Чыгуу паспорту

1975-ж. СССР боюнча альпинизмдин Чемпионатында жасалган

Чыгуу классы: бийиктик-техникалык. Чыгуу району: Борбордук Памир, Бивачный мөңгүсү. Чыгуу маршруту: чыгыш дубал менен Ахмади Дониш чокусуна (6665 м). Чыгуу мүнөздөмөсү: бийиктиктердин ортосундагы айырма 2300 м, орточо тиктиги 73°, татаал участоктордун узундугу 1610 м (тиктиги 81°). Кагылган илгичтер: аскалуу — 357, муздуу — 13, шлямбурдук — 2. Жөө басуу сааттарынын саны — 90,5 саат. Түнөгөн жерлердин саны — 10 (иштетилген күнсүз), анын ичинен: жаткан — 4 (төртөө бир жерде — аба ырайынын начарлагандыгына чыдашуу), отурган — 6. Мындан тышкары, чокудагы эки жаткан түнөөк — аба ырайынын начарлагандыгына чыдашуу. Команданын аталышы: ФКиС боюнча Ленинграддык Шаардык Комитеттин Командасы. Команданын курамы:

1. Солонников Виктор Александрович — МС, капитан, машыктыруучу
2. Грачёв Андрей Борисович — МС, катышуучу
3. Борзов Юрий Вячеславович — МС, катышуучу
4. Викулин Станислав Александрович — МС, катышуучу
5. Смирнов Алексей Александрович — КМС, катышуучу
6. Рекеда Анатолий Александрович — КМС, катышуучу

Чыгуу убактысы 17-ден 31-август 1975-ж. чейин. Команданын ээлеген орду:

Ахмади Дониш чокусунун Т-Ч дубалдарынын жогорку бөлүгүнө көрүнүш (түшүү жолундагы сүрөт).

1- сүрөт. Ахмади Дониш чокусу (6665 м). Түштүк дубал.

2- сүрөт. Ахмади Дониш чокусу (6665 м). Түштүк дубал. — 1974-ж. «Буревестник» командасынын жолу, — 1975-ж. СКА Алма-Ата ш. командасынын жолу, — Ленспорткомитет командасынын жолу. — көзөмөл турлары.

Бивачный мөңгүсү аймагында чыгуулардын шарттары тууралуу кыскача баян

Бивачный мөңгүсүнүн аймагындагы чыгуулардын шарттары аскалуу тектердин бузулгандыгы, аскалуу участоктордогу муз жана кардын болушу, күнү-түнү температуранын чоң айырмасы, кар жааган жана бороондор менен коштолгон аба ырайынын начарлаган мезгилдери менен мүнөздөлөт. Аба ырайынын начарлаган цикли көбүнчө 3–4 күнгө созулат, ошол эле учурда температура –20 °C жана андан төмөн болушу мүмкүн. Аймактын көпчүлүк чокулары — 6000 мден жогору. Ахмади Дониш чокусу (6665 м) сыяктуу чокуларды багындыруу бийик тоолуу чыгуулардын ыкмаларына ээ болууну жана оор шарттарда чоң бийиктиктерде иштөө үчүн топтун тийиштүү даярдыгын талап кылат. Аймактын бир катар чокуларынан, анын ичинен Ахмади Дониш чокусунан түшүүнүн оңой жолу жок, бул дагы чыгууну татаалдатат. Бул аймакта чыгуу — экспедициялык шарттарда жүргүзүлгөн уюштуруучулык жактан татаал иш-чара. Маршруттарга жана атайын Түштүк дубалга чейинки жол (Ахмади Дониш чокусу) көп саатка созулган өтмө тоолор, мөңгүлөр, шагылдар, карлуу беттер, жаракалар жана башкалар аркылуу өтүүнү талап кылат.

Команданын даярдалышы жана машыктыруу чыгуулары

Берилген курамдагы команда көп жылдардан бери биргелешип иштеп келе жатат. Даярдык цикли — жылдык. Быйылкы жылы Ахмади Дониш чокусунун дубалын ашууга даярдануу максатында команда Кырым тоолорунда жыйын өткөрүп, бир катар татаал чыгууларды жасады.

Бивачный мөңгүсү аймагында команда 1975-ж. 5-августта иштей баштады. Төмөнкү даярдык этаптары жүргүзүлдү:

• 6–7-августта: биринчи машыктыруу чыгышы жана маршрутты алдын ала байкоо;
• 8–10-августта: 3Б жана 5А кат. тат.га чыгуулар;
• 12–14-августта: маршруттын алдына лагерди уюштуруу, байкоо жана чыгыш маршрутунун акыркы тандалышы.

Дубалды байкоонун жыйынтыгы жана чыгыш маршрутунун акыркы тандалышы

Маршрутту байкоонун максаты таштардын кулашынын жолдорун жана режимисин аныктоо болду.

3- сүрөттө таштар кулаган негизги жолдор көрсөтүлгөн, мында тик штрихтелген таштар 1–1,5 саат аралыкта кулаган жерлер, ал эми тик жана горизонталдык штрихтелгендер 10–15 мүнөт аралыгында кулаган жерлер. Тас-өрттөөнүн активдүү мезгили саат 9:00–10:00гө тиешелүү. Активдүү мезгил 18:00–19:00гө чейин созулат.

1- таблицада маршруттун ар кандай чекиттери үчүн таш кулагандардын ортосундагы орточо аралыктар келтирилген, алар тамгалар менен белгиленген:

• а
• в
• с
• д 3- сүрөттө

1- таблица

Байкоо жүргүзүлгөн соң, маршрутту тандоодо аскер командасынын маршрутун төмөнкү бөлүгүн кайталоо эмес, тескерисинче, борбордук «буттун» таш кулабаган оң бөлүгү боюнча маршруттун башталышын тандоо чечими кабыл алынды.

3- сүрөт. Ахмади Дониш чокусу (6665 м). Түштүк дубал. Таштардын кулашы. Легенда: — чыгыш жолу — 1975-ж. САВО командасынын жолу — 1974-ж. «Буревестник» командасынын жолу.

Дубалдын борбордук бөлүгүнө «буттун» контрфорсунун учунан солго карай кескин түрдө бурулуп, эң аз таш кулаган «курсактын» бөлүгүнө баруу, бул участканы эртең мененки же кечки убакта өтүү. Дубалдын ортоңку бөлүгүн кулуарлар тарапка бурулбай, бастион боюнча өтүү. Пландаштырылган маршрут 4- сүрөттө көрсөтүлгөн.

Таштар кулаган схемадан көрүнүп тургандай, айрым участокторду («в», «д») өтүүнүн убактысын туура тандоодо маршрут иш жүзүндө коопсуз.

Дубалда шарттуу ориентирлер жана участоктор белгиленген (3- сүрөттө кара):

• Төмөнкү бөлүк — «бут»
• «курсак»
• карлы «куш»
• «Бастион»
• «Күзгү»

Арыз боюнча команданын курамы жана штурм тобу

Ахмади Дониш чокусуна чыгыш үчүн арыз боюнча команданын курамы: капитан жана машыктыруучу — Солонников Виктор Александрович; катышуучулар:

• Васильев Б.
• Грачёв А.
• Солонников Влад.
• Чуновкин Г.
• Посессор Л.
• Лазарев В.
• Борзов Ю.
• Викулин С.
• Смирнов А.
• Рекеда А.
• Орлов Б.
• Шалыгин Ю.

Штурм тобунун курамы алты адамдан турду. Солонников Виктор Александрович — капитан, МС. Катышуучулар:

• Грачёв Андрей Борисович, МС
• Борзов Юрий Вячеславович, МС
• Викулин Станислав Александрович, МС
• Смирнов Алексей Александрович, КМС
• Рекеда Анатолий Александрович, КМС.

Байкоо тобунун курамына киргендер: экспедициянын жетекчиси Чуповкин Г.А., МС;

• Зубаков В.Г., МС
• Волков В., 1-сп. разряд
• Марагин В., 1-сп. разряд
• Федосов А., 1-сп. разряд.

Тактика жана маршрутту өтүү планы

Дубалды беш жөө басуу күндөрүндө алдын ала төмөнкү бөлүгүн иштеп чыгып, ашуу пландалган. Ошол эле учурда түнөөктөр пландаштырылган:

• аскалуу «буттун» үстүндө
• аскалуу «бастиондун» түбүндө («кушта») — эки жолу
• аскалуу бастиондун үстүндө
• «күзгүнүн» жогорку бөлүгүндө
• чокуда (4- маршрутун кара) жана сүрөт.

«Буттун» ортоңку бөлүгүндө кошумча түнөөк болушу мүмкүн эле.

Так ошондой эле маршрутту өтүү варианты болуп чыкты, бирок, катаал аба ырайы команданы үч сутка бою жогорку «бутта» отуралышты. Маршруттун жогорку бөлүгүн эки күндө (бир күн ордуна) бороон жана катуу суук шарттарында өттүк. Ошентип, чындыгында, маршрут жети жөө басуу күнүн жана бир күн алдын ала иштеп чыгууну талап кылды.

Маршрутту өтүүнүн пландалган планы ар бир күндө 300–400 м ылдамдыкта жылууну болжолдоду. Бул жүктөрдү тартууну колдонбогондо же минималдаштырганда гана мүмкүн. Биз аскалардын күчтүү бузулгандыгына байланыштуу жүктөрдү 80 мге тартуунун кадимки варианты колдонулушу мүмкүн эместигин түсіндүк.

Чечим кабыл алынды:

• Жүктөрдүн салмагын минималдаштыруу.
• Жүктөрдү тартууну кыска участоктордо гана өзгөчө учурларда колдонуу.

Жүктөрдүн салмагын жеңилдетүү максатында алты адамдан турган топтун курамы тандалып алынды. Биринчиси бардык маршрут боюнча жүксүз жүрдү.

Мүмкүн болушунча топтун катышуучулары галош кийип жүрүштү. Чынында, аба ырайынын шарттарына байланыштуу маршруттун ортоңку жана жогорку бөлүгүндө бул түркүк кийимди эпизоддук түрдө гана колдонууга туура келди. «Бут» менен бастиондун ортосундагы жантайыңкы аскалуу участкада (күндүзгү убакта таштар кулаган «курсак»), алдын ала иштетүү колдонулду, бул бул участкадан тез жана коопсуз убакта өтүүгө мүмкүндүк берди. Алдын ала иштетүү дубалдын жогорку бөлүгүндө да («күзгү» өткөн учурда) колдонулду, анткени бул маршруттун бөлүгүндө ыңгайлуу түнөөктү уюштуруу дээрлик мүмкүн эмес жана бир күндө бир кыйла узун участкадан (400 мден ашык) өтүү керек.

Маршрутту өтүүнүн жогорку темпин камсыз кылуу максатында биринчи болуп жүргөн адамды кезектештирүү каралган. Дубалды өтүүнүн тартиби, алдыга чыгыш, өз ара аракеттенүү, ошондой эле маршрутту өтүүнүн пландалган планы негизинен аткарылды.

Күндөр боюнча чыгыштын баяндалышы

Биринчи күн — 1975-ж. 16-август. Курамы:

• Солонников Викт.
• Грачёв А.
• Борзов Ю.
• Викулин С.
• Смирнов А.
• Рекеда А.

болгон топ базалык лагерден чыгып, саат 17:00дө Ахмади Дониш чокусунун Түштүк дубалдарынын алдындагы лагерге келди.

Экинчи күн — 1975-ж. 17-август. Грачёв А., Борзов Ю. жана Рекеда А.дан турган үчтүк саат 8:00дө бардык 300 м арканды жана «темирди» алып, маршрутту иштеп чыгууга киришти. Аскалардын алгачкы метрлери олуттуу кыйынчылыктарды жаратат, илгичтерди таяныч чекиттери катары колдонууга туура келет (R0–R1 уч., 8- сүрөт). Экинчи арканда илинип турган участоктор бар. Жол чоң карниздин алдына алып барат. Бул жерде, бир аз текчеге, жүктөрдү тартууга туура келет. Бул жерде биринчи көзөмөл туру (R1–R2 уч., сүрөт). Андан ары траверс жана тик плиталар боюнча өйдө. Бул 160 м 5 сааттан ашык жумушту талап кылды, ал эми балдар жеңил жүк менен, галош кийген абалда жүрүштү. Жогоруда 75° жантайган, кум баскан аскалар жайгашкан. Көтөрүлүү абдан оор, кармалыштар көрүнбөйт. Буту-колдор кыйындык менен кум катмарынын алдынан таянычтар табышат. Көпкө чейин ишенимдүү илгичтерди кагуу үчүн жаракаларды издөө керек болот. Акыры «кумдуу» кур кур болуп калды. Жогору карай ички бурч көтөрүлөт. Аскалар бекем, бирок бурчтун жогорку бөлүгүндө — чоң таш «тығын» жана анда «тирүү» таштардын үйүлгөнү. Чыдамкайлык менен мамиле кылууга туура келет. Ички бурчтун жогору жагында — бир аз илинип турган дубал, анда жука жарака созулат. Жол R5–R6 участкасында тепкичтер боюнча түз жоғары (R5–R6 уч.) жана андан ары — кайрадан кум баскан «жумшак» аскалар. Кармалыштар колдо кармалып калганда майдаланат. Жогору карай кыймыл жай. 300 м саат 20:00гө чейин өттү. Бардык аркандар илинген, бирок «буттун» жарымына чейин гана өтүштү. Эртең «буттун» чокусуна чыга албайт окшойт, ортосунда отурган түнөөктү уюштурууга туура келет. Жолдо суу жок болчу, ошондуктан сууну өзүбүздө ала жүрөбүз. 12 жөө басуу саатында 300 м маршрут өттү, 52 скалылдык илгич кагылды. Күндүзгү убактын толугу менен булуттуу болду, аба ырайынын андан ары начарлашы күтүлүүдө. Тескерисинче, дубал адаттагыдан алда канча аз «иштейт». Чынында, биздин маршрутубуз атылбайт, бирок айланадагы таштардын дүңгүрөгөнүн уккан жагымдуу эмес.

Үчүнчү күн — 18-август 1975-ж. Саат 7:00дө чыгып, иштелип чыккан участоктор боюнча кыймылдай баштадык. R0–R3, R4–R6 участокторунда жүктөрдү тартууга туура келет. Алардын салмагы анча чоң эмес (бардыгы болуп 5 жүк) — 7–8 кг, бирок тартуу менен баары бир жай болду. Бардыгы галош кийип жүрүштү. Темп жетишерлик жогору болду жана саат 12:00гө чейин иштелип чыккан участоктор өттү. Андан ары өйдө 70° жантайган сары аскалуу тилке созулат; кайрадан кармалыштардагы кум, ал эми кармалыштар анча бекем эмес. Өтө психологиялык жактан жагымсыз участок, айрыкча биринчиси үчүн. Ал кумдун үстүндө сүзгөндөй сезилди, көрүнбөгөн таянычтарды кармап (R7–R8 уч.). Ошентип 100 м. Андан соң тик жана бекем аскалар, бирок «тирүү» таштар көп. Ички бурчту, дубалды өттүк. Андан ары карниз — тепкичтер боюнча өтөт; жылмакай плита боюнча кең каминге (R9–R10 уч.) баса баштадык. Жогору жагында оңго бурулуп, кайрадан карниз аркылуу өйдө чыгышты. Жогору карай дээрлик тик дубал созулат, мында кармалыштар жумшак, майдаланат (R10–R11 уч.). Дагы 60 м плиталар боюнча «тирүү» таштар менен, мында бир аз тактайда отурган түнөөк уюштурулду. Саат 21:00 болду. Узун жумушчу күн — 14 жөө басуу саат — бүттү. 37 скалылдык илгич кагылды, маршруттун башынан 580 м өттү (анын ичинде бир күн мурун иштелип чыккан 300 м). «Буттун» чокусуна чейин дагы 200 м бар. Алып жүргөн муздун эсебинен бир аз чай ичүүгө мүмкүн болду. Эртең суусуз жумушка киришүүгө туура келет. Саат 20:00дө байкоочулар менен байланыш болду, аны менен бирге бизди дагы эле көрүп турушту. Түнөөк отурган абалда, ар түрдүү жерлерде, бирок жайланышып алдык, эс алууга мүмкүн болду. Күндүзгү убак абдан булуттуу болду, бирок азырынча кыймылдай аласың, аскалар кургак.

Төртүнчү күн — 1975-ж. 19-август. Саат 10:00дө чыгышты. Эртең менен күн көрүндү, бирок кийин кайрадан булут каптады. Алдыда Борзов–Рекеда экилиги иштейт. Жөнөкөй бузулган дубал (R12–R13 уч.) жана андан ары узун, кең ички бурч. Аскалар бекем, бирок тик, кармалыштар анча жок (R13–R14 уч.). Бурчтун жогорку бөлүгүндө карниз бар. Оңго траверс жасап, кайрадан өйдө карай ички бурч созулат. Бул жерде «тирүү» таштар көп, тоо тектери морт (R15–R16 уч.). Бардык жерде жүк артылып жүрүүгө туура келет. Акырында тик плиталар боюнча «тирүү» таштар менен (R16–R17 уч.) «буттун» чокусуна чыгабыз. Саат 17:00 болду. 200 м өттүк. 28 скалылдык илгич кагылды.

«Буттун» чокусунун өзүндө аскерлер түнөп жүрүшкөн — бул жерде биз алардын маршруту менен кесилишебиз. Түнөөктү да «бутка» жасайбыз, бирок бир аз төмөнүрөөк, анткени алардын орду таштар менен атылат. Көп эмгек кылууга туура келет, бирок, ошентсе да, чатырлар толугу менен жайланышат.

Түнөөктү уюштуруу учурунда Грачёв–Солонников экилиги «курсак» аркылуу алдыга жол иштеп чыкты.

Кеш, дубал жетишерлик тынч, жалаң гана кулуарлар боюнча (3- сүрөттөгү «а» участоктору) кээде таштар учат. 3 сааттын ичинде 200 м аркандарды илип коюуга үлгүрдүк. Аскалар анча тик эмес — 67–75°, жол ички бурч боюнча, андан соң суу жууп кеткен плиталар боюнча бир аз илинип турган участоктор менен (R17–R20 уч.).

Дагы 80 м жылмакай аскалар, жантайышы көбөйөт. Жогору карай созулат:

• жарака,
• чакан карниз.

Алдыда бир нече метр аралыкта илинип турган кур кур жайгашкан. Ал таштардан ишенимдүү коргойт. Экилик түшүп кетти. Иштөө учурунда 200 мге 21 скалылдык илгич кагылды. Маанай сергек. Баары жаңы күчтөргө муктаж. Эртеңкү күнгө «кушка» чейин жетиш керек, бул дагы 250–300 м.

Байланыш байкоочулар менен эң сонун. Дубал түздөн-түз үстүбүздө; илинип тургандай сезилди, абдан коркунучтуу жана чочутуучу көрүнөт (7- сүрөт).

7- сүрөт. Маршруттун ортоңку бөлүгү («бастион»).

Бешинчи күн — 20-август 1975-ж. Эртең менен шамалдын күчөшүнөн улам ойгонобуз. Чатырга крупа уруп турат. Чыгууга мүмкүн эмес. Кечке карай 20 см кар жаайт. Суук (–15 –20 °C). Тамактануу чектелген — киши башына 180 г. Сублимацияланган эт жардамга келет. Дубалга карап коркуп кетем. Биздин аркандар көрүнбөйт — баары кар менен капталган (7А сүрөт).

Алтынчы күн — 21-август 1975-ж. Эртең менен булуттуу, бирок кар жок. Саат 11:00дө чыгабыз. Аркандар музга айланган. Аскалар кар жана муз менен. Биринчилер иштелип чыккан аркандардан жогору дагы 100 м өтүшөт. Кармалыштар көрүнбөйт — баары кардын алдында, ал эми жантайышы — 67–85°, «тирүү» таштар көп. Алгач дубал, андан соң карнизге чыгуу муздагы кичине кармалыштар боюнча (R22–R23, R23–R24 уч.). Бороон башталды. Жакынкы 100–150 мде эч кандай тактай жок. Отурган түнөөктү уюштурууга да мүмкүн эмес. Жакшы нерсе, төмөнкү аркандар алынган жок. Тез эле мурунку түнөөккө түшөбүз. Бизде 300 м аркан илинген — бардыгы болуп канча болсо ошончо. 4 сааттын ичинде 100 м өттүк, 17 илгич кагылды. Суу болдук. Байкоочулар прогноздун жакшы эместигин айтышат: булут, кар.

Жетинчи күн — 22-август 1975-ж. Кар жаап жатат. Күтүп жатабыз. Жакшы нерсе, түнөөк жаткан абалда. Кечке карай ачык. Дубал ак. Биздин аркандар көрүнбөйт.

Сегизинчи күн — 23-август 1975-ж. Эртең менен акыры күн чыкты. Жылтырап, бардыгы жаркырайт. Саат 10:00дө музга капталган аркандар боюнча көтөрүлө баштадык. Кыйналдык, бирок кар тез эрип жатат. Саат 13:00гө чейин иштелип чыккан участоктор өттү.

Күндүзгү убакта дубал дагы эле «үнсүз» — баары муз жана карда. Суук, бирок күн тийген жерде кар тез эрийт. Биз вибраме кийип алдык — галоштордо өтө суук.

Жогору карай муз капталган плиталар созулат, андан соң ички бурч «тирүү» таштар менен толтурулган (R24–R25 уч.). Жүктөрдү тартууга туура келет, мында таштар кулап жатат, бирок, капталга. Ички бурч, каминге өтүп, чоң карниздин алдына алып барат.

Карниздин алдында — илинип турган каминге чейин жагымсыз траверс (R25–R26, R26–R27 уч., 2- сүрөт, 22- фото). Илгичтер таяныч чекиттери катары колдонулат, тепкичтер, жүктөр тартылат.

Андан ары жантайышы 70° болгон плиталар (R27–R28 уч.) жана кайрадан тик дубал, мында аскалуу массивдер тикесинен өйдө созулуп, «тирүү» таштардан турат. Абдан оор жана чыдамкайлыкты талап кылган көтөрүлүү. Ишенимдүү илгичтерди кагуу үчүн жер табуу — чоң көйгөй. Биринчиси галош кийет. Буту муздайт. Кыймыл жай. Дагы бир аз дубал, тик камин (R29–R30 уч.) жана алдыда тик муз участкасы. Штопордук илгич буралат, тепкичтер чабылат, биринчилер тик кар-мuz гребенине чыгышты — бул «куштун» куйругу.

Түн жарым, саат 21:00 болду. Музга кичине тактайлар оюлат — отурган түнөөктөр. Аскаларга экинчи көзөмөл турун салабыз.

11 жөө басуу саатында иштелип чыккан участоктордон 300 м өттүк. 39 скалылдык жана 1 муздак илгич кагылды. Оор күн бүттү. Асман ачык, үшүк –20 °Cден ашык. Үстүбүздө — «бастиондун» тик аскалары, ал эми үстүбүздө — илинип турган сыяктуу жогорку «күзгү» (2- сүрөт).

2- сүрөт. «Бастиондун» башталышы ( «кушка» чейин).

3- сүрөт. «Бастион» (жогору жагыбызда, биздин үстүбүздө, «күзгүнүн» жогору жагы — көрүнүп тургандай жылмакай жана илинип турган сыяктуу үстүңкү дубал). Узундугу боюнча биз маршруттун дээрлик жарымын өттүк. Байланыш боюнча жаңылык жок болчу. Түнөөк анча ыңгайлуу эмес, эс алуу начар.

Тогузунчу күн — 24-август 1975-ж. Саат 9:00дө чыктык. Күн тийди. Биринчиси кошокто жүрөт. Муз анча татаал эмес, муздук илгичтер аркылуу камсыздандыруу. 80 мден кийин аскалар башталат. Грачёвду Борзов алмаштырды.

• Суу жууп кеткен плиталар, муздуу аскалар боюнча солго жогору карай 40 м (R31–R32 уч.).
• Андан ары өйдө карай тик, муз каптаган ички бурч, сүңгүрлөр. Илгичтер таяныч чекиттери катары колдонулат (R32–R33 уч.).
• Алдыда илинип турган дубал, галош кийилет. Тепкичтер илинет.
• Үстүндө