Орусиянын альпинизм боюнча чемпионаты. Биринчи жолу өтүү классы. 2010-жыл, кыш

Отчёт

Ерыдаг чокусун (Түндүк-Батыш) 3877 м, Түндүк-Батыш дубалынын оң бастионун ички бурчтары менен Санкт-Петербургдун бириккен командасынын биринчи жолу өтүүсү жөнүндө отчет.

2010-жыл, январь–февраль.

Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Район 2.10, Кавказ, Дагестан тоолору, Чехычай капчыгайы

2. Ерыдаг (Түндүк-Батыш), 3887 м, Түндүк-Батыш дубалынын оң бастионун ички бурчтары менен

3. Татаалдык категориясы: 6Б кат. сл., биринчи жолу өтүү сунушталат.

4. Маршруттун мүнөзү: аскалуу

5. Маршруттун бийиктик айырмасы 1137 м, маршруттун узундугу 3000 м. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн бийиктик айырмасы 1000 м, маршруттун дубалдык бөлүгүнүн узундугу (курчоолор боюнча такталар менен өтүүсүз) 1200 м. Участоктордун узундугу: 5 кат. сл. 330 м; 6 кат. сл. 650 м. ИТО менен 882 м өтүлгөн, А1–217 м, А2–248 м, А3–407 м, А4–10 м татаалдыкта. Орточо тиктиги: 1-бастиондуку — 86 °; 1 жана 2-бастиондору — 79 °; маршруттун дубалдык бөлүгү — 77 °.

6. Маршрутта калтырылган "илмектер": 1 якорь, 2 спиттин втулкалары.

   Маршрутта бардыгы колдонулган "илмектер" – 455, алардын ичинен:

   • Түндүк-Батыш дубалына — 300
   • оң бастионго — 100
   • ички бурчтарга — 55
   • шлямбурдук алынуучулар — 28 (15 станцияны уюштуруу үчүн жана 13 өтүү үчүн),
   • аскалуу илмектер (балталар менен кошо) — 117 (117 камсыздоо үчүн / 115 өтүү үчүн),
   • закладкалар жана камалдар — 310 (203 камсыздоо үчүн / 310 өтүү үчүн).

   Бардыгы колдонулган жасалма таянычтар (ИТО) – 612, алардын ичинен:

   • шлямбурдук алынуучу илмектер — 13,
   • аскалуу илмектер (балталар менен кошо) — 115,
   • закладкалар жана камалдар — 310,
   • скай-хуктар (фифалар менен өтүү да кирет) — 174.

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 95 саат, 11 күн

8. Жетекчи: Колтунов Олег Сергеевич, МС Катышуучулар: Висков Игорь Владимирович, МС Краснов Дмитрий Юрьевич, МС Кириченко Руслан Сергеевич, МС

9. Машыктыруучу: Тимошенко Татьяна Ивановна, Дубовиков Александр Анисимович, Колтунов Олег Сергеевич.

10. Маршрутка чыгуу: 7:00, 30 январь 2010 ж.

    Чокуга чыгуу: 15:00, 9 февраль 2010 ж. БЛге кайтуу: 11:00, 10 февраль 2010 ж.

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү

Ерыдаг чокусунун (Түндүк-Батыш) 3887 м жалпы көрүнүшүнүн сүрөттөлүшү.

1. 2010-жылкы команданын маршруту
2. К. Дорро, 2002-ж., 6А.
3. В. Голощапов, 1983-ж., 6А.
4. Ш. Шановазовүүд, 2005-ж., 6А.
5. С. Воронин, 2001-ж., 6А.

Куруш айылынадагы жолдо 2010-жылдын 10-февралында тартылган.

Оң бастиондун 2-чи бөлүгүнүн профилинин сүрөттөлүшү

Ерыдаг чокусунун Түндүк-Батыш дубалынын алдындагы базалык лагерге жакындаганда 2007-жылдын февралында тартылган. Негизги жип маршрут боюнча биринчи жана экинчи бастиондордун чоң ички бурчтары аркылуу өтөт. Биринчи бастиондун ички бурчунун "дубалдары" бул бөлүгүндөгү маршруттун профилин көрсөтүүчү сүрөттү тартууга мүмкүнчүлүк бербейт. Үчүнчү бастион абдан кыйраган жана бул жерде команданын маршруту, бул бастиондун көпчүлүк маршруттары сыяктуу эле, Е. Радошкевич (Түндүк-Батыш дубалынын оң бөлүгү боюнча маршрут, 1981-ж.) сунуштаган эң коопсуз жана логикалык жип менен өтөт.

Маршруттун чийилген профили. М 1:5000

Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн биринчи бастионун тиктиги, биринчи кезекте, жалпы чоң ички бурчту түзгөн асылып турган бурчтардын системасы менен аныкталат. Бурчтун тиктиги аныкталат, орточо маани катары алынган, бул бурчту түзгөн эки грандын тиктиги. Ошентип, биринчи бастиондо оң грандын жантайышы 80–95 °, сол грандыку – 85–120 ° чегинде өзгөргөн.

Райондун фотопанорамасы

Маршруттун алдына чейинки жолду кыскача сүрөттөө

Ерыдаг массиви Чоң Кавказдык КГКнын кыска Түндүк-Чыгыш тарамында, Орусия жана Азербайжандын чек арасында жайгашкан жана жакшы өздөштүрүлгөн альпинисттик объект болуп саналат.

Алдыңкы базалык лагерь (АВС) салттуу түрдө Ерыдаг чокусунун (3925 м) Түндүк-Батыш дубалына көтөрүлүү үчүн баштапкы аянтча катары колдонулган жерде жайгаштырылган. Бул дээрлик бирден-бир ыңгайлуу жакын жер, ал маршруттун башталышынын тушунан (Щедриндин маршрутунун башталышына каршы) болжол менен 200 м аралыкта дубалдан төмөн жайгашкан шагылдуу жалчанын жапыздоосуна жайгашкан.

Фермадан АВС лагерине чейинки жол болжол менен 3 саатты түзөт (кардын санына жана катышуучулардын жүктөлгөнүнө жараша болот).

Маршруттун башталышына чейинки жол:

• "Чоң Куюн" аркылуу дубалды бойлой өтүү.
• "Чоң Куюндун" кулуарынан бийиктик албай өтүү.
• Сайлардын системасы аркылуу өтүү.
• Акыркы шагылдуу жалчага чыгуу, ал Ерыдаг чокусунун (Түндүк-Батыш) Түндүк-Батыш дубалынын оң бастионун дубалдык бөлүгүнө туташат.

Маршруттун башталышы – чокунун кыр жагынан ушул бастиондун кырынын багыты боюнча кеткен чоң горизонталдык такта. АВС'дан маршруттун башталышына чейин болжол менен 30–40 мүнөт.

Көтөрүлүүнүн графиги

Маршруттун участокторун сүрөттөө

R0–R1: Кең (1–2 м) узун такта менен коопсуз станцияга чейин 35–40 м жөнөкөй траверс. Станция трещинадан 4 м алдында жайгашкан.

R1–R2: Трещина менен өйдө 48 м, кээде бир аз асылып турат, пробкалар кездешет. Реберде илинип турган участоктон кийин станция үчүн жакшы жер бар (ажыратылуучу шлямбур үчүн Ø10 тешик бар).

R2–R3: Расщелина менен, трещинага өтүп (15 м), тактачага чыгуу. Андан ары өйдө-солго:

• адегенде ички бурч менен (10 м),
• андан кийин таштуу жантайыңкы тактача менен (10 м),
• жана андан ары кенен жылчыктуу дубалча аркылуу "кочкор мурдуна" чейинки тактачага (15 м).

Бул жерде якорь жана ажыратылуучу Ø10 мм шлямбурдогу станция.

R3–R4: Станциядан:

• өйдө-оңго "кочкор мурду" аркылуу (12 м) майда ички бурчтун башталышына чейин,
• андан ары майда ички бурч менен өйдө-солго (23 м) чоң тактага чейин, ал 1-бастиондун дубалдык бөлүгүнө туташат,
• такта менен солго траверс (10 м) отщепанын түбүнө.

Бул жерде станция жана түнөөгө ыңгайлуу жер, жана 1-бастиондо кар жыйноого мүмкүн болгон акыркы жер.

R4–R5: Кичине камин аркылуу өйдө 13 м (чоң камалдар), андан кийин откол менен солго (10 м) жана жабышып турган глыбанын башына (8 м, ИТО А2). Станция ажыратылуучу Ø10 шлямбур жана балтикаларда. Бул жерде 1-бастиондун татаал дубалдык бөлүгүнүн башталышы.

R5–R6: Узун карниздуу тактачанын башталышына ИТО А3 менен жылуу. Алгач жоокер болуп трещиналар менен өйдө (Ø8 шлямбур үчүн тешик бар), андан кийин өйдө-солго (15 м). Андан ары так айтылган трещина менен өйдө тактачага (15 м). Тактача менен оңго траверс 10 м (алгач 3 м ползком), бул жерде жылма дубалдын ортосунда спит (станция) жана андан ары 1,5 м ары ажыраткыч 10 мм үчүн дырка.

R6–R7:

• спиттен солго 1,5 м дубалча менен (кара подтекстин сол жагында) фифаларда карнизге (0,5 м),
• карнисте ажыраткыч 8 мм үчүн жана скайхук 6 мм үчүн дыркалар,
• андан кийин фифаларда асылып турган бурчтун башталышына чейин – 9 м (топориктерде/якорлордо камсыздандыруу).

Бурч менен оңго өйдө жылуу — 15 м, порода майдаланат, чегирткелер ишенимсиз, ИТО камалоттордо, якорлордо жана фифаларда. Бул станциядан дээрлик бүткүл биринчи бастион "крюкопузду" колдонуу менен ыңгайлуу өтөт.

R7–R8: Өйдө-оңго жылууну улантуу. Порода майдаланат, чегирткелер камалоттордо, якорлордо жана фифаларда – 11 м, А3. Андан кийин кийинки илинип турган бурчтун алдына өтүү – 6 м. Илинип турган бурч менен өйдө, трещина жоголот, андан ары сол реброго өтүү (скайхук үчүн Ø6 тешик жана ажыраткыч үчүн Ø8 тешик бар) – 28 м, А3. Станция спитте жана ажыратылуучу Ø8 шлямбурда.

R8–R9: Дубалдын оң жагы менен өйдө – 12 м. Андан ары бир нече жок болуп кетүүчү трещинкалар менен (фифы, топориктер) жана рельефтүү скайхуктар менен оңго өйдө болжол менен 10 м, А4; багыт — кийинки ички бурчтун оң гранындагы жука трещинанын башталышына. Андан кийин алгач бир трещина менен (10 м, А3), андан кийин майда тактачадан кийин башка трещина менен (12 м, А1) чыгындынын башына. Бул жерде ыңгайлуу станция жана 1-контролдук тур.

R9–R10: Ички бурч менен өйдө жылуу – 35 м, А3. Өтүү үчүн бардык альп шаймандарын колдонуу керек, камсыздандыруу ишенимсиз, ИТО камалоттордо, фифаларда, якорлордо, топориктерде, рельефтүү скайхуктарда (ортосунан ажыраткыч үчүн Ø10 тешик бар). Андан ары логикалык өтүү (12 м) солго чуркап кийинки чоң ички бурчка, анын чокусу 1-бастиондун чатырына алып чыгат. Камсыздандыруу дээрлик жок, жылма плитада ажыраткыч Ø10 мм үчүн тешик.

R10–R11: Илинип турган ички бурч менен өйдө-оңго – 45 м, А3. ИТО камалоттордо, фифаларда, якорлордо.

R11–R12: Бурч менен жылууну улантуу – 45 м, А3. Камсыздандыруу ишенимсиз, ИТО камалоттордо, фифаларда, якорлордо, топориктерде, рельефтүү скайхуктарда.

R12–R13: Адегенде бурчтун оң гранындагы трещина менен, андан кийин камалдар менен бурчка өтүү (20 м, А3). Бул жерде бурч көбүрөөк илинип турат, кээде рельефке жетүү үчүн чыбылдарды "жыйып" алууга туура келет. Андан кийин бурч дагы көбүрөөк илинет, оң грань чыгып турган чоң таш менен бүтөт, ал эми трещина жука болуп калат (фифы, закладкалар, кичине камалдар) – 10 м, А3. Андан ары өйдө-солго жылуу, трещина кеңейип, расщелинага өтүп, чоң кең тактага алып чыгат. Такта менен бир нече метр кете берсе, станция уюштурууга болот. Үн байланышы начар. 1-бастион өтүлгөн!

R14–R15: Дубалча аркылуу өйдө (2 м), андан кийин бир аз оңго кенен трещиналуу дубал түбүнө чейинки тактачага. Дубал менен адегенде отщепанын чети менен, андан кийин солго башталган трещинага өтүп, трещина менен өйдө (ИТО, А2–10 м). Андан кийин кенен жантайыңкы тактача менен 1-ыңгайлуу станцияга чейин.

R15–R16: 2-бастиондун дубалдык бөлүгүнө багытталып, "кочкор мурду" менен жөнөкөй участок. Алгач түз өйдө (болжол менен 15 м эски шлямбур табылган), андан кийин өйдө-оңго. Бардыгы болжол менен 45 м. Жайында камсыздандыруу жок.

R16–R17: Дубалдык бөлүккө чейин өйдө (~25 м) жана андан ары оңго чоң "кочкор мурду" менен – 15 м. "Кочкор мурдунда" ИТО тешиктерде, жайында сүрүлүү менен өтөт.

R17–R18: Траверс оңго (23 м) дубалды бойлой тактанын четине ыңгайлуу түнөөккө чейин, бул жерде эки Ø10 мм тешик платформалар үчүн (жайында ал жогоруда болот). Оңго такта жарданган, ал эми өйдө кете берген кеңири талкаланган жол бар. Жолго өйдө Голощаповдун маршруту өтөт. Жол менен өтүү объективдүү түрдө кооптуу көрүндү, ал эми сол жактагы дубал аркылуу кеңири жантайыңкы трещинанын түбүнө чыгуу эң логикалуу көрүндү, ал андан ары ушул жолдун чокусуна алып чыгат. Жалпы багыт — экинчи бастиондун чокусунун бөлүнүшүнүн сол гранында жайгашкан өтүлбөгөн ички бурчка.

R18–R19: Станциядан солго (~3 м) чоң нашлепкага чейин, ал трещинаны түзөт. Трещина менен (12 м) нашлепканын башына (ИТО закладкаларда, фифаларда, якорлордо), андан кийин тешиктерде (Ø6 мм) жана ажыратылуучу шлямбурларда (Ø8 мм) асылып турган дубалча аркылуу (13 м) трещинанын түбүнө чыгуу. Трещина менен (20 м) майда тактачага чейин, анда станцияны уюштурууга болот. Трещина кээде талкаланган.

R19–R20: Станциядан оң жылчык менен өйдө (камалоттордо) жана андан ары трещина менен (камалоттор, фифы, якорлор) жол менен кошулганга чейин – 45 м. Бул жерде эски шлямбур бар.

R20–R21: Жол менен өйдө (талкаланган), илинип турган жер аркылуу, андан ары оңго лобик аркылуу (тешиктүү скайхук Ø6 мм) ыңгайсыз станция (чегирткелердин бири — ажыраткыч Ø10 мм) – 30 м, А3.

R21–R22: Андан ары жол менен улантуу (Голощаповдун маршруту бул жерде солго кете берет) карга чейин (~25 м, А1), андан кийин трещина менен ошол эле багытта (~20 м, А2). Чыныгы татаалдыкты катуу кар жаап калгандан кийинки жумуштан улам баалоо кыйын.

R22–R23: "Кочкор мурду" менен талкаланган жок болуп кетүүчү трещиналар аркылуу жантайыңкы дубалчага чейин – 20 м. Андан ары майда нишаны оң жактан айланып өтүп, анын үстүндө траверс солго (ИТО тешиктүү скайхуктарда, кээде фифы, топориктер). 2-бастиондун чокусуна алып чыккан бурчтун түбүндөгү асылып турган дубалчага киребиз. Бул жерде 2-контролдук тур якордо калтырылган.

R23–R24: Ортоңку трещина менен өйдө, андан кийин сол трещинага өтүп, бурчтун сол реброгой чыгуу. 10 м. Ребро менен өйдө, андан кийин кичине траверс оңго бурчтун сол гранын илинип турган жеринин алдына – 15 м. Коопсуз станция (чегирткелердин бири — ажыраткыч Ø8 мм) трещинадан 1 м алдында.

R24–R25: Ички бурч менен өйдө. Участоктун жогорку бөлүгүндө оң граньдагы трещинага өтүү. Бурч кээде илинет, ИТО чоң камалоттордо, кээде фифы жана якорлор колдонулат.

R24–R26: Адегенде кенен трещина менен (15 м) ребронун сол гранына чыгуу, андан кийин граньдын чети менен (10 м), андан кийин кайра ички бурчтун борборундагы трещина менен анын бүтүшүнө чейин (15 м), чегирткелер катары чоң жана орто камалоттор, кээде фифы жана якорлор колдонулат. Трещинадан оңго кичине бурчка – 15 м, ал 2-бастиондун чатырына алып чыгат. Бурчтун чокусунан эки ажыратылуучу шлямбурда (Ø8 мм) станция. Мурунку станциядан жалпы аралык 50 метрден ашык! Жип узартылган! 2-бастион өтүлгөн.

R26–R26': Такта менен солго жөө басуу дубалчага чейин, анда түнөөгө ыңгайлуу жер бар.

R26'–R27: Түнөөктөн оңго, маршруттун чыгуу жеринин тушунан, майда дубалча менен жакшы трещинада ИТО (А1, орто камалоттор) менен түз өйдө, кийинки чоң шагылдуу тактачанын башталышына чейин жетпей. (Башка сүрөттөөлөрдө бул жерде дубалды сол жактан айланып өтүү варианты бар (болжол менен 200–300 м)).

R27–R27''': Дубалдын алдына өйдө 40 м (R27'), андан кийин траверс оңго болжол менен 200–250 м скала алкагынын алды менен Радашкевичтин маршрутунун чыгуусуна чейин (R27''). Андан ары солго тышкы бурчка чейин 30 м (R27''').

R27'''–R28: Тышкы бурчтун оң жагынан ички бурч менен кенен жылчык менен майда тактачага чейин 30 м, анда ыңгайлуу станция уюштурууга болот (эски шлямбур бар).

R28–R29: Оңго майда илинип турган жер аркылуу кайра бурч менен 23 м чоң тактага чыгуу.

R29–R30: Жылчык менен, ички бурчка өтүп жана төшөк аркылуу (1,5 м чыгып туруу менен) – 25 м. Андан ары оңго тышкы бурчтан сырткары кыйгач жылчыктардын системасы менен майда жантайыңкы тактачага чейин – 17 м. Эски ажыраткыч Ø8 мм үчүн тешик бар.

R30–R31: Кенен жылчык менен чоң тактага өйдө 15 м. Ыңгайлуу станция, эски шлямбур бар.

R31–R32: Жантайыңкы тактача аркылуу ички бурчка жана андан акыркы скала алкагына чейинки такта-террасага чыгуу. Станция бир нече чоң скала блокторунда.

R32–R32': Траверс оңго скала алкагынын алды менен эң аз илинип турган ички бурчтуу жерге чейин (болжол менен 250 м).

R32'–R33: Илинип турган ички бурч жана төшөк (1,5 м) аркылуу ички бурчка чыгуу жана андан шагылга. Станция бир аз жогорураак оңго шагылдын ийилишинде жайгаштырылышы мүмкүн. Маршруттун дубалдык бөлүгү өтүлгөн!

R33–чоку: Шагылдын чокусу менен скала баскычына чейин, эки дубалчанын ортосунда. Андан ары өйдө увалар менен эң жөнөкөй жол менен кыртка чейин. Кырт менен оңго чокуга (Түндүк-Батыш) Ерыдаг, 3887 м чейин!

Эскертүү:

Маршрутту үч негизги бөлүккө бөлүүгө болот:

• 1 бастион — бийиктик айырмасы 450 м, тиктиги 86 ° участок менен, R5'ден R14'гө чейин дайыма илинет, кар жок, ыңгайлуу станциялар гана R6 жана R9'да.
• 2 бастион — бийиктик айырмасы 350 м, R17'ден R26'га чейин кар жок (аба ырайы жакшы болсо), ыңгайлуу станция R20'да.
• 3 бастион — чоку алдындагы алкактар, бийиктик айырмасы 200 м, ыңгайсыз станция гана R30'да.

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Жазуулардын болушу жөнүндө маалымат

Маршрутту өтүү учурунда группа биринчи жана экинчи бастиондордун ортосунда эки контролдук тур түзгөн (R9 жана R23 станциялары), анда биринчи жолу өтүү жөнүндө жазуулар калтырылган. Башында маршрутту "НОС бастионунун оң жагы" деп аташмакчы болгон, жана жазууларда ушул аталыш көрсөтүлгөн. Маршрут бүткөндөн кийин эң табигый мүнөздүү аталыш катары "Түндүк-Батыш дубалынын оң бастионун ички бурчтары менен" деген ат алынган.

Чоку турдагы жазуу жок эле. Группа темир трубага өз жазуусун калтырган, аны чокудагы сүрөттө көрүүгө болот.

Түндүк-Батыш дубалынын оң бастионун ички бурчтары менен Ерыдаг чокусуна (Түндүк-Батыш), 3887 м, маршруттун фотоиллюстрациясы.

Фото 1. 16-участоктун башталышында жумуш (R6 станциясы). Биринчиси – Висков Игорь, камсыздандыруу – Кириченко Руслан.

Фото 2. 20-участок. R6дан R11ге өтүү. R8 станциясында Краснов Дмитрий.

Фото 3. 28-участокта жумуш (R11–R12). Кириченко Руслан Висков Игорду камсыздандырып жатат.

Фото 4. 30–31-участокторду жеңүү. 1-бастиондун дубалдык бөлүгүнүн аякталышы. Биринчиси – Колтунов Олег. R13'тен сүрөт.

Фото 5. 2-бастиондун дубалдык бөлүгүнүн башталышы. 41-участокта