунун жогорку чекитине чейин (5400 м) жетти, башкача айтканда дээрлик эки километр тик скалдар, аз санда муздуу участкалар менен.

Маршруттун өзгөчөлүктөрү:

• Маршруттун сол тарафынан тик, таш түшүү коркунучу бар түндүк дубал жайгашкан.
• Оң тараптан маршрутту тик муздуу бет түзөт, ал үзүлгөн муздар жана таштар менен "атылып" турат.
• Төмөн жактан контр-эрозиянын ортоңку бөлүгү кантка чейин күмөн туудурат.
• Үстүнөн, чокуга жакын, чокунун башындагы жардын ашылышы анча деле көрүнбөй турду.

Калган убакта Пискулов — Башкиров экилиги маршрут башталган лавиндик конуска чыгууну даярдай баштады. Бул жерде мөңгү абдан тилмеленген болгондуктан, жогорку муз жүрүш техникасын колдонуп, дээрлик тик муз дубалдарга чыгууга тура келди. Даярдалган жол маркировкаланып, экилик кайра чатырга кайтты, анда аларды мөңгү капчыгайын чалгындап келген Гинзбургтун тобу тосуп алды. Алар мөңгү капчыгайынын борбордук жана сол (орографиалык жактан) тарабы менен өтүүгө мүмкүн эместигин айтып беришти. Оң тарап менен түшүүгө туура келди.

23-июль күнү Пискулов — Башкиров жолду даярдоону улантышты, ал эми Гинзбург — Карагоба калган катышуучулар жана экспедициянын машыктыруучулары менен кошулып, түшүүнү чалгындашты. Кечке экспедициянын штурмга даярдыгы бүттү:

• муздуу кулуар даярдалды;
• скалдарга чыгуу даярдалды.

Маршруттун абдан бузулгандыгына карабай, ал бир кыйла тик болуп чыкты.

Түшүүнүн акыркы жолу чокудагы катышуучулар чечет деген чечимге келди, себеби Бастилия чокусунун чыгыш кыры Медвежий мөңгүсүнүн жогорку платосуна түшүүнүн төмөнкү бөлүгүн жаап калды. Бул платонун үстүнөн мөңгү капчыгайынын оң тарабы менен анын ортоңку бөлүгүндө скалдык жантаймаларга чыгып түшүүгө чечим кабылданды.

Топ маршрутту 3–4 түнкү смена менен өтүүнү пландады.

п. Бастилияга батыш контр-кырка жана түндүк дубалдын кыры аркылуу чыгыштын

сүрөттөлүшү

Участок R0–R1

Маршрут Медвежьи мөңгүсүнүн жогорку бөлүгүнөн башталат. Карлуу-муздуу лавиндик конус аркылуу п. Бестилия жана массив, карта боюнча п. 5422 арасындагы кулуарга көтөрүлүү. Кошкондордо жүрүү, крокейлуу муз камсыздануусу менен. Муз көчкүлөрү коркунучун эске алып, бул участканы эртең мененки сааттарда өтүү сунушталат.

Участок I–2

Кулуардын кууш бөлүгүндө — солго траверс (40 м) лавиндик шелюб аркылуу скалдык контрфорско чыгуу.

Участок 2–3

Скалыга чыгып, андан ары контрфорстун оң тарапы менен жогору. Бул жерде скалдар — монолиттүү, муз көчкүлөрү менен талкаланган тектерден таза.

Участок 3–4

Контрфорстун бузулган скалдары боюнча түз эле жогору. Орточо татаалдыктагы жүрүү (60 м). Ар бир кадам сайын "жандуу" таштар көбөйөт. Тиктик акырындап көбөйөт. Илгич камсыздануусу.

Участок 4–5

Оңго-жогору траверс бузулган тектердин так бөлүнбөгөн текшериги боюнча (30 м).

Участок 5–6

40 м — тик, татаал скалдар боюнча жогору. Ишенимдүү илгич камсыздануусу үчүн жаракалар өтө аз, бул жүрүүнү бир кыйла татаалдаштырат. Рюкзактарды көтөрүү.

Участок R6–R7

Каттуу бузулган скалдар тилкесин (6 м) өтүү максималдуу этияттыкты талап кылат.

Участок R7–R8

15 м — тик скалдык шолуп. Орточо татаалдыктагы жүрүү. Участок R8–R9. 60 м контрфорстун жантайма (30°) участку боюнча жеңил жүрүү, ал кең текшерикке кар тактасы менен алып барат. "Жандуу" таштардын көп болушуна байланыштуу, бирок, белгилүү бир этияттыкты талап кылат.

Участок R9–R10

Текшерикте оңго-жогору бурулуп, бузулган скалдар боюнча (илгич камсыздануусу!) контрфорстун тик кырына көтөрүлүү (5 жип).

Участок 10–II

Контрфорстун кыры менен тик жана кууш карлуу-муздуу кулуардын башталышына чейин ("биринчи ийин"). Бул жерде түнөөгө мүмкүндүк бар. Медвежьи мөңгүсүнүн Базалык лагерден "биринчи ийинге" чейин — 9 саат. Орточо тиктиги 55°.

Участок II–12.

Кулуарды төмөнкү бөлүгүндө кесип өтүп — жүрүү боюнча сол жактагы контрфорско, ал кулуардын дубалын түзөт.

Участок 12–13

60 м дубал боюнча көтөрүлүү, кылдат илгич камсыздануусу менен, айрыкча дубалдын борбордук, асылып турган бөлүгүндө, ал сол жактан айланып өтүлөт.

Участок R3–R4

Өтө тик кырдын үстүн менен, черепица сымал плиталардан түзүлгөн, 3 жип жогору. Андан ары өтө бөлүктөргө ажыраган плита боюнча көтөрүлүү, мында ишенимдүү орточо камсыздануу үчүн орун табуу кыйын.

Участок R4–R5

Контрфорстун тик көтөрүлүшүн оң жактан айланып өтүп, ички бурчтун тик дубалына чыгуу, ал тик бурчта турган блоктордон турат. Бурч боюнча көтөрүлүү кылдат камсыздануу менен, "ташбаканын калканына" окшогон кумпол сымал скалдарга чыгып.

Участок I5–I6

Оңго траверс жарака боюнча — ички, асылып турган бурчка чыгып, ал монолиттүү сары плиталардан турат, бийиктиги 40 м.

Участок I6–I7

Түз эле жогору, 10 м ички бурч боюнча. Рюкзактарды көтөрүү.

Участок I7–I8

Сол жакка-жогору траверс жантайма текшерикке жана андан 3 метрлик монолиттүү, тик дубалчага.

Участок R18–R19

3 метрлик дубалчадан тик өйдө 20 метрлик тик камин ичине чыгып, ал бузулган тектерден турат, анда жүрүү чоң этияттыкты талап кылат.

Участок R19–R20

Камин бузулган кырга алып чыгат, андан 4 жип өтүп, андан соң бардык топ чогула ала турган взлётко.

Участок R20–R21

Взлёт скалдардын суу болгон, кар жаткан 60 метрлик участкунан турат. Ал контрфорстун "экинчи ийинине" алып барат. "Биринчи ийинден" "экинчи ийинге" чейин 8 са ASL катуу жүрүүнүн натыйжасы, орточо тиктиги 60°. Ийинде — карниз, аны скалдардан тазарткандан кийин түнөөгө болот.

Участок R21–R22

Ба­шын­дан жогору (60 м) тик карлуу-муздуу кыр аркылуу скалдарга чейин, алар жүрүү боюнча сол жактан чыгып турат. Ледоруб аркылуу камсыздануу, андан кийин муз илгич аркылуу — обледенеген скалдарга чыгуу.

Участок R22–R23

Жеңил жүрүү скалдар боюнча, андан кийин кең карлуу-муздуу кулуарга өтүп, андагы кар шыкал "ак кайрак" деген ат менен белгилүү. Оң жакта тар скалдык кыр үстүндөгү муз көчкүлөрүнөн сактануу керек. Ал кулуардын жогорку бөлүгүн экиге бөлөт.

Участок 23–24

Скалы жана кар чеги менен тик черепица сымал скалдар кырына көтөрүлүү, ал дубалдын кантын түзөт.

Участок 24–25

Тиктик акырындап өсөт, кыр акырындап куушталып, эки тарабынан тик кырга айланат (тик кырдын бурчу 70°), сол жактан аны дубал бүтөйт, ал эми оң жактан аны кулуардагы муз жана кар бүтөйт. Кырдын үстү менен жүрүү, тик жана өтө курч бөлүктөрдөн тазалоо керек, 150 м кылдат илгич камсыздануусу менен дубалдын жогорку бурчуна чейин, ал чокунун башынын тик скалдарына өтөт.

Участок R25–R26

25 м скалдар жана тик муз жолобунун чеги боюнча көтөрүлүү. Скалдык илгичтер камсыздануу үчүн колдонулат.

Участок R26–R27

Оңго-жогору 10 м скалдык ички бурч боюнча. Ички бурчтун төмөнкү бөлүгүндө:

• кир, суу болгон муз,
• кум сепилген.

Татаал жүрүү, рюкзактарды көтөрүү.

Участок 27–28

Өтө татаал участок (3 м) ички бурчтун ичиндеги пробкадан (лесенка колдонулат) жана 10 м тик, жылмакай скалдар участогу "калкан сымал" текшерикке алып барат. Текше- рикке бардык топ чогула алат, бирок ал өзүнүн тиктиги жана таш түшүү коркунучунан улам түнөө үчүн жараксыз. "Экинчи ийинден" "калкан текшеригине" чейинки орточо тиктиги — 60°.

Участок 28–29

Чо­ку­нун башын­дагы би­рин­чи тан­дем оңго жан­тай­ма тек­ше­рик бо­юн­ча өтү­лөт, ан­дан тар муз­дуу жол­обго чы­гат.

Участок 29–30

Муздуу жолобду оңго кесип өтүү. Тепкичтерди чабуу, муз илгичтер.

Участок 30–31

20 м скалдык дубалчага көтөрүлүү, анын төмөнкү бөлүгү жылмакай, ал эми жогорку, тик бөлүгү — кабырчыктанып турган жука плиталардан турат. Рюкзактарды көтөрүү.

Участок 31–32

Дубал чыгып турган кырчакка алып барат, ал муздуу жолобду экиге бөлөт. Андан ары — оң жактагы тар муздуу жолобго түшүү жана аны боз скалдык дубалга чейин кесип өтүү.

Участок 32–33

40 м татаал жүрүү боз дубал боюнча кичинекей текшерикке. Рюкзактарды көтөрүү.

Участок 33–34

Оңго-жогору траверс ички асылып турган бурчка жана андан солго-жогору — тар текшерикке, ал сары жантайма плитага алып барат.

Участок 34–35

Плитадан солго-жогору бузулган ички бурч боюнча (өтө таш түшүү коркунучу бар участок) — тик плита астына чыгып, ал кабырчыктанып турган жука плиталардан туратат.

Участок 35–36

Өтө татаал 10 метрлик дубал боюнча — чокуга алып баруучу тик кырга чыгып. Дубал боюнча жүрүү аны менен чыгып турган "жандуу" блоктор, кар сепилген, максималдуу этияттыкты талап кылат.

Кырда кардын наплывынан пайда болгон майданча бар — түнөөгө орун.

• Чатыр майданчага 2/3 кирет.
• "Экинчи ийинден" майданчага чейин 12 саат жүрүү.

Участок 36–37

Майданчадан өйдө тик кыр менен воронкага чейин (40 м).

Участок 37–38

3 м дубал өтө татаал жүрүү. Лесенка колдонулат.

Участок 38–39

Тик, муз каптаган жана кар жаап калган скалдар боюнча чокунун карлуу күмбөзүнө чыгуу.

Участок 39–40

Жантайма карлы көтөрүлүү боюнча чокуга чыгып. "Калкан текшеригинен" чокуга чейин орточо тиктиги 70°.

Чокудан түштү-түштүк-чыгышты көздөй жогорку платонун үстүнө түшүп. Андан ары — п. Бастилияны айланып өтүп Медвежьи мөңгүсүнүн мөңгү капчыгайына түшөт. Мөңгү капчыгайы скалдар четине жакын оң жээги менен өтүлөт. Андан кийин — скалдык текшериктер менен оңго узак траверс жасалып, бирдей аталган кулуарга түшөт, ал боюнча мөңгүнүн тилине түшөт.

Маршрут боюнча корутунду

Бастилия чокусуна батыш контр-кырка жана түндүк дубалдын канты аркылуу маршрут логикалуу. Маршруттун эң татаал бөлүгү 5 миң метрден жогору бийиктикте жайгашкан. Маршрут индустриалдык эмес жана толук камсыздануу менен эркин жүрүү менен өтүлүшү мүмкүн. Ошол эле учурда маршруттун айрым участоктордогу бузулгандыгы чыгыштын катышуучуларынан максималдуу этияттыкты талап кылат.

Өзүнүн 5Б кат. сл. чокуларга чыгыш тажрыйбасын эске алып (Двойняшка, Делар, Хан-Тенгри, Энгельс ч., Уилпат, Мушкетов ч., Москва ч. Правды ж.б.), команда мындай маршрутту 5Б кат. сл. деп эсептейт.

Чыгышты талдоонун протоколдук үзүндүсү

Рук. гр. Пискулов: "Чыгыш жана топтун катышуучулары жөнүндө эч кандай дооматтар жок. Чыгыш тактап план боюнча, жакшы спорттук дух менен өттү. С.-з. кыр аркылуу маршрут 5Б кат. сл. экени талашсыз жана райондогу эң кызыктуу маршруттардын бири".

А/л "Высотник" уч. бөл. башч. Хейсин Д. Б.: "Чыгыштын ийгилигинин негизги кепилдиги — туура даярдык жана аны туура жүргүзүү. Топтун аракеттери туура жана грамоттуу. Чыгыш жана жетекчилик катталсын".

КСП районунун башчысы Овчаров Г. А.: "Биз Медвежьи мөңгүсүнүн циркинде мындай күчтүү чыгыш менен спорттук өздөштүрүүнүн башталышын көрүп кубанычтабыз. КСП инструкторлору тобу 1974-ж. жайында с.-з. кыр аркылуу чыгышты жасамакташты, бирок узакка созулган жагымсыз аба ырайына байланыштуу токтоп калышты. Маршруттун 5Б кат. сл. экени талашсыз".

Протоколду жазган (П. Чочиа)

п. Бастилияга батыш контрфорс жана түндүк дубалдын канты аркылуу чыгыштын негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

| 1 : 2 : 3 : 4 | : 5 | : 6 | : 7 | : 8 | : 9 | : 10 | : 11 | : 12 | : 13 | : 14 | : 15 | | :-----------------: | :-: | :---------------------------------------: | :------------: | :-------------------------------------------------------------: | :----------: | :