Чыгуу паспорту

1. Кышкы чыгуулар классы.
2. Район 2.10, Кавказ, Дагестан тоолору, Чехычай капчыгай.
3. Борбордук Шалбуздаг, 4142 м, ТБ д-нын борбору менен, карниз аркылуу, аскалуу маршрут.
4. 5Б кат. сл., биринчи жолу чыгуу. 48
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: маршруттун бийиктик айырмасы — 280 м, дуб — 150 м (3860 м ден 4010 м ге чейин), маршруттун орточо тиктиги — 53°, дубалдыкы – 77°. Маршруттун узундугу — 575 м, дубалдыкы — 180 м. Участоктордун узундугу: 2 – 100 м, 3 – 250 м, 4 – 90 м, 5 – 97 м, анын ИТО-до — 24 м, 6 – 38 м (ИТО-до); жалпы лазание ИТО-до — 62 м, татаалдыгы: А1 — 8 м, А2 — 36 м, А3 — 18 м.
6. Маршрутта колдонулган:
   • аскалуу илгичтер 34/18
   • алардын станцияларда 7
   • закладдык элементтер 57/40
   • алардын станцияларда 5
   • шлямбурдук илгичтер 7 Өзүбүздүк калгандар:
   • аскалуу илгичтер 3
   • закладдык элементтер 5
   • шлямбурдук илгичтер 2
7. Команданын жүрүү күндөрү — 4, саат — 22, анын алдын ала иштетүүгө кеткен күн — 3, саат — 13.
8. Маршруттун алдында АВС-те ТБ дуб алдындагы аянтчада, р. Ихир өрөөнүндө, деңиз деңгээлинен 3550 м бийиктикте түнөгөн.
9. Жетекчи:
   • Дорро Константин Эдуардович — МС Катышуучулар:
   • Алиев Шамхал Рамазанович — КМС
   • Пашук Евгений Григорьевич — КМС
   • Леонов Пётр Георгиевич — МС
   • Согоконь Владимир Александрович — КМС
   • Шанавазов Шанаваз Эльдарович — МС
10. Машыктыруучу: Муртазалиев Зиябутин Муртазалиевич
11. Акклиматизация жана жүктүн алдын ала жеткирилиши 18 февраль 1998 ж. «Ерыдаг» а/б дан чыгыш 20 февраль 1998 ж. Алдын ала иштетүү 22–24 февраль 1998 ж. Маршрутка чыгып, чокуга чыгуу жана АВС ге кайтуу 25 февраль 1998 ж. «Ерыдаг» а/б га кайтуу 26 февраль 1998 ж.
12. Уюм: Дагестан Республикалык издөө-куткаруу кызматы, РФ МЧС.

Фотография 1. Борбордук Шалбуздаг чокусунун ТБ д-нан түшүрүлгөн сүрөт, бийиктиги 3550 м.

1. Команданын ТБ дуб борбору менен өткөн маршруту
2. Е. Румш маршруту, 81, ТБ дуб сол тарабы менен 4А кат. сл.
3. В. Мельников маршруту, 79, ТБ кырт менен 3Б кат. сл.

Сүрөт АВС ден 26 февраль 1998 ж., 11:00, Смена — Символ аппараты менен тартылган

Фотография 2. Оң тараптан Борбордук Шалбуздагдын ТБ дубунун профили. Куруш айылындан 28 февраль 1998 ж. 10:00, Nikon-XL, ×8. Борбордук Шалбуздаг чокусунун ТБ дубунун борбору менен чыгуучу маршруттун профили. Бийиктиги метр менен.

Фотография 3. Чыгуу районунун панорамасы. 20 февраль 1998 ж., 13:00, Смена — Символ.

Фотография 4. Маршруттун 3800 м бийиктиктен техникалык сүрөтү, 7 май 1993 ж., 10:00, Смена — 8М.

Фотография 5. Дубалдын төмөнкү бөлүгү. R0–R7 участоктору. Биринчи бөлүгүндө Согоконь R3–R4 участоктун жогорку бөлүгүндө иштейт. Сүрөт дубалдын алдынан, 23 февраль 1998 ж., 14:00, Смена — Символ. ЧЫГУУ РАЙОНУНУН СХЕМАСЫ

Чехычай дарыясынын капчыгайынын схемасы. Түнөнгөн жерлер:

• 1 — Куруш;
• 2 — Шалбуздаг;
• 3 — Жогорку Шалбуздаг;
• 4 — «Грот»;
• 5 — Сельды;
• 6 — Ерыдаг;
• 7 — «Чоң Таш»;
• 8 — Базардюзи;
• 9 — Вахчаг.

Команданын тактикалык аракеттери

17 февраль районго келишип, эртеси команда «Ерыдаг» а/б дан Жогорку-Ихирский ашуусун көздөй жүк ташышка чыгат. 12:00 дө чыгып, группа 15:30 да суртма тоонун кырына жетет (бийиктиги 3300 м), жүктү ошол жерге калтырат. Андан ары оптикалык түзүлүш менен Шалбуздаг Б жана Шалбуздаг Ц ге чыгуунун мүмкүн болгон маршруттары текшерилет, 17:30 да группа базалык лагерге (БЛ) кайтат.

20 февраль 1998 ж. команда дем алып, даярдангандан кийин «Ерыдаг» а/б дан 9:00 да чыгат. 12:00 да жүк ташылган жерге жетет. Андан ары жардамчылар менен бирге жүктү Жогорку-Ихирский ашуусуна (3600 м) жеткирет. Бул Шалбуздаг кырка тоосунун кырында, Шалбуздаг Ц ТБ дубалдарынын түбүндө жайгашкан. Андан ары сол тарапка траверс жасап — ТБ дубал алдын Матөй алдындагы террасага чыгып, 16:30 да АВС орнотот. Андан ары бүткүл команда кайрадан ашууга барып, калган жүктү ташыйт.

21 февраль 1998 ж. циклон жакындап калган шартта Шалбуздаг СЗ дубалына разведка жасалат, бирок лагерди 4–5 км түндүк-батышты көздөй жылдыруу бир группа үчүн мүмкүн эместиги белгилүү болот. Ошондой эле төмөнкүлөр аныкталды:

• «Ласточка» УКВ р/с менен БЛ менен байланыш алыс аралыкта мүмкүн эмес, ретранслятор керек болушу мүмкүн.
• Дубал күтүлгөндөн алда канча татаал экени аныкталды. Команда өзүнүн тандоосун Шалбуздаг Ц чокусунун ТБ дубалдарына токтотот. Дубал 11:00 дөн баштап тийиштүү түрдө жарыктанат, бул ашкере катуу суук шартында (-32°C ге чейин) чыгуунун мүмкүнчүлүгүн жогорулаткан. 21 февраль 1998 ж., 11:00 дөн баштап, аба ырайы начарлайт: нымдуу суук шамал (-18°C), кар. Группа 17:00 да АВС ге кайтат, разведкага бүт жүрүү күнү кетти.

22 февраль 1998 ж. 10:00 да АВС ден Дорро, Согоконь В., Пашук иштетүүгө чыгышты. 12:00 да Шалбуздаг Ц ТБ дубунун алдына келишип, 13:00 да Дорро биринчи бөлүктө иштей баштайт. Аны Согоконь В. страховкалайт. Биринчиси динамикалык арканда (Beal, Испания, UIAA) иштесе, экинчиси статикалык арканды (Россия, 10,5 мм) артынан алып жүрөт. Иштөө башталганда эле маршруттун башталышы шлямбурдук илгичтерди колдонууну талап кылганы, алардын бири-бирине бекитилиши керектиги көрүндү. Себеби дубал ири кальцит кристалдарынан турат, алар абдан бекем, бирок морт; кристалдар оңой менен сынып, шлямбурдун кириши кыйындайт, шлямбур орнотулган жерде майда жаракалар пайда болот. Группа бурама шлямбурларды колдонду (8 мм, узундугу 25 мм). Дорро 30 м ге жетип, дээрлик вертикалдык плитага келет, бирок ага жетүү татаал: маршруттун төмөнкү бөлүгү — чоң кристаллдуу кальциттен түзүлгөн «кочкор мүйүздөрү», кварцит друздары менен кошулган конгломераттык аскалар. Дорро сол тарапка «маятник» жасап ( «морковкада»), жылчыкка чыгат. Жылчык ИТО менен, илгичтер жана орточо закладкалардын жардамы менен ашылат. Жылчыктын четтери морт, жылчыктын өзү кальций менен бүтөлгөн. Дорро «гудящая» плита-отщепке 16:30 да жетип, андан ары жылбайт (психологиялык жана физикалык чарчады, колдору карышып, шлямбурлор кирбей калды). Шлямбурду орнотту, блокировка жасады («барашек» у шлямбура сынып, аны ары карай калтырууга туура келди — анын үстүндө 1 контрольдук тур бар). 17:00 чамасында ылдый түштү.

Иштетүү учурунда күн тийип турду, бирок үшүк –21°C ге жетти (бизде термометр бар эле) шамал бир кыйла катуу болду. Жылуу кийимдер жардам берди:

• бир нече Polartec куртка жана шым (Франция, VTN)
• «Патагония» мээлейи, Polartec
• «Жука» жумуш жасаганда — эки эселенген жүн мээлейдин учу кесилген Биринчиси альпинисттик аскалуу туфлиде (Уфа ш.) иштеди, чоң өлчөмдөгү (11), ичине ичке кийиз жабыштырылган. Буту сууктан сактоо керек болгондо:
• жүн гетрлер
• үстүнөн авизенттен жасалган гамаштар, кар жана шамалдан сактоо үчүн скалдык туфлиге тигилген Тек гана таман, тумшук жана согончок ачык калды. Биринчиси «крюконогами» менен жүрүп, ИТО нун аралыгын жана ылдамдыгын максималдуу түрдө жогорулатты. Ошондой эле «беседкага» илинген илгич колдонулду (кыска, 10 см, репшнурда), станцияларда жана точкаларда эс алууга мүмкүндүк берди. Бул нерсе бардык катышуучуларда бар болчу, станцияларда жана аралыкты камсыз кылуучу точкаларда жакшы эс алууга мүмкүндүк берди.

Группа 18:00 чамасында АВС ге түшүп, иштетүүдө 4 саатта 40 м өткөн.

23 февраль 1998 ж. Эртең менен 10:00 да Согоконь, Дорро, Леонов иштетүүгө чыгышты. 11:30 да дубал алдына келишип, 12:00 да Согоконь перила аркылуу өтө баштайт. Шлямбурда биринчи «зажимдерди» калтырат. Команданын дээрлик баары:

• оң «зажим» — көкүрөккө, созулган оң колго чейин тасмада,
• сол «зажим» — сол буттун тизесинде, белдин бийиктигинде фиксация менен Пашуктун ыкмасы — бут–бут, Леоновдуку — оң бут — «беседка» (кулачок). 12:30 да Согоконь жылчыкты иштетүүнү улантат. Абдан этият болуу керек, 3 м ге чейин илгич орнотууга болбойт, анткени жылчыктын үстүндү плита жатат, оң тарабы «гудит». Согоконьду Дорро страховкалайт. 14:30 да Согоконь арканды бүт иштетип, станцияга жетет. Бирок участоктун узундугу аркандан узун болуп, Дорро аркан илинген жерге чейин чыкты (10 м ге), андан ары Согоконьду страховкалады. Перилалардын узундугун узартты. Дорро Согоконь турган станцияга чыгып, 15:00 да Согоконь иштетишни улантат. Сол тарапты жылчык менен айланып өтүп, карниздин алдында 16:30 да станция жасайт. Иштетүү аяктады, 17:00 чамасында Согоконь — Дорро ылдый түшөт. Шамалдын күчү кармап, циклон жакындап калганы сезилип турду. Температура бир кыйла жылып, термометр 16:00 да –11°C көрсөттү.

24 февраль 1998 ж. 10:00 да АВС ден Дорро — Согоконь э дублу менен иштетүүгө чыгышты. Дубал алдына тез эле келишип (1 саатта), 12:00 да Дорро перила менен өтө баштайт. Эртең менен аба ырайы жылуу болду (–6°C), бирок 12:00 да шамал күчөп, батыштан булуттар келип, аба ырайы начарлай баштады, бирок дубал күн астында болду. 14:30 да Дорро карнизден өтүп, R3 ге чыгат. Дорро ИТО менен, френддердин жардамы менен иштейт. Закладкалар калтырылат (стопера, орточо өлчөмдөгү рокстар). Кээ бир жерлерде жылчыкта акиташ плиткалар катып калган, бул иштөөнү кыйындатты. 14:00 дө аба ырайы начарлайт: кар жаап, бороон-шамал башталды, үшүк (-15°C ге чейин). Көрүү мүмкүнчүлүгү 30–40 м ге чейин төмөндөдү. Экинчиге арналган перилалар оор болду, горизонталь багытта жайгашты. Аларды түзөтүүгө мүмкүн болбоду, анткени снаряжение жана буюмдар илинген эле. Согоконь өтүп жатканда Дорро станцияда аябай үшүдү. Бирок эки адам тең иштетүүнү улантууну чечишип, 15:30 чамасында Дорро ички бурчтар системасына чейин жетет. Андан ары жүрүү мүмкүн болбой калды, Дорро жана Согоконь 16:00 чамасында ылдый түшүштү. Түшүү кыйындай түштү: кар жаап, скалар тайгак болуп калды, перилалар татаал болду. Түшүүдө Дорро «крюконогами», Согоконь илгичтеги тепкичти колдонду.

25 февраль 1998 ж. Группа АВС ден 6:30 да чыкты, 8:00 дө Дорро биринчи бөлүктө иштей баштайт. 6–7 участокто перилаларды түзөтүүдө Дорро «скайхок» колдонот, бирок үч закладканы калтырууга туура келет (сол тараптагы жылчыкта — 2 контрольдук тур). 9 точкага жеткенде Дорро үчүнчү аркан менен 10:00 дөн баштап иштей баштайт. Аны R3 төн Шанавазов страховкалайт. Калгандары жогорку страховка менен перила аркылуу өтө баштайт. Татаал, кээ бир жерлерде аспалы бурчтарды жана каминдерди өтүп, Дорро (дагы 1,5 аркан) 14:00 чамасында чагылган скалалуу балконго чыгат. Калгандарын кабыл ала баштайт. 16:00 чамасында акыркы болуп Алиев R5 ге чыгат. Дубал ашылды. Команда эки-экиден бөлүнүп, чатыры ашкан скалалуу эки тепкичти өтөт. 17:00 чамасында чокуга чыгышты. Аба ырайы суук, –17°C, күн тийип, шамал. Түшүү 1Б кат. сл. менен ТБ дуб алдына. Көңүл бургула! Түшүүдө аркандан бөлүнбөгүлө! Бекем кар катмары жана бузулган аскалар. Команда үч аркан илип түшөт. Кээ бир жерлерде «доскалардын» кетиши мүмкүн. Түштүк бастиондорду (2 км ге жакын) айланып өтүп, команда Жогорку-Ихирский ашуусуна чыгып, керек эмес снаряжениесин калтырат, 20:00 чамасында АВС ге кайтат.

26 февраль 1998 ж. Команда «Ерыдаг» а/б ге түшөт. Базада ЗИЛ-131 ППУ машинасы бар эле. Машинада КВ р/с байланыш Махачкала менен үч маал байланышууга мүмкүндүк берди (8:45, 13:45, 16:45). «Ласточка» р/с байланыш «Ерыдаг» базасында УКВ р/с стационардык Р-163 менен жүргүзүлдү. Керек болгондо базада тросдук снаряжение (500 м трос) бар эле, верёвочная лебёдка «Петцл», Франция, медициналык каражаттар, вязаные носилки жана шины («Парамедик»), кан куюу системасы, плазма, физраствор, реанимация жана анестезия үчүн дарылар, үшүк алганда колдонулуучу дарылар жана стимулдоочу дарылар. Бардык команда чыгыш учурунда химиялык регенерируемдүү жылыткычтарды колдонушту (регенерация кайноо менен ишке ашат), ар бир адамга экиден.

Кутукар отряд «Ерыдаг» а/б де болду:

• бардык жеке жана жалпы снаряжение
• байланыш системалары (анын ичинде р/с «Стандарт», Япония — куткаруучулардын ортосунда да)
• жабыр тарткан адамды тез арада эвакуациялоо үчүн вертолёт Дагестан ПСС МЧС Россиянын Махачкала авиаотрядын менен келишим түзүлгөн. УКВ байланыш Махачкаладагы ПСС базасынан аэропортко жана ведомстволук куткаруу кызматына түз түрдө берилет. Эгер аба ырайы начар болсо — жабыр тарткандарды стационарга Усухчай айылында (райцентр) ЗИЛ-131 ППУ менен жеткирүү.

Чыгуу учурунда травма, түшүү жана ооругандар болгон жок. Биринчи болуп иштеп чыккандар Дорро жана Согоконь — мыкты скалолазылар, максималдуу түрдө эркин лазание менен өтүштү. Айрыкча Дорро — маршруттун жогорку жана төмөнкү бөлүгүндө кышкы шартта өтө татаал участокторду эркин лазание менен өттү.

Кээ бир жерлерде ИТО колдонууга туура келгенде, команда техникалык каражаттарды толук түрдө колдонду:

• ар түрдүү конфигурациядагы жана өлчөмдөгү илгичтер, негизинен титандан, ошондой эле майда жана ичке ЗОХГСА дан жасалгандар
• закладдык элементтер: гексы жана френдтер (анын ичинде 10–12 мм лүү жылчыктарда), стопера жана рокстар
• «скайхоки» перилаларды жана карниз алдын өтүүдө Ишенимдүүлүк UIAA арканы (11 мм, Beal, Испания, UIAA боюнча 12 рывокко чыдайт) колдонуу менен камсыз кылынды. Станциялар, жок дегенде, 3 точкадан, өзүн өзү жөнгө салуучу блокировка менен жасалды.

Маршрутта:

• таштандылар калтырылган жок — перекустар учурунда тамак-аш калдыктары пакетке салынып, АВС ге жеткирилди, анын бир бөлүгү өрттөлдү, калганы көмүлдү
• илгичтер жана закладкалар минималдуу санда калтырылды — акыркы бөлүктүн «маятниктеринде» жана карниз алдында (3 закладка) Команда маршрутта түндөп калбоону чечти — бул жүктү көбөйтүп, кыймылды жайлатмак. Аба ырайы туруксуз болгон шартта жана кышкы шартта өзүн актаган иштетүү тактикасы тандалды: команда караңгыда маршрутта жүргөн жок.

Орточо бийиктикке көтөрүлүү ылдамдыгы:

• маршрутта — 13 м/ч
• дубалдык участокто — 7,5 м/ч
• биринчи иштөөчүлөр — 11,5 м/ч
• дубалдык бөлүктү биринчи иштөөчүнүн ылдамдыгы — 14 м/ч ге чейин

Маршруттун сүрөттөлүшү

Маршрут дубалдын жогорку бөлүгүндөгү гигант карнизин оң чети менен бир вертикалда башталат. «Кочкор мүйүздөрү» тибиндеги скалалар менен узун карниз багытында, 1 м ге чейин үнөмсүз чыгып, ички бурч жана түшүнүксүз жылчык менен өтүңүз. Блоктон оңго карай жогору татаал скалалар менен чыгыңыз, страховка шлямбурдук илгичтер аркылуу, блокировкалоо зарыл (морт порода). Андан ары плиталар менен сүрүлүү жана кичине раковиналар аркылуу тик, жылмакай плитага, анын ичинде солго «маятник» жасап, жарыкка жетиңиз. Жылчыктын башталышы бузулган. Андан ары монолит. Жарык акырындан тарая баштайт (жогорку бөлүгү үчүн ичке, катуу илгичтер керек). R3–R4 участоктун ортосунда шлямбурдук илгичте 1 контрольдук тур (аны колдонбогула, илгич толугу менен бекитилген эмес). Жогору жакта оң тараптан плита-отщеп асыйт, аны баспаңыз, «гудит». Бул участокто мүмкүн болушунча аз илгич орнотууга аракет кылыңыз. Андан ары дубалдын ийилиши жана илинип турган блоктун алдында R1.

Аркандын узундугу жетпейт, жакындоого туура келет. Аралык станцияны 10–15 м жерде, осып алдынан жасоого болот.

R1 ден:

• Солго жылчык менен, этият болгула, илгичтер жулунуп чыгышы мүмкүн
• Жайкы аба ырайында лазание менен өтүүгө болот
• Жылчык бурчтан оойт, блокту айланып өтүү керек
• Аркан жылчыкта клин болуп калат, R2 станциясын карниздин түбүнө жакын жасоо керек

Станциядан:

• Ички бурч менен жогору жылчыкка
• Карниздер
• ИТО менен иштөө, френддердин жардамы менен (закладкалар менен да өтүүгө болот, бирок кээ бир жерлерде мүмкүн эмес — жылчык кээде ылдый жарылат)
• Жылчыктын ортосунда (участок 6–7) банкадагы закладкада 2 контрольдук тур
• Карниздүү жылчык менен айланып өтүп, кеңири каминге кириңиз, андан илинип турган бөлүккө
• Бул жерде R3
• Сол тарапта грот бар, эс алсаңыз болот

Андан ары:

• Илинип турган блоктун алдындагы нишага
• ИТО менен анын айланасында
• Оң тарапта таш кулаган жерлер Ички бурчка жетүү керек — абдан ыңгайсыз жер. Бурчтун өзү кыйшык, бүт желип коюлган (суу агат). Андан ары ички бурчтар жана каминдер системасы — балконго.

Жалпы эле беш жолу көтөрүлүү бар:

• Бардык көтөрүлүүлөр илинип турган бөлүктөн башталат, лазание оор, скалар жылмакай, желип коюлган.
• Негизинен ИТО менен өтүлөт.
• Илинип турган бөлүктөрдүн алдында гроттор бар.
• ИТО менен чыгуу кыйын — бошукта турууга туура келет.
• Бурчтардан чыгып жатканда — желип коюлган жөө жолдору жана кулуарлар, анда тепкичтенүүчү материалдар жатат. Таштарга көңүл бургула!

Балкондо R5. Жакында скадан чагылган чоң блок жатат. Көңүл бургула! Аны баспаңыз. Бул чатырына чыгуунун акыры.

Андан ары бузулган скалалуу каптал менен ТБ кырттагы тик бурчтуу жандармга чейин барыңыз. Аны сол тараптан дубал менен айланып өтүп, кыртка чыгыңыз. Скалалуу көтөрүлүүлөр фирндик кулуарлар менен кезектешип турат.

Көңүл бургула!

• Чатырында аркандан бөлүнбөгүлө.
• Көтөрүлүүчү жерлерде — кезектеш страховка.

Чокуда — триангуляциялык пункт, тур. Түшүү 1Б кат. сл. менен ТБ кырттан ТЧ кыртка чейин.

Түшүүдө аркандан бөлүнбөгүлө! Абдан коркунучтуу түшүү. Кар «доскаларынын» кетиши мүмкүн.

Дубал алдынан түшүүдө терраса менен Шалбуздаг Б чокусунун чокусунун багытына түшкөн оң:

• 3-чокуга
• Андан ары дубал алды менен оңго Шалбуздаг кырка тоосунун кырына чейин

УИАА маршруттун схемасы в. Шалбуздаг Ц. по центру ТБ дубунун. M 1:2000 Сүрөт 7, 8, 9 тартуу чекити.

Фотография 8. Дорро карниз алдындагы жылчыкты (участок 6–7) иштеп жатат. R2 ден тартылган, 24 февраль 1998 ж., 13:40, Смена — Символ.