Чыгуу паспорту

I. Чыгуу классы — бийиктик-техникалык.

II. Чыгуу району — Борбордук Памир.

III. Пик Ахмади-Дониш (6666 м) тоосунун Түштүк-Батыш дубалы.

IV. Чыгуу мүнөздөмөсү: * бийиктик айырмасы — 2300 м; * орточо тиктиги — 76°; * татаал участканын узундугу — 870 м.

V. Кагылган илмектер: аскалуу — 364, муздуу — 5, шлямбурдук — 0.

VI. Жүрүү сааттарынын саны — 62,5.

VII. Түнөгүштөрдүн саны — 5: 1. аскалуу текчилердеги эки кичинекей аянтча; 2. кар тизмеги; 3. кардан жасалган эки кичинекей аянтча; 4. тик карлы бетте тепталган аянтчалар; 5. кырда фирндик аянтчалар.

VIII. НарынГидроЭнергоКурулуш командасы жана альпинисттердин спецотряды.

IX. Команданын жетекчиси: Ефимов Сергей Борисович, МС.

Команданын катышуучулары:

• Лебедихин Алексей Вениаминович, МС
• Самойлин Михаил Алексеевич, МС
• Пушкарёв Виктор Михайлович, КМС
• Сабиров Мамасали, КМС
• Попов Фёдор Ефимович, КМС
• Кудашкин Юрий Валентинович, КМС

X. Команданын тренери: ЗМС, СССР тренери Кузьмин Кирилл Константинович.

XI. Маршрутка чыгып кетишкен жана кайтып келген даталары:

• 7 август — дубалдын башталышын иштетүү;
• 8 август — маршруту менен чыгыш;
• 14 август — базалык лагерге (3900 м) Бивачный мөңгүсүнө кайтып келүү.

Уюштуруу жана тактикалык пландар

Ахмади-Дониш чокусу Түштүк-Батыш дубалы менен 1972-жылдын өзүндө тандалып алынган. 1973-жылдын күзүндө Ефимов кайрадан бул районго келип, дубалдын сүрөтүн ар түрдүү бурчтан тарткан. Сүрөттөр кылдаттык менен изилденип, дубал аркылуу өтүү жолдору белгиленген. Бир гана ортоңку бөлүк күмөн санаткан — чоң кулуарды кесип өтүү, сүрөттөр бул участок жөнүндө так түшүнүк бере алган эмес.

Ворошилов мөңгүсүнүн муз шарларындагы дубалга баруу жолу да белгисиз болчу. Ушундан улам, Ахмади-Дониш чокусунун Түштүк-Батыш дубалындагы чыгууну уюштуруу планы түзүлгөн. Ал дубалдын алдына барып, мөңгү аркылуу өтүүнүн жолун табуу жана маршрутту байкоо жүргүзүү, Бивачный мөңгүсүнүн айланасында акклиматизациялык чыгууларды жасоо, андан соң Василевский чокусуна (6300 м) Батыш дубал менен түстүү машыгуу чыгууларын жасоону, андан кийин Ахмади-Дониш чокусунун Түштүк-Батыш дубал менен чыгууну пландаган.

Ушул жылдын кар жааган күндөрү узун жана тез-тез болгондуктан, маршрут өзгөргөн. Маршрутту кошумча изилдөө талап кылынгандыктан, акклиматизациялык чыгууну Орджоникидзе чокусунун капталдарына 5000 м бийиктикте түнөк уюштуруу менен алмаштыруу чечими кабыл алынган. Маршруттун таш жана кар көчкү коркунучун, таш кулаштарын аныктоо максатында жасалган. Бул үчүн 60 эсе чоңойтуучу труба алынган. Эмнелер табылыптыр?

• Сүрөт боюнча маршрутту тандоодо күмөн санаткан орун чындап эле өтө коркунучтуу, таш жана кар кулаштары менен коогалаган.
• Оң жакта жайгашкан контрфорс тик жана татаал болгону менен, ийгиликтүү жайгашкан.
• Андан башталуучу маршрут дубалда бир да кулуарды кесип өтпөйт.

Маршрутту ушул контрфорс менен баштоо чечими кабыл алынган.

Команданын маршруту боюнча иштөө схемасын жылдар бою калыптанган жана татаал бийиктик-техникалык чыгууларда өзүн актаган схема боюнча уюштурууну чечишкен:

• алдыда бара жаткандар алгач перила илишет;
• күн сайын алдыда баруучу жана аркан тартуучу алмашып турат (4 киши тең тез, оңой жана ишенимдүү түрдө иштөөгө жөндөмдүү);
• кандай гана татаал участкаларда болбосун, перила аркылуу чыгып жатышканда ар дайым рюкзактарды көтөрүп жүрүү, бул жалпы команданын алга жылышын тездетет, бийиктикте өткөргөн убакытты азайтат, демек, жалпысынан чыгуунун ишенимдүүлүгүн жогорулатат.

Тамактанууну уюштурууга көп көңүл бурулган. Жеңилдетилген үйдө жасалган автоклавдарды колдонуу (3,5 л — 500 г) жалпы бензин чыгымын азайтууга мүмкүндүк берген, ошондой эле күрүч, таруу, сулуу акшак сыяктуу тамактарды даярдоого мүмкүнчүлүк түзгөн.

Эртең мененки тамактануу үчүн ар бир катышуучуга берилген тамак-аш пакеттери күнү бою тамактанууга мүмкүндүк берип, жалпы команданын чогулуп тамактануусуна туура келбегендиктен, убакытты үнөмдөөгө мүмкүн болгон.

Маршруттун сүрөттөлүшү

Маршрут Түштүк-Батыш дубалдын борбору боюнча эки чоң аскалуу «буттардын» ортосундагы ачык көрүнбөгөн контрфорс менен башталат. Сүрөт боюнча маршрут сол жактагы «бут» менен пландалган, бирок «буттун» жогорку бөлүгүндө дубалга өтүүгө мүмкүн болгон коопсуз орун жок болуп чыкты. Чоң кулуар сол жактагы дубалдан таш жана карды чогултуп, пландалган маршрутту кесип өтөт.

Дубалды байкоо жүргүзүү контрфорс эки «буттун» ортосунда болгону менен техникалык жактан татаал жана тик болсо да:

• дубалдын борбору менен чокуга жакын жайгашкан тышкы бурчтун астына чыгарын;
• кулуарлар менен кесилишпесин;
• таш жана кар көчкүлөрү коркунучу жок экенин;
• жогорку бөлүгүндө логикалуу жана сулуу экенин көрсөттү.

Ошентип, маршрут тандалып, команданын бардык мүчөлөрү тарабынан колдоого алынды. Ал коопсуз жана ийгиликтүү, бирок төмөнкү үчтөн бир бөлүгүндө бир кыйла татаал.

1974-жылдын 7-августу. Мөңгүдөгү лагерь (4300 м) Ахмади-Дониш чокусунун алдында. Эртең менен булуттун ичиндебиз. Көрүнүү 20–30 м. Тоңголо кар жаайт, нөшөрлөп кар жаайт. Саат 12:00 көрүнүү жакшырганда Лебедихин, Самойлин, Сабиров аркан жана керек-жарактарын алып, дубалдын башталышын иштетүүгө кетишти. Бир сааттан кийин алар тик конуста бергшрунттун алдында, аскалуу «тумшукка» жакындап, алдыга жылып бара жатышты. Оң жакта 40 м аралыкта кулуардан үзгүлтүксүз кар көчкү куюлуп турду. Күчтүү куюн шамал бүт дубал боюнча нөшөрлөп кар жаадырып, аскалардын текчилерин бүтүрүп, колдорду тоңдурду. Бардык маршруттун биринчи чейреги (600 м) — бул тик аскалар, начар кармалып турган, чаңырап кеткен сары мрамордон турган. «Кочкор маңдай» сыяктуу түзүлүштө болуп, жылмаланган текчилери аз сандаган жаракалары бар такталар менен чектелген.

Аскалар менен өрүп чыгуу жолдогу биринчи илмекти кагып, шаты илип башталат. Өтө тик! Жылмаланган текчилерде нымдуу кар жана муз. Жалпы багыты тик ылдый «кочкор маңдайлар» менен зигзаг түрүндө жалпы өйдө, кара аскалардын чыга баштаган жерине. Беш сааттын ичинде беш «кырк метрлик» аркан илинип, команда мөңгүгө ураган шамалдан жашынып түшүп келишти.

1974-жылдын 8-августу. Таң агарып келаткан тынч таң. Бул райондо бир жумадан бери болуп жаткан аба ырайынын начарланышы акырындап басыла баштады. Саат 8:00дө моренадан дубалдын алдына чыгып, 9:10да перила аркылуу көтөрүлө баштадык. Эртең мененки суукта муз болуп калгандыктан, перила абдан керек болду.

Иштелип чыккан периланын учунан кара аскаларга чейин тик 30 м «маңдайга» жылып баштадык. Кара аскалар тик болгону менен, бекем жана жаракалары көп. Кара аскалуу тик дубалды (20 м) сол жактан, ички бурч менен айланып өтөбүз. Чыгуу өтө татаал, бирок илмек кагууга жакшы жаракалар бар. 5 м (80°) өйдө чыгып, шаты илишибиз керек, анткени аскалар толугу менен муздалган. Андан соң дагы 10 м ички (85°) бурч менен жүрүп, Ефимов—Лебедихин байланышы кара дубалдын башына чыды. Андан ары ылдый жактагы байланыштарга таш ыргытпоо үчүн, бузулуп бараткан аскалар менен оңго-жогору жылууга туура келди. 20 метр — орто татаалдыктагы участок, ал тик 15-метрлик «үтүктүн» (R4) алдына чыгарды. Оң жагында ички бурч, пробка менен тосулган. Ошол бурч менен жылып баштадык. Распорлор менен жүрүү татаал, бирок «пробканы» (жүрүп бара жаткан жакка оң жактан) айланып өтүү кара дубал менен өтө ыңгайсыз (2 м, 90°), анткени анда көп кармагычтар бар, бирок өтө ишенимсиз. Дубалдан өткөндөн кийин, аскалардын тиктиги бир кыйла азайганы менен, алар дагы эле бузулуп турат. Дагы 20 м өтө этият жана кылдаттык менен чыгуу (астыда байланыштар жылып бара жатышат) талап кылынат, андан соң кайрадан саргыч мрамор, кайрадан тактайлар, алардын үстүндө сүрүлүп жүрүүгө туура келет, алардын үстүнөн суу агып жатат. Анчалык тик эмес (65°), бирок техникалык жактан татаал лазание 100 метрге созулуп, кезектеги дубалдын алдына жетелеп барат. 40 метрлик дубал сергек мрамордон жасалып, тик таралган, ал кыркага алып барат. Анда түнөк үчүн орун издөө керек болот.

40 м дубалды солдон оңго, так белгиленбеген ички бурч менен өтөбүз. Мрамордун түсү өзгөрөт — мүнөзү өзгөрбөйт. Тик, катуу бузулган маңдайлар. Аскалар нымдуу, көп жерлери муздалган. 40 м өтө татаал маршруттан (75°) кийин андан ары женилдейт деген ой келет. Дагы 20 метр татаал лазаниеден (бузулган 2–3 метрлик дубалдар) (R7) (80–90°) кийин биринчи байланыш кыркага чыгат (R8). 40 метр орто татаалдыктагы аскалар чоң дубалдын түбүнө алып барат, ал сүрөт боюнча боз жана жылмакай (R8). Биринчи караганда аны кантип жана кайдан өтүүгө мүмкүн экени түшүнүксүз. Саат 18:00. Дубалга шатыр үчүн текчилерди оюп баштайбыз. Ефимов—Самойлин байланышы, калың туфли кийип, алгачкы арканды иштетүүгө киришти. Күн тоонун артына батып бара жатат. Көз ирмемде аба муздады.

Биринчи 20 м кырка менен улантууда кыйынчылыксыз өтүп кетти (R9). Дагы 20–25 мден кийин аянтча көрүндү, бирок ал 20 метрди 40 мүнөттө өтүүгө туура келди (R10). Дубалдын чоң тиктиги чакан кармагычтардын ишенимсиздиги менен коштолду. Ар бир дөңсөө кылдаттык менен текшерилди. Илектерди ишенимдүү камсыз кылуу үчүн кош-үчтөп коюуга туура келди. Ар бири өз-өзүнчө начар кармагандыктан, текши аянтчадан ишенимдүү жарака табылды, калың швеллер анда жакшы баткандыктан, перила бекитилди. Байланыш түнөккө түштү (19:30). Бийиктик 5000 м.

1974-жылдын 9-августу. Аба ырайы жакшы. Саат 8:30да чыктык. Күн алгачкы нурлары менен дубалды жарыктандырды. Бүгүн алдыда жүрүүчү байланыш — Ефимов—Лебедихин, аркан тартуучу — Пушкарёв—Сабиров. Биринчи байланыш аянтчага чейин перила менен чыгып, рюкзактарды илип, калың туфли кийишти. Түз эле башымызда дубалдын асты асылып турат, солго-үстүгө караганда жол бар. Тиктиги 85° (R11), жылмакай, чаңырап бараткан мрамор (20 м). Эң майда дөңсөөлөрдү кармап, негизинен туфлинин сүрүлүшүнө таянып, Ефимов ички бурчка чыгып алды. Сол жакта аскалар жылмакай, оң жакта — анчалык эмес тик, 3 метрлик дубалча, бирок жаракалар бар (R12). Анда жасалма таканчтарды колдонуп, бийиктиги 85° болгон плитага чыкты (R13). Дагы 10 м өтө татаал лазаниеден кийин карниздин алдына жеттик. Бул жерде перила бекитилип, андан ары иштөө улантылды (рюкзактарды өйдө тартуу). Карниздин алдында солго, дубалга траверс жасалып, кайрадан тик өйдө көтөрүлүү башталды. Лазание өтө татаал. Жаракалар өтө аз. Жука швеллер же сыналар менен камсыз кылуу жакшы болду. Андан ары рельеф бир кыйла жакшырды, тиктик 80°га чейин азайды, манжа жана буттар менен шыкалып өтүүгө мүмкүн болгон жаракалар пайда болду (25 м) (R15). Лазание өтө оор болду (рюкзактарды өйдө тартуу). Бул жерден чокуга тике жогору, кар баскан капталдар менен (40 м) — орто татаалдыкта, бирок өтө этияттык менен жүрүү талап кылынды. Көп сандаган «жандуу таштар» бар. Дубал горизонталдык кар тизмеги менен бүтөт. Бул жерде экинчи түнөк жайгаштыруу пландалган. Жер чындап эле ыңгайлуу жана коопсуз болду. Андан ары тик кар-муздуу бет башталат, ал дубал аркылуу горизонталдык тилке менен өтөт. Азырынча түнөк үчүн аянтчаларды даярдап жатышат, Лебедихин—Кудашкин—Попов үчтүгү бардык бош аркандарды алып, андан ары маршрутту иштетүүгө кетишти. Кар-муздуу бет 10 см эриген кар менен капталган. Кошок кийип, эртеңки көтөрүлүү үчүн тепкилерди тепүүгө жана оюуга туура келди. Камсыздандыруу муздук илмектер аркылуу. Тике өйдө, кызгылтым дубалга чейин жол (120 м). Перила илип, үчтүк саат 19:00до түнөккө кайтып келди (R18).

1974-жылдын 10-августу. Аба ырайы жакшы. Саат 7:30да чыктык. Күн дагы чыга элек. Суук. Алдыңкы байланыш — Самойлин—Ефимов, аркан тартуучу — Кудашкин—Попов.

Кызгылт саргыч дубал (50 м) — тик кар баскан аскалар, «жетилик» районунун алдында кичинекей текчи менен бүтөт (R19).

Текчиден жол башталарында солго-жогору, андан кийин «7» санына чейин көрүнөт. Аскалар кара, бекем, бардыгы муздалган. Вибрам өкчөлөр кармаган жок. Самойлин вибрамдын үстүнө трикони тагып, музду оюп, жаракаларды таап, өйдө жыла баштады. 50 м өтө татаал лазаниеден кийин (85°) (R21). Маршрутубуздун сол жагында чоң кулуар башталат, ал чокуга чейин созулат. Улам таштар куюлуп турат. Кар баскан плиталарга (60°, 5 м) жеткенде (R22), оңго-үстүгү карап, ички бурчка, жашыл музга жакындайбыз. Оң жана сол жагында жылмакай тик дубалдар. Ошол бурч менен жүрүү керек. 20 м өтө татаал лазание, шатылар, муздук илмектер жана жыгач сыналар колдонулуп, тепкилер оюлду (R23). Ички бурч «жетилик» деп аталган карлыктын алдына алып чыкты (R24). Карлыктын чыгышы тик 20 метрлик дубалдын алдына түштү (R25), анын үстүндө карниз бар. Дубал түз эле маңдайдан оюлду. 90°, 10 метр жана 10 метр, 80°. Аскалар бекем, лазание кыйын болсо да жагымдуу. Үстүндө борпоң кар жатат. Самойлин карды «казган» түрүндө, бирде аскалардын дөңсөөлөрүнө чыгып, бирде карга белге чейин батып, плиталарга (R26) жакындады. Алар менен солго-жоғары жылып, жаңы чоң дубалдын алдына келдик, ал 6000–6100 м бийиктиктеги «кар тактасына» алып чыгат. Жарым километрдик дубал, анын орточо тиктиги 80°. Кайсыдыр бир бөлүгүндө түнөк үчүн орун көрүндү. Бүгүн ал жакка чыгышыбыз керек.

Көп жүрүү тик жарака менен башталат (R26). 10 метр өткөндөн кийин Самойлин шаты илип, андан соң экинчисин илип, ал кетейип калды. Тиктик 85°га чейин өсөт, бирок рельеф эркин лазаниеге мүмкүндүк берет (кармагычтар бекем). Бул чындап эле ырахат тартуулайт. 30 м өткөндөн кийин кууш жана бузулган аянтчага чыгып алды, ал оңго созулат (10 м). Андан соң дагы 40 м тике өйдө (ортоңку бөлүгүндө тик ички бурч өтөт) (4 м, 90°). Лазание өтө татаал. Камсыздандыруу чакан дөңсөөлөрдө туруп ишке ашырылат. Текчилер жок. Андан ары кыймыл чоң кулуарга жакыныраак солго-жоғары карайт. 100 метрден ашык жолду өтүп бара жатышат, бирок тиктик азайган жок. Дагы 40 м солго-жоғары, кулуардын өзүнө жакын, анда үзгүлтүксүз таштар куюлуп турат, андан кийин тиктик 75°га чейин азайды. Дагы 40 м татаал лазаниеден кийин (R29) жылмакай сары 30 метрлик «үтүктүн» алдына жеттик, анын чокусында кар көрүнөт. Анын артында дагы 2 «үтүк» көрүнөт. Биринчи «үтүктү» сол жактан ички бурч менен айланып өтөбүз. Аскалар муздак. Тепкилерди оюу керек. Лазание татаал жана ыңгайсыз (40 м). Күн капталдын артына батып бара жатат. Аба кескин муздады. Бул жерде үчүнчү түнөк жайгаштыруу пландалган. Биринчи «үтүктө» шатыр үчүн орун жок. Экинчиге чыгабыз. Ички бурч жок болуп калды. Биринчи «үтүктүн» сол жактуу дубалдары менен чыгышыбыз керек. Аскалар кар баскан, кардын астында муз. Тиктиги 75° (20 м). Лазание татаал. «Үтүктүн» үстүндө тик кар тизмеги, ал үчүнчү «утүктүн» алдына жеткирет. Кар нымдуу болгондуктан, тепкилерди оюп, кардан аянтчаларды «жабыштыра» баштайбыз. Бул убакта Ефимов үчүнчү «үтүктү» түз эле маңдайдан иштетүүдө болчу. Саат 20:30да шатырларга жайгаштык. Бүгүн жакшы иштелди. Бийиктик 5750–5800 м.

1974-жылдын 11-августу. Саат 9:00да чыктык. Түнөк жайлашкан жерде тур (көрсөткүч) жана кат жазып калтырдык. 200 м бийиктикте скалдык карниз көрүнөт. Анын артында «кар тактасы» — чоң кар аянты жатат. Үчүнчү «үтүктөн» өткөндөн кийин тик дубалдын алдына келдик (20 м, 90°) бекем кармагычтар менен (R33). Алгачкы 3 м муздалгандыктан, балка колдонууга туура келди. Жүктү көтөрүп бара жаткандарга ыңгайлуу болсун үчүн шаты илинди. Лазание өтө татаал. Андан кийинки 40 м аскалар бир кыйла женилдейт (80°), бирок алдыда асылып турган скалалардын учтарынын алдына келгенге чейин.

Жол төмөнкүчө пландалды:

• оң жакты карап текчиге (10 м);
• ички бурч менен «канаттардын» алдына чейин (30 м, 90–85°) (R35).

Бул участок — маршруттун «ачкычтарынын» бири. Төмөнкү бөлүгүндө илмектерди кагуу үчүн карды тазалоого туура келди, жогорку бөлүгүндө — каминде натёчный муз болгондуктан шатылар илинди. Лазание өтө татаал жана чоң күч жумшоону талап кылды (рюкзактарды өйдө тартуу). Каминден чыгары менен жогору жактан көргөн скалалуу карниздин алдына келдик. Сол жакта чоң кардуу «надүв» илинип турат. Оң жакта скалалуу карниз менен өйдө чыгууга болот: 8–10 м, 95° (R36). Анын астына кар аралаш скалалуу аянтча менен чыгабыз. Кардын үстүңкү кыртышы адамдын салмагына туруштук бере албай, биринчи баруучу дайыма кардын арасына көкүрөктүгүнө чейин батат (15 м).

Өзүн максималдуу жеңилдетип, Самойлин дубал менен жүрө баштады жана жогорку бөлүгүндө шаты илип, дубалчадан өттү. Дагы 10 м, кар баскан аскалар менен чоң карлыкка алып чыкты (рюкзактарды өйдө тартуу). Сол жакта 20 м аралыкта кар тизмеги көрүнөт. Шатыр үчүн аянтчаларды ошол жерден баштадык.

Бул жерден 30 м аралыкта скалалуу тилке башталат, анын тиктиги 75°, узундугу 60 м (R38). Пушкарёв, Ефимов, Сабиров ушул участокту иштетүүгө кетишти. 30 м кар өтө чоң күч жумшап өтүүнү талап кылды. Эриген кар басып кетти. Биринчи баруучу карды «казды».

Аскалар тике өйдө өтүлдү. Лазание орто татаалдыкта болду. Үч «кырк метрлик» аркан илип, үчтүк шатырлар турган жерге кайтып келди (19:30). Шамал болуп, аба ырайы начарлады.

1974-жылдын 12-августу. Күн көрүнбөйт. Катуу булуттуу, шамал. Саат 8:00да чыктык. Перила муз болуп калыптыр. Аскалардын үстүндө жаткан кар түн ичинде катып, кечинде араң жасалган тепкилер абдан бекем турду. Аскалар тик 3–5 метрлик дубалчалардан турат, алар кар баскан текчилер менен бөлүнгөн. Лазание татаал. Илектер жакшы кагылды, анткени аскалар горизонталдык түзүлүштө.

Аскалардан өтүп, карлыкка чыктык жана солго-жоғары дубалдын алдына бараттык. 100 м, 65°. Дубалдын алдына чыкканда муз пайда болду. Тепкилерди оюп баштадык (20 м). Дубалда чоң «тишке» (зуб) багытталган жол көрүнөт — Лебедихин жана Попов алдыда жүрүштү. Биздин жолубуз кичине траверстен кийин кырдагы скалалуу «тишке» багытталган тик бекем аскалар менен тике өйдө. Биринчи арканды Лебедихин ишенимдүү түрдө өттү, жогорку бөлүгүндө (10 м) тик (90°) бузулган аскалардан өттү, төрт шаты илип, группаны өткөрүүгө даярдады. Тиктик бир аз азайганы менен, кар көбөйдү. Алдыда Попов, карды «казып», куюлуп жаткан карга карабай, жай баракат кыймылдап, кезектеги дубалга жакындады. Эки аркан ушундай карлуу лазаниеден кийин, скалалуу илмектер аркылуу камсыздандыруу жана алдыда баруучуну алмаштыруу. Алдыда Лебедихин, түшкө жакын, бирок чогулууга мүмкүн болгон кандайдыр бир текчилер жок. Тик скалалуу траверс (15 м), ички бурч менен өйдө көтөрүлүү жана дагы бир 35 метрлик кара дубалчадан өтүүгө мүмкүнчүлүк берди. Кырга жакын, ага чейин 2 аркан, бирок аскалардагы кар алга жылдырбай койду. Ал борпоң жана терең, кээде көкүрөктүгүнө чейин, эч кандай каршылык бербеди, ошондуктан кармагычтарды жана жаракаларды табуу үчүн «траншея» казууга туура келди. Баары тамактанып бүтүшкөн, ал эми Ефимов араң бир арканды гана өттү. 6500 м бийиктикте өйдө карай жүрүү өтө кыйын, буттун астындагы кар ылдый тайып, кээде аскага кол жетпей калды. Акыркы аркан. Күн чокунун артына батып бара жатат. Алдыда — Лебедихин. Тик 8 метрлик дубалча жана кар тизмеги Чыгыш кырга өтөт. Кар дагы эле кармаган жок, бирок максат жакын, дагы 40 мүнөт, биринчи баруучу акыркы тик метрлерди араң басып өтүп, кырга чыкты. Саат 19:30да группа кырда. Чоку туманда, айланасында да көрүнүү начар. Биринчи жолу шатырдан бир нече кадам таштоого мүмкүн болгон түнөк.

1974-жылдын 13-августу. Саат 8:00да чокуга чыгууга кириштик. Төмөн жагында калын булут катмары. Кыр менен чокуга (6666 м) 8 саат 40 мүнөт дегенде жеттик. Чыгыш кыр менен түстүк.

МАРШРУТТУН НЕГИЗГИ МҮНӨЗДӨМӨЛӨРҮНҮН ТАБЛИЦАСЫ

Чыгуу маршруту — Ахмади-Дониш чокусунун (6666 м) Түштүк-Батыш дубалы