I. Бийиктик классы

2. Борбордук Памир, Бивачный мөңгүсү
3. Ахмади-Дониш чокусу Түштүк дубалы боюнча.
4. 6Б, экинчи жолу өтүү
5. Деңгээл айырмасы: 2300 м, узундугу 2585 м, 5–6 кат. сл.: 2142 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 73°30′, алардын ичинен 6 кат. сл.: 80° (80 м), 85° (65 м), 90° (175 м), 95° (56 м).
6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын жүрүүчү сааттары 77,5 жана күн 7,5.
8. Түнөөчүлөр:
   • 1-я тегизделген аянтча кар басқан текчеде
   • 2–3 тегизделген аянтча карлуу кырда
   • 4-я аянтча тар кардуу кырда
   • 5-я чабылган капталда, агынды муз менен капталган
   • 6-я аянтча кар басқан текчеде агынды муз менен
   • 7-я тегизделген кар басқан текчеде Бардык түнөөчүлөр жаткан абалда.
9. Жетекчи: Гержа Сергей Львович, КМС

Катышуучулар:

• Брук Михаил Александрович, КМС
• Михайлов Андрей Владимирович, КМС
• Федоров Юрий Семенович, КМС
• Мингалев Владимир Николаевич, КМС
• Федоров Вячеслав Анатольевич, КМС

10. Машыктыруучу: Лебедихин Алексей Вениаминович, МСМК II. Маршрутка чыгуу: 7 август 1987 ж.

Чоку: 14 август 1987 ж. Кайтуу: 15 август 1987 ж. 12. Уюм: Свердловск облустук спорт комитети.

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү

Июль 1974 ж., 11:00. "Зенит" камерасы, "Мир-18" объективи, F=36 мм. Дубалга чейинки аралык 3 км. № 1 тартуу түйүнү. Тартуу түйүнүнүн бийиктиги 4600 м. — В. Абалаков тобунун жолу (Спартак), 1959 ж. — С. Ефимов тобунун жолу (СНАРЫНГИДРОЭНЕРГОСТРОЙ), 1974 ж. — Свердловск облустук спорт комитетинин командасынын жолу, 1987 ж.

4 август 1987 жыл.

"Гелиос" объективи менен тартылган F=58 мм. ("Зенит" фотоаппараты) № 2 тартуу түйүнү, 164:00 мүн.

Оң жактагы дубалдын профили (1974 жылдагы сүрөт) — № 4 тартуу түйүнү

Оң жактагы дубалдын профили (20–24 бөлүктөр) 15 август 1987 ж., 10:00. "Любитель - 1668" камерасы. № 3 тартуу түйүнү.

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгуунун тактикалык планын түзүүдө Смирнов командасынын өтүү графигине таянып, маршруттун кардуулугун эске алганбыз. Дубалды өтүүгө алты күн жана бир резерв күндү жаман аба ырайына жана маршруттун абалынын өзгөрүшүнө карата бөлгөнбүз. Ошол эле учурда "лапаны" эки күндө өтүүгө жана үчүнчү түнөөгө кар-муз алкагынан жогору болууга пландаштырганбыз. Маршрутка чыгуу 5 августка пландалган, бирок Өзбекстан командасында болгон кырсыктан улам жана эвакуациялык иштерге байланыштуу 7 августка чейинкиге калтырылган.

Кар-мүз алкагын эртең менен кошкондо, алдын ала кечинде иштетпей туруп өтүүнү пландаштырганбыз. Кечинде кар-мүз каптал таш түшүү коркунучуна ээ болгон.Үстүнкү бөлүктөгү кулуарды дагы эртең менен таш түшө электе кесип өтүү керек эле. Кардын абалынын өзгөрүшү мурунку тактиканы бир аз өзгөртүүгө аргасыз кылды:

• Кар түн ичинде кармалып калган жок,
• Эртең менен кар тебеленген жок,
• Буттун алдында ураган.

Кар-мүз алкагын өтүү болжолдонгондон алда канча көп убакытты талап кылды, ошондой эле ишенимдүү камсыздоону уюштурууга көп убакыт кетти. Ледоруб аркылуу камсыздоо натыйжасыз болду, музга жетүү үчүн казганга туура келди (кардын калыңдыгы 1 м ге жеткен) жана муз бурагычтарды бурама керек болду. Ушунун менен байланыштуу эрте менен эки адам кар-мүз капталды иштеп, тепкичтерди тебелетип, жиптерди илип коюш керек болчу. Калган катышуучулар дубалдан бир топ алысыраак жайгашкан гребешокто, таш түшүүсүнөн коопсуз турган түнөөчү жайда калды. Кар-мүз алкагын жана кулуарды эртеси эртең менен кесип өтүү пландалган эле. Ал эми ошондой болду.

Физикалык жана техникалык даярдыктын деңгээли боюнча команданын курамы бир кылка болгон. Бул ар бир катышуучуга биринчи болуп маршрутта иштөөгө мүмкүндүк берди. Биринчи күнү, 7 август, маршрутта биринчи болуп А. Михайлов иштеди, R0–R6 бөлүктөрүн өттү; 8 август — М. Брук (R7–R12 бөлүктөрү); 9 август — С. Гержа (R13–R14 бөлүктөрү); 10 август — Ю. Федоров (R15–R18 бөлүктөрү); 11 август — В. Мингалев (R19–R21 бөлүктөрү); 12 август — В. Федоров (R22–R24 бөлүктөрү); 13 август — С. Гержа (R25–R26 бөлүктөрү); 14 август — Ю. Федоров (R26–R27 бөл Bulldogsду күчөтүү жана калгандары тутмакты беккитүү үчүн колдонушту. Маршрут негизинен эркин аскада жүрүү менен алынды.

Биринчи эки күнү "лапаны" өтүүдө биринчи болуп катышуучу галош кийип жүргөн. Кийинки күндөрү биринчи болуп иштеп баруучу, эреже катары, кошкондо турду. Чыгуу учурунда эч бир катышуучунун кулашы болгон жок.

Чыгуунун бүткүл убактысында жана түшүү учурунда байкоочулар менен байланыш туруктуу жана үзгүлтүксүз болду. Байланыштын бир дагы сеансы өткөрүлбөдү. Чыгуунун экинчи жарымы жагымсыз аба ырайынын шартында өттү:

• Кар үзгүлтүксүз жаады.
• Көрүү начар болду.

Бирок көрүүнүн начардыгы маршруттун логикалуулугунан улам кыймылдын кечиктирилишине алып келген жок.

Чыгуу учурунда амандаруу тобунун бир бөлүгү Ворошилов мөңгүсүндө маршруттун астында болду. Негизги амандаруу тобу Бивачный мөңгүсүндөгү негизги лагерде жайгашкан, ал жерде байкоочулар менен туруктуу радиобайланыш болгон.

Маршруттун бөлүктөр боюнча сүрөттөлүшү

Бардык маршрут биринчи жолу перила уюштуруу менен жана калган катышуучулардын аны рюкзак менен эки тирөөчүнүн жардамы менен жана үстүнөн камсыздандыруу менен өткөрүлдү. Биринчи катышуучу рюкзаксыз, кош жипте жүрдү. Камсыздандыруу илгич аркылуу болду.

1-бөлүк. Тик "койдун маңдайлардан" турат, камсыздандыруу үчүн жаракалар аз. Биринчи болуп галош кийип жүрөт, жүрүү кыйын.

2-бөлүк — тактай сымал аскалар, кууш жаракалар, камсыздандыруу үчүн узун ичке титан илгичтер колдонулат, жүрүү кыйын.

3-бөлүк — аскалар шагыл таштардан турат, камсыздандыруу үчүн титан илгичтер ("морковкалар") колдонулат, жүрүү кыйын жана орто кыйындыкта.

4-бөлүк — ички бурч, аскалар бекем, жүрүү кыйын, камсыздандыруу үчүн закладной элементтерди колдонуу жакшы.

5-бөлүк — жылмаланган жөөк, жүрүү кыйын.

6-бөлүк — дубал, чоң блоктордон турат, алар жеңил кетип калышы мүмкүн.

7-бөлүк — плита сымал аскалар, мрамор сымал акиташтардан турат, үстү жагынан шамал эрозиясына учураган. Кармалыштар жылмаланган. Жылмаланган аскалардын бөлүктөрү "койдун маңдайлары" сымал, кум баскан, жүрүү кыйын. Узун илгичтер колдонулат.

8-бөлүк — аскалардын микрорельефи жакшы көрүнүп тургандыктан, бирок дубалдар тик. Жүрүү оңой эмес, анткени аскалардын структурасы — жеңил кетип калуучу сланец тактайчалары. Камсыздандыруу илгич аркылуу.

9-бөлүк — чоң муздалган аскалар, жаракаларда агынды муз менен. Камсыздандыруу илгич аркылуу.

10-бөлүк — кар басқан ички бурч, үстүнкү бөлүгүндө карниз бар, аскалар монолиттүү. Камсыздандыруу үчүн алдын ала кардан жана муздан тазалоо керек. Жүрүү өтө кыйын.

11-бөлүк — тик дубал, аскалар бекем, үстү жагынан тешилген. Үстүндө кардын шапкасы илинип турат. Жаракалар жана кармалыштар аз. Жүрүү өтө кыйын, тепкичтерди колдонуу менен.

12-бөлүк — кар басқан аскалар. Жүрүү орто кыйындыкта, бирок камсыздандырууну уюштуруу кыйын. Кыр ачык көрүнбөйт.

13-бөлүк — аскалар, жүрүү орто кыйындыкта:

• Жүрүү муз жана кардын болушу менен татаалдашат.
• Кошкондо жүрөт.
• Камсыздандыруу илгич аркылуу.

14-бөлүк — кар-мүз алкагы. Кар терең, борпоң. Жүрүү кыйындайт. Камсыздандыруу муз бурагычтар аркылуу же аскалар чыккан жерлерде аска илгичтери аркылуу. Түштөн кийин таш түшүү коркунучу жогору. Бөлүк эртең менен кошкондо өтүлөт.

15-бөлүк — кар-мүз каптал. Аскалар чыккан жерлерде камсыздандыруу илгич аркылуу. Оң жакка 60 м траверс.

16-бөлүк — дубал, аскалар монолиттүү, чоң, агынды муз менен капталган. Жүрүү өтө кыйын. Ортоңку бөлүгүндө — илинип турган бөлүк. Биринчи болуп кошкондо жүрөт.

17-бөлүк — кар-мүз каптал. Камсыздандыруу үчүн муз бурагычтар колдонулду.

18-бөлүк — черепица сымал аскалар, жүрүү өтө кыйын, камсыздандыруу илгич аркылуу. Үстүнкү бөлүгүндө:

• чоң таштар,
• жүрүү өтө кыйын.

19-бөлүк — кар басқан муздалган аскалар. Үстүнкү бөлүгүндө — учтуу аска кыр, кардын шапкасы менен. Бөлүктүн аягында — агынды муздуу кулуар. Жүрүү кыйын. Бөлүк биринчи болуп кошкондо өтүлөт.

20-бөлүк — чоң блоктуу монолиттүү аскалар, тик, кар баскан. Жүрүү өтө кыйын. Камсыздандыруу илгич аркылуу. Биринчи жолу кошкондо өтүлөт.

21-бөлүк — чоң илинип турган дубал, аскалар чоң блоктуу, муз менен, кар баскан, бөлүктүн аягында каминди түзөт, агынды муз менен толгон, карниз менен бүтөт, кармалыштар көрүнбөйт. Жүрүү кыйындайт, себеби аскаларды камсыздандыруу үчүн тазалоо керек. Биринчи болуп кошкондо жүрөт. Камсыздандыруу илгич аркылуу. Жүрүү өтө кыйын, тепкичтер колдонулат.

22-бөлүк — чоң блоктуу аскалар, тик дубал, кармалыштар бекем, чоң, бирок кар баскан. Илинип турган аскалардын аягында — кар карнизи. Жүрүү кыйын — өтө кыйын. Камсыздандыруу илгич аркылуу. Биринчи болуп кошкондо жүрөт.

23-бөлүк — ички бурч, кар толгон, кар-мүз учтуу, тик кырга өтөт. Жүрүү кыйын. Биринчи болуп кошкондо жүрөт.

24-бөлүк — аскалуу-ледовый кулуар, аскалар кар баскан, чоң монолиттер, музга куюлган. Жүрүү кыйын, себеби:

• карды тазалоо керек,
• музду чаап тазалоо керек, камсыздандыруу үчүн.

Кошкондо жүрүү.

25-бөлүк — дубал, монолиттер, бөлүктүн аягында — кулуар. Аскалар калың кар баскан. Кар оор, суу болгон. Жүрүү орто кыйындыкта — кыйын. Кошкондо жүрөт.

26-бөлүк — кар басқан аскалар, тик дубал, аскалуу-ледовый кулуарга өтөт. Жүрүү кыйын. Кошкондо жүрөт. Камсыздандыруу илгич аркылуу.

27-бөлүк — чоку алдындагы кыр, кар көтөркөөлөр, кар терең, камсыздандыруу кезектешип, ледоруб аркылуу, муз жакын жерде — муз бурагычтар аркылуу.

8-бөлүк, 7-фото

МАРШРУТТУН ТЕХНИКАЛЫК ФОТОСУ Июль 1974 ж., 11:00. "Зенит" камерасы, "Мир-18" объективи, F=36 мм. Объектке чейинки аралык 3 км. № 1 тартуу түйүнү. Тартуу түйүнүнүн бийиктиги 4600 м.

11-бөлүк, тик дубалды өтүү. 8-фото